DE338009C

DE338009C - Kupplungsvorrichtung, insbesondere fuer Zahnraeder-Wechselgetriebe

Info

Publication number: DE338009C
Application number: DE1919338009D
Authority: DE
Original assignee: Heinrich Lanz AG
Current assignee: Heinrich Lanz AG
Priority date: 1919-02-22
Filing date: 1919-02-22
Publication date: 1921-06-10

Description

Kupplungsvorrichtung, insbesondere für Zahnräder-Wechselgetriebe. Die Erfindung betrifft eine Kupplungsvorrichtung, insbesondere für Zahnräder-Wechselgetriebe, bei der das Mitnehmerglied zwischen den beiden abwechselnd mitzunehmenden Kupplungsscheiben angeordnet ist. Mittels nur eines Hebels kann von einer Welle aus eine andere Welle mit verschiedenen Geschwindigkeiten angetrieben oder die zweite Welle ganz abgeschaltet werden, und es kommen beim Umschalten von einer Geschwindigkeit auf eine ändere die Zahnräder der treibenden Welle mit denen der angetriebenen nicht außer Eingriff. Nach der Erfindung sollen nun dieienigen Teile, welch das Kuppeln der beiden Geschwindigkeitsstufen mit der antreibenden Welle bewirken, trotzdem nur ein Schalthebel dazu vorgesehen ist, wie an sich für Einfachschaltungen bekannt, elastisch einrückbar sein. Eine sehr einfache Bauweise ergibt :sich, wenn das Mitnehmerglied unter Verwendung ein und desselben Spannungsgliedes jeweils gegen eine. der beiden mitzunehmenden Scheiben gepreßt wird. Zu diesem Zweck ist das Mitnehmerglied zweiteilig ausgebildet, und es greifen 'die beiden Teile fingerartig ineinander. Sie sind an ihren freien Enden mit Abbiegungen versehen, zwischen denen der Führungsring für den Schalthebel liegt.
Eine Ausführungsform des Gegenstandes der Erfindung ist in der Zeichnung dargestellt.
Auf der Triebwelle A - sitzen verschiebbar zwei Muffen B und C, die, fingerartig ausgebildet, ineinandergreifen. Beide Muffep werden durch eine Feder D auseinandergepreßt, und zwar derart, daß sie sich mit :den winkligen Abbiegungen b und c der freien Enden der fingerartigen Ausbildungen mit einer gewissen Vorspannung gegen den Führungsring E für den nicht dargestellte>> Schalthebel anlegen. Der Führungsring E stellt also die beiden Muffen entgegen dem Federdruck in einer gewissen Entfernung voneinander ein. Mit den beiden Muffen sind die auf Keilen der Antriebswelle A verschiebbaren Kupplungsteile F :bzw. G so verbunden, daß sie von den Muffen B und C in Richtuni; der Achse bewegt werden können. Auf der Triebwelle A sitzen frei drehbar die Zahnräder H und I und mit :diesen fest verbunden die anderen Kupplungsteile h und I_. Die Zahnräder H und I haben verschiedenen Teilkreis und greifen dauernd in die auf der zweiten, d. h. der anzutreibenden Welle 0 befestigten Zahnräder M und N ein.
Steht der Schalthebel auf Mitte, so sind beide Kupplungsteile F und G außer Eingriff mit den Kupplungsteilen K und l.: die zweite Welle 0 wird nicht bewegt. Wird der Schalthebel und damit gemäß der Zeichnung der Führungsring E nach links gedrückt, so überträgt sich dieser Druck über die Abbiegungen c und die Muffe C auf die Feder L) und damit auf die Muffe B. Die Muffe B wird nach links verschoben, der Kupplungsteil F kommt mit dem Kupplungsteil K in Eingriff, :und letzterer wird nun im Drehsinn der Triebwelle mitgenommen und die Welle 0 im Verhältnis der Teill:reisdurchmesser von M und M angetrieben. Wird die Kupplung nach rechts verschoben, so wird nun, wieder mittels des Federdruckes D; der Teil G mit dem Teil L gekuppelt und die Welle 0 in dem Verhältnis der Teilkreisdurchmesser von 7 und N angetrieben.

Claims

PATENTANSPRÜCHE; i. Kupplungsvorrichtung, insbesondere fürZahnräder-Wechselgetriebe, bei der das Mitnehmerglied zwischen den beiden abwechselnd mitzunehmenden Kupplungsscheiben angeordnet ist, dadurch gekennzeichnet, daß das Mitnehmerglied unter Verwendung ein und desselben Spannungsgliedes jeweils gegen eine der beiden mitzunehmenden Scheiben gepreßt wird.
2. Kupplungsvorrichtung nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, (laß (las Mitnehmerglied zweiteilig ausgebildet ist und die Lage beider Teile (B, C) zueinander durch das Spannungsglied (D) beeinflußt wird.
3. Kupplungsvorrichtung nach Anspruch i und 2, dadurch gekennzeichnet, daß die beiden Teile (B, C) des Mitnehmergliedes fingerartig ineinandergreifen und an ihren freien Enden mit Abbiegungen (b, c) versehen sind, zwischen denen der Führungsring (E) für den Schalthebel liegt.