DE3228942A1

DE3228942A1 - Anti-climbing protection for rail vehicles

Info

Publication number: DE3228942A1
Application number: DE19823228942
Authority: DE
Inventors: Hilmar Dipl.-Ing. 3340 Wolfenbüttel Forster
Original assignee: Scharfenbergkupplung 3320 Salzgitter GmbH; Scharfenbergkupplung GmbH and Co KG
Current assignee: Voith Turbo Scharfenberg GmbH and Co KG
Priority date: 1982-08-03
Filing date: 1982-08-03
Publication date: 1984-02-09
Also published as: CS918082A2; FR2531393A1; FR2531393B1; CS254312B2; DE3228942C2; ATA434082A; AT375316B; BE895096A

Abstract

In a rail vehicle, the impacting of two vehicles is absorbed in the case of an accident by means of an anti-climbing protection which forms part of the end wall of the vehicle. By means of the construction of the anti-climbing protection according to the invention, it is to be ensured that said protection is located at a distance from the end wall, can absorb excessively large shocks and prevents lateral migrating of the vehicles in the case of a rear-end collision. This is achieved in that the anti-climbing protection is attached centrically to a bumper which is attached to the underframe with the intermediate connection of an excess shock securing element and bears via a web the central buffer coupling, the end face of the anti-climbing protection being composed of a multiplicity of pyramid-shaped projections which are arranged in horizontal and vertical rows.

Description

Kletterschutz für Schienenfahrzeuge Climbing protection for rail vehicles

Die Erfindung betrifft einen Kletterschutz für Schienenfahrzeuge in Verbindung mit einer Mittelpufferkupplung,der eine Vorrichtung zur Aufnahme übergroßer Stöße nachgeschaltet ist.The invention relates to a climbing protection for rail vehicles in connection with a central buffer coupling, the one Device for absorbing oversized impacts is connected downstream.

Bei einer derartigen Vorrichtung nach der DE-PS 1530223 bestimmen die Wandstärke und die Länge des inneren Hohlzylinders entscheidend die Größe der aufnehmbaren Stöße. Da die auf die Mittelpufferkupplung einwirkenden normalen Stöße von einer nachgeschalteten Zug- und Stoßeinrichtung aufzunehmen sind, kommt die Vorrichtung zur Aufnahme von Stoßen über 2 mN in Betracht. Daher weist die Vorrichtung ein relativ großes Gewicht und vor allem eine große Baulänge auf, wodurch die Einbaumöglichkeiten begrenzt sind.In such a device according to DE-PS 1530223 determine the wall thickness and the length of the inner hollow cylinder decisive is the size of the shock that can be absorbed. Since the normal impacts acting on the central buffer coupling are caused by a downstream pulling and pushing device are to be taken up, the device for taking up impacts over 2 mN comes in Consideration. The device therefore has a relatively large weight and, above all, a large overall length, which makes it possible to install it are limited.

Es ist in der DE-PS 1912049 ferner vorgeschlagen worden, die Vorrichtung doppelwandig auszuführen, um bei gleicher Baulänge größere Stoßkräfte aufnehmen zu können. Es hat sich jedoch gezeigt, daß bei oftmaliger Stoßbeanspruchung an der Grenze der Kraftaufnahmefähigkeit der Vorrichtung diese, zumal sie im Kraftverlauf des Stoßes angeordnet ist, die Kapazität zur Aufnahme von Überstoßen verringert. Um hier einen wirkungsvollen Schutz der Reisenden zu schaffen, wird - insbesondere bei Straßenbahnen und Nahverkehrsfahrzeugen - die Stirnwand mit einen Kletterschutz ausgerüstet, um zu vermeiden, daß die Fahrzeuge bei einem außergewöhnlichen Überstoß sich ineinander verkeilen. Dabei besteht der Kletterschutz aus einzelnen in Abstand zueinander angeordneten horizontal über die Breite der Stirnseite des Fahrzeuges verlaufende Stege. Bei einem überstoßIt has also been proposed in DE-PS 1912049 to make the device double-walled in order to have the same overall length to be able to absorb larger impact forces. However, it has been shown that with frequent shock loads at the limit of the Force absorption capacity of the device this, especially since it is arranged in the force curve of the impact, the capacity for absorption decreased from pushing over. To be effective here To create protection for travelers - especially in the case of trams and local transport vehicles - the bulkhead will also help Equipped with a climbing protection to prevent the vehicles from becoming wedged into one another in the event of an unusual rollover. The climbing protection consists of individual spaced apart horizontally across the width of the end face of the vehicle running webs. In the event of an overrun

können somit die Fahrzeuge nicht aufklettern, sie können aber seitlich ausknicken, wodurch nunmehr der Stoßverzehr durch Verformung der relativ schwachen Seitenwände erfolgt.The vehicles cannot climb up, but they can buckle laterally, which means that the shock absorption now takes place through deformation of the relatively weak side walls.

Die Erfindung hat sich zur Aufgabe gestellt, einen Kletterschutz in Verbindung mit einer Vorrichtung der eingangs genannten Art zu schaffen, der bei Aufnahme eines ÜberStoßes auch ein seitliches Auswandern der Fahrzeuge ausschließt.The invention has set itself the task of providing a climbing protection in connection with a device of the type mentioned to create a lateral one when taking an overstitch Excludes emigration of vehicles.

Gelöst wird diese Aufgabe dadurch, daß der Kletterschutz zentrisch an einer Stoßstange befestigt ist, die unter Zwischenschaltung einer Überstoßsicherung am Untergestell befestigt ist und über einen Steg die Mittelpufferkupplung trägt, wobei die Stirnfläche des Kletterschutzes aus einer Vielzahl reihenweise horizontal und vertikal angeordneter pyramidenförmiger Vorsprünge besteht.This problem is solved in that the climbing protection is centric is attached to a bumper, which is attached with the interposition of a rollover protection on the underframe and over a web carries the central buffer coupling, the end face of the climbing protection from a plurality of rows horizontally and vertically arranged pyramidal protrusions.

Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeichnung schematisch dargestellt. Es zeigen:An embodiment of the invention is shown schematically in the drawing shown. Show it:

Figur 1: die Mittelpufferkupplung in der NormallageFigure 1: the central buffer coupling in the normal position

Figur 2: die Lage der Mittelpufferkupplung nach Aufnahme eines übergroßen StoßesFigure 2: the position of the central buffer coupling after recording an oversized bump

Figur 3: die Lage der Mittelpufferkupplung und des Kletterschutzes nach Aufnahme eines zusätzlichen ÜberstoßesFigure 3: the position of the central buffer coupling and the Climbing protection after taking up an additional overlap

Figur 4: eine Ansicht nach Linie IV-IV der Fig. 1 Figur 5: einen Schnitt nach Linie V-V der Fig. 1FIG. 4: a view along line IV-IV of FIG. 1; FIG. 5: a section along line V-V of FIG. 1

Die Mittelpufferkupplung besteht aus dem Kuppelkopf 1 und der Zugstange 2, die in bekannter Weise eine Zug- und Stoßvorrichtung und eine mechanisch verformbare Vorrichtung 4 zur Aufnahme übergroßer Stöße aufweisen. In einem Abstand und parallel zur Mittel-The central buffer coupling consists of the coupling head 1 and the Pull rod 2, which in a known manner a pulling and pushing device and a mechanically deformable device 4 for receiving oversized Have bumps. At a distance and parallel to the central

pufferkupplung ist unterhalb des Untergestelles 5 eine Stoßstange 6 axial verschiebbar in einer Führung 7 gelagert, die an ihrem einen Ende einen Kletterschutz 8 trägt und mit ihrem anderen Ende über ein Widerlager 9 mit dem Untergestell 5 verbunden ist. Über einen Steg 10 ist die Mittelpufferkupplung derart an der Stoßstange 6 horizontal schwenkbar befestigt, daß in der Normallage die Zugstange 2 und die Stoßstange 6 auf einer gemeinsamen senkrechten Mittelebene des Untergestells liegen und die Stirnfläche 1a des KuppeLkopfes 1 die Stirnfläche 8a des Kletterschutzes 8 um einen vorbestimmten Abstand a überragt, wobei der Abstand a der Tiefe des Einsiauchens b der Vorrichtung entspricht.The buffer coupling is a bumper below the frame 5 6 axially displaceable in a guide 7 which carries a climbing protection 8 at one end and with her the other end is connected to the underframe 5 via an abutment 9. The central buffer coupling is via a web 10 attached to the bumper 6 so that it can pivot horizontally in such a way that in the normal position the pull rod 2 and the bumper 6 lie on a common vertical center plane of the subframe and the end face 1a of the dome head 1, the end face 8a of the climbing protection 8 protrudes by a predetermined distance a, the distance a being the depth of the immersion b of the device is equivalent to.

Die Stirnfläche 8a besteht aus einer Vielzahl reihenweise aneinanderliegender pyramidenförmiger Vorsprünge 11 und kann - wie in Figur 5 dargestellt - dreiteilig ausgebildet sein, wobei die einzelnen nebeneinanderliegenden Kletterschutze 8b, 8c und 8d durch Gelenke 12 miteinander verbunden sind. Dabei liegt der Kletterschutz 8c parallel zum Kopfträger des Untergestelles, während die Kletterschutze 8b und 8d, um auch bei Flankenfahrt wirksam zu sein, nach innen eingezogen, in einem Winkel zum Kletterschutz 8c liegen. Der Kletterschutz 8c ist an der Stoßstange 6 direkt befestigt, während die Kletterschutze 8b und 8d je über eine gesonderte, der Länge nach einstellbare Stoßstange 13, in die eine verformbare Überstoßsicherung 14 eingebaut ist, gelenkig an die Stoßstange 6 vorteilhaft an den Steg 10 eingreifen. Zwischen dem Steg 10 und dem Widerlager 9 ist in die Stoßstange eine Überstoßsicherung 15 eingebaut, deren Tiefe des Einstauchens c bei einer Verformung dem Abstand d der Stirnfläche 8a von der Stirnseite des Fahrzeuges entspricht.The end face 8a consists of a large number of rows lying next to one another pyramidal projections 11 and can - as in Figure 5 - be designed in three parts, with the individual juxtaposed climbing protectors 8b, 8c and 8d are connected to one another by joints 12. The climbing protection 8c lies parallel to the head support of the underframe, while the climbing protection 8b and 8d, to be effective even when flanking, retracted inward, at an angle to Climbing protection 8c lie. The climbing protection 8c is attached directly to the bumper 6, while the climbing protection 8b and 8d each articulated via a separate, length-adjustable bumper 13 in which a deformable rollover protection 14 is installed on the bumper 6 advantageously engage on the web 10. Between the web 10 and the abutment 9 is in the bumper an overrun protection device 15 installed, the depth of the dipping c in the event of a deformation corresponds to the distance d of the end face 8a from the end face of the vehicle.

Die normal auf den Kuppelkopf 1 wirkenden Stoßkräfte werden von der Zug- und Stoßeinrichtung 3 aufgenommen. Bei einem überstoß wird dieser durch Verformung von der Vorrichtung 4 aufgenommen, wobei die Mittelpufferkupplung derart gestaucht wird, daß die Stirnfläche 1a in einer gemeinsamen senkrechten Ebene mit der Stirnfläche 8a liegt (Figur 2). Bei Auftreffen eines weiteren Überstoßes wirkt dieser sowohl auf den Kletterschutz 8 als auch auf die Mittelpufferkupplung und wird einerseits direkt und anderer-The impact forces acting normally on the coupling head 1 are absorbed by the pulling and impacting device 3. In the event of an overrun this is absorbed by deformation of the device 4, wherein the central buffer coupling is compressed such that the End face 1a lies in a common vertical plane with end face 8a (FIG. 2). When another one hits When it is pushed over, it acts both on the climbing protection 8 and on the central buffer coupling and is on the one hand directly and on the other hand

seits über den Steg 10 in die Stoßstange 6 geleitet und von der Überstoßsicherung 15 aufjenommen.on the one hand passed over the web 10 into the bumper 6 and taken up by the rollover protection 15.

Durch Anordnung der Vorsprünge 11 an der Stirnfläche 8a werden bei einem überstoß die gegeneinander fahrenden Kletterschutze der Fahrzeuge ineinander verhakt und ein Auswandern der Fahrzeuge weder nach oben noch zur Seite verhindert.By arranging the projections 11 on the end face 8a In the event of a collision, the vehicles' climbing guards, which move against each other, become entangled and the vehicles migrate prevented neither up nor to the side.

Claims

Climbing protection for rail vehicles in connection with a central buffer coupling, which is a device for Recording of oversized impacts is connected downstream, characterized in that the climbing protection (8) is centric is attached to a bumper (6) which, with the interposition of a rollover protection (15), is attached to the sub-frame (5) is attached and carries the central buffer coupling via a web (10), the end face 8a 'of the climbing protection (8) consists of a large number of pyramidal projections (11) arranged horizontally and vertically in rows.

Climbing protection according to claim 1, characterized in that the climbing protection (8) consists of three individual climbing protection (8b, 8c, 8d), which are connected by joints (12) are connected, the climbing protection (8c) directly and the climbing protection (8b and d) each over one length adjustable bumper (13), in which a deformable rollover protection (14) is built in with the bumper (6) connected is.

Climbing protection according to Claim 2, characterized in that the bumper (13) can be pivoted horizontally on the web (10) is hinged.