DE3227990A1

DE3227990A1 - Kupplungsscheibe mit torsionsdaempfer und partiellen reibungs-elementen

Info

Publication number: DE3227990A1
Application number: DE19823227990
Authority: DE
Inventors: Dieter Dr.-Ing. 8720 Schweinfurt Lutz; Horst 8721 Dittelbrunn Oppitz
Original assignee: Sachs Systemtechnik GmbH
Current assignee: ZF Friedrichshafen AG
Priority date: 1982-07-27
Filing date: 1982-07-27
Publication date: 1984-02-02

Description

B E S C H R E I B U N G
Die Erfindung betrifft eine Kupplungsscheibe mit einer, mit Reibbelägen versehenen Kupplungsplatte, die, an Dämpferfedern abgestützt, um einen vorbestimmten Verdrehwinkel gegenüber einem parallel zu ihr angeordneten-Nabenflansch verdrehbar ist, wobei die Mitnehmerscheibe mit partiellen, axialen Vertiefungen versehen ist und diesen Vertiefungen, dem Nabenflansch zugeordnete, axiale Erhöhungen gegenüberliegen.
Bei in der Kraftübertragung von Kraftfahrzeugen verwendeten Kupplungen treten häufig Schwierigkeiten durch Torsionsschwingungen auf. Diese Torsionsschwingungen werden durch den Motor erzeugt und bewirken eine lästige Geräuschentwicklung-im Getriebe des Fahrzeuges. Um diese Geräuschentwicklung zu vermeiden, werden den Kupplungsscheiben Torsionsschwingungsdämpfer in Form von Dampferfedern zugeordnet. Da die im Leerlauf und im Fahrbetrieb auftretenden Torsionsschwingungen unterschiedlich sind, werden zweistufige, d. h., hintereinander zum Eingriff kommende Dämpfungen verwendet.
Schwierig dabei ist jedoch der Übergang von einer Dämpferrate zur anderen, weil die Torsionsschwingungen nicht stufenförmig, sondern sich stetig verändernd auftreten.
In der DE OS 27 58 650 wird zur Erzielung eines stetigen Anstiegs der Dämpfung vorgeschlagen, der Mitnehmerscheibe partielle Vertiefungen und dem gegenüberliegenden Nabenflansch, den Vertiefungen entsprechende, partielle Erhebungen zuzuordnen. Bei Überschreitung eines vorbestimmbaren Verdrehwinkels laufen die Vertiefungen auf die Nabenflanschfläche auf, wodurch bei Relativbewegung eine hohe Reibungskraft entstehiv Nachteilig dabei ist jedoch, daß Metall auf Metall reibt, wodurch erhöhter Verschleiß und andere zusätzliche Geräusche auftreten können.
Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es, eine Kupplungsscheibe zu schaffent bei der mit zunehmendem Torsionsschwingungswinkel ein weiteres Dämpferglied zur Wirkung kommt, ohne daß nennenswerter Verschleiß oder Geräusche auftreten können.
Gelöst wird diese Aufgabe dadurch, daß die dem Nabenflansch zugeordneten Erhöhungen als Reibbelagsflächen ausgebildet sind. Dadurch ergibt sich eine wesentlich bessere Materialpaarung mit der Möglichkeit, den gewünschten Reibungskoeffizienten dem jeweiligen Einsatzzweck leicht anpassen zu können, wobei zusätzlich Verschleißverhalten und Geräuschverhalten besonders günstig sind.
Gemäß einer weiteren Ausgestaltung der Erfindung wird durch ein Reibbelagsstück ein zusätzliches Dämpferglied geschaffen, welches in dem, dem Leerlauf zugeordneten Vordämpfer-Bereich praktisch keinerlei Wirkung erzeugt und das in dem, dem Fahrbetrieb zugeordneten Hauptdämp£er-Bereich eine zusätzliche, praktisch verschleißfreie, dämpfende Reibkraft bewirkt.
Zur Ausgestaltung der Erfindung ist es vorgesehen, daß die Reibbelagsstücke im Bogenniaß kleiner als die Vertiefungen sind. Durch diese Maßnahmen kann der Beginn der Hauptdämpfungdurch einfache, den zu erwartenden Schwingungen angepaßte Abmessungen der Reibbelagsstücke gesteuert werden.
Um für die Torsionsrichtung winhelgleiche Dämpfungsbereiche zu erreichen, ist es nach einer anderen Ausführungsform vorgesehen, daß die Reibbelagsstßcke den Vertiefungen zentrisch gegenüberliegen.
Sollen die Dämpfungsbereiche unterschiedlich groß sein, so ist es nach einer anderen Ausführungsform der Erfindung vorgesehen, daß die Reibbelagsstücke den Vertiefungen nicht zentrisch gegenüberliegen.
Um einen möglichst weichen Eingriff und einen stetigen Anstieg der zusätzlichen Reibkraft zu erhalten, ist es nach einer weiteren Ausführungsform uorgesehen, daß die Reibbelagsstücke von ihrer Mitte zu ihren Rändern einen stetigen Anstiegswinkel aufweisen.
Die Erfindung ist in der beiliegenden Zeichnung dargestellt und wird nachfolgend näher beschrieben; es zeigen im einzelnen: F I G . 1 den Schnitt durch eine Kupplungsscheibe mit Reibbelagsstücken entlang der Linie I - 1 nach der-Fig. 2; F t-G . 2 eine KuppLungsscheibe nach der Fig., 1 in Draufsicht; F I G . 3 einen Schnitt in axialer Richtung durch ein Re'ibbelagsßtück mit stetigem Anstieg als Schema.
Die in den Fig. 1 und 2 dargestellte Kupplungsscheibe 10 besteht im wesentlichen aus einer Mitnehmerscheibe 12, die auf, ihrem, Umfang verteilteFenster' 14 zur Aufnahme von Dämpferfedern 13 aufweist. Die Dämpferfedern 13 sind dabei in aus der Ebene der Fenster 14 ausgebogenen Halterungen 15 gehalten. Nachradial außen hin sind der Mitnehmerscheibe 12 Kupplungs-Reibbeläge 11 zugeordnet.
Der Mitnehmerscheibe 12 axial gegenüberliegend ist ein Abdeckblech 25 vorgesehen, an dem sich die Dämpferfedern 13 in Halterungen 15 abstützen können. Zwischen der Mitnehmerscheibe 12 und dem Abdeckblech 25 ist ein Nabenflansch 21 vorgesehen, der mit der Nabe 16 der Kupplungsscheibe lo verbunden ist. Die Nabe 16 ihrerseits ist zur Aufnahme der nicht dargestellten Getriebe-Eingangswelle vorgesehen.
Auf der Mitnehmerscheibe 12 gleichmäßig auf einer gemeinsamen Umfangslinie verteilt, sind partielle Vertiefungen 17 vorgesehen.
Diesen partiellen Vertiefungen 17 entsprechend und ihnen gegenüberliegend, sind an dem Nabenflansch 21 Reibbelagsstücke 18 ebenfalls partiell angeordnet. Die Reibbelagsstücke 18 sind etwas kleiner als die Vertiefungen 17, so daß zwischen den Reibbelagsrändern 23 und den Vertiefungsrändern 26 freie Vordämpferflächen 19 vorhanden sind. Bei Auftreten größerer Torsionsschwingungen gleiten die Reibbelagsränder 23 auf die Vertiefungsränder 26 auf, wodurch Hauptdämpfer-Reibflächen 20 entstehen. Die Reibbelagsstücke 18 können allerdings auch in Form von Reibbelagsflächen direkt auf dem Nabenflansch 21 aufgebracht sein.
Bei den in Fig. 3 gezeigten Aus führungs formen eines Reibbelagsstückes 188 ist von der Reibbelagsstückmitte 22 zu den, Reibbelagsrändern 23 ein Anstiegswinkel 24 vorgesehen. Der Anstiegswinkel kann dabei in jeder der beiden Torsionsrichtungen unterschiedlich groß sein, wodurch je nach Torsionsrichtung unterschiedlich hohe Hauptdämpferkräfte auftreten. Nach einer anderen, nicht dargestellten Ausführungsform sind die Reibbelagsstücke 18 im Schnitt rechteckig ausgebildet, wodurch ein stufiger Anstieg der Reibkräfte erzielt wird.
Die zur Erzielung der Reibwirkung notwendigen Anpreßkräfte für Vor- und Hauptdämpf er werden durch eine gemeinsame Feder 30, die vorzugsweise als Tellerfeder ausgebildet ist, aufgebracht. Die Tellerfeder 30 stützt sich am Nabenflansch 21 ab und drückt eine mit der Nabe 16 formsclüssig verbundene, jedoch axial verschiebbare Reibscheibe 27 mit Vordämpfer-Reibbelag 28 gegen das, Abdeckblech 25. Dadurch zieht das Abdeckblech 25 über die- Verbindungsbolzen 31 die Mitnehmerscheibe 12 mit dem Vordämpfer-Reibbelag 29 gegen den Nabenflansch 21. Der Vordämpfer-Reibbelag 29 übernimmt außerdem die radiale Lagerung der, Kupplungsscheibe lo auf der Nabe 16.
Bezugszeichenliste zu 11 983 1o Kupplungsscheibe 11 Kupplungs-Reibbelag 12 Mitnehmerscheibe 13 Dämpferfeder 14 Fenster 15 Halterung 16 Nabe 17 Vertiefung 18 Reibbelagsstück 19 Vordämpferfläche 20 Hauptdämpfer-Reibfläche 21 Nabenflansch 22 Reibbelagsstück Mitte 23 Reibbelagrand 24 Anstiegswinkel 25 Federhaltescheibe 26 Vertiefungsrand Leerseite

Claims

KUPPLUNGSSCHEIBE MIT TORSIONSDÄMPFER UND PARTIELLEN REl BUNG 8-ELEMENTEN ANSPRÜCHE Kupplungsscheibe mit einer1 mit Reibbelägen versehenen Kupplungsplatte, die, an Därnpferfedern abgestütz' um einen vorbestimmten Verdrehwinkel gegeniiber einem, parallel zu ihr angeordneten Nabenflansch verdrehbar ist, wobei die Mitnehmerscheibe mit partiellen, axialen Vertiefungen versehen ist und diesen Vertiefungen dem Nabenflansch zugeordnete axiale Erhöhungen gegenüberliegen, dadurch gekennzeichnet, daß die dem Nabenflansch (21) zugeordneten Erhöhungen als Reibbelagsflächen (18) ausgebildet sind.
2. Kupplungsscheibe nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die dem Nabenflansch (21) zugeordneten Erhöhungen Reibbelagsstücke (18) sind.
3. Kupplungsscheibe nach den Ansprüchen 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Reibbelagsstu-cke (18) im Bogenmaß kleiner ausgeführt sind als die Vertiefungen (17).
4. Kupplungsscheibe nach den Ansprüchen 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Reibbelagsstücke (18) den Vertiefungen (17) zentrisch gegenüberliegen.
5. Kupplungsscheibe nach den Ansprüchen 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Reibbelagsstücke (18) den Vertiefungen (17) nicht zentrisch gvgenWberliegen.
6. Kupplungsscheibe nach den Ansprüchen 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß die ReibbelagsstAcke (18) von ihrer Mitte (22) zu ihren Rnde'rn (23) einen stetigen Anstiegswinkel (24) aufweisen.