DE3325190A1

DE3325190A1 - Safety support with automatic support device for small tilting angles of driver's cabs

Info

Publication number: DE3325190A1
Application number: DE19833325190
Authority: DE
Inventors: Wilhelm Dipl.-Ing. 1720 Ludwigsfelde Wetzel
Original assignee: IFA AUTOMOBILWERKE VEB
Current assignee: IFA AUTOMOBILWERKE VEB
Priority date: 1982-07-29
Filing date: 1983-07-13
Publication date: 1984-02-09
Also published as: SE453908B; SE8304184L; SE8304184D0; HU187956B; DD205656B1; DD205656A1

Abstract

The invention relates to the field of motor vehicle technology. The aim of the invention is to be able to securely support tiltable driver's cabs not only in the maximum tilting region but also at small tilting angles. The objective of the invention is a safety support which permits tiltable driver's cabs to be supported at small tilting angles and at the same time complies with the ECE requirements. The essential feature of the invention consists in the fact that in a bending support, known per se, on the mounting grid bolt a support element which is provided at one end with a support web and a grip element and has a step and a nose at the other end is arranged so as to rotate counter to a compression spring. On the frame-side leg of the support there is a profile in whose free space the front edge of the support web lies when supported. The field of application of the invention is tiltable driver's cabs on utility vehicles. <IMAGE>

Description

Titel der ErfindungTitle of the invention

Sicherheitsstütze mit automatischer Abstützeinrichtung fur kleine Fahrerbaus kippwinkel Anwendungsgebiet der Erfindung Das Anwendungsgebiet der Erfindung ist die Kraftfahrzeugtechnik. Objekte der Anwendung sind kippbare Fahrerhäuser an Nutzkraftwagen.Safety support with automatic support device for small ones Driver's structure tilt angle Field of application of the invention The field of application of the invention is automotive technology. Objects of the application are tilting cabs Commercial vehicles.

Charakteristik der bekannten tecbnisohen Lösungen Es sind Sicherheitsstützen bekannt, wie in DD-Patent 143 235 beschrieben, die nach dem Prinzip der Schere (Knickstütze) arbeiten und die entweder das Fahrerhaus im maximalen Kippwinkel absichern oder durch spezielle Langlochführungen oder Umstecken von Lagerbolzen eine Wartungs- und Reparaturstellung bei großem Kippwinkel (größer als 500) und eine Stellung zum Ausbau des Motors bei noch größerem Kippwinkel, meist mit der 1)ernontage weiterer Anbauteile, wie Stoßstange, Vorderwandklappe u.a. verbunden, ermöglichen.Characteristics of the known technical solutions There are safety supports known, as described in DD patent 143 235, which is based on the principle of scissors (buckling support) work and either secure the cab at the maximum tilt angle or through special elongated hole guides or repositioning of bearing bolts maintenance and repair position at a large tilt angle (greater than 500) and a position for Removal of the engine with an even larger tilt angle, usually with the 1) removal of additional ones Attachment parts, such as bumper, front wall flap, etc. connected, enable.

Sie besitzen den Nachteil, daB kleine tLippwinkel, die zur Unterwegsreparatur von bestimmten Aggregaten oft ausreichend sind, nicht abgestützt werden können, so daß der Fahrer zu seiner gesetzlich vorgeschriebenen Sicherheit gezwungen ist, das Fahrerhaus bis auf den maximalen Kippwinkel anzukippen und vorher von losen Gegenständen und Gepäckstücken zu räumen.They have the disadvantage that small lip angles are necessary for repairs on the go are often sufficient by certain aggregates, cannot be supported, so that the driver is forced to his legally prescribed safety, to tilt the driver's cab up to the maximum tipping angle and loose beforehand To clear objects and luggage.

Ziel der Erfind Ziel der Erfindung ist es, kippbare Fahrerhäuser nicht nur im maximalen Kippwinkel, sondern auch in mebreren kleinen Kippwinkeln sicher abstützen zu können, damit ein Arbeiten am Fahrzeug bei gekipptem Fahrerhaus möglich ist, ohne lose Gegenstände und Gepäckstücke aus dem Fahrerhaus räumen zu müssen.Aim of the Invention The aim of the invention is not tiltable cabs only safe in the maximum tilt angle, but also in several small tilt angles to be able to support, so that work on the vehicle is possible with the cab tilted without having to clear loose objects and pieces of luggage from the cab.

Das Wesen der Erfindung Die technische Aufgabe Die technische Aufgabe der Erfindung besteht darin., eine Eiicherheitsstütze zu schaffen, die auch die sichere Abstützung eines kippbaren Fahrerhauses in kleinen Kippwinkeln ermöglicht Dabei sollen die ECE-Forderungen nach automatischem Einrasten beim Kippen des Bahrerhauses, manuellem Entrasten vor dem Zurückkippen des Fahrerhauses und automatisches Zurückkehren in die Ausgangsstellung voll erfüllt werden Die Stütze soll sowohl fur hraulische als auch für mechanische ifippkraftunterstützung geeignet sind.The essence of the invention The technical problem The technical problem The invention consists in. To create an egg safety support that also has the enables safe support of a tilting driver's cab in small tilting angles The ECE requirements for automatic locking when tilting the cab manual unlocking before tilting back the cab and automatic return in the starting position to be fully met The prop is intended for both cave as well as for mechanical ifipp force support.

Die merkmale der Erfindung Eine Sierheitsstütze zum Abstützen kippbarer Fahrerhäuser ist nach dem Eui sieh bekanten Prinzip der Schere (Knickstütze gestaltet.The features of the invention A safety support for supporting tiltable ones The driver's cab is designed according to the Eui see well-known scissors principle.

Die merkmale der Erfindung bestehen darin, daß vorzugsweise auf dem Rasterbolzen der Stütze, beidseitig umfassend, ein an einem Ende mit einem hbsbützsteg oder Abstützbolzen und einem Griffstück versehenes Abstützelement mit einer Stufe und einer Nase am anderen Ende drehbar gegen mindestens eine Zugfeder angeordnet ist.The features of the invention are that preferably on the Snap bolt of the support, encompassing both sides, one at one end with a hbsbützsteg or support bolt and a handle provided support element with a step and a nose at the other end rotatably arranged against at least one tension spring is.

Auf dem rahmenseitigen Schenkel befindet sich ein Profilstück, in dessen Freiraum beim Abstützen die Vorderkante des Abstützsteges oder Abstützbolzens liegt sowie ein Anschlag unten, an dem die Nase des Abstütæelementes liegt. Auf dem fahrerhausseitigen Schenkel befindet sich ein Anschlag oben, an dem die Stufe anliegt sowie die Hinterkante des Abstützsteges an der Unterkante des fahrerhausseitigen Schenkels anliegt.On the frame-side leg there is a profile piece, in its free space when supporting the front edge of the support web or support bolt and a stop at the bottom on which the nose of the Abstütæelementes rests. on the leg on the driver's cab side is a stop at the top, where the step and the rear edge of the support web on the lower edge of the cab side Thigh rests.

Der Feuerbolzen, an dem die Zugfeder angelenlt ist, liegt in einem beidseitig vorbestimmten Abstand vom anderen Federbolzen der Zugfeder.The fire bolt to which the mainspring is attached is in one predetermined distance on both sides from the other spring bolt of the tension spring.

Beim Kippen des Fahrerhauses schwenken die Schenkel der Stütze auseinander, der Abstützsteg oder Abstützbolzen gleitet auf das Profilstück und rastet dort ein.When the cab is tilted, the legs of the support pivot apart, the support web or support bolt slides onto the profile piece and engages there.

Die Stütze ist in Druckrichtung gesperrt und bei weiteren Kippen gleitet das Abstützelement an den einzelnen Bahnen des Profils entlang, Soll das Fahrerhaus aus dem kleinen Winkel zurückgekippt werden, wird über das Griffstück manuell das Abstützelement durch einfaches umlegen aus seiner Lage geschwenktt bis die hintere Kante des Abstützsteges oder Abstützbolzens an der Unterkante des fahrerhausseitigen Schenkels anliegt. Dabei wird durch die Anlenkung der Zugfeder eine i'otpunktlage durchlaufen und das Abstützelement gegen den Schenkel gezogen.The support is locked in the pressure direction and slides if it tilts further the support element along the individual tracks of the profile, should the cab be tilted back from the small angle, the handle is manually operated Support element swiveled out of its position by simply flipping it to the rear Edge of the support bar or support bolt on the lower edge of the cab side Thigh rests. The articulation of the tension spring creates a dead center position run through and pulled the support element against the leg.

Analog erfolgt auch das Zurückkippen aus dem maximalen Schwenkbereich des Fahrerhaus es.Tilting back from the maximum swivel range takes place in the same way the cab it.

Ausführungsbeispiel Die Erfindung soll nachstehend an einem Ausführungsbeispiel näher erläutert werden.EXEMPLARY EMBODIMENT The invention is intended below using an exemplary embodiment are explained in more detail.

Die zugehörigen Zeichungen zeigen in Fig.1 eine Sicherheitsstütze für kippbare Fahrerhäuser, auch für kleine Kippwinkel Fig.2 Einzelheit am rahmenseitigen Schenkel mit Prof Eine Sicherheitsstütze zum Abstützen kippbarer Fahrerhäuser nach dem Prinzip der Knickstütze besteht aus einem rahmenseitigen schenkel 1 und einem fahrerhausseitigen Schenkel 2.The associated drawings show a safety support in Figure 1 for tilting cabs, also for small tilting angles Fig. 2 Detail on the frame side Schenkel mit Prof A safety prop to support tilting cabs the principle of the articulated support consists of a frame-side leg 1 and one cab-side leg 2.

Auf dem im rahmenseitigen Lagerauge 4 angelenkten rahmenseitigen Schenkel 1, auf dem über den Hakenbolzen 7 der zur Absicherung des maximalen :Lippwinkels notwendige Hakennmechanismus 6 drehbeweglich angeordnet ist, befindet sich zusätzlich ein eingearbeitetesProfilstäck 10 und ein Anschlag unten 18. ueber den Verbindungsbolzen 8 ist der Rahmenseitige Schenkel 1 mit dem im fahrerhausseitigen Lagerange 3 angelenktenfahrerhausseitigen Schenkel 2 drehbeweglich verbunden, Auf ihm befindet sich der fRasterbolzen 5, in dem der Hakenmechanis:Lus 6 bei Erreichen des maximalen Kippwinkels einrastet. Susätzlich ist auf diesem Rasterbolsen 5 seitlich umfassend ein am vorderen Ende U-förmiges Abstützelement 9 drehbeweglich gegen eine Zugfeder 14, vorzugsweise aut beiden Seiten angeordnet, während sich auf dem fahrerhausseitigen Schenkel 2 zusätzlich ein Anschlag oben 15 be-' findet. Die Zugfedern 14 sind jeweils schwenkbar über einen Federbolzen oben 13 auf dem Abstützelement y und einen Bederbolsen unten 19 auf dem Verbindungsbolzen 8 angelenkt. Das Abstützelement 9 wiest weiterhin einen Abstützsteg ii und dem gegenüber auf der anderen Beite eine Stufe 16 und eine Nase 17 auf.On the frame-side leg hinged in the frame-side bearing eye 4 1, on which the hook bolt 7 is used to secure the maximum: lip angle necessary hook mechanism 6 is arranged to be rotatable, is also located an incorporated Profilstäck 10 and a stop below 18. over the connecting bolt 8 is the frame-side leg 1 with the one in the driver's cab Lagerange 3 articulated cab-side leg 2 rotatably connected, on it is the grid bolt 5, in which the hook mechanism: Lus 6 when reached of the maximum tilt angle locks into place. In addition, this locking bolt 5 is on the side comprising a support element 9 which is U-shaped at the front end and is rotatable against a Tension spring 14, preferably arranged on both sides, while on the cab side Leg 2 also has a stop at the top 15. The tension springs 14 are each pivotable via a spring bolt on top 13 on the support element y and a Bederbolsen hinged at the bottom 19 on the connecting bolt 8. The support element 9 continues to show a support web ii and the opposite on the other side a step 16 and a Nose 17 open.

Beim kippen des Bahrerhauses werden die Schenkel 1 und 2 über die Lageraugen 3 und 4 und den Verbindungsbolzen 8 nach de Prinzip der Schere auseinandergeschwenkt.When tilting the baker's house, the legs 1 and 2 are on the Bearing eyes 3 and 4 and the connecting bolt 8 pivoted apart according to the principle of the scissors.

Dabei gleitet die Vorderkante des Abstützsteges 11 des durch die Zugfedern 14 beaufsohlagberen Abstützelementes 9 auf der Oberkante des rahmenseitigen Schenkels 1 entlang, bis das Profilstück 10 erreicht ist.The front edge of the support web 11 slides through the tension springs 14 beaufsohlagberen support element 9 on the upper edge of the frame-side leg 1 along until the profile piece 10 is reached.

In dem in Fig. 1 gezeigten Beispiel ist es als Sägezahnprofil ausgebildet, was eine nahezu stufenlose Abstützung in einem Winkelbereich vorsugsweise um 200 zuläßt.In the example shown in Fig. 1, it is designed as a sawtooth profile, which means an almost stepless support in an angular range, preferably around 200 allows.

Da bei diesen kleinen Fahrerhauskippwinkeln stets Druckbelastung auftritt, ist das i'ahrerhaus jeweils vor zurückfallen automatisch gesichert, da das Abstützelement 9 jeweils in einen Zahn des Profilstückes 10 einrastet und die Stütze in Druckrichtung gesperrt ist, während beim weiteren Kippen des ahrerhauses das Abstützelement 9 ohne ßehinderung an den einzelnen Zähnen des Proflstückes 10 mit jeweiligem Einrasten entlanggleitet.Since pressure loads always occur with these small cab tilt angles, the driver's cab is automatically secured against falling back because the support element 9 each engages in a tooth of the profile piece 10 and the support in the direction of pressure is blocked, while the support element 9 without hindrance to the individual teeth of the profile 10 with respective engagement slides along.

Soll das Fahrerhaus aus diesem kleinen Kippwinkelbereich zurückgekippt werden, wird über das Grii1stück 12 manuell von außen, ohne mit dem körper unter das Fahrerhaus zu müssen und ohne einen bestimmten Schwenkbereich halten zu müssen, das Abstützelement 9 durch einfaches Umlegen aus seiner Lage geschwenkt, bis die hintere Kante des Abstützsteges 11 an der Unterkante des fahrerhausseitigen Schenkels 2 anliegt. Dabei sind die Zugfedern 14 so an den Bolzen 13 und 19 angelenkt, daß eine Totpunktlage durchlaufen wird und das Abstützelement 9 durch die Zugfedern 14 nuu gegen den Schenkel 2 gezogen wird.Should the cab be out of this small tipping angle range tilted back is done manually from the outside using the handle 12, without the body under having to keep the cab and without having to hold a certain swivel range, the support element 9 is pivoted by simply flipping it out of its position until the rear edge of the support web 11 on the lower edge of the leg on the driver's side 2 is present. The tension springs 14 are hinged to the bolts 13 and 19 that a dead center position is passed through and the support element 9 by the tension springs 14 is now pulled against leg 2.

Liegt der Federbolzen 13 links vom Federbolzen 19 mit dem Abstand a, wird der Abstützsteg 11 des Abstützelementes 9 gegen die Oberkante des rahmenseitigen Schenkels 1 gezogen, liegt der Federbolzen 13 rechts vom Federbolzen 9 mit dem Abstand b wird der Abstutzsteg des Abstützelementes 9 gegen die Unterkante des fahrerhausseitigen schenkels 2 gezogen.If the spring bolt 13 lies to the left of the spring bolt 19 with the distance a, the support web 11 of the support element 9 against the upper edge of the frame-side Leg 1 pulled, the spring bolt 13 is to the right of the spring bolt 9 with the distance b is the support web of the support element 9 against the lower edge of the cab side leg 2 pulled.

In Fig.2 besteht das Profilstück 10 aus einer oder mehreren Hakenfallen, die jeweils genau einen bestimmten Kippwinkel fixieren, wobei ein mit Abstützelement 9 angeordneter Abstützbolzen 20 statt der Vorderkante des Abstützsteges 11 in die Hakenfale einrastet. Die Zugseite kann hier schräg angestellt oder senkrecht sein. bei schräger Anstellung ist ein Weiterkippen ohne behinderung ähnlich wie beim Sägezahnprofil möglich. Die tintrastung geschieht bei Anlage des Abstützbolzene 20 auf der druckseite nach leichtem Ankippen des Fahrerhauses in der schon bescariebenen vVeise.In Figure 2, the profile piece 10 consists of one or more hook traps, each fix exactly a certain tilt angle, one with a support element 9 arranged support bolt 20 instead of the front edge of the support web 11 in the Hook trap engages. The pulling side can be inclined here or be vertical. With an inclined position, tilting further without hindrance is similar to that of a sawtooth profile possible. The ink locking occurs when the support bolt 20 is placed on the pressure side after slightly tilting the cab in the already described way.

Die senkrechte Stellung hat den Vorteil, das hier die Stütze auch in Zugrichtung gesperrt ist, wodurch dem iahrer deutlich signalisierü wird, daß sich der Abstützbolzen 20 in der Hakenfalle des Profilbereiches des Profilstückes 10 befindet und das Fahrerhaus iL gewünschten leinen Kippwinkel fixiert und vor Herabfallen gesichert ist. Bei Druck liegt der Abstützbolzen 20 an d-r Druck- seite an. Vor dem Weiterkippen oder dem Zurückkippen muß das Abstützelement 9 in der schon beschriebenen Weise entrastet werden.The vertical position has the advantage that the support here too is blocked in the direction of pull, which clearly signals to the driver that the support bolt 20 in the hook trap of the profile area of the profile piece 10 is located and the driver's cab iL fixed the desired tilt angle and forward Falling is secured. When pressure is applied, the support bolt 20 rests against the pressure page at. Before further tilting or tilting back, the support element 9 must in the already are unlocked in the manner described.

Im Falle des Weiterkippens des Fahrerhauses bis zum masimalen Kippwinkel gleitet das Abstützelement 9 über das Profilstück 10 hinaus weiter an der Oberkante des rahmenseitigen Schenkels 2 entlang. Bei größere werdenden Kippwinkel öffnen sich die Schenkel 1 und 2 immer mehr, wobei das Abstützelement 9 von der Oberkant des ratmenseitigen Schenkels 2 abhebt und durch die Zugfedern 14 über die Stufe 16 gegen den Anschlag oben 15 gezogen und dort fixiert wird. Im weiteren Verlauf des S:ippvorEanges rastet der Hakenmechanismus 6 in den Rasterbolzen 5 im maximalen Kippwinkel ein.In the case of the cab tipping further up to the masimal tipping angle the support element 9 slides beyond the profile piece 10 further on the upper edge the frame-side leg 2 along. Open when the tilt angle becomes larger the legs 1 and 2 more and more, the support element 9 from the upper edge of the advice-side leg 2 lifts off and by the tension springs 14 on the step 16 is pulled against the stop above 15 and fixed there. In the further course des S: ippvorEanges, the hook mechanism 6 engages in the locking bolt 5 at the maximum Tilt angle a.

Beim Zurückippen des Fahrerhaus es wird der Hakenmechanismus 6 entrastet und das Abstützelement 9 wird in der schon beschriebenen Weise umgelegt. Wird dieses vergessen, rastet die Stütze esneut im kleinen kippwinkel ein und das umlegen des Abstützelemente 9 kann in dieser Position problemlos nachgeholt werden.When the cab is tipped back, the hook mechanism 6 is unlocked and the support element 9 is folded over in the manner already described. will this forgotten, the support snaps into place again at the small tilt angle and the tilting of the Support elements 9 can easily be made up in this position.

Beim weiteren ZurücSkippen des Fahrerhaus es schwenken die beid n Schenkel 1 und 2 aufeinander zu, wobei das Abstützelement 9 über die hintere B:ante des Abstützsteges 11 und die Übertotpunktstellung der Zugfedern 14 noch immer gegen die unterkante des fahrerhausseitigen Schenkels 2 gezogen wird. Nach Passieren des Profilstükkes 10 durch die Vorderkante des Abtützsteges 11 läuft die Stufe 17 des Abstützelmente 9 auf den Anschlag unten 18 auf, der das Abstützelement 9 aus seiner Lage zurückscbwenkt, wobei die übertotpunktlage der Zugfedern 14 überwunden wird, so daß das Abstützelement 9 durch die Zugfedern erneut gegen die Oberkante des rahmenseitigen Schenkels 1 gezogen wird. Die Stütze ist damit automatisch in ihre Ausgangsstellung zurückgekehrt und für den nächsten Kippvorgang bereit. Wird die Abstützung im kleinen Kippwinkel nicht benötigt, wird das Abstützelement 9 nicht montiert.When the cab is tilted back further, the two swivel Legs 1 and 2 towards each other, the support element 9 over the rear B: ante of the support web 11 and the over-center position of the tension springs 14 are still against the lower edge of the cab-side leg 2 is pulled. After passing the Profilstükkes 10 through the front edge of the Abtützsteges 11 runs the stage 17 of the Abstützelmente 9 on the stop below 18, which the support element 9 from its Pivots back position, the over-center position of the tension springs 14 being overcome, so that the support element 9 by the tension springs again against the upper edge of the frame-side Leg 1 is pulled. The support is automatically in its starting position returned and ready for the next tipping process. Will the support in the small Tilt angle not required, the support element 9 is not mounted.

Aufstellung der verwendeten Bezugszeichen 1 Rahmenseitiger Schenkel 2 Fahrerhausseitiger Schenkel 3 Lagerauge, fahrerhausseitig 4 Lagerauge, rahmenseitig 5 Rasterbolzen 6 Hakenmechanismus 7 Hakenbolzen 8 Verbindungsbolzen 9 Abstützelement 10 Profilstück 11 Abstützsteg 12 Griffstück 13 Federbolzen oben 14 Zugfeder (doppelseitig) 15 Anschlag obe 16 stufe 17 Nase 18 Anschlag unten 19 Federbolzen unten 20 Abstützbolzen a Abstand des Federbolzens 13 links vom Federbolzen 19 b Abstand des Federbolzens 13 rechts vom Federbolzen 19 L e e r s e i t eList of the reference numerals used 1 frame-side leg 2 leg on the driver's cab 3 bearing eye, on the driver's cab side 4 bearing eye, on the frame side 5 locking bolt 6 hook mechanism 7 hook bolt 8 connecting bolt 9 support element 10 Profile piece 11 Support web 12 Handle piece 13 Spring bolt on top 14 Tension spring (double-sided) 15 upper stop 16 step 17 nose 18 lower stop 19 lower spring bolt 20 support bolt a Distance of the spring bolt 13 to the left of the spring bolt 19 b Distance of the spring bolt 13 to the right of the spring bolt 19 L e r s e i t e

Claims

Invention claim 1.

Safety support with automatic support device for small ones Cab tilt angle, which is based on an already known, on the principle of the scissors (K @ nickstütze) working automatic safety support for maximum cab tilt angle is mounted, characterized in that preferably on the locking bolt (5) on both sides aroundBasselld one on one land with a support bar or a support bolt (20) and a handle (12) provided support element (9) with a Stu-1 e (16) and a nose (17) at the other end rotatable against at least one tension spring (14) is arranged.

2.

Safety support with automatic support device, according to point 1, characterized in that there is a profile piece from the frame-side leg (1) (10) is located, in the free space of which when supporting the front ridge of the support web (11) or support bolt (20) and a stop below (18) on which the nose (17) of the support element (9) and that on the driver's cab-side leg (2) a stop o.be (15) is arranged on which the step (16) and the Rear edge of the support piece (11) on the lower edge of the leg on the driver's side (2) is present.

Safety support with automatic support device, according to point 1 and 2, characterized in that the spring bolt (13) on which the tension spring (14) is articulated at a predetermined distance (a; b) on both sides from the other The spring bolt (19) of the tension spring (14) lies.