DE3330973C2 - - Google Patents

Description

Die vorliegende Erfindung betrifft eine Einstellvorrichtung für den Lenkwinkel einer Motorradgabel mit Lenksäule, wobei das vom Motorradrahmen getragene Lenklager für die Lenksäule in der Motorradlängsebene senkrecht zur Hinterachse unter verschiedenen Lenkwinkeln einstellbar ist.

Es ist bekannt, daß bei Motorrädern die Lenkung bei kleinen Geschwindigkeiten schwierig wird, wenn die Lenksäule bezüglich der Fahrtebene zu flach liegt, während das Motorrad bei größeren Winkeln, d. h. steilerer Lage der Lenksäule, sich bei Langsamfahrt gut, hingegen bei Schnellfahrt schlecht lenken läßt. Bei großen Geschwindigkeiten treten, wenn die Lenksäule zu steil ist, Verwindungen auf.

Es ist bei einer gattungsgemäßen Einstellvorrichtung (DE-OS 23 52 321) bekannt, durch Auswechseln entsprechender Teile ein Motorrad den gewünschten Geschwindigkeitsverhältnissen anzupassen, also es für spezielle Langsamfahrt, Moto-Crossfahrten u. dgl. oder speziell für Schnellfahrten, wie sie bei Motorradrennen auftreten, jeweils anzupassen. Diese Möglichkeit weist den Nachteil auf, daß es eine Entweder/Oder-Lösung ist, bzw. eine Zwischenlösung, die es aber nicht erlaubt, auf einfache Art und Weise das Motorrad den jeweiligen Gegebenheiten sofort, eventuell sogar während der Fahrt, anzupassen.

Weiterhin ist aus der US-PS 41 62 797 ein Dreirad bekannt, bei dem während der Fahrt mittels eines Stellorgans in Form eines Lenkers die Lenksäule bzw. der Lenkerschaft um eine Achse gegenüber dem Rahmen verschwenkt und somit der Lenkwinkel eingestellt werden kann.

Es ist durch die US-PS 33 65 015 auch an sich bekannt, mittels eines die Geschwindigkeit ermittelnden Sensors die Lenkungs-Charakteristik (hier die Lenkungsdämpfung) eines Motorrades geschwindigkeitsabhängig zu beeinflussen.

Die Aufgabe der vorliegenden Erfindung liegt in der Ausgestaltung einer gattungsgemäßen Einstellvorrichtung dahingehend, daß ein problemloses Verstellen des Lenkwinkels zur Anpassung an unterschiedliche Geschwindigkeitsverhältnisse nicht nur im Stillstand des Fahrzeuges, sondern auch während der Fahrt erlaubt ist.

Zur Lösung wird vorgeschlagen, daß das Lenklager um ein Schwenklager mit zur Motorradlängsebene senkrechter Schwenkachse schwenkbar ist, und daß die Verschwenkung des Lenklagers mittels eines als Motor/Gewindespindeltrieb oder Kolben/Zylinder-Aggregat ausgebildeten Stellorgans erfolgt, welches über einen Geschwindigkeitssensor des Motorrades oder manuell gesteuert ist.

Vorteilhafte Weiterbildungen sind in den Unteransprüchen angegeben.

Die Erfindung wird anschließend beispielsweise anhand von Figuren erläutert. Es zeigt

Fig. 1 eine schematische Darstellung eines Motorrades mit Rahmen, schwenkbarer Lenksäule,

Fig. 2 einen Ausschnitt einer Darstellung analog Fig. 1, mit bekannter einfacher, schematisch dargestellter, im Ruhezustand zu betätigender Lenkwinkelarretierung,

Fig. 3 einen Schnitt in Motorradlängsebene senkrecht zu dessen Hinterachse durch eine erfindungsgemäße Einstellvorrichtung,

Fig. 4 einen Schnitt gemäß IV-IV von Fig. 3.

Das schematisch in Fig. 1 dargestellte Motorrad 1 hat ein Vorderrad 2 und ein Hinterrad 3 sowie einen Rahmen 5, welcher aus den hauptsächlichsten Gestängen 6, 7, 8 und 9 besteht. Vorn befindet sich ein Lenker 10 mit einem Lenklager 11 sowie einer Lenksäule 12, radseitig mit einer Gabel 13 verbunden.

Grundsätzlich ist nun der Lenkwinkel α der Lenksäule 12 und damit der Gabel 13 bezüglich der Vertikalen verstellbar, beispielsweise in die Position α′. Dazu ist gemäß Fig. 1 ein Schwenklager 15 vorgesehen, um welches mit dem Lenklager 11 die Lenksäule 12 und die Gabel 13 geschwenkt werden können.

Um das Lenklager 11 in einer gewählten Schwenkposition α zu arretieren, sind bekannterweise Arretierungsorgane vorgesehen, wie in Fig. 2 dargestellt, beispielsweise in Form einer Lochstange 17, deren Position beispielsweise mittels Schrauben 19 und entsprechender Gewindebohrungen im Rahmen 5 im Stillstand des Motorrades festgestellt wird.

In Fig. 3 ist schematisch ein Schnitt in Motorradlängsebene durch die erfindungsgemäße Einstellvorrichtung, wie bevorzugterweise realisiert, dargestellt, in Fig. 4 ein entsprechender Längsschnitt. Im Rahmen 5, die Gestänge 6 und 8 umfassend, ist, um Lagerzapfen 21, wie in Fig. 4 oder eine fixe durchgehende Lagerwelle 21a, wie in Fig. 3, ein quaderförmiger, axial ausgedehnter Exzenter 23 bezüglich des Rahmens 5 exzentrisch schwenkbar um die Achse A gelagert. Auf dem Exzenter 23 reitet eine Lagerwelle 25, welche entsprechend der quaderförmigen Form des Exzenters 23 einen quaderförmigen Führungskanal 27, axial ausgerichtet, aufweist. Die Welle 25 ist entlang den Kontakt- bzw. Führungsflächen 29a und 29b des Exzenters 23 radial hin und her schiebbar. Die Flächen 29a, 29b bilden die Stützflächen der Exzenteranordnung und sind deshalb großflächig ausgebildet. An der Welle 25 ist ein Stellhebel 31 angeordnet, über ein Drehlager 33 mit einem allgemein mit 37 bezeichnet Stellorgan verbunden. Dies kann, wie dargestellt, aus einem Kolben/Zylinder-Aggregat mit Kolbenstange 35 bestehen, wird aber bevorzugterweise durch eine stellmotorgetriebene Gewindespindel gebildet. Sowohl Stellmotor wie Kolben/Zylinder-Aggregat können manuell während der Fahrt, z. B. durch Knopfsteuerung, angesteuert werden oder aber automatisch mittels eines Geschwindigkeitssensors.

Auf der Welle 25 wiederum reitet ein Lagerzylinder 39 frei drehbar, der, wie schematisch in Fig. 3 dargestellt, mit dem Lenklager 11 für die Lenksäule 12 verbunden ist. Das Lenklager 11 ist weiter am Schwenklager 15 mit einer Lagerwelle 15a am Rahmen 5 gelagert. Ein Schwenken des Stellhebels 31, wie in Fig. 3 dargestellt, beispielsweise um den Winkel ϕ, bewirkt eine Verschiebung der Achse der Welle 25 von der Position B₁ in die Position B₂, was eine Schwenkbewegung der Lenkanordnung mit dem Lenklager 11 um den Drehpunkt des Schwenklagers 15 bedeutet. Die bei einer solchen Schwenkbewegung eingenommene Position von Welle 25 und Exzenter 23 ist strichpunktiert in Fig. 3 dargestellt. Das Zylinder/Kolben-Aggregat 37 oder die Spindel-Stellmotor-Anordnung ist zur Aufnahme der Bewegung des Drehlagers 33 am Rahmen 5 befestigt. Der Hub der Kolbenstange 35 bzw. der Spindel kann entweder manuell oder aber gesteuert durch einen Geschwindigkeitssensor am Motorrad, z. B. den Tachometer, automatisch verstellt werden. Vorzugsweise handelt es sich beim Zylinder/Kolben-Aggregat 37 um eine hydraulische Anordnung.

Auf diese Art und Weise wird es möglich, während der Fahrt, die Neigung der Lenksäule durch Verstellen der Kolbenstange 35 oder mittels einer Gewindespindel manuell oder aber über einen Geschwindigkeitssensor geschwindigkeitsabhängig nach einer vorgegebenen Funktion α=f(v) einzustellen.

Claims (6)

1. Einstellvorrichtung für den Lenkwinkel (α) einer Motorradgabel (13) mit Lenksäule (12), wobei das vom Motorradrahmen (5) getragene Lenklager (11) für die Lenksäule (12) in der Motorradlängsebene senkrecht zur Hinterachse unter verschiedenen Lenkwinkeln (α, α′) einstellbar ist, dadurch gekennzeichnet, daß das Lenklager (11) um ein Schwenklager (15) mit zur Motorradlängsebene senkrechter Schwenkachse schwenkbar ist, und daß die Verschwenkung des Lenklagers (11) mittels eines als Motor/Gewindespindeltrieb oder Zylinder/Kolben-Aggregat ausgebildeten Stellorgans (37) erfolgt, welches über einen Geschwindigkeitssensor des Motorrades oder manuell gesteuert ist.

2. Einstellvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Stellorgan (37) über eine Exzenteranordnung (23, 25, 27) auf das Lenklager (11) mit Lenksäule (12) wirkt.

3. Einstellvorrichtung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Exzenteranordnung (23, 25, 27) eine exzentrisch in der Motorradlängsebene drehbar am Motorradrahmen (5) gelagerte Lagerwelle (25) umfaßt, auf welcher das um das Schwenklager (15) am Motorradrahmen (5) schwenkbare Lenklager (11), mit der Lenksäule (12) zusätzlich gelagert ist.

4. Einstellvorrichtung nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Lagerwelle (25) einen axial ausgerichteten Führungskanal (27) aufweist, worin ein Exzenter (23) bezüglich der Lagerwelle (25) radial verschieblich vorgesehen ist, der am Motorradrahmen (5) exzentrisch gelagerte Lagerzapfen (21), Lagerwelle (21a), ist.

5. Einstellvorrichtung nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß Führungskanal (27) und Exzenter (23) in gegenseitiger Verschiebungsrichtung ausgedehnte Kontaktflächen (29a, b) mit vorzugsweise rechteckförmigem Querschnitt aufweisen.

6. Einstellvorrichtung nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß an der Lagerwelle (25) ein Stellhebel (31) befestigt ist, auf welchen das Stellorgan (37) wirkt.