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Eine elektromagnetische Kraftetoffeinspritzeinrichtung gemss dem
Gattungsbegriff des Patentanspruchs 1 ist beispielsweise durch die US-PS 4 231 525
bekannt.
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Derartige Kraftstoffeinspritzeinrichtungen werden immer stärker für
Brennkraftmaschinen verwendet, da sie eine genauere Zumessung des Kraftstoffs ermöglichen
und vor allem eine Kalibrierung vor dem Einsatz im Fahrbetrieb gestatten.
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Bei der erwähnten bekannten Bauart ist ein zweittillges Einspritzventil
vorgesehen, das mit einem Ventilsitz kreisförmigen Querschnitte zusammenarbéitet
und zum Einspritzen des Kraftstoffs durch einen Austrittskanal gedffnet wird, Das
eine Teil dieses Einspritzventils hat kugelförmige Gestalt und ist mit einer Abflachung
vershen, die der kugelförmigen Sitzfläche gegenüberliegt und mit der ebenen Stirnfläche
eines Ankers zusammenarbeitet, der verschieblich in einer Bohrung eines Gehäuses
ist.
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In der Bohrung ist eine Schraubenfeder angeordnet, die normalerweise
den Anker gegen das Ventilglied und damit dieses gegen den Ventilsitz drückt. Zwischen
dem Anker und einem Polstück der zugeordneten Magneteinheit wird ein Luftspalt vorgesehen.
Hierzu dient ein abgesetzter Fghrungsstift mit einer Schulter, gegen den ein Teil
des Ankers anfährt, um seinen Hub zu begrenzen. Ein verschieblict im Anker geführter
Stift führt den Anker während seiner Arbeitsbewegung,
Diese Bauart
erfordert das zweiteilige Einspritzventil.
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Wird eine Vereinigung von Anker und Ventilglied angestrebt, 50% werden
äusserst strenge Toleranzbedingungen nötig, um die Konzentrlaität von Ventilsitz
und Führungsstift zu gewährleisten. Dies erschwert die Massenfertigung.
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Der erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, ein einwandfreie
Ausrichtung der zusammenarbeitenden Bauteil beim Zusammenbau zu erreichen und diese
fQr den späteren Betrieb aufrechtzuerhalten, wozu eine federkraft eingesetzt wird.
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Diese Aufgabe wird durch die im Kennzeichen des Patentanspruchs 1
herausgestellten Merkmale gelöst. Weitere vorteilhafte Ausgestaltungen der erfindung
ergeben sich aus den Unteransprüchen.
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In den zeichnungen sind Ausführungsbeispiele der Erfindung dargestellt.
Es zeigen Fig. 1 eine elektromagnetische Kraftstoffeinspritzeinrichtung im Längeschnitt,
Fig. 2 einen weilachnitt durch eine abgewandelte Bauform, Fig. 3 und 4 Längsschnitte
durch abgewandElte Bauformen, Fig.5 eine draufsicht auf einen Spulenkasten für die
Magnetspule, die bei den Bauarten nach den Fig. 1 bis 4 eingesetzt werden kann.
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D1e in Pig. 1 dargestellte Kraftstoffeinspiritzeinrich| tung 5 besteht
aus folgenden Hauptteilen, einer Magneteinheit 6, einer Düseneinheit 7 und einer
Anker-Einspritzventileinhait 8.
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Die Magneteinheit 6 weist ein napfartiges Magnetgehause 10, beispielsweise
aus Stahl SAE 1008-10iO auf, das aus einem zylindrischen Mantel 11 und einem am
oberen Ende des Mantele radial einwärts|gerichteten Flansch 12 besteht.
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Zwischen den Stirnseiten des Mantels 11 sind über den Umfang der Mantelfläche
verteilb mit Abstand voneinander Durchbrüche 14 gebildet. Der Mantel hat neben diesem
oberen 2eil 11a ein unteres Teil 11 b , dessen Innen- und Aussendurchmesser grösser
als die des oberen Teils 11 a sind. Beide Teile sind durch eine radiale Schulter
11 e miteinander verbunden.
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Der Flansch 12 ist mit einem zentralen Loch 15 versehen, das durch
mehrere über den Umfang verteilte und Abstand vom zentralen Loch aufweisende Löcher
16 umgeben ist. Zwei dieser Locher 16, die einander diametral gegenüberliegen, haben
bogenförmige Gestalt.
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Die'Magneteinheit 6 weist ferner ein zylindrisches Polstuck 20 und
einen rohrförmigen Spulenkasten 17 mit einer aufgebrachten Wicklung 18 auf. Das
Polstück 20 b*-steht aus einem unteren leil 21 und einem oberen Teil 22 geringeren
Durchmessers, die beide durch eine radiale Schulter 23 miteinander verbunden sind.
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Das Polstttck 20 ist mit dem Magnetgehäuse 10 verbunden, indem das
Teil 22 des Polstücke 20 in das zentrale Loch 15 gesteckt wird und der Rand einer
Sackborung in der oberen Stirnfläche des eils 22 umgebördelt wird, so dass sich
ein Flansch 24 bildet,iwischen dem und der Schulter 23 ein Teil des Flansches 12
des Magnetgehäuses eingespannt ist.
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Der Spulenkasten 17 beeteht aus einem Kunetstoff, beispielsweiee
glasverstärktem Nylon und enthält eine zantrale Bohrung 25, von der das untere teil
21 des Polstücke mit Preßsitz aufgenommen wird. Damit ist der Spulenkasten 17 konzentrisch
im Magnetgehäuse 10 festgelegt und liegt gegen die Innenfläche des Flansches 12
mit einem oberen Flansch 26 an.
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Der Spulenkasten 17 hat einen gleichen unteren Plan 27; und beide
Flansche sind am Aussenrand mit mindestens drei huber den Umfang verteilten Lappen
26a versehen, über die der Spulenkasten gleitend an der Innenwand des Magnete gehäuseteils
11a geführt sind.
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Zwischen den Lappen 26e verbleibt ein radiales Spiel zur Innenwand,
das beim späteren Einkapseln durch einen Kunststoff 50 ausgefüllt wird. Dieses Spiel
und die radiale Lage der Löcher 16 im Flansch 12 sind eo gewählt, dass der Durchtritt
des Kunststoffs beim Einbringen möglich ist Mit den Enden der auf den Spulenkasten
17 aufgebrach ten Wicklung 18 sind elektrische Leiter 29 verbunden, die
sich
durch den oberen Flansch 26 des Spulenkastens 17 und die bogenförmigen Löcher 16
erstreckend in Ansätze 28 eintreten, die sich vom Flansch 26 nach oben erstrecken
Diese sind ebenfalls diametral zueinander angeordnet. Das obere im Durchmesser erweiterte
Ende der Leiter 29 ist mit mehreren in Abstand voneinander vorgeeehenen Ringnuten
ausgebildet.
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Die axiale Länge des Spulenkastens 17 ist zur Länge des Mantels 11
des Magnetgehäuses zwischen der unteren Fläche des Flansches 12 und der Schulter
11c so gewählt, dass bei der in den Zeichnungen dargestellten Lage des Spulenkastens
17 ein axiales Spiel zwischen der unteren Fläche des unteren Flansches 27 des Spulenkastens
17 und der Schulter 11c des Magnetgehäuses besteht.
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Der Spulenkasten 17 ist in dem Magnetgehäuse 10 ferner durch den
das Einkapseln bewirkenden Kunststoff 30, beispielsweise glaaverstärktem Nylon,
festogeigt.
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Dieser hat ein zylindrisches Teil 30a, das die Wicklung 18 und den
äusseren Rand des unteren Flansches 27 des Spulenkastens 17 umschlieFt und ferner
gegen die Innenwand des oberen Magnetgehäuseteils 11a anliegt. Eine Anzahl von radialen
und axialen Brückengliedern 30 b, die der Zahl der Durchbrüche 14 und Löcher 16
entsprechen, stellen die Verbindung zu einer napfartigen Hülle 30c her, die die
Aussenfläche des oberen Gehäuseteils 11a und den Flansch 12 umgibt. Ferner sind
Ansätze 30d vorhanden, die
die die Ringnuten 29a der elektrischen
Leiter ausfüllen und deren befestigung unterstützen.
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Wie Fig. 1 zeigt, ist der untere Flansch 27 des Spulenkastens an
der unteren Fläche hinterschnitten, um eine weitere Verriegelung mit dem Teil 30a
des Kunststoffs zu schaffen.
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Die Düseneinheit 7 weist ein rohrförmiges Düsengehäus 32, das aus
einem oberen Teil 33, einem mittleren Teil 34 und einem unteren Teil 35 besteht.
Diese Seile haben von oben nach unten fortschreitend kleinere Auesendurchmeaser
äussere Schultern 36 bzw.37 miteinander verbunden.
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Das Düsengehäuse 32 ist mit dem Magnetgehäuse 10 verbunden, wobei
der Außenrand seiner oberen Stirnfläche 38 gegen die Schulter 11c anliegt und der
untere Rand des Magnetgehäuseteils 11 b neben der Schulter 36 zu einem radial einwärts
gerichteten Flansch lid umgebördelt ist. Wegen des erwähnten Spiels zwischen dem
Spulenkastens 17 und der Schulter 11c kommt das Düsengehäuse 32 zur Anlage gegen
diese Schulter. Infolge der erhöhten Wärmedehnungszahl des Werkstoffs des Spulenkastens
gegenüber der des Magnetgehäuses 10 ist für die entstehenden Differenzen ein ausreichendes
Spiel verhanden, so dass der SpuleX kasten 17 nicht auf das Düsengehäuse 32 drücken
kann.
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Das Düsengehäuse 32 ist mit einer im Durchmesser abgesetzten durchgehenden
Bohrung versehen, die eine obere zylindrische Wand 40 und eine untere im Durchmesser
grössere
Wand 41 besitzt, die durch eine radiale Schulter 43 miteinander
verbunden sind.
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Ferner enthält das Düsengehäuse 32 in seinem unteren Teil 35 mehrere
über den Umfang verteilte radiale Locher 44, die in eine Kraftstoffkammer 45 münden,
welche durch die untere Wand 41 begrenzt ist.
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Zur Düseneinheit 7 gehören ferner ein Ventilsitzeinsatz 46, eine
Wirbelplatte 47, ein Einspritzkopf 48 und ein Dichtungsring 49, der zwischen dem
Ventilsitzeinsatz 46 und dem Einspritzkopf 48 vorgeeehen ist.
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Der Ventilsitzeinsatz 46 hat einen Flansch 50, von dem ein im Durchmesser
kleinerer Körper 51 auegeht, der zu seinem unteren Ende verjüngt ist, um das Einführen
in den Einspritzkopf 48 zu erleichtern. Der Ventilsitzeinsatz 46 hat eine durchgehende
zentrale Bohrung, die im Durchmesser abgesetzt von oben nach unten aus folgenden
eilen besteht; einer oberen.konischen Wand 52, einer zylindrischein Führungswand
53, einer Ringnut 54, einem konischen Ventilsitz 55 und einem unteren Austrittekanal
56.
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Die Wirbelplatte 47 ist mit mehreren gleichmässig über den Umfang
verteilten geneigten und axial gerichteten Kanälen 57 versehen, zweckmässig sechs
an der Zahl, die gleiche Durchmesser haben. Sie gehen von der oberen Stirnfläche
aus und münden in der unteren Stirnfläche radial einwärts des Austrittakanals und
des Ventilsitzeinsatzes 46.
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Der Einspritzkopf 48 hat napfartige Gestalt mit einer oberen zylindrischen
Innenwand 60 und einer unteren Wand 61 kleineren Durchmessers zum Austritt des Kraftstoff
aus der Düeeneinhelt. Beide Wände sind durch eine radiale Schulter 62 miteinander
verbunden.
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Die obere Wand 61 des Einspritzkopfs 48 nimmt gleitend den Wandteil
52 des Ventilsitzeinsatzes 46 und die Wirbelplatte 47 auf, die zwischen der unteren
Stirnfläche des Ventilsitzeinsatzes 46 und der Innenschulter 62 des Einspritzkopfes
48 eingespannt ist. Der Dichtungsring 49 sitzt zwischen dem Ventilsitzeinsatz 46
und der Innenwand 41 des Düsengehäuses 32.
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Die Aussenmantelfläche des Einspritzkopfes 48 ist mit einem Aussengewinde
63 versehen, das in das Innengewinde 42 des Düsengehäuses 32 passt. Zweckmässig
sind Feingewinde vorgesehen, die nur geringen Gang Je Umdrehung haben, wodurch eine
leichtere Einstellung zwischen den ei len erreicht ist, Die untere Stirnfläche des
Einspritzkopfes 48 enthält mindestens zwei diametral zueinander angeordnete Sacklöcher
64 zum Ansetzen eines Werkzeugs zum Einstellen des Einspritzkopfes 48 zum Düsengehäuse
32.
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In die Kraftstoffkammer 45 ist lose eine Schraubenfeuer 65 eingesetzt,
deren eines Ende gegen den Flansch 50 des Ventilaltzeinsatzes 46 anliegt und diesen
zuaammen mit der Wirbelplatte 47 gegen den Einspritzkopf 48
drückt.
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Zum Filtern des Kraftstoffs vor dem Eintritt in die Kraftatoffkammer
45 ist ein Filter 66 vorgesehen, das mit Preßsitz am Düsengehäuse 32 die oeffnungen
44 überdeokend befestigt ist, Die Anker-Einspritzventileinheit 8 besteht aus einem
Anker 70, einem radialen Bund 71, einem Zapfen 72 und einem Ventilglied 73. Der
zylindrische Anker 72 ist leicht verschieblich in der Bohrung 25 des Spulenkastene
17 und der oberen Wandung 40 des Düsengehäuses 32 geführt.
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Das Vefltilgljed 73 hat halbkugelförmige Gestalt mit einem ttadius
R und ist gleitend in der Führungewand 53 des Ventilsitzeinsatzes verschieblich,
so dass es mit einer Sitzfläche 74 zur Anlage gegen den Ventilsitz 55 bewegbar ist.
Am Aussenumfang des Ventilgliede 73 sind zwei oder mehr Abflachungen 75 gebildet,
die mit der Ftlhrungswand 53 Kraftstoffkanäle bilden. Im Ausführungsbeispiel sind
vier über den Umfang verteilte Abflachungen vorgesehen.
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Zur Unterstützung der Führung des Ankers bei der Bewegung zwischen
einer unteren Stellung, in der das Ventil glied 73 gegen den Ventilsitz 55 anliegt,
und einer angehobenen Stellung ist in der Kraftatoffkammer 45 eine Führungs scheibe
76 vorgesehen.
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Diese ist mit einem zentralen Loch versehen, dessen zylindrische
Wandung 77 gleitend den Anker 70 zwischen seinen Enden abstützt. Die Mantelfläche
des Ankers 70 ist mit
Abflachungen 78 versehen, die mit der Wandung
77 zueammenwirkend den Durchtritt von Kraftstoff gestatten. Die FUhrungsscheibe
76 ist lose an der unteren Wand 41 des DWsengehäuses 32 abgestützt. Gegen die Schalter
43 des Ddsengehäuses 32 ist sie durch die Schraubenfeder 65 gehalten, Durch die
Führung des Ankers am einen Ende durch das Ventilglied 73 und in der Mitte durch
die Führungsscheibe 76 ko=t der Anker nicht in Berührung mit der Wandung der Bohrung
25 des Spulenkastens 17 oder der oberen Wand des Düsengehäuses 32.
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Die Anker-Einspritzventileinheit 8 ist normalerweise nach unter in
die in Fig. 1 gezeichnete Stellung belastet, so dass das Ventilglied 73 den Ventilsitz
55 verschliesst.
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Dies bewirkt eine Rückstellfeder 80 für den Anker, die die sen lose
umgibt und am Bund 71 abgestützt ist, während ihr anderes Ende gegen die Führungsscheibe
76 anliegt.
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Befindet sich der Anker in der unteren Stellung, so besteht zwischen
der unteren Stirnfläche des Polstücks 20 und der oberen Stirnfläche des Ankers 70
ein Luftspalt, der von der Einstellung des Einspritzkopfs 48 zum Düsengehäuse 32
abhängig ist. Um Jedoch einen konstanten kleinen Luftspalt in der oberen Stellung
des Ankers 70 zu gewährleisten, ist ein Anschlag 81 in Form eines zylindrischen
Stopfens aus magnetisch hartem Werkstoff vorgesehen, der mit Preßsitz in ein Sackloch
82 in der unteren Stirnfläche des Polstück 20 eingesetzt ist. Das Sackloch 82 enthält
eine
innere Schulter 82, gegen den der Stopfen 81 anliegt, Die Nasse sind so gewählt,
dass das untere Ende des Stopfen 81 über die untere Stirnfläche des Polstücke 20
hinausragt, wodurch der Mindestwert des Luftspalts bestimmt ist.
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Die obere Stirnfläche des Ankers 70 ist im Bereich des Stopfene entweder
örtlich gehärtet7 Vorteilhafter ist es, in diesem Bereich einen Einsatz aus einem
harten Werkstoff in ein Sackloch des Ankers mit Preßsitz einzubringen Zweckmässig
wird eine der zusammenarbeitenden Flächen von Anker und POlstück konvex ausgebildet,
um kleine Abweichungen in der Ausrichtung der Mittellineien auszugleichen.
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Die Führungsscheibe 76 und der Ventilsitzeinsatz 46 haben zweckmässig
zur Innenwand 41 des Düsengehäuses 32 ein gewisses radiales Spiel, wodurch die Selbstausrichtung
zum Anker 77 erleichtert wird, da-tatsächlich der Anker beim Zusammenbau die Ausrichtung
der ihn führenden teile bewirkt. Nach diesem Ausrichten -übt die Schraubenfeder
65 eine ausreichende Spannkraft aus, um die ausgerichteten Teil in der erreichten
Lage festzuhalten. Diese Führung des Ankers an zwei Stellen gestattet gewisses Spiel
in der Ausrichtung der Mittellinien zum Polststück und gestattet auch willkürliche
bewegungen des Ankers bei seiner Arbeitsbewegung.
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Eine abgewandelte Bauform ist in Fig,2 Fargestellte.
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Gleiche Teile haben hier gleiche Bezugszeichen mit dem Inde
#
"o" erhalten.
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Die Anker-Ventilgliedeinheit 80 ist hier nahe dem oberen Ende durch
eine Führungsscheibe 76 geführt, die den Mantel des Ankers 70 in gleicher Weise
umgibt, wie dies in der Bauform nach Fig. 1 geschieht.
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Das untere Ende ist gemäss Fig. 2 axial durch einen Führungsstift
90 geführt, der sich mit Spiel durch den Austrittskanal 56 des Ventilsitzeinsatzes
460 erstreckt und in eine axiale Sackbohrung 91 ragt, die an der Unterseite des
Ventilglieds 730 gebildet ist.
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Im Ausführungsbeispiel ist der-.Führungsstift 90 ein Ansatz, der
sich zentral von der Wirbelplatte 470 nach oben erstreckt. Er liegt hierbei radial
einwärts der oberen Enden der Kanäle 57 in der Wirbelplatte. Zweck mäßig ist der
Führungsstift 90 mit einer oder mehr Abflachungen versehen, die mit der Bohrungswand
91 Kanäle begrenzen, um Störungen der reziproken Bewegung des Führungsstiftes durch
Flüssigkeitssperren zu verhindern.
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Wegen der beschriebenen axialen Führung des Ventilglieds durch den
Führungsstift 90 ist der Durchmesser der Führung 530 im Ventilsitzeinsatz 460 etwas
grösser als der Kugeldurchmesser des Ventilgields 73°.
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Der Aussendurohmesser der Wirbelplatte 470 ist zum Duronmesser der
Wand 60 des Einspritzkopfes 48 so gewählt, dass ein gewisses radiales Spiel verbleibt,
durch das die Selbstausrichtung der Wirbelplatte 470 und damit die
des
Führungsstifts 90 ermöglicht wird.
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Beim Zusammenbau wird das Ventilglied 730 zur Anlage gegen den Ventilsitz
55 im VentilsitzeinEatz 460 gebracht, wobei der Führungsstift 90 in die Bohrung
91 eintritt, Gleichzeitig umgibt die Führungsscheibe 7-6 den Anker 70.
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Damit sind diese Teile zueinander ausgerichtet. Es werden dann diese
leise in das Düsengehäuse 32 eingesetzt und der Einspritzkopf 48 nach oben geschraubt
einjustiert. Die Schraubenfeder 65 übt eine Spannkraft sowohl auf die Führungsscheibe
78 aus als auch auf die Wirbelplatte 470
die zwischen dem Ventilsitzeinsatz 460 und dem Einspritz kopf 48 liegt. Hierdurch
sind die Führungsscheibe 78 und die Wirbelplatte 470 zur Anker-Ventilglied-Einheit
80 ausgerichtet im Düsengehäuse 32 festgelegt.
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In Fig. 3 ist eine abgewandelte Bauform einer Magneteinheit 6' dargestellt.
Gleiche Teile sind hierbei mit gleichen Bezugs zeichen unter Zufügen eines Beietriche
versehen.
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Die Magneteinheit 6' ist in eine Kraftstoffeinspritz einrichtung
5' eingegliedert; und hier ist an dem Flansch 12' des Magnetgehäuses 10' eine nach
oben gerichteter Ansatz 13 mit abgesetzter Aussenkontur gebildet. Es bestehen daher
ein unteres ieil 13a und ein oberes Teil 13 b', die durch eine äussere radiale Schulter
13 c' miteinander vero bunden sind. Das untere Teil 13a ist mit einer oder mehr
Ringnuten 13 d versehen, um eine bessere Verbindung mit dem einkapselnden Kunstoff
30' zu erhalten.
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In dem Flansch 12' und seinem Ansatz 13 ist eine zentrale im Durchmesser
abgesetzte Bohrung 15' gebildet, die eine untere zylindrische Wand 15a und eine
obere, geringeren Durchmesser aufweisende Wand 15 b' mit einem Innengewinde besitzt.
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Das Polstück 20' hat eine abgesetzte Aussenkontur mit einem oberen
Teil 20a', das mit einem Aussengewinde versehen in das Innengewinde des Ansatzes
einschraubbar
ist, während ein mittleres Teil 20 b' gleitend in
der Wandung 15a geführt ist. Ein drittes unteree Teil 20 CI wird von der Bohrung
25 des Spulenkastens 17 aufgenommen.
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Ferner ist in der Aussenmantelfläche des mittleren Teils 20 b' des
Polstücks eine Ringnut 20 d' gebildet, die einen O-Ring 85 aufnimmt.
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In der freien oberen Stirnfläche des Polstücks 20' ist ein Schlitz
86 zum Ansetzen eines Schraubenziehers gebildet, um beim Zusammenbau und Prüfen
die axiale Lage des Polstücke einstellen zu können.
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Bei dieeer Bauform erstreckt sich die äußere Hülle 30 c' und die
Ansätze 30 dl des. einkapselnden Kunststoffs 30' neben dem Ansatz 13 bie zu dessen
äußerer Schulter 13 c'.
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Die Ausbildung des restlichen Teils der Kraftstoffeinspritzanlage
entspricht der ersten Bauform.
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Eine weitere Bauform einer Kraftstoffeinspritzeinrichtung 5" ist
in Fig. 4 dargestellt. Auch hier haben gleiche Teile gleiche Bezugszeichen erhalten,
die Jedoch mit einem Dopelbeistrich versehen sind.
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Bei dieser Magneteinheit 6" ist der Flansch 12" des Magnetgehäuses
10" mit einem nach oben gerichteten Ansatz 13" versehen und enthält eine durchgehende
Bohrung 15". Diese hat eine untere zylindrische Wand 15a" und eine obere sich erweiternde
Wand 15b".
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Das im Durchmesser verringerte obere Teil 22" des
Polstücks
20" erstreckt sich durch die Wandung 15a und ist am oberen Rand gegen die sich erweiternde
Wand 15b" gebördelt, wodurch ein Flansch 24" gebildet ist, der die Bewegung des
Polstücks in der einen axialen Richtung verhindert. In der anderen Richtung ist
das Polstück durch Anschlag der Schulter 23" gegen die untere Kante des Ansatzes
13" festgelegt.
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Das Polstück 2ß" enthält eine durchgehende im Durchmesser abgesetzte
Bohrung, die eine obere zylindrische Wand 20a", eine mittlere Wand 20b" mit Innangewinde,
und eine untere zylindrische Wand 20 c" aufweist, wobei die mittlere Wand einen
kleineren Durchmesser hat als die beiden anderen Wände. Zwischen den Wänden 20b"
und 20c" ist eine Schulter 20d" gebildet.
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Der dem Polstück 20" zugeordnete Anschlag 81" für den Anker hat ein
oberffl zylindrisches Teil 81a", das mit Preßsitz in die Wand 20c" eingesetzt ist
und' mit seinem oberen Ende gegen die Schulter 20d" anliegt. Es ist ferner eine
untere Führung 81b" halbkugelförmiger Gestalt vorgesehen. Außerdem erstreckt sich
axial durch den Anschlag 81" eine Bohrung 81c".
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Die axiale Ausdehung des Anschlags 81" bei in das Polstück 20e' eingesetzter
Lage ist so bemessen, dass die Führung 81b" um einen vorgegebenen axialen Abstand
über die untere Stirnfläche des Polstück 20" ragt.
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Die Anker-Einspritzventileinheit 8" ist im wesentlichen
von
gleichem Aufbau wie bei der ersten Bauform. Unterschiedlich ist Jedoch das Ventilglied
73" ausgebildet.
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Diese ist an seiner Aussenfläche mit radial und axial nach unten gerichteten
Nuten 98 versehen, die dem zugemessenen Kraftstoff eine Wirbelbewegung erteilen,
die wegen der gleichmässigen Verteilung der Nuten über den Umfang sehr gleichmässig
erfolgt.
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Die Führung des Ankers 70" im unteren Bereich des Ventilglied 73"
entspricht der der ersten Bauform. Am oberen Ende erfolgt die Führung Jedoch durch
den Anschlag 81" Der Anker 70" weist an seiner oberen Stirnfläche eine Kugelpfanne
90, die eine zylindrische Führungswand 91 hat, die gleitend die Kugelführung 81b"
des Anschlags 81" aufn niamt.Sie endet in einem kschen Sitz 92. Ferner ist eine
Federtasche 93 gebildet, an deren unteren Ende ein Anschlag| 94 gebildet ist.
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Die axiale Tiefe des Sitzes 92 von der oberen Stirnfläche des Ankers
70" ist auf die axiale Auedahnung der Kugelführung 81b" von der unteren Stirnfläche
des Polstück 20" so abgestimmt, dass in der unteren Stellung des Ankers ein vorgegebener
Luftspalt zwischen der Kugelführung 81b" und dem Sitz 92 besteht. Bewegt sich der
Anker 70" jedoch bei Erregen der Wicklung 18 nach oben gegen das Polstück 20", so
wird diese Bewegung durch die Anlage zwischen dem Sitz 92 und der Kugelführung 82b"
zum Bilden eines vorgegebenen kleinsten Luftspalts zwischen Anker und Polstück
begrenzt.
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Diese Art der Führung des oberen Endes des Ankers während seiner
Bewegung gestattet eine gewisse Abweichung des Ankers mit seiner Mittellinie von
der des PolstUcks ohne die Parameter des Hubes oder der hydraulischen Adhäsion an
der Kugelführung 81b" und dem Sitz 92 zu stören.
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Die Düseneinheit 7" verwendet die Schraubenfeder 65" dazu, den Ventilsitzeinsatz
46" gegen den Einspritzkopf 48" mit zwischengespannter Wirbelplatte 47" zu drücken,
wobei die Schulter 43 am Düsengehäuse 32 als Anschlag dient. Die Rückstellfeder
80" des Ankers stützt sich mit ihrem oberen Ende an dieser Schulter 43 ab, die in
dieaem Falle einen Teil der Vorspannung auf den Anker ausübt, die außerdem von einer
Trimmfeder 87 bestimmt wird, deren Kraft willkürlich durch ein Stellzeug eingeetellt
werden kann.
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Die Trimmfeder 87 liegt hierzu lose in dem von der
Wand 81" Raum und der federtasche 93 und stützt sich an eier Schulter 94 des Ankers
70" ab. Die andere Seite der Trimmfeder liegt gegen eine von aussen zugängliche
Stellschraube 95 an.
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Die Stellschraube 95 hat einen Kopf 95a, der verschieblich in die
Wandung 20a" des Polstücke 20" passt.
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Ihr Schaft hat ein Teil 95b eingeschnürten Durchmessers, anschliessend
ein Aussengewinde 95c, das in das Innengewinde 20b" des Polstücks 20" passt und
einen unteren
Schaftteil 95d, der gleitend in der Wand 81c" des
Anschlages n 81" geführt ist. Dieser endet in eiem Zentrierungsstift 95@ für die
Trimmfeder 87.
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Der Kopf 95a der Stellschraube ist mit einem Schlitz 86 zum Ansetzen
eines Schraubenziehers versehen, um die Stellschraube 95 axial zu verstellen und
damit die Kraft der Trimmfeder 87 zu ändern.
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Die vereinte Kraft der Schraubenfedern 80" und 87 ist so gewahlt,
dass eine gewünschte dynamische Ansprache bei der Bewegung des Ankers 70" relativ
zum Polstück 20" erreicht wird. Um die Einstellung der Gesamtvorspannung zu erleichtern,
sollte die Kraft der Trimmfeder 87 auf etwa 50 der Gesamtvorspannung gewählt werden.
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Der eingeschnürte Schaftteil 95b der Stellschraube 95 ist von einem
O-Ring 85 umgeben, um Leckverluste zu vermeiden.
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Zum Einkapseln der Magneteinheiten der Bauformen nach den Fig. 3
und 4, sind entsprechend gestaltete Hohlräume 103 in den Teilen der Form vorzusehen,
wozu das normale Winden des Fachmanns Jedoch ausreicht.
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L e e r s e i t e