DE3327970A1

DE3327970A1 - Device for tightening seatbelts

Info

Publication number: DE3327970A1
Application number: DE19833327970
Authority: DE
Inventors: Mussallam Dipl.-Ing. Kazma; Rainer 3180 Wolfsburg Köhn; Conrad Dipl.-Ing. 3171 Wedelheine Oehlerking
Original assignee: Volkswagen AG
Current assignee: Volkswagen AG
Priority date: 1983-08-03
Filing date: 1983-08-03
Publication date: 1985-02-21

Abstract

A device for tightening seatbelts of vehicles, in particular passenger vehicles, has a tightening element which engages on the seatbelt in order to make it more taut and can be triggered when restraining is necessary. In order to provide the simplest possible design of such a tightening device without complex sensor and tightening elements, an inertia mass (9) which is mounted preferably in the front space of the vehicle so as to be longitudinally displaceable at least in the direction of travel is to be provided, which mass (9) is operatively connected to the tightening element (10) in such a way that, in the event of a deceleration of the vehicle causing a displacement of the mass in the direction of travel beyond a predetermined value, the tightening element for making the seatbelt (3) more taut is triggered or actuated. <IMAGE>

Description

Spannvorrichtung ftlr Sicherheitsgurte Tensioner for seat belts

Die Erfindung bezieht sich auf eine Spannvorrichtung für Sicherheitsgurte von Fahrzeugen, insbesondere Personenkraftfahrzeugen, gemäß dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1.The invention relates to a tensioning device for seat belts of vehicles, in particular passenger vehicles, according to the generic term of Claim 1.

Derartige Spannvorrichtungen für Sicherheitsgurte.sind bereits in verschiedenen Ausführungen bekannt und sollen dazu dienen, die bei dem normalen Anlegen eines Sicherheitsgurtes sich einstellende Gurtlose bei einem Rückhaltefall durch eine Straffung des Gurtes zu beseitigen, um so günstigere Voraussetzungen für die Rückhaltung eines Fahrzeuginsassen im Falle eines Fahrzeugunfalles zu gewahrleisten. Herkömmliche Gurtspannvorrichtungen benötigen dazu Jedoch aufwendige und nicht immer sichere Einrichtungen, die den Moment eines Fahrzeugunfalles bestimmen sollen, sowie weitere Vorrichtungen, mit deren Hilfe die Gurtstraffung dann durchgeführt wird.Such tensioning devices for seat belts are already in different versions are known and are intended to serve the normal Putting on a seat belt resulting in a slack in the event of a restraint to eliminate by tightening the belt, the more favorable conditions to ensure the restraint of a vehicle occupant in the event of a vehicle accident. Conventional belt tensioning devices require complex and not always for this purpose safe facilities that should determine the moment of a vehicle accident, as well as other devices with the help of which the belt tensioning is then carried out.

Die der Erfindung zugrundeliegende Aufgabe besteht nun darin, eine Gurtspannvorrichtung der im Oberbegriff des Patentanspruchs angegebenen Bauart zu schaffen, die sowohl hinsichtlich der Sensorierung, d. h.The object on which the invention is based is now to provide a Belt tensioning device of the type specified in the preamble of claim create that both in terms of sensoring, d. H.

also der Feststellung eines Rückhaltefalls, als auch der Durchführung des eigentlichen Gurtspannvorgangs einfach ausgeführt ist und mit geringem Aufwand auskommt.so the determination of a detention case, as well as the implementation the actual belt tensioning process is carried out simply and with little effort gets by.

Die Lösung dieser Aufgabe ergibt sich gemäß dem Kennzeichen des Patentanspruchs 1. Erfindungsgemäß soll also eine vorzugsweise im Bugraum des Fahrzeugs vorhandene längsverschiebbar gelagerte träge Masse herangezogen werden, die beispielsweise durch einen elastisch gelagerten Motor- bzw. Motor-Getriebe-Block oder auch durch eine in einer Führung des Fahrzeugrahmens verstellbar gehaltene Batterie gebildet sein kann.The solution to this problem results from the characterizing part of the patent claim 1. According to the invention, one should preferably be in the bow space of the vehicle existing longitudinally displaceable inertial mass can be used, for example by an elastically mounted engine or engine-gearbox block or by formed a battery adjustably held in a guide of the vehicle frame can be.

Diese träge Masse kann dabei sowohl als Sensor für die Feststellung eines die Betätigung der Gurtspannvorrichtung erfordernden Rückhalte~ falles als auch zugleich als aktives Betätigungsglied für die Gurtspannung bzw: als Auslöseglied für die Gurtspannvorrichtung verwendet werden, wobei die träge Masse mit dem Gurtspannelement vorzugsweise über eine hyqraulische Übertragungsvorrichtung verbunden sein soll.This inert mass can be used as a sensor for the determination a case of restraint requiring actuation of the belt tensioning device as also at the same time as an active actuator for the belt tensioning or: as a release element be used for the belt tensioning device, the inertial mass with the belt tensioning element should preferably be connected via a hydraulic transmission device.

Weitere zweckmäßige Ausgestaltungen der Erfindung ergeben sich gemäß den übrigen Unteransprüchen.Further expedient refinements of the invention emerge according to the other subclaims.

In der Zeichnung sind zwei Ausführungsbeispiele der Erfindung anhand schematischer-Darstellungen gezeigt, die im folgenden näher erläutert werden. Die Zeichnung zeigt in Figur 1 ein schematisches Schaltbild einer Ausführungsform der erfindungsgemäßen Gurtspannvorrichtung in einer Seitenansicht, Figur 2 ebenfalls in einer Seitenansicht eine zweite Ausführungsform einer erfindungsgemäßen Spannvorrichtung und Figur 3 die Spannvorrichtung aus Figur 2 in einer Draufsicht.In the drawing, two exemplary embodiments of the invention are based on Schematic representations shown, which are explained in more detail below. the FIG. 1 shows a schematic circuit diagram of an embodiment of FIG Belt tensioning device according to the invention in a side view, FIG. 2 likewise in a side view a second embodiment of a clamping device according to the invention and FIG. 3 shows the clamping device from FIG. 2 in a plan view.

In der Figur 1 der Zeichnung ist mit 1 ein auf einem Fahrzeugsitz 2 eines Personenkraftrahrzeugs sitzender Fahrzeuginsasse bezeichnet, der durch einen in einem Rückhaltefall zur Wirkung kommenden Sicher~ heitsgurt 3 gesichert ist. Dieser Sicherheitsgurt 3 ist dabei als herkömmlicher Dreipunktgurt ausgebildet, dessen der Schulter des Fahrzeuginsassen 1 zugeordnetes Ende nach Umlenkung in einer in Schulterhöhe am Fahrzeugrahmen 22 gehaltenen Umlenkvorrichtung 4 auf einer ebenfalls am Fahrzeugrahmen gehaltenen Gurtaufwickelvorrichtung 5 aufgewickelt ist. Das andere Ende des Sicherheitsgurtes 3 ist mittels eines Befestigungsbeschlages 6 in der Nähe der Aufwickelvorrichtung 5 ebenfalls am Fahrzeugrahmen befestigt, während eine im mittleren Bereich des Gurtes verschiebbar gehaltene Umlenklasche 7 als Schloßeinstecklasche ausgebildet und mit einem beispielsweise in der Fahrzeugnitte am Boden oder am Fahrzeugsitz befestigten Schloßaufnahmeteil 8 verbindbar ist.In FIG. 1 of the drawing, 1 is a on a vehicle seat 2 of a passenger vehicle seated vehicle occupant referred to by a Safety belt 3 is secured in the event of a restraint. This seat belt 3 is designed as a conventional three-point belt, whose end assigned to the shoulder of the vehicle occupant 1 after deflection in a at shoulder height on the vehicle frame 22 held deflection device 4 on a likewise Belt winding device 5 held on the vehicle frame is wound up is. The other end of the seat belt 3 is by means of a mounting bracket 6 also attached to the vehicle frame near the winder 5, while a deflecting flap held displaceably in the middle area of the belt 7 designed as a lock insert tab and with one, for example, in the vehicle section Lock receiving part 8 attached to the floor or to the vehicle seat can be connected.

Im Bereich zwischen dem Umlenkbeschlag 4 und der Gurtaufwickelvorrichtung 5 ist ein Gurtspannelement 10 in Form einer Durchlauföse oder eines Umlenksteges angeordnet, das in der mit ausgezogenen Linien gezeigten Ruhestellung einen im wesentlichen geradlinigen direkten Verlauf des Sicherheitsgurtes 3 von dem Umlenkbeschlag 4 zu der Gurtaufwickelvorrichtung 5 zuläßt. Im betätigten Zustand des Spannelementes 10, der in der Zeichnung mit unterbrochenen Linien angedeutet ist, wird der Sicherheitsgurt 3 dagegen von dem Spannelement 10 zwischen zwei Umlenkstellen 13 schlaufenförmig eingezogen, so daß der Sicherheitsgurt um die dabei eingezogene Gurtlänge gestrafft wird. Der Gurt ist folglich straff und im wesentlichen ohne eine Restgurtlose am Körper des Fahrzeuginsassen angelegt, so daß der Fahrzeuginsasse von Beginn des Rück~ haltevorganges an von dem Gurt gehalten wird und folglich der gesamte vor dem Fahrzeuginsassen liegende Raum bis zum Aufschlag auf Teile der Innenausstattung des Fahrzeugs für eine wirksame Energievernichtung unter Vermeidung größerer Verletzungen des Fahrzeuginsassen ausgenutzt werden kann.In the area between the deflection fitting 4 and the belt winder 5 is a belt tensioning element 10 in the form of a passage eyelet or a deflecting web arranged, which in the rest position shown in solid lines a substantially rectilinear direct course of the seat belt 3 from the deflection fitting 4 to the belt winder 5 allows. In the actuated state of the clamping element 10, which is indicated in the drawing with broken lines, is the seat belt 3, on the other hand, of the tensioning element 10 between two deflection points 13 in the form of a loop drawn in so that the seat belt is tightened by the length of the belt that was drawn in will. The belt is consequently taut and essentially without any slack in the belt Body of the vehicle occupant applied so that the vehicle occupant from the beginning of Retention process is held on by the belt and consequently the entire before the vehicle occupant up to the impact on parts of the interior of the vehicle for effective energy dissipation while avoiding major injuries of the vehicle occupant can be exploited.

Das durch eine Gurtdurchlauföse oder einen Umlenksteg gebildete Spannelement 10 ist bei der in der Figur 1 gezeigten Ausführungsform der Erfindung mit einer Kolben-Zylinder-Einheit 11 verbunden, indem es am Ende einer an einem Kolben 12 angebrachten Kolbenstange befestigt ist. Der Kolben 12 ist gleitend in einem Zylinder 14 gehalten und wird durch hydraulische Beaufschlagung. eines Druckbeaufschlagungsraums 14a betätigt. Dieser Druckbeaufschlagungsraum 14a ist mit einem Druckbeaufschlagungsraum 16a einer zweiten Kolben-Zylinder-Einheit 15 über eine druckfeste Verbindungsleitung 19 verbunden. Die zweite Kolben-Zyiinder-Einheit 15 ist dabei vorzugsweise im Bugraum des Fahrzeugs angeordnet und besteht aus einem in einem Zylinder 16 verschiebbar gehaltenen Kolben 17, der über ein Betätigungselement 18 von einer-in dem Bugraum -des Fahrzeugs verschiebbar, beispielsweise elastisch. gelagerten, trägen Masse 9 betätigbar ist. Diese träge Masse 9 kann beispielsweise durch den Motorblock oder den Motor-Getriebe-Block des Fahrzeugs gebildet sein, der mittels elastischer Lagerelemente 23 am Fahrzeugrahmen 22 gehalten ist und unter dem Einfluß der Beschleunigungen bzw. Verzögerungen des Fahrzeugs trägheitsbedingte Bewegungen ausführt. Die Nord~ nung kann nun so getroffen sein, daß erst ab einer bestimmten Verstellt bewegung der trägen Masse 9 in Fahrtrichtung des Fahrzeugs nach vorn, d. h. also in'der Zeichnung nach rechts, der Kolben 17 in dem Zylinder 16 nach rechts verstellt wird. Diese Verstellung wird unmittelbar über die hydraulische Verbindungsleitung 19 der ersten Kolben-Zylinder-Einheit 11 mitgeteilt, wobei durch entsprechende Größenbemessungen eine Kraft-und Wegverstärkung zwischen den beiden Kolben 17 und 12 vorgenommen werden kann. Wenn beispielsweise der Kolben 17 der zweiten Kolben-Zylinder-Einheit 15 doppelt.so groß wie der Kolben 12 der ersten Kolben-Zylinder-Einheit 11 gewählt wird, dann ergibt sich wegen der Inkompressibili tät des verdrängten hydraulischen Arbeitsmediums.in dem Druckbeaufschlagungsraum 16a, der Verbindungsleitung 19 und dem Druckbeaufschlagungs raum 14a eine-Verstellung des Kolbens 12 praktisch um das Vierfache des Weges des Kolbens 17. Auf diese Weise kann' schon bei geringen Verstellbewegungen des Motorblockes 9 eine relativ große Verstellbewegung des Spannelementes 10 erreicht werden, die für eine ausreichende Gurt~ vorspannung sorgt.The tensioning element formed by a belt loop or a deflection bar 10 is in the embodiment of the invention shown in Figure 1 with a Piston-cylinder unit 11 connected by being attached to a piston 12 at the end attached piston rod is attached. The piston 12 is slidable in a cylinder 14 and is held by hydraulic pressure. a pressurizing room 14a actuated. This pressurizing space 14a is provided with a pressurizing space 16a of a second piston-cylinder unit 15 via a pressure-tight connection line 19 connected. The second piston-cylinder unit 15 is preferably in the bow space of the vehicle and consists of a cylinder 16 displaceable held piston 17, which via an actuating element 18 from one-in the bow space -of Vehicle displaceable, for example elastic. stored, inert mass 9 can be actuated. This inert mass 9 can for example by the Engine block or the engine-transmission block of the vehicle be formed by means of elastic bearing elements 23 is held on the vehicle frame 22 and under the influence the accelerations or decelerations of the vehicle inertia-related movements executes. The northing can now be made in such a way that only from a certain point onwards Adjusted the movement of the inertial mass 9 forward in the direction of travel of the vehicle, d. H. thus in the drawing to the right, the piston 17 in the cylinder 16 to the right is adjusted. This adjustment is made directly via the hydraulic connection line 19 communicated to the first piston-cylinder unit 11, with corresponding size measurements a force and path amplification between the two pistons 17 and 12 can be made can. If, for example, the piston 17 of the second piston-cylinder unit 15 doubles large as the piston 12 of the first piston-cylinder unit 11 is chosen, then arises because of the incompressibility of the displaced hydraulic working medium.in the pressurization space 16a, the connecting line 19 and the pressurization space 14a an adjustment of the piston 12 practically by four times the path of the Piston 17. In this way, even slight adjustment movements of the engine block 9 a relatively large adjustment movement of the clamping element 10 can be achieved, the ensures that the belt is sufficiently pre-tensioned.

Die in der Figur 1 gezeigte hydraulische Ubertragungsvorrichtung, die aus den beiden Kolben-Zylinder-Einheiten 11 und 15 sowie der,Verbindung leitung 19 besteht, dient somit nicht nur zur Übertragung des Auslöse~ signals für den Gurtspannvorgang sondern gleichzeitig auch zur Erzeugung der für die Gurtvorspanrung erforderlichen Kräfte. Um dabei die zur Gurtvorspannung wirksam werdende.l Kruste nach oben zu begrenzen, kann in dem hydraulischen Übertragungsweg eine Kraftbegrenzungsvorrichtung vorgesehen sein, die vorzugsweise in Form eines mit 21 angedeuteten überdruckventils ausgeführt sein kann. Dieses Überdruckventil öffnet bei Überschreiten eines vorgegebenen hydraulischen Druckes und begrenzt damit die über das Spannelement 10 auf den Sicherheitsgurt 3 ausübbare Kraft, so daß Verletzungen des Fahrzeuginsassen während des Spannvorgangs selbst ausgeschlossen werden.The hydraulic transmission device shown in Figure 1, the line from the two piston-cylinder units 11 and 15 and the connection 19 exists, is therefore not only used to transmit the trigger signal for the belt tensioning process but at the same time also to generate the necessary for the belt pretensioning Powers. In order to move the crust, which becomes effective for belt pre-tensioning, upwards can limit a force limiting device in the hydraulic transmission path be provided, which is preferably in the form of a pressure relief valve indicated at 21 can be executed. This pressure relief valve opens when a predetermined value is exceeded hydraulic pressure and thus limits the over the tensioning element 10 on the seat belt 3 exertable force, so that injuries to the vehicle occupant during the tensioning process self be excluded.

Bei Verwendung einer hydraulischen Übertragungsvorrichtung läßt sich auf einfache Weise auch eine Rückbewegung des Spannelementes 10 verhindern, indem.in die Übertragungsleitung 19 ein Rückschlagventil 20 eingebaut wird, das eine Strömung des hydraulischen Arbeitsmittels von dem Druckbeaufschlagungsraum 16a der zweiten Kolben-Zylinder-Einheit 15 in den Druckbeaufschlagungsraum 14a der ersten Kolben-Zylinder-Einheit 11 ermöglicht, eine Rückströmung des Arbeitsmittels von der ersten Kolben-Zylinder-Einheit 11 zurück zur zweiten Kolben-Zylinder-Einheit 15 dagegen durch Schließen des Ventils verhindert. Bei geschlossenem Ventil 20 kann wegen der Inkompressibilität des hydraulischen Arbeitsmittels der Kolben 12 und damit auch das Spannelement 10 nicht mehr verstellt werden, insbesondere nicht entgegen der Spannrichtung in der Zeichnung nach links. Um den in der Zeichnung gezeigten Ausgangszustand wieder herzustellen, müßte das Rückschlagventil 20 vielmehr: von Hand geöffnet werden.When using a hydraulic transmission device can also prevent a return movement of the clamping element 10 in a simple manner by.in the transmission line 19 a check valve 20 is installed, which a flow of the hydraulic working medium from the pressurization chamber 16a of the second Piston-cylinder unit 15 in the pressurization space 14a of the first piston-cylinder unit 11 enables a return flow of the working medium from the first piston-cylinder unit 11 back to the second piston-cylinder unit 15, however, by closing the valve prevented. When the valve 20 is closed, because of the incompressibility of the hydraulic Working means of the piston 12 and thus also the clamping element 10 are no longer adjusted especially not to the left in the drawing against the tensioning direction. In order to restore the initial state shown in the drawing, this would have to be Rather, check valve 20: be opened by hand.

In den Figuren 2 und 3 ist eine andere Ausführungsform der erfindungsgemäßen Spannvorrichtung dargestellt, in der die hydraulische Übertragungs vorrichtung im wesentlichen nur zur Auslösung der Spannvorrichtung verwendet wird, in der die zur Spannung des Gurtes erforderliche Kraft also auf andere Weise erzeugt wird. Als Spannelement wird dabei ein Torsionsstab 27 verwendet, dessen eines Ende 28 fest am Fahrzeugrahmen 32 eingespannt ist und dessen anderes Ende in einem rahmenfesten Lager 31 drehbar gehalten ist. An diesem drehbar gelagerten Ende ist der Torsionsstab 27 in Form eines Kurbelendes 29 ausgebildet, das von einer Gelenkdruckstange 36 im gespannten Zustand so gehalten wird, daß ein mit 30 bezeichneter Sicherheitsgurt geradlinig -zwischen dem Kurbelende 29 des Torsionsstabes 27 und zwei Umlenkstellen 41 vorbeiläuft.In Figures 2 and 3 is another embodiment of the invention Clamping device shown in which the hydraulic transmission device in the is essentially only used to trigger the clamping device in which the for Tension of the belt required force is generated in a different way. as Tensioning element is a torsion bar 27, one end 28 of which is fixed is clamped on the vehicle frame 32 and the other end in a frame fixed Bearing 31 is rotatably held. The torsion bar is at this rotatably mounted end 27 in the form of a crank end 29, which is supported by a joint push rod 36 is held in the tensioned state that a designated 30 seat belt straight-between the crank end 29 of the torsion bar 27 and two deflection points 41 passes by.

Bei Auslösung der Gelenkdruckstange 36 oder einer~anderen dort vorgesehenen Haltevorrichtung wird das Kurbelende 29 des Torsionsstabes 27 um das rahmenfeste Lager 31 verschwenkt, wobei der Sicherheitsgurt 30 mitgenommen und schlaufenförmig zwischen den beiden Umlenkstellen 41 eingezogen wird. Bei dieser Spannbewegung ergibt sich wiederum eine Straffung des Sicherheitsgurtes um eine Gurtlänge in der Größenordnung des Schlaufenbogens, wodurch die Gurtlose an dem um den Fahrzeuginsassen normal angelegten Sicherheitsgurt beseitigt wird.When the joint push rod 36 or another one is provided there Holding device is the crank end 29 of the torsion bar 27 around the frame fixed Bearing 31 pivoted, with the seat belt 30 being carried along and in the form of a loop is drawn in between the two deflection points 41. This clamping movement results in turn, a tightening of the seat belt by a belt length in the order of magnitude of the loop arch, whereby the slack in the belt around the vehicle occupant is normal fastened seat belt is removed.

Zur Auslösung der durch die Gelenkdruckstange 36 gebildeten Haltevorrichtung für den Torsionsstab 27 ist hier eine hydraulische Übertragungsvorrichtung vorgesehen, die aus der druckfesten Schlauchleitung 33 besteht, an deren Enden jeweils elastische Balgvorrichtungen 34 und 35 vorgesehen sind. Die Übertragungsvorrichtung ist dabei mit einem hydraulischen Arbeitsmittel, wie z. B. Glykol oder öl gefüllt, so daß beim Zusammendrücken der einen Balgvorrichtung 34 die andere 35 um einen entsprechenden Betrag ausgedehnt wird. Dabei ist die Balgvorrichtung 34 als Nehmerbalg ausgebildet und im Bereich einer im Fahrzeug bug gehaltenen. Fahrzeugbatterie 25 so angeordnet, daß dieser bei einer trägheitsbedingten Verschiebung der Batterie 25 in einer eine derartige Verschiebung ermöglichenden Führung 26 zusammengedrückt wird. Die damit verbindende Ausdehnung des Geberbalges 35 bewirkt dann eine Verstellung der Gelenkdruckstange 36 über ihren Knickpunkt hinaus, so daß sie einknickt und das Kurbelende 29'des Torsionsstabes 27 zur Spannung des Gurtes verschwenkt werden kann.To trigger the holding device formed by the joint push rod 36 a hydraulic transmission device is provided for the torsion bar 27, which consists of the pressure-resistant hose line 33, at the ends of which are elastic Bellows devices 34 and 35 are provided. The transmission device is included with a hydraulic work equipment, such as. B. glycol or oil filled so that when compressing one bellows device 34, the other 35 by a corresponding one Amount is expanded. The bellows device 34 is designed as a slave bellows and in the area of a bug held in the vehicle. Vehicle battery 25 arranged so that this with an inertia-related displacement of the battery 25 in a one such displacement-enabling guide 26 is compressed. The one with it connecting expansion of the transducer bellows 35 then causes an adjustment of the joint push rod 36 beyond its kink point, so that it buckles and the crank end 29'des Torsion bar 27 can be pivoted to tension the belt.

Mit 37 ist noch eine Haltevorrichtung für die durch die Batterie 25' gebildete träge Masse vorgesehen, die erst bei einer bestimmten, von der Batterie ausgeübten Kraft Überwunden werden kann, so daß nicht bei jeder Verzögerung des Fahrzeugs eine Gurtstraffung ausgelöst wird.At 37 there is still a holding device for the battery 25 ' formed inert mass provided, which only at a certain, from the battery exerted force can be overcome, so that not every time the Seat belt tensioner is triggered in the vehicle.

Diese Haltevorrichtung 37 kann dabei durch einen Glasstab oder auch durch einen sonstigen, mit einer Sollbruchstelle versehenen Stab gebildet sein,. Eer erst oberhalb einer bestimmten auf die Batterie wirkenden Fahrzeugverzögerung zerstört wird.This holding device 37 can be a glass rod or be formed by another rod provided with a predetermined breaking point. Eer only above a certain vehicle deceleration acting on the battery gets destroyed.

Ein derartiger Glasstab oder-ein ähnlicher, mit einer Sollbruchstelle versehener Stab kann auch anstelle der Gelenkdruckstange 36 zur Halterung des. Torsionsrtabes 27 in seiner gespannten Stellung verwendet werden und so angeordnet sein9 daß bei einer Ausdehnung des Geberbalgs 35 der hydraulischen Übertragungsvorrichtung diese Haltevorrichtung ausgelöst wird. Der Vorteil einer derartigen hydraulischen übertragungs vorrichtung besteht zum einen in der spielfreien Weiterleitung des Auslösesignals von dem Nehmerbalg 34 zu dem Geberbalg 35 praktisch ohne eine zeitliche Verzögerung. Längenänderungen dieser Obertragungsvorrichtung können dadurch kompensiert werden, daß eine Ausgleichsleitung 40 vorgesehen wird, die über eine Drosselbohrung 39 mit der Verbindungsleitung 33 verbunden ist und die einen Flüssigkeitsausgleich ermöglicht.Such a glass rod or a similar one with a predetermined breaking point The rod provided can also be used instead of the joint push rod 36 to hold the torsion rod 27 can be used in its cocked position and so arranged that at an expansion of the donor bellows 35 of the hydraulic transmission device Holding device is triggered. The advantage of such a hydraulic transmission The device consists on the one hand in the play-free forwarding of the trigger signal from the slave bellows 34 to the transmitter bellows 35 with practically no time delay. Changes in length of this transmission device can be compensated for that a compensation line 40 is provided, which via a throttle bore 39 with the connection line 33 is connected and a fluid balance enables.

Mit 38 ist noch eine verschließbare Einfüllöffnung zum Nachfüllen des Druckmittels in das hydraulische Übertragungssystem vorgesehen.At 38 there is still a closable filler opening for refilling of the pressure medium is provided in the hydraulic transmission system.

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Claims

A N S P R Ü C H Attachment device for seat belts of vehicles, especially passenger vehicles, with one on the seat belt for tightening of the same attacking instep, which can be released in the event of a restraint.

element and with one in the front of the vehicle at least in the direction of travel longitudinally displaceable inertial mass, characterized in that the inertial The mass (9; 25) is in operative connection with the tensioning element (10; 27), that in the case of a displacement of the mass caused by a vehicle deceleration Beyond a predetermined value. Direction of travel forward the instep.

element for tightening the seat belt (3; 30) triggered or

is operated.

2. Clamping device according to claim 1, characterized in that the inertial mass by the elastically mounted relative to the vehicle frame (22) Motor or motor-transmission block (9) of the vehicle is formed.

3. Clamping device according to claim 1, characterized in that the inertial mass adjustable in a guide (26) of the vehicle frame held battery (25) of the vehicle is formed in its starting position is held by a destructible lock (37).

4. Clamping device according to one of claims 1 to 3, characterized in that that the inertial mass (9; 25) with the clamping element (10; 27) via a hydraulic transmission device (11, 15, 19; 33, 34, 35) is connected.

5. Clamping device according to claim 4, characterized in that the hydraulic transmission device from a first, with the clamping element (10) connected hydraulic piston-cylinder unit (11) and a second, of the inertial mass (9) actable hydraulic piston-cylinder unit (15) and a pressure-resistant hydraulic one connecting the two piston-cylinder units to one another Connection line (19) exists.

6. Clamping device according to claim 5, characterized in that the two Kolbén cylinder units (11, 15) have different diameters.

7. Clamping device according to claims 5 or 6, characterized in that that the clamping element consists of one on one with the piston (12) of the first piston-cylinder unit (11) connected piston rod arranged on the seat belt (.3) essentially at right angles to the course of which attacking deflection web (10) exists, which is at a Adjustment forms a belt loop tightening the seat belt.

8. Clamping device according to one of claims 5 to 7, characterized in that that in the hydraulic transmission device (11, 15, 19) a Kraftbegrehzungsvorrichtung is switched on in the form of an overpressure valve (21).

9. Clamping device according to one of claims 5 to 8, characterized in that that in the hydraulic transmission device (11, 15, 19) a return movement the check valve (20) preventing the clamping element (10) is switched on.

10. Clamping device according to one of claims 1 to 4, characterized in that that the tensioning element by a with a to attack on the seat belt (30) formed end (29) provided spring element (27) is formed by a Holding device (36) is held in the pretensioned state, and that the hydraulic Transmission device (33, 34, 35) designed to trigger the holding device (36) is.

11. Clamping device according to claim 10, characterized in that the hydraulic transmission device is a pressure-resistant hydraulic transmission line (33), at the ends of which an elastic bellows (34, 35) is provided, one of which is compressible when the inertial mass (25) is displaced and the other actuates the holding device (36) by expansion.

12. Clamping device according to claim 11, characterized in that one with the hydraulic transmission line (33) via a throttle bore (39) connected compensation line (40) is provided.