DE3344043A1

DE3344043A1 - Schaltbare ueberlastkupplung

Info

Publication number: DE3344043A1
Application number: DE19833344043
Authority: DE
Inventors: Hans-Heinrich Dipl.-Ing. Dr. 7968 Saulgau Harms
Original assignee: Claas Saulgau GmbH
Current assignee: Claas Saulgau GmbH
Priority date: 1983-12-06
Filing date: 1983-12-06
Publication date: 1985-06-13
Also published as: DE3344043C2

Description

Schaltbare Überlastkupplunq
Die Erfindung bezieht sich auf eine Schaltvorrichtung für eine im Antrieb zu den Arbeitsorganen landwirtschaftlicher Maschinen, beispielsweise den Zuführwalzen eines Feldhäckslers, angeordnete Überlastkupplung nach dem Gattungsbegriff des Anspruches 1.
Eine Ausführung dieser Art ist beispielsweise aus der deutschen Offenlegungsschrift 30 34 606 bekannt. Sie findet vor allem dann Verwendung, wenn zusätzlich zum Überlastungsschutz des Antriebsstranges noch eine weitere drehmomentenunabhängige Funktion eines dem Antriebsstrang zugeordneten Arbeitsorganes überwacht und bei dessen Gefährdung die Kupplung zum Ansprechen gebracht werden soll.
Dies ist beispielsweise dann der Fall, wenn der Einzugsvorrichtung eines Feldhäckslers eine Fremdkörper-Detektiereinrichtung zugeordnet ist, die bei Aufspüren eines Fremdkörpers über einen schnell reagierenden Hubmagneten auf die der Überlastkupplung zugeordnete Schaltklinke wirkt.
Nachteilig bei der bekannten Ausführung ist, daß der Antrieb zu den Einzugswalzen zwar unterbrochen, jedoch der Abtrieb für einen Schutz des der Einzugsvorrichtung nachgeordneten Häckslers nicht schlagartig gestoppt wird.
Hierzu ist es zwar auch schon bekannt, dem Abtriebsstrang nach der Überlastkupplung eine gesonderte Schnellstopp-Einrichtung zuzuordnen, jedoch ist eine solche Ausführung konstruktiv aufwendig und benötigt zusätzlichen Bauraum.
Aufgabe der Erfindung ist es, die bekannten Überlastkupplungen dieser Art konstruktiv so weiter zu verbessern, daß sie selbst die Funktion des Schnellstopps für den Abtriebsstrang übernehmen und nach einem Entkuppelungs-und Stoppvorgang für einen Reversierantrieb der Einzugswalzen den Durchtrieb sicher kuppeln.
Dies wird durch Maßnahmen entsprechend dem Kennzeichen des Anspruches 1 und in weiterer Ausgestaltung entsprechend den Kennzeichnungsmerkmalen aus den übrigen Ansprüchen erreicht.
In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung in schematischer Darstellung gezeigt und nachfolgend näher beschrieben. Es zeigen Fig. 1 einen Querschnitt durch die erfindungsgemäße Überlastkupplung mit der zugeordneten Schaltklinke, Fig. 2 eine Draufsicht auf die Überlastkupplung mit in Wirkstellung eingeschwenkter Schaltklinke und Fig. 3 eine Teilansicht in Pfeilrichtung A der Fig. 2.
Die dargestelle Überlastkupplung besteht im wesentlichen aus einer Kupplungsnabe 1 und der über ein Lager 2 drehbar auf ihr gelagerten Kupplungshülse 3, die drehfest mit einer Gelenkgabel (nicht dargestellt) verbunden ist. Die Kupplungsnabe 1 ist mit einem radial nach außen erweiterten Flansch 4 versehen, in dem gleichmäßig auf dem Umfang verteilte Durchbrüche 5 zur Aufnahme der als Mitnehmer wirkenden Wälzkörper 6 angeordnet sind. Die den Wälzkörpern 6 zugewandte Ringfläche der Kupplungshülse 3 ist mit zu den Durchbrüchen 5 korrespondierenden Ausnehmungen 7 versehen, in die die Wälzkörper 6 zur Drehmomentenübertragung eintauchen.
An der der Ringfläche der Kupplungshülse 3 entgegengesetzten Seite des erweiterten Flansches 4 der Kupplungsnabe 1 ist ein Schaltring 8 angeordnet, der mit ebenfalls zu den Durchbrüchen 5 der Kupplungsnabe 1 korrespondierenden Ausnehmungen 9 versehen ist. Der Schaltring 8 wird dabei von in Umfangsrichtung wirkenden Federn (nicht gezeigt) derart in einer neutralen Lage gehalten, daß die Ausnehmungen 9 des Schaltringes 8 zu den Durchbrüchen 5 der Kupplungsnabe 1 in einer versetzten Stellung gehalten sind. An der den Wälzkörpern 6 abgewandten Seite des Schaltringes 8 ist dieser über ein Drucklager 10 gegen eine Stützscheibe 11 abgestützt.
Die Stützscheibe 11 stützt sich bei Beaufschlagung der Überlastkupplung mit einem Drehmoment an ihrer Rückseite gegen Federn 12 ab. Am Schaltring 8 sind radial nach außen weisend der Anzahl der Wälzkörper 6 entsprechende Schaltnocken 13 gleichmäßig über den Umfang verteilt vorgesehen, denen korrespondierende Anschlagnocken 14 an der Kupplungsnabe 1 zugeordnet sind. In den Rotationsbereich der Nocken 13, 14 läßt sich eine ortsfest gelagerte Schaltklinke 15 durch Kraftbetätigung, in diesem Ausführungsbeispiel durch einen von einer Fremdkörper-Detektier-Einrichtung gesteuerten Hubmagneten 17, einschwenken. Bei Anlaufen eines Schaltnockens 13 an der eingeschwenkten Schaltklinke 15 wird der Schaltring 8 gegen die Kraft der (nicht dargestellten) Umfangsfedern derart verdreht, daß die Ausnehmungen 9 mit den Durchbrüchen 5 der Kupplungsnabe 1 in Fluchtrichtung kommen und die Wälzkörper 6 von den Ausnehmungen 7 in die Ausnehmungen 9 überwechseln können. Damit ist die Überlastkupplung in den Freigang geschaltet. Gleich danach läuft dann ein unmittelbar folgender Anschlagnocken 14 der Kupplungsnabe 1 an der eingeschwenkten Schaltklinke 15 an, wodurch der Abtriebsstrang (beispielsweise zu den Einzugswalzen eines Feldhäcksler) schlagartig gestoppt wird.
Die angetriebene Kupplungshülse 3 läuft noch kurzzeitig etwas weiter um, bis auch deren Antrieb über das Steuersystem der Maschine selbsttätig abgeschaltet wird.
Um ein sicheres7Elñkuppeln der Überlastkupplung für einen Reversierantrieb (um beispielsweise den im Einzugsbereich des Feldhäcksler festgestellten Fremdkörper durch die Einzugswalzen wieder nach vorne hinauszufördern) zu gewährleisten, ist die Schaltklinke 15 in ihrem der Kupplungshülse 3 zugewandten Bereich mit einer Schrägführung 18 versehen, die nach dem Schnellstopp-Vorgang mit einem am Außenumfang der Kupplungshülse 3 vorgesehenen Steuernocken 16 in Berührung kommen und damit die Schaltklinke 15 axial um einen solchen Betrag in Richtung des Antriebsstranges bewegen kann, daß der Schaltnocken 13 am Schaltring 8 von der Schaltklinke 15 frei ist. Durch die in Umfangsrichtung wirkenden Federn kann somit der Schaltring 8 nach Abschalten des Antriebes der Kupplungshülse 3 sicher in eine Einrückstellung der Überlastkupplung drehen. Der Rückwärtsantrieb der Einzugsorgane ist somit bei weggeschwenkter Schaltklinke 15 auch bei sehr schneller Steigerung der Antriebsgeschwindigkeit gewährleistet.
Die Schaltklinke 15 weist in ihrem auf die Schrägführung 18 folgenden Bereich eine Nut 19 auf, durch die der Steuernocken 16 an der Kupplungshülse 3 nach axialem Verschieben der Schaltklinke 15 bewegen kann (Fig. 3). Die Schaltklinke 15 wird nach Abschalten des Antriebes selbsttätig aus dem Rotationsbereich der Nocken 13, 14 und 16 herausgeschwenkt und über eine Feder 20 in ihre Ausgangslage axial zurückbewegt.

Claims

Patentansprüche: 1. Schaltvorrichtung für eine im Antrieb zu den Arbeitsorganen landw. Maschinen, beispielsweise den Zuführwalzen eines Feldhäckslers, angeordnete Überlastkupplung mit einer als getriebenen Kupplungsteil ausgebildeten Kupplungsnabe mit an einem radial nach außen erweiterten Flansch in axialen Durchbrüchen geführten Wälzkörpern, die wahl- und wechselweise mit Ausnehmungen an einer als treibenden Kupplungsteil ausgebildeten Kupplungshülse oder einem der Kupplungshülse axial gegenüberliegenden Schaltring in Eingriff bringbar sind, wobei der Schaltring durch Anlaufen eines an seinem Umfang vorgesehenen Schaltnockens an einer ortsfest gelagerten und durch Krafteinwirkung in den Rotationsbereich des Schaltnockens bewegbaren Schaltklinke in eine Ausrückstellung der Überlastkupplung steuerbar ist, dadurch gekennzeichnet, daß am Außenumfang der Kupplungshülse (3) mindestens ein Steuernocken (16) sowie am Schaltring (8) und an der Kupplungsnabe (1) mehrere in gleichen Winkelabständen über den Außenumfang verteilte Schalt- (13) bzw.

Anschlagnocken (14) vorgesehen und in Einrückstellung der Überlastkupplung so winkelversetzt zueinander angeordnet sind, daß sie nacheinander, zuerst ein Schaltnocken (13) am Schaltring (8), dann ein Anschlagnocken (14) an der Kupplungsnabe (1) und zuletzt der Steuernocken (16) an der Kupplungshülse (3) mit der heranbewegten Schaltklinke (15) in Anschlag bzw. Berührung kommen und daß die Schaltklinke (15) durch den umlaufenden Steuernocken (16) an der Kupplungshülse (3) aus dem Rotationsbereich des Schaltnockens (13) am Schaltring (8) bewegbar ist.
2. Schaltvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch qekennzeichnet, daß die Schalt- (13) und Anschlagnocken (14) am Schaltring (8) bzw. an der Kupplungsnabe (1) in gleichen Winkelabständen zu den in der Kupplungsnabe (1) geführten Wälzkörpern (6) angeordnet sind.
3. Schaltvorrichtung nach Anspr. 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Anzahl der Schalt- (13) und Anschlagnocken (14) der Anzahl der verwendeten Wälzkörper (6) entspricht.
4. Schaltvorrichtung nach Anspr. 1 bis 3, dadurch qekennzeichnet, daß die Schaltklinke (15) parallel zur Achsrichtung der Überlastkupplung verschiebbar gelagert ist.