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DE3329350C2 - Device for adjusting the camber of a motor vehicle wheel - Google Patents

Device for adjusting the camber of a motor vehicle wheel

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Publication number
DE3329350C2
DE3329350C2 DE19833329350 DE3329350A DE3329350C2 DE 3329350 C2 DE3329350 C2 DE 3329350C2 DE 19833329350 DE19833329350 DE 19833329350 DE 3329350 A DE3329350 A DE 3329350A DE 3329350 C2 DE3329350 C2 DE 3329350C2
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DE
Germany
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nut
steering knuckle
camber
adjusting
screw
Prior art date
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Application number
DE19833329350
Other languages
German (de)
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DE3329350A1 (en
Inventor
Viktor Ivanovič Moskau/Moskva Evlanov
Original Assignee
Avtomobil'nyj zavod imeni Leninskogo komsomola, Moskau/Moskva
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
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Publication date
Application filed by Avtomobil'nyj zavod imeni Leninskogo komsomola, Moskau/Moskva filed Critical Avtomobil'nyj zavod imeni Leninskogo komsomola, Moskau/Moskva
Priority to DE19833329350 priority Critical patent/DE3329350C2/en
Publication of DE3329350A1 publication Critical patent/DE3329350A1/en
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Abstract

Radaufhängung eines Fahrzeuges, bei der die Vorrichtung zum Einstellen des Sturzes der Räder an einem der den Achsschenkel (2) mit einem (5) der Glieder einer Führung (1) der Aufhängung verbindenden Bolzen (10) montiert ist. Die Vorrichtung zum Einstellen des Sturzes der Räder stellt ein Elementenpaar Mutter-Schraube dar, das durch einen durch eine Bohrung (15) im Achsschenkel (2) greifenden Abschnitt (a) des Bolzens (10), auf dem ein Gewinde ausgeführt ist, und durch eine Mutter (13) gebildet ist, die auf diesem mit der Möglichkeit einer fortschreitenden Bewegung bei der Sturzeinstellung angeordnet ist und unter einem Winkel (α) zur Achse (c) ihres Schraubenloches parallel verlaufende Außenflächen aufweist, während die Bohrung (15) im Achsschenkel (2) unter dem gleichen Winkel (α) wie die parallel verlaufenden Außenflächen der Mutter (13) zu einer auf dessen Stützflächen (e) für den Bolzen (10) gefällten Senkrechten liegt und im Querschnitt eine Form und Abmessungen aufweist, die denen der Mutter (13) entsprechen.Wheel suspension of a vehicle, in which the device for adjusting the camber of the wheels is mounted on one of the bolts (10) connecting the steering knuckle (2) to one (5) of the links of a guide (1) of the suspension. The device for adjusting the camber of the wheels is a nut-screw pair formed by a threaded portion (a) of the bolt (10) passing through a hole (15) in the steering knuckle (2), and by a nut (13) arranged on the latter with the possibility of progressive movement during camber adjustment and having external surfaces parallel to the axis (c) of its screw hole at an angle (α) while the hole (15) in the steering knuckle (2) is at the same angle (α) as the parallel external surfaces of the nut (13) to a perpendicular struck on its support surfaces (e) for the bolt (10) and has a shape and dimensions in cross-section corresponding to those of the nut (13).

Description

Die Erfindung bezieht sich auf eine Vorrichtung zum Einstellen des Sturzes entsprechend den Merkmalen des Oberbegriffs des Patentanspruchs 1.The invention relates to a device for adjusting the camber according to the features of the preamble of patent claim 1.

Bei dieser bekannten Ausbildung ist das Stellglied eine auf der Schraube sitzende Exzenterhülse, die mittels eines durch eine entsprechende Ausfräsung des Endabschnitts des Achsschenkels vorragenden Betätigungsfortsatzes um einen bestimmten Winkelbetrag verschwenkt werden kann, wodurch sich der Winkel zwischen der schellenartigen Halterung und dem Achsschenkel ändert.In this known design, the actuator is an eccentric sleeve seated on the screw, which can be pivoted by a certain angular amount by means of an actuating extension protruding through a corresponding milling of the end section of the steering knuckle, whereby the angle between the clamp-like holder and the steering knuckle changes.

Bei dieser Vorrichtung ist wegen der den Achsschenkelendabschnitt schwächenden Ausfräsung auch die Berührungsfläche reduziert, was zu erhöhten Flächenpressungen führt. Hinzu kommt, daß bereits eine verhältnismäßig kleine Schwenkung der Exzenterhülse zu einer beträchtlichen Änderung des Sturzes führt. Dies kann die Zuverlässigkeit und Genauigkeit der Sturzeinstellung in Frage stellen. Auch besteht die Gefahr einer Lockerung der Verbindung des Federbeines mit dem Achsschenkel. Wenn sich aber der Radsturzwinkel verstellt, kommt es zu einer verstärkten Abnutzung des Reifens und zu einer Verschlechterung der Fahreigenschaften des Kraftfahrzeuges.With this device, the contact surface is also reduced due to the milling that weakens the end section of the steering knuckle, which leads to increased surface pressure. In addition, even a relatively small swivel of the eccentric sleeve leads to a considerable change in the camber. This can call into question the reliability and accuracy of the camber adjustment. There is also a risk of the connection between the spring strut and the steering knuckle becoming loose. However, if the camber angle is adjusted, the tire wear is increased and the driving characteristics of the vehicle deteriorate.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Vorrichtung zum Einstellen des Sturzes eines Kraftfahrzeugrades zu schaffen, die bei sicherer Verbindung des Achsschenkels mit dem Federbein eine präzise Sturzeinstellung erlaubt.The invention is based on the object of creating a device for adjusting the camber of a motor vehicle wheel, which allows a precise camber adjustment with a secure connection of the steering knuckle to the spring strut.

Ausgehend von der eingangs vorausgesetzten bekannten Ausbildung wird diese Aufgabe erfindungsgemäß durch die kennzeichnenden Merkmale des Patentanspruchs 1 gelöst.Based on the known design assumed at the outset, this object is achieved according to the invention by the characterizing features of patent claim 1.

Bei dieser erfindungsgemäßen Ausbildung werden die wirkenden Kräfte über verhältnismäßig große Flächen zuverlässig übertragen und die Einstellung des Sturzes geschieht mit großer Präzision.With this inventive design, the acting forces are reliably transmitted over relatively large areas and the camber is adjusted with great precision.

Wenn in einer zweckmäßigen Weiterbildung der Erfindung das Schraubenloch der Mutter näher zu einer ihrer Außenflächen verschoben ist, ergibt sich durch die Möglichkeit eines gewendeten Einbaus der Mutter ein sehr großer Einstellbereich für den Radsturzwinkel bei gleichen Abmessungen der Vorrichtung.If, in an expedient development of the invention, the screw hole of the nut is moved closer to one of its outer surfaces, the possibility of installing the nut in an inverted manner results in a very large adjustment range for the camber angle with the same dimensions of the device.

Die erfindungsgemäße Vorrichtung zum Einstellen des Sturzes von Kraftfahrzeugrädern ist von verhältnismäßig einfacher konstruktiver Ausführung und macht die Aufrechterhaltung eines optimalen Sturzwinkels im Betrieb leicht möglich.The device according to the invention for adjusting the camber of motor vehicle wheels is of relatively simple construction and makes it easy to maintain an optimal camber angle during operation.

Die Erfindung wird nachstehend durch die Beschreibung eines Ausführungsbeispiels anhand der beigelegten Zeichnungen weiter erläutert. Es zeigtThe invention is explained further below by the description of an embodiment with reference to the accompanying drawings. It shows

Fig. 1 die Gesamtansicht einer Radaufhängung eines Fahrzeugs; Fig. 1 shows an overall view of a wheel suspension of a vehicle;

Fig. 2 den Schnitt II-II von Fig. 1 in einer Vergrößerung; Fig. 2 shows the section II-II of Fig. 1 in an enlargement;

Fig. 3 einen Längsschnitt durch die Mutter; Fig. 3 shows a longitudinal section through the nut;

Fig. 4 die Ansicht in Pfeilrichtung A von Fig. 3. Fig. 4 shows the view in direction of arrow A of Fig. 3.

Zur gesamtheitlich mit dem Bezugszeichen 1 versehenen Aufhängung des Vorderrades 4 eines Kraftfahrzeuges gehört ein durch eine Feder 6 gefedertes und mit einem Ende am Fahrzeugaufbau 7 angelenktes Federbein 5 sowie ein Achsschenkel 2 und eine Vorrichtung 3 zum Einstellen des Sturzes des Rades 4.The suspension of the front wheel 4 of a motor vehicle, which is provided as a whole with the reference number 1 , includes a spring strut 5 which is sprung by a spring 6 and hinged at one end to the vehicle body 7 , as well as a steering knuckle 2 and a device 3 for adjusting the camber of the wheel 4 .

Das andere Ende des Federbeines 5 ist von einer schellenartigen Halterung 8 umgriffen, die ihrerseits mittels zweier paralleler Flansche den Endabschnitt 11 des Achsschenkels 2 hält. Dabei ist zwischen die Flansche und den Achsschenkelendabschnitt 11 eine Einlage 16 eingesetzt und die Verbindung geschieht mittels zweier Schraubenbolzen 9, 10. The other end of the spring strut 5 is surrounded by a clamp-like holder 8 , which in turn holds the end section 11 of the steering knuckle 2 by means of two parallel flanges. An insert 16 is inserted between the flanges and the steering knuckle end section 11 and the connection is made by means of two screw bolts 9, 10 .

Das andere Ende des Achsschenkels 2 ist über einen Lenker 12 mit dem Fahrzeugaufbau verbunden.The other end of the steering knuckle 2 is connected to the vehicle body via a link 12 .

Zur Vorrichtung 3 zum Einstellen des Sturzes des Rades 4 gehört der Schraubenbolzen 10 und eine auf diesem innerhalb des Achsschenkelendabschnitts 11 sitzende Stellmutter 13. Das Gewinde des Schraubenbolzens 10 erstreckt sich auch auf dessen durch den Endabschnitt 11 greifenden Abschnitt a.The device 3 for adjusting the camber of the wheel 4 includes the screw bolt 10 and an adjusting nut 13 seated on the latter within the steering knuckle end section 11. The thread of the screw bolt 10 also extends to its section a which extends through the end section 11 .

Die Mutter 13 hat zwei gegenüberliegende zylindrische Außenfläche b 1 und b 2, die unter einem Winkel α zur Achse c des Schraubenloches 14 verlaufen. Zwischen diesen zylindrischen Außenflächen b 1 und b 2 liegen planparallele Außenflächen d. Das Schraubenloch 14 liegt näher zur zylindrischen Außenfläche b 2.The nut 13 has two opposing cylindrical outer surfaces b 1 and b 2 , which extend at an angle α to the axis c of the screw hole 14. Plane-parallel outer surfaces d lie between these cylindrical outer surfaces b 1 and b 2 . The screw hole 14 lies closer to the cylindrical outer surface b 2 .

Die Mutter 13 sitzt in einer Bohrung 15 des Achsschenkelendabschnitts 11. Diese Bohrung hat im Querschnitt eine Form und Abmessungen, die denen der Mutter 13 entsprechen, und sie ist unter dem gleichen Winkel α zur Normalen auf die Stützflächen e des Achsschenkelendabschnitts 11 geneigt. Auf diese Weise ist die Mutter 13 formschlüssig drehfest in der Bohrung 15 gehalten und nur längs dieser verschieblich.The nut 13 is seated in a bore 15 of the steering knuckle end section 11. This bore has a cross-section shape and dimensions that correspond to those of the nut 13 and is inclined at the same angle α to the normal to the support surfaces e of the steering knuckle end section 11. In this way, the nut 13 is held in a form-fitting, rotationally fixed manner in the bore 15 and can only be moved along it.

Zum Anziehen der Verbindung der Schelle 8 mit dem Achsschenkelendabschnitt 11 dient eine selbstsichernde Befestigungsmutter 17.A self-locking fastening nut 17 is used to tighten the connection between the clamp 8 and the steering knuckle end section 11 .

Am Achsschenkel 2 ist die Nabe 18 des Rades 4 montiert und an diesem greift eine Halbachse 19 an.The hub 18 of the wheel 4 is mounted on the steering knuckle 2 and a half-axle 19 is attached to it.

Zur Einstellung des Sturzes des Rades 4 geht man wie folgt vor:To adjust the camber of wheel 4, proceed as follows:

Zunächst werden die Befestigungsmuttern 17 der Bolzen 10 und 9 gelockert. Dann dreht man den Bolzen 10, so daß die Stellmutter 13 sich fortschreitend in der Schrägbohrung 15 verschiebt, wodurch der Achsschenkelendabschnitt 11 sich an dieser Stelle zwischen den Flanschen der Schellenhalterung 8 bewegt. Dies bewirkt eine Schwenkung des Achsschenkels 2 um die Achse des Bolzens 9 und somit eine Änderung der Winkellage des Rades 4 in bezug auf das Federbein 5.First, the fastening nuts 17 of the bolts 10 and 9 are loosened. Then the bolt 10 is rotated so that the adjusting nut 13 is progressively displaced in the inclined bore 15 , whereby the steering knuckle end section 11 moves at this point between the flanges of the clamp holder 8. This causes the steering knuckle 2 to pivot about the axis of the bolt 9 and thus a change in the angular position of the wheel 4 in relation to the spring strut 5 .

Wenn der Verschiebeweg der Stellmutter 13 nicht zur Erreichung der notwendigen Sturzeinstellung ausreicht, so kann die Stellmutter 13 um 180° gedreht in die Bohrung 15 eingebaut werden, was wegen der verschiedenen Abstände der zylindrischen Außenflächen b 1 und b 2 von der Schraubenlochachse c einen anderen Einstellbereich eröffnet.If the displacement path of the adjusting nut 13 is not sufficient to achieve the necessary camber adjustment, the adjusting nut 13 can be installed in the bore 15 rotated by 180°, which opens up a different adjustment range due to the different distances of the cylindrical outer surfaces b 1 and b 2 from the screw hole axis c .

Nach Beendigung der Sturzeinstellung werden die Befestigungsmuttern 17 wieder angezogen.After completing the camber adjustment, the fastening nuts 17 are tightened again.

Claims (2)

1. Vorrichtung zum Einstellen des Sturzes eines über einen Lenker und ein Federbein am Fahrzeugaufbau aufgehängten Rades eines Kraftfahrzeugs, bei dem der untere Endabschnitt des Federbeins von einer schellenartigen Halterung umgriffen und gehalten ist, die zwei parallel zueinander verlaufende Befestigungsflansche aufweist, zwischen denen ein Endabschnitt eines Achsschenkels mittels zweier im Abstand übereinander und parallel zur Fahrzeuglängsachse verlaufender Schraubverbindungen gehalten ist, von denen eine als Einstellvorrichtung ausgebildet ist, die aus einem zwischen den Befestigungsflanschen in einer Bohrung des Achsschenkels auf der Schraube drehbar gelagerten exzentrischen Stellglied besteht, dadurch gekennzeichnet, daß das Stellglied als Mutter (13) ausgebildet ist, die auf dem Gewinde des Schraubenbolzens (10) durch Verdrehen der Schraube in axialer Richtung verschiebbar ist und die Mutter unter einem Winkel (α) zur Achse (c) ihres Schraubenloches (14) parallel verlaufende Außenflächen (b 1 und b 2) aufweist und die Bohrung (15) im Achsschenkel (2) unter dem gleichen Winkel (α) wie die Außenflächen (b&sub1;, b&sub2;) der Mutter (13) in der Horizontalen geneigt verläuft und im Querschnitt eine Form und Abmessungen aufweist, die denen der Außenkontur der Mutter (13) entsprechen. 1. Device for adjusting the camber of a wheel of a motor vehicle suspended from the vehicle body via a handlebar and a spring strut, in which the lower end section of the spring strut is encompassed and held by a clamp-like holder which has two fastening flanges running parallel to one another, between which an end section of a steering knuckle is held by means of two screw connections which are spaced apart one above the other and run parallel to the longitudinal axis of the vehicle, one of which is designed as an adjusting device which consists of an eccentric actuator which is rotatably mounted on the screw between the fastening flanges in a bore in the steering knuckle, characterized in that the actuator is designed as a nut ( 13 ) which can be displaced in the axial direction on the thread of the screw bolt ( 10 ) by turning the screw, and the nut has outer surfaces (b 1 and b 2 ) running parallel at an angle ( α ) to the axis (c) of its screw hole ( 14 ), and the bore ( 15 ) in the The steering knuckle ( 2 ) is inclined horizontally at the same angle ( α ) as the outer surfaces (b1 , b2 ) of the nut ( 13 ) and has a cross-sectional shape and dimensions which correspond to those of the outer contour of the nut ( 13 ). 2. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Schraubenloch (14) der Mutter (13) näher zu einer der Außenflächen (b 2) verschoben ist. 2. Device according to claim 1, characterized in that the screw hole ( 14 ) of the nut ( 13 ) is shifted closer to one of the outer surfaces (b 2 ).
DE19833329350 1983-08-13 1983-08-13 Device for adjusting the camber of a motor vehicle wheel Expired DE3329350C2 (en)

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