DE330197C

DE330197C - Automatic coupling for railroad cars

Info

Publication number: DE330197C
Application number: DE1919330197D
Authority: DE
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1919-10-21
Filing date: 1919-10-21
Publication date: 1920-12-11

Description

Die Erfindung bezieht sich auf selbsttätig einfallende, von der Seite zu lösende Kupplungen für Eisenbahnwagen, bei denen übereinandergleitende, mit - entsprechenden Ausschnitten versehene, unter Federwirkung· stehende Herzstücke zur Verwendung kommen, die sich gegenseitig kuppeln. Die Kennzeichen der Erfindung bestehen im wesentlichen darin, daß an der an sich bekannten to Zugstange nach innen gebogene Gleitflächen angeordnet sind, die beim Versagen der Feder die Haltebolzen zwangläufig in dieAusschnitte der Herzkuppelstücke führen. Letztere werden durch eine rechtwinklig zur Drehachse in gleicher Höhe liegende Zugfeder in der Ruhelage in wagerechter Richtung gehalten und nehmen nach erfolgter Kupplung die wagerechte Richtung wieder ein, so daß beim Versagen einer Feder die andere Feder die ao Kuppelwirkung nicht aufheben kann.The invention relates to automatically engaging clutches to be released from the side for railway wagons, where sliding over one another, with - corresponding cutouts frogs provided with spring action are used, that couple each other. The characteristics of the invention consist essentially in that on the known to pull rod inwardly curved sliding surfaces are arranged, which in the event of failure of the spring, the retaining bolts inevitably into the cutouts of the heart dome pieces. The latter are made by a perpendicular to the axis of rotation The tension spring at the same height is held in the horizontal direction in the rest position and after the coupling take the horizontal direction again, so that when If one spring fails, the other spring cannot cancel the coupling effect.

Eine Ausführungsform der Erfindung ist auf der Zeichnung inAn embodiment of the invention is shown in the drawing in

Fig. ι in Draufsicht undFig. Ι in plan view and

Fig. 2 in Seitenansicht dargestellt.
Die Kupplung besteht aus drei Hauptteilen, dem Herzstück a, dem Haken b und der Zugfeder d. Fig. 2 shown in side view.
The coupling consists of three main parts, the heart a, the hook b and the tension spring d.

Das Herzstück α ist an der einen Seite mit einem Ausschnitt c und an der entgegengesetzten, vorspringenden, bügeiförmig ausgebildeten Seite h mit einem Bolzen e versehen. Durch den Zapfen f ist das Herzstück α drehbar mit der Zugstange g verbunden. Der erstere trägt die Zugfeder d, die dazu dient, das Herzstück α in die zum selbsttätigen Kuppeln nötige Stellung zu bringen (Fig. i).The frog α is provided on one side with a cutout c and on the opposite, protruding, bow-shaped side h with a bolt e . The frog α is rotatably connected to the pull rod g through the pin f . The former carries the tension spring d, which serves to bring the frog α into the position required for automatic coupling (Fig. I).

Gegenüber dem Ausschnitt c ist ein Haken b unbeweglich an der Zugstange g befestigt, der dazu dient, beim Stoßen oder Schieben der Wagen das Ausgleiten des Bolzens e aus dem Ausschnitt c zu verhindern. Am unteren Ende des Zapfens f ist eine Stange i mit daransitzendem Hebelgestänge bekannter Ausführung und ebensolcher Kurbel angeordnet. Mit Hilfe dieses Gestänges wird die Kupplung von der Seite aus gelöst.Opposite the cutout c , a hook b is fixed immovably on the pull rod g and serves to prevent the bolt e from slipping out of the cutout c when the car is pushed or pushed. At the lower end of the pin f , a rod i with a lever linkage of known design and a crank is arranged. With the help of this linkage, the coupling is released from the side.

Die Wirkungsweise ist folgende:The mode of action is as follows:

Sobald die Bügel h auf die Herzstücke a treffen, gleiten sie an denselben entlang, wobei der mit dem Ausschnitt c versehene Teil nach außen gedreht wird, bis die Bolzen e in den Ausschnitt hineingleiten. Die Federn d haben das Bestreben, sich wieder zusammenzuziehen und führen dabei die Herzstücke α in ihre Anfangsstellung zurück. Die Kupplung ist fertig. Der Haken b läßt bei Stößen o. dgl. den Bolzen e nicht aus dem Ausschnitt c heraus. Das Auskuppeln geschieht von der Seite des Wagens aus durch das Kurbelgestänge i in Verbindung mit dem Zapfen f. As soon as the bracket h hit the frogs a , they slide along the same, the part provided with the cutout c being turned outward until the bolts e slide into the cutout. The springs d tend to contract again and thereby lead the frogs α back to their initial position. The clutch is ready. The hook b does not let the bolt e out of the cutout c in the event of bumps or the like. The uncoupling is done from the side of the car through the crank linkage i in connection with the pin f.

Da jede Kupplung beiderseits gleichmäßig belastet ist, so ist ein Ausgleiten der Bügel h unmöglich.Since each coupling is evenly loaded on both sides, slipping of the bracket h is impossible.

Claims

P ATENT claims:

i. Automatic coupling for railway wagons, which are connected by means of two superimposed, with corresponding cutouts, under spring

action of standing frogs, characterized in that inwardly curved sliding surfaces (b) are arranged on the pull rod (g) known per se, which in the event of failure of the spring the retaining bolts (V) inevitably into the cutouts (c) of the coupling frogs (a) to lead.

2. Coupling according to claim I ₅ thereby | characterized in that the heart coupling pieces (a) are held in the horizontal direction in the rest position by a tension spring (s) at right angles to the axis of rotation (f) at the same height and, after coupling, they assume the horizontal direction again, so that if one spring fails, the other Spring cannot cancel the coupling effect.

1 sheet of drawings.