[go: up one dir, main page]

DE3234829A1 - Einspritzvorrichtung fuer einen dieselmotor - Google Patents

Einspritzvorrichtung fuer einen dieselmotor

Info

Publication number
DE3234829A1
DE3234829A1 DE19823234829 DE3234829A DE3234829A1 DE 3234829 A1 DE3234829 A1 DE 3234829A1 DE 19823234829 DE19823234829 DE 19823234829 DE 3234829 A DE3234829 A DE 3234829A DE 3234829 A1 DE3234829 A1 DE 3234829A1
Authority
DE
Germany
Prior art keywords
nozzle
jet
ejector
injection device
air
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Granted
Application number
DE19823234829
Other languages
English (en)
Other versions
DE3234829C2 (de
Inventor
Herbert Dipl.-Ing. 5000 Köln Wiegand
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Deutsches Zentrum fuer Luft und Raumfahrt eV
Original Assignee
Deutsches Zentrum fuer Luft und Raumfahrt eV
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Deutsches Zentrum fuer Luft und Raumfahrt eV filed Critical Deutsches Zentrum fuer Luft und Raumfahrt eV
Priority to DE19823234829 priority Critical patent/DE3234829A1/de
Priority to US06/529,978 priority patent/US4566634A/en
Priority to GB08324091A priority patent/GB2127097B/en
Priority to JP58175165A priority patent/JPS5977074A/ja
Publication of DE3234829A1 publication Critical patent/DE3234829A1/de
Application granted granted Critical
Publication of DE3234829C2 publication Critical patent/DE3234829C2/de
Granted legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M61/00—Fuel-injectors not provided for in groups F02M39/00 - F02M57/00 or F02M67/00
    • F02M61/16—Details not provided for in, or of interest apart from, the apparatus of groups F02M61/02 - F02M61/14
    • F02M61/18—Injection nozzles, e.g. having valve seats; Details of valve member seated ends, not otherwise provided for
    • F02M61/1806—Injection nozzles, e.g. having valve seats; Details of valve member seated ends, not otherwise provided for characterised by the arrangement of discharge orifices, e.g. orientation or size
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M57/00—Fuel-injectors combined or associated with other devices
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M61/00—Fuel-injectors not provided for in groups F02M39/00 - F02M57/00 or F02M67/00
    • F02M61/16—Details not provided for in, or of interest apart from, the apparatus of groups F02M61/02 - F02M61/14
    • F02M61/18—Injection nozzles, e.g. having valve seats; Details of valve member seated ends, not otherwise provided for
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M61/00—Fuel-injectors not provided for in groups F02M39/00 - F02M57/00 or F02M67/00
    • F02M61/16—Details not provided for in, or of interest apart from, the apparatus of groups F02M61/02 - F02M61/14
    • F02M61/18—Injection nozzles, e.g. having valve seats; Details of valve member seated ends, not otherwise provided for
    • F02M61/1806—Injection nozzles, e.g. having valve seats; Details of valve member seated ends, not otherwise provided for characterised by the arrangement of discharge orifices, e.g. orientation or size
    • F02M61/1833—Discharge orifices having changing cross sections, e.g. being divergent
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B2275/00—Other engines, components or details, not provided for in other groups of this subclass
    • F02B2275/14—Direct injection into combustion chamber
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B3/00—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition
    • F02B3/06—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition with compression ignition
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M61/00—Fuel-injectors not provided for in groups F02M39/00 - F02M57/00 or F02M67/00
    • F02M61/16—Details not provided for in, or of interest apart from, the apparatus of groups F02M61/02 - F02M61/14
    • F02M61/162—Means to impart a whirling motion to fuel upstream or near discharging orifices
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/12—Improving ICE efficiencies

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Fuel-Injection Apparatus (AREA)

Abstract

Die Einspritzvorrichtung weist einen Düsenkörper (10) mit bewegbarer Düsennadel (12) auf. Am vorderen Ende des Düsenkörpers (10) befindet sich die Strahldüse (11). Das vordere Ende des Düsenkörpers (10) ist von einem Ejektorvorsatz (17) umgeben, der einen Saugraum (19) aufweist. Von dem Saugraum (19) führt ein Ejektorkanal (20) mit einer Fangdüse (23) und einem Diffusor (24) in den Brennraum (21). Durch seitlich in den Saugraum (19) mündende Luftkanäle (22) wird von dem aus der Strahldüse (11) austretenden Kraftstoffstrahl Luft aus dem Brennraum (21) angesaugt. Diese Luft vermischt sich in dem Treibstrahl mit dem Kraftstoff, so daß bereits am Fuße des Treibstrahls eine intensive Gemischbildung erfolgt.

Description

,:■:! J.'Ü'^'O.::; 323A829
VON KREISLER***" SCH ti N WALD " llSHOLD FUES VON KREISLER KELLER SELTING WERNER
-3-
PATENTANWÄLTE
Deutsche Forschungs- und Dr.-Ing. von Kreisler11973
Versuchsanstalt für Luft- Dn-In9-K-SChOnWaHKoIn
und Raumfahrt e.V. Dr.-Ing. K. W. Eishold, Bad Soden
T . , _... Dr. J. F. Fues, Köln
Linder Hohe Dipl.-Chem. Alek von Kreisler, Köln
5000 Köln 90 Dipl.-Chem. Carola Keller, Köln
Dipl.-Ing. G. Selting, Köln Dr. H.-K. Werner, Köln
DEICHMANNHAUS AM HAUPTBAHNHOF
D-SOOO KÖLN 1
20. September 1982 Sg-Fe
Einspritzvorrichtung für einen Dieselmotor
Die Erfindung betrifft' eine Einspritzvorrichtung für einen Dieselmotor, insbesondere mit direkter Einspritzung, mit einem Düsenkörper, der einen durch eine gesteuert bewegbare Düsennadel absperrbaren und freigebbaren Kanal aufweist, welcher in mindestens eine Strahldüse mündet.
Bei Dieselmotoren wird der Kraftstoff unter hohem Druck in den Brennraum eingespritzt, in welchem sich die zuvor verdichtete und dadurch hocherhitzte Luftladung befindet. Zur guten Vermischung des Kraftstoffes mit der Luft erfolgt die Einspritzung durch Ein- oder Mehrlochdüsen. Die Gemischbildung kann durch zusätzliche Luftbewegung unterstützt werden, die durch besondere Formgebung des Brennraumes erzielt wird. Dabei hat sich gezeigt, daß am Im- puls- und Stoffaustausch zwischen Luft und Kraftstoff hauptsächlich die Strahlspitze des KraftstoffStrahles be-
Telefom (0221) 131041 · Telex: 8882307 dopo ά ■ Telegramm: Dompatent Köin
— 2- —
teiligt ist. Dies hat zur Folge, daß die durch Mischung nicht durch einfache Steigerung des Einspritzdruckes verbessert werden kann. Versuche haben ergeben, daß eine Erhöhung des Einspritzdruckes sogar zu einer Verminderung der Strahlspitzengeschwindigkeit führen kann.
Bei den bekannten Einspritzvorrichtungen erfolgt durch plötzliches Einspritzen des Brennstoffstrahles in die im Brennraum befindliche hocherhitzte und unter Druck stehende Luft ein schlagartiges Abbrennen mit der Folge eines steilen Druckanstiegs mit hohem Spitzendruck und hoher NO -Emission. Nachteilig ist ferner, daß die Strahldüse sich direkt im Brennraum befindet und daß sich infolge der unvollständigen Verbrennung Ablagerungen an der Strahldüse absetzen.
Ferner tritt beim Schließen der Düsennadel häufig Nachtropfen auf, d.h. es bleiben unverbrannte Kraftstofftropfen an der Düsennadel hängen. Dies führt zu einer unvollständigen Verbrennung und einer verstärkten Ablagerung an der Strahldüse.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Einspritzvorrichtung der eingangs genannten Art zu schaffen, die eine Verbesserung der Verbrennung im Dieselmotor durch eine kontinuierliche, schnellere und gründlichere Vermischung von Luft und Kraftstoff bewirkt und ein sanftes Abbrennen des Gemisches bewirkt.
Zur Lösung dieser Aufgabe ist erfindungsgemäß vorgesehen, daß die Strahldüse von einem Ejektorvorsatz umgeben ist, der einen vom Düsenauslaß in den Brennraum des Dieselmotors
■s-
führenden Ejektorkanal aufweist, in welchen mindestens ein seitlicher Luftkanal mündet, derart, daß der aus der Strahldüse austretende Einspritzstrahl Luft aus dem Luftkanal mitreißt.
-Nach der Erfindung wird der aus der Strahldüse austretende Treibstoffstrahl dazu benutzt, hochverdichtete Luft anzusaugen, so daß sich im gesamten Treibstoffstrahl ein Zweiphasengemisch ausbildet. Dadurch wird erreicht, daß nicht nur die Strahlspitze an der Gemischbildung beteiligt ist, sondern im wesentlichen die gesamte Länge des Treibstoff-Strahles. Durch die kontinuierliche Anlagerung von Luft mit kleiner Relativgeschwindigkeit zum Kraftstoffstrahl wird ein zündfähiges Gemisch aufbereitet, bei dem ein schlagartiges Abbrennen vermieden wird. Dadurch wird eine kontinuierliche, schnellere und bessere Vermischung erreicht.
Durch die kontinuierliche Gemischaufbereitung während des Einspritzvorganges entstehen sanfte Druckanstiege und niedrige Spitzendrücke. Die NO -Bildung wird vermindert, wodurch rückstandsärmere Abgaße und geringere Ablagerungen an den Wänden des Brennraumes entstehen. Der Lauf des Dieselmotors wird geräuscharmer. Mit der erfindungsgemäßen Ejektor-Einspritzvorrichtung läßt sich bei einem Dieselmotor mit direkter Einspritzung die Verbrennung und der Motorlauf ähnlich weich gestalten wie bei einem Dieselmotor mit Vorkammer, ohne jedoch dessen Nachteile, wie z.B. höheren Kraftstoffverbrauch, in Kauf nehmen zu müssen.
Ein weiterer Vorteil besteht darin, daß während des Einspitzvorganges die Strahldüse durch den Ejektorvorsatz von dem Brennraum abgeschirmt ist. Dies hat zur Folge, daß die
■*■
Strahldüse für die Dauer des Einspritzvorganges von der Saugluft umströmt wird, so daß ein Verkoken der Strahldüse vermieden wird. Weiterhin wird beim schlagartigen Schließen der Düsennadel durch die noch vorhandene Sogwirkung der Luft erreicht, daß in der Düsenbohrung ver** bleibende Restkraftstoffe herausgesogen werden und noch während des Verbrennungsvorganges in den Brennraum gelangen .
Gemäß einer vorteilhaften Äusführungsform der Erfindung steht der Eingang des Luftkanals mit dem Brennraum in .Verbindung. Hierdurch wird erreicht, daß der Kraftstoffstrahl die verdichtete und erhitzte Luft aus dem Brennraum ansaugt und sich mit dieser vermischt.
Die Strahldüse kann eine Lavalerweiterung aufweisen und auf diese Weise als überschalldüse betrieben werden»
Gemäß einer bevorzugten Ausführungsform der Erfindung ist der Ejektorkanal im Anschluß an die Mündung des Luftkanals zur Bildung einer Fangdüse verengt ausgebildet. Der Ejektorkanal kann in Strömungsrichtung hinter der Fangdüse als sich erweiternder Diffusor ausgebildet sein. Durch geeignete Ausbildung und Bemessung des Ejektorkanals wird erreicht, daß dem Einspritzstrahl (Treibstrahl) im Ejektor durch die angesaugte Luft soviel Energie entzogen wird, daß es zu keinen Verdichtungsstößen beim Eintritt des Kraftstoffs in den Brennraum kommt.
Die Erfindung ist nicht auf Einspritzvorrichtungen mit einer einzigen Strahldüse beschränkt, sondern der Düsenkörper kann auch mit mehreren Strahldüsen versehen sein, wobei der Ejektorvorsatz für jede Strahldüse einen eige-0 nen Ejektorkanal aufweist, in den seitliche Luftkanäle
münden.
Die Vorteile der Abschirmung des Brennraums und der Umströmung der Strahldüse durch den seitlich in den Ej ektorkanal eintretenden Saugstrahl gelten auch für Einspritzvorrichtungen von stationären Einspritzsystemen. Insbesondere kann man hier durch die kürzere Zeitdauer für die Gemischaufbereitung den Brennraum kürzer gestalten .
Im folgenden werden unter Bezugnahme auf die Zeichnungen zwei Ausführungsbeispiele der Erfindung näher erläutert.
Es zeigen:
Fig. 1 einen Längsschnitt durch eine Einspritzvorrichtung mit einer einzigen Strahldüse und
Fig. 2 einen Längsschnitt durch eine Einspritzvorrichtung mit mehreren Strahldüsen.
Bei dem Ausführungsbeispiel der Fig. 1 ist ein Düsenkörper 10 vorgesehen, der sich zu seinem vorderen Ende hin verjüngt und an diesem vorderen Ende eine Strahldüse 11 aufweist. In dem Düsenkörper 10 befindet sich die in Längsrichtung verschiebbare Düsennadel 12, deren vordere Spitze 13 im Schließ zustand gegen einen Sitz 14 im vorderen Bereich 15' des Kraftstoffkanals 15 drückt und hierdurch den Kraftstoffkanal 15 verschließt. Der Kraftstoffkanal 15 weist einen rückwärtigen Abschnitt 15" auf, der seitlich neben der Bohrung für die Düsennadel 12 verläuft und bei zurückgezogener Düsennadel 12 mit dem Abschnitt 15* in Verbindung steht.
Auf ein Außengewinde des Düsenkörpers 10 ist eine mit Innengewinde versehene Buchse 16 des Ejektorvorsatzes 17 aufgeschraubt. Der Ejektorvorsatz 17 weist eine Haube 18 auf/ die das vordere Ende des Düsenkörpers 10 mit der Strahldüse 11 abschirmend umgibt. in dieser Haube 18 befindet sich ein Hohlraum 19, dessen Wände sich im Abstand von dem vorderen Teil des Düsenkörpers 10 befinden. Von dem Hohlraum 19 führt der Ejektorkanal 20 in Verlängerung der Längsachse der Strahldüse 19 in den Brennraum 10. 21.
In den Hohlraum 19 führen etwa auf gleicher Höhe mit der Mündung der Strahldüse 11 seitliche Luftkanäle 22 hinein, die schlitzförmig ausgebildet sind. Im Anschluß an die Mündungen der Luftkanäle 22 befindet sich am Anfang des Ejektorkanals 20 dessen größte Verengung, so daß dieser Bereich als Fangdüse 23 für den Gemischstrahl ausgebil1-det ist. Der an die Fangdüse 23 anschließende Bereich des Ejektorkanals 20 ist als Diffusor 24 mit sich· stetig erweiterndem Querschnitt ausgebildet. Der Diffusor 24 mündet in den Brennraum 21. Die Einlaßöffnungen der Luftkanäle 22 stehen ebenfalls mit dem Brennraum 21 in Verbindung. Die obere Wand des Brennraumes.21 schließt abdichtend mit der Buchse 16 des Ejektorvorsatzes 17 ab.
Aus der Strahldüse 1 tritt der Einspritzstrahl aus. Dabei saugt der Einspritzstrahl aus den Luftkanälen 22 hochverdichtete Luft an. Infolge der Sogwirkung des Einspritzstrahles wird die angesaugte Luft beschleunigt und mit hoher Geschwindigkeit zusammen mit dem Kraftstoff durch die Fangdüse 23 und den Diffusor 24 in den Brennraum 21 geleitet.
Bei einem freien Gasanteil von nur 2 °/oo im Volumen des Kraftstoffes kann die Strömung bereits nicht mehr als Flüssigkeitsströmung mit einer Schallgeschwindigkeit a > 1000 m/s betrachtet werden, sondern es gelten die Gesetzmäßigkeiten für eine Zweiphasenströmung mit einer Schallgeschwindigkeit a < 1000 m/s. Die Strahldüse 11 kann erforderlichenfalls mit einer Lavalerweiterung 11' versehen und als überschalldüse betrieben werden.
Bei dem Ausführungsbeispiel der Fig. 2 sind diejenigen Elemente, die die gleiche Funktion haben wie bei dem Ausführungsbeispiel der Fig. 1 mit denselben Bezugszeichen versehen wie in Fig. 1. Die Einspritzvorrichtung nach Fig. 2 unterscheidet sich von derjenigen der Fig. 1 in erster Linie dadurch, daß anstelle einer einzigen Strahldüse 11 mehrere Strahldüsen 11 vorgesehen sind und daß der Ejektorvorsatz demgemäß auch mehrere gegeneinander abgeschirmte Hohlräume 19 und davon abgehende Ejektorkanäle 20 aufweist. Jeder Ejektorkanal 20 besteht auch hier aus einer Fangdüse und einem Diffusor. Die einzelnen Strahldüsen 11 gehen von dem hinter der Spitze der Düsennadel 12 liegenden Abschnitt 15' des Kraftstoffkanals 15 nach unterschiedlichen Richtungen ab. Die Ejektorkanäle 20 sind jeweils axial zu der zugehörigen Strahldüse 11 ausgerichtet.
Bei dem dargestellten Ausführungsbeispiel hat der Ejektorvorsatz 17 die Form einer Kugelkalotte, deren rückwärtige Stirnwand 25 flächig gegen einen Ringkragen 26 des Düsenkörpers 10 gesetzt ist. Der Ejektorvorsatz 17 ist mit dem Düsenkörper 10 durch Schweißung fest verbunden. Diese Verbindung könnte auch auf andere Weise, z.B. durch Schrauben, erfolgen.
-Al'
Um eine exakte Ausrichtung des Ej ektorvor sat zes 17 iii bezug auf den Düsenkörper 10 zu erreichen, ist ein Führungselement 27 in Form eines Paßstiftes vorgesehen, das in entsprechende Paßbohrungen in den Flächen 25 ühd 26 hineinragt. Hierdurch wird bei der Fertigung und Montage des Ejektorvorsatzes 17 erreicht, daß die Achsen der Strahldüsen 11 und der Ejektorkanäle 20 exakt miteinander übereinstimmen. ,
Durch die Luftkanäle 22 hindurch wird von den Treibstrahlen hochverdichtete Luft aus dem Brennraum 21 angesaugt und über die Saugräume 18 den Ejektorkanälen 20 zugeführt, In den Fangdüsen der Ejektorkanäle wird die angesaugte Luft, von den Treibstrahlen beschleunigt, um durch die Diffusoren zusammen mit dem Treibstoff wieder in den Brennraum 21 einzutreten.
Leerseite

Claims (8)

  1. ANSPRÜCHE
    f1·J Einspritzvorrichtung für einen Dieselmotor, insbesondere mit direkter Einspritzung, mit einem Düsenkörper, der einen durch eine gesteuert bewegbare Düsennadel absperrbaren und freigebbaren Kanal aufweist, welcher in mindestens, eine Strahldüse mündet, dadurch gekennzeichnet, daß die Strahldüse (11) von einem Ejektorvorsatz (17). umgeben ist, der einen vom Düsenauslaß in den Brennraum (21) führenden Ejektorkanal (20) aufweist, in welchen mindestens ein seitlicher Luftkanal (22) mündet, derart, daß der aus der Strahldüse (11) austretende Einspritzstrahl Luft aus dem Luftkanal (22) mitreißt.
  2. 2. Einspritzvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Eingang des Luftkanals (22) mit dem Brennraum (21) in Verbindung steht.
  3. 3. Einspritzvorrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Strahldüse (11) eine Lavalerweiterung (11') aufweißt.
  4. 4. Einspritzvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß der Ejektorkanal (20) im Anschluß an die Mündung des Luftkanals (22) zur Bildung einer Fangdüse (23) verengt ausgebildet ist.
  5. 5. Einspritzvorrichtung nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß der Ejektorkanal (20) in Strömungsrichtung hinter der Fangdüse (23) als sich erweiternder Diffusor (24) ausgebildet ist.
    - -W—
  6. 6. Einspritzvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis
    5, dadurch gekennzeichnet, daß der Ejektorvorsatz
    (17) eine das vordere Ende des Düsenkörpers (10) umgebende Kugelkalotte ist.
  7. 7. Einspritzvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis
    6, dadurch gekennzeichnet, daß der Ejektorvorsatz (17) mit mindestens einem achsparallelen Führungselement
    (27) an dem Düsenkörper (10) festgelegt ist.
  8. 8. Einspritzvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis Ί, dadurch gekennzeichnet, daß der Düsenkörper (10) mit mehreren Strahldüsen (11) versehen ist und daß der Ejektorvorsatz (17) für jede Strahldüse (11)
    einen eigenen Ejektorkanal (20) aufweist, in den
    seitliche Luftkanäle (22) münden.
DE19823234829 1982-09-21 1982-09-21 Einspritzvorrichtung fuer einen dieselmotor Granted DE3234829A1 (de)

Priority Applications (4)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE19823234829 DE3234829A1 (de) 1982-09-21 1982-09-21 Einspritzvorrichtung fuer einen dieselmotor
US06/529,978 US4566634A (en) 1982-09-21 1983-09-07 Injection device for a diesel engine
GB08324091A GB2127097B (en) 1982-09-21 1983-09-08 I c engine fuel injector with air ejector
JP58175165A JPS5977074A (ja) 1982-09-21 1983-09-21 デイ−ゼルエンジン用燃料噴射装置

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE19823234829 DE3234829A1 (de) 1982-09-21 1982-09-21 Einspritzvorrichtung fuer einen dieselmotor

Publications (2)

Publication Number Publication Date
DE3234829A1 true DE3234829A1 (de) 1984-03-22
DE3234829C2 DE3234829C2 (de) 1987-09-17

Family

ID=6173697

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
DE19823234829 Granted DE3234829A1 (de) 1982-09-21 1982-09-21 Einspritzvorrichtung fuer einen dieselmotor

Country Status (4)

Country Link
US (1) US4566634A (de)
JP (1) JPS5977074A (de)
DE (1) DE3234829A1 (de)
GB (1) GB2127097B (de)

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE3533014A1 (de) * 1985-09-16 1987-03-26 Avl Verbrennungskraft Messtech Verfahren und einrichtung zur einbringung des kraftstoffes in den brennraum eines dieselmotors
WO2018041500A1 (de) * 2016-09-02 2018-03-08 Robert Bosch Gmbh Zweistoffinjektor für zwei medien

Families Citing this family (57)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE3411337A1 (de) * 1984-03-28 1985-10-10 Robert Bosch Gmbh, 7000 Stuttgart Kraftstoffeinspritzventil
DE3429471C2 (de) * 1984-08-10 1987-04-30 L'Orange GmbH, 7000 Stuttgart Kraftstoffeinspritzdüse für eine Brennkraftmaschine
JPH0413417Y2 (de) * 1984-12-05 1992-03-27
SE8604448D0 (sv) * 1986-10-20 1986-10-20 John Olsson Anordning vid forbrenningsmotorer
JPS63104678U (de) * 1986-12-26 1988-07-06
US5035358A (en) * 1989-03-22 1991-07-30 Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha Fuel injector for use in an engine
DE4004897C1 (en) * 1990-02-16 1991-06-06 Robert Bosch Gmbh, 7000 Stuttgart, De IC engine fuel charge feed - has mix injection orifice coaxial to valve axis in base of sleeve
JPH04109070A (ja) * 1990-08-27 1992-04-10 Shinnenshiyou Syst Kenkyusho:Kk 直接噴射式ディーゼル機関の燃料噴射装置
DE4035312A1 (de) * 1990-11-07 1992-05-14 Bosch Gmbh Robert Vorrichtung zur einspritzung eines brennstoff-gas-gemisches
DE4104020A1 (de) * 1991-02-09 1992-08-13 Bosch Gmbh Robert Vorrichtung zur einspritzung eines brennstoff-gas-gemisches
DE4130351A1 (de) * 1991-09-12 1993-03-18 Bosch Gmbh Robert Vorrichtung zur einspritzung eines brennstoff-gas-gemisches
US5174505A (en) * 1991-11-01 1992-12-29 Siemens Automotive L.P. Air assist atomizer for fuel injector
US5435884A (en) * 1993-09-30 1995-07-25 Parker-Hannifin Corporation Spray nozzle and method of manufacturing same
US5499603A (en) * 1993-10-27 1996-03-19 Vinokur; Michael Liquid injection system for internal combustion engine
DE19505886A1 (de) * 1995-02-21 1996-08-22 Bosch Gmbh Robert Vorrichtung zur Einspritzung eines Brennstoff-Gas-Gemisches
DE19507188C1 (de) * 1995-03-02 1996-08-14 Bosch Gmbh Robert Kraftstoffeinspritzventil für Brennkraftmaschinen
DE19507171C1 (de) * 1995-03-02 1996-08-14 Bosch Gmbh Robert Kraftstoffeinspritzventil für Brennkraftmaschinen
US5810264A (en) * 1996-10-16 1998-09-22 Yost; Robert M. Fuel atomization assembly
US5713327A (en) * 1997-01-03 1998-02-03 Tilton; Charles L. Liquid fuel injection device with pressure-swirl atomizers
JP3323429B2 (ja) * 1997-11-19 2002-09-09 トヨタ自動車株式会社 内燃機関用燃料噴射弁
US6708905B2 (en) * 1999-12-03 2004-03-23 Emissions Control Technology, Llc Supersonic injector for gaseous fuel engine
DE10050751B4 (de) * 2000-10-13 2005-08-11 Robert Bosch Gmbh Brennstoffeinspritzventil
JP2002130087A (ja) 2000-10-23 2002-05-09 Toyota Motor Corp 筒内噴射式内燃機関用燃料噴射弁
US20040103877A1 (en) * 2000-12-01 2004-06-03 Mccoy James J. Supersonic injector for gaseous fuel engine
ATE470065T1 (de) * 2001-07-03 2010-06-15 Crt Common Rail Tech Ag Brennstoffeinspritzventil für verbrennungskraftmaschinen
JP2003021100A (ja) * 2001-07-06 2003-01-24 Tokico Ltd エジェクタおよび負圧供給装置
US6913210B2 (en) * 2001-09-28 2005-07-05 Holley Performance Products Fuel injector nozzle adapter
EP1566539B1 (de) * 2004-02-23 2009-01-14 Wärtsilä Schweiz AG Brennstoffeinspritzdüse
CN100422545C (zh) * 2004-12-15 2008-10-01 浙江飞亚电子有限公司 一种喷油嘴
US7533661B2 (en) * 2005-07-22 2009-05-19 Holley Performance Products, Inc. Intake manifold plate adapter
FR2892452A1 (fr) * 2005-10-26 2007-04-27 Peugeot Citroen Automobiles Sa Chambre de combustion pour moteur a injection directe et moteur comportant ladite chambre
US7572997B2 (en) * 2007-02-28 2009-08-11 Caterpillar Inc. EDM process for manufacturing reverse tapered holes
DE102007027281A1 (de) * 2007-06-11 2008-12-18 Daimler Ag Hochdruck-Gastank und Verfahren zum Befüllen eines Hochdruck-Gastanks
FR2919028B1 (fr) * 2007-07-17 2011-03-25 Peugeot Citroen Automobiles Sa Injecteur de carburant pour moteur a explosion, et moteur ainsi equipe
US20090236442A1 (en) * 2007-12-10 2009-09-24 Tdc Products B.V. Injection device for an internal combustion engine
DE102009012060A1 (de) * 2009-03-06 2010-09-09 Dr.Ing.H.C.F.Porsche Aktiengesellschaft Kraftstoffeinspritzvorrichtung
US20110030635A1 (en) * 2009-08-04 2011-02-10 International Engine Intellectual Property Company, Llc Fuel injector nozzle for reduced coking
US20110068188A1 (en) * 2009-09-01 2011-03-24 Laimboeck Franz J Fuel injector for permitting efficient combustion
WO2011028284A1 (en) * 2009-09-01 2011-03-10 Ecomotors Inc. Non-soot emitting fuel combustion chamber
US20140175192A1 (en) * 2012-12-21 2014-06-26 Quantlogic Corporation Mixed-mode fuel injector with a variable orifice
JP5786875B2 (ja) * 2013-02-05 2015-09-30 株式会社デンソー 燃料噴射ノズル
JP2014206048A (ja) * 2013-04-10 2014-10-30 トヨタ自動車株式会社 燃料噴射ノズル、および、燃料噴射ノズルを備えた内燃機関
US9909549B2 (en) * 2014-10-01 2018-03-06 National Technology & Engineering Solutions Of Sandia, Llc Ducted fuel injection
US10563587B2 (en) * 2016-04-14 2020-02-18 Pratt & Whitney Canada Corp. Fuel nozzle with increased spray angle range
US10641159B2 (en) 2016-09-23 2020-05-05 Caterpillar Inc. Pre-chamber assembly for fuel injector
US11549429B2 (en) * 2018-01-12 2023-01-10 Transportation Ip Holdings, Llc Engine mixing structures
US10458380B2 (en) * 2018-03-14 2019-10-29 Ford Global Technologies, Llc Methods and systems for a fuel injector
US10724486B2 (en) * 2018-03-21 2020-07-28 Delphi Technologies Ip Limited Fluid injector having a director plate
US12337815B2 (en) 2018-11-09 2025-06-24 Cummins Inc. Electrification control systems and methods for electric vehicles
WO2020176350A1 (en) * 2019-02-25 2020-09-03 Cummins Inc. Swirl seat nozzle
WO2021202007A1 (en) * 2020-03-31 2021-10-07 Cummins Inc. Injector nozzle spray hole with an aerated counterbore
JP2022041577A (ja) * 2020-09-01 2022-03-11 マツダ株式会社 エンジンの燃焼室構造
US11725619B2 (en) 2021-02-23 2023-08-15 Transportation Ip Holdings, Llc Alignment system and associated method
US11859586B2 (en) 2021-04-29 2024-01-02 Saudi Arabian Oil Company Method and systems for a direct fuel injection injector
US20230243504A1 (en) * 2021-07-07 2023-08-03 Transportation Ip Holdings, Llc Insert device for fuel injection
US11608803B2 (en) 2021-07-07 2023-03-21 Transportation Ip Holdings, Llc Insert device for fuel injection
US11781469B2 (en) 2021-08-12 2023-10-10 Transportation Ip Holdings, Llc Insert device for fuel injection

Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
FR510028A (fr) * 1920-01-14 1920-11-25 Andre Adolphe Morton Procédé et dispositifs d'introduction du combustible dans les moteurs à combustion interne
DE2557772A1 (de) * 1975-12-20 1977-06-23 Kloeckner Humboldt Deutz Ag Brennstoffeinspritzventil
DE3105687A1 (de) * 1981-02-17 1982-09-02 Robert Bosch Gmbh, 7000 Stuttgart "leckoellose kraftstoffeinspritzduese"

Family Cites Families (10)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
GB289273A (en) * 1927-06-07 1928-04-26 Lorenz Konrad Braren Improvements in or relating to internal combustion engines
GB341105A (en) * 1929-08-03 1931-01-12 Vicior Duer Improvements in and relating to a fuel atomizer for internal combustion engines
US2231937A (en) * 1937-12-14 1941-02-18 Bosch Gmbh Robert Injection nozzle for internal combustion engines
GB575024A (en) * 1944-07-18 1946-01-30 Wilfred Reginald Holloway Improvements in air ejectors
JPS515033Y2 (de) * 1971-09-06 1976-02-12
DE2610927C2 (de) * 1976-03-16 1983-01-27 Institut für Motorenbau Prof. Huber e.V., 8000 München Einspritzdüse zur Kraftstoffeinspritzung in den Brennraum einer Brennkraftmaschine
DE2634494C2 (de) * 1976-07-31 1983-04-14 Bayer Ag, 5090 Leverkusen Neue Injektoren zur Flüssigkeitsbegasung
JPS5845597B2 (ja) * 1977-05-04 1983-10-11 トヨタ自動車株式会社 内燃機関の燃料吐出装置
GB2094884A (en) * 1981-03-12 1982-09-22 Lucas Industries Ltd Fuel injection for I.C. engine combustion chambers
JPS58195058A (ja) * 1982-05-07 1983-11-14 Toyota Motor Corp 燃料噴射式内燃機関のエアアシスト装置

Patent Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
FR510028A (fr) * 1920-01-14 1920-11-25 Andre Adolphe Morton Procédé et dispositifs d'introduction du combustible dans les moteurs à combustion interne
DE2557772A1 (de) * 1975-12-20 1977-06-23 Kloeckner Humboldt Deutz Ag Brennstoffeinspritzventil
DE3105687A1 (de) * 1981-02-17 1982-09-02 Robert Bosch Gmbh, 7000 Stuttgart "leckoellose kraftstoffeinspritzduese"

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE3533014A1 (de) * 1985-09-16 1987-03-26 Avl Verbrennungskraft Messtech Verfahren und einrichtung zur einbringung des kraftstoffes in den brennraum eines dieselmotors
WO2018041500A1 (de) * 2016-09-02 2018-03-08 Robert Bosch Gmbh Zweistoffinjektor für zwei medien

Also Published As

Publication number Publication date
GB2127097B (en) 1986-05-14
GB2127097A (en) 1984-04-04
JPS5977074A (ja) 1984-05-02
GB8324091D0 (en) 1983-10-12
US4566634A (en) 1986-01-28
DE3234829C2 (de) 1987-09-17

Similar Documents

Publication Publication Date Title
DE3234829A1 (de) Einspritzvorrichtung fuer einen dieselmotor
EP0846225B1 (de) Einspritzventil, insbesondere zum direkten einspritzen von kraftstoff in einen brennraum eines verbrennungsmotors
DE3716402A1 (de) Kraftstoffeinspritzduese
DE2710138A1 (de) Mehrloch-einspritzduese
DE19645961A1 (de) Kraftstoffeinspritzvorrichtung für eine Gasturbinen-Brennkammer mit einer flüssigkeitsgekühlten Einspritzdüse
DE19633167A1 (de) Spritzdüse für die Kolbenkühlung einer Brennkraftmaschine
DE4344026C2 (de) Einspritzdüse
DE2807345C2 (de)
DE3502642A1 (de) Kraftstoffeinspritzventil fuer eine luftverdichtende einspritzbrennkraftmaschine
DE2850879A1 (de) Mehrloch-einspritzduese fuer luftverdichtende brennkraftmaschinen
DE3112617A1 (de) Vorkammereinrichtung mit schockwellenzerstaeubung
DE2814999A1 (de) Kraftstoff-einspritzduese fuer brennkraftmaschinen
EP0148837B1 (de) Einrichtung zum einspritzen von kraftstoff in eine sekundäre strömung von verbrennungsluft einer brennkammer
DE10246693A1 (de) Einspritzvorrichtung zum Einspritzen von Kraftstoff
DE916365C (de) Druckluft-Einspritzbrennkraftmaschine mit Fremdzuendung
DE894789C (de) Fluessigkeitsgesteuerte Einspritzduese mit konischem Zapfen fuer Brennkraftmaschinen
DE840471C (de) Brennkraftmaschine mit Einspritzung eines fluessigen Brennstoffes in einen vom Zylinderraum abgesetzten Teilraum
DE19754849B4 (de) Direkteinspritzende Brennkraftmaschine
DE674748C (de) Selbstzuendende, luftverdichtende Brennkraftmaschine
DE3623223C2 (de)
DE1083084B (de) Luftverdichtende Brennkraftmaschine mit Selbstzuendung
DE4218943A1 (de) Kraftstoffeinspritzdüse für Brennkraftmaschinen
EP0101822B1 (de) Kraftstoff-Einspritzdüse für Brennkraftmaschinen
DE2500097A1 (de) Zerstaeubungsduese fuer fluessigkeit, insbesondere fuer fluessige kraft- oder brennstoffe
WO2009065679A1 (de) Kraftstoffeinspritzvorrichtung

Legal Events

Date Code Title Description
OP8 Request for examination as to paragraph 44 patent law
D2 Grant after examination
8364 No opposition during term of opposition
8327 Change in the person/name/address of the patent owner

Owner name: DEUTSCHE FORSCHUNGSANSTALT FUER LUFT- UND RAUMFAHR

8339 Ceased/non-payment of the annual fee