DE3221650A1

DE3221650A1 - Steuervorrichtung fuer einen traktor fuer landwirtschaftliche zwecke

Info

Publication number: DE3221650A1
Application number: DE19823221650
Authority: DE
Inventors: Kazuo Sakia Hirata; Masao Hashimoto Wakayama Takagi
Original assignee: Kubota Corp
Current assignee: Kubota Corp
Priority date: 1981-06-09
Filing date: 1982-06-08
Publication date: 1983-02-10
Also published as: US4450927A; GB2103554A; FR2507135B1; JPS57195920U; FR2507135A1; CA1209016A; JPS6223299Y2; KR830003417U; KR870001853Y1; GB2103554B; AU537234B2; AU8301782A

Description

Dipl.-Ing. Otto Rüge!, Dipl.-lng. Manfred Siiger, Patentanwälte, Cosimastr. 81, D-8 München 81

Für die vorliegende Anmeldung wird die Priorität der japanischen Anmeldung Nr. 85290/1981 vom 9. Juni 1981 in Anspruch genommen.

Die Erfindung betrifft eine Steuervorrichtung nach dem Oberbegriff des Anspruches 1 für Traktoren, die in der Landwirtschaft eingesetzt werden. Insbesondere jedoch betrifft die Erfindung eine Vorrichtung, die einen einfacher durchzuführenden Geschwindigkeitswechsel erlaubt.

Bei solchen Traktoren sind die Gangschalthebel der Steuervorrichtung normalerweise im Mittelbereich der Breite des mit einem Lenkrad, einem Fahrersitz und weiteren notwendigen Einrichtungen versehenen Fahrerraumes inunmittelbarer Beinnähe bzw. zwischen den Beinen des Fahrers auf dem Fahrersitz angeordnet. Deshalb sind die Gangschalthebel nur wenig bedienungsfreundlich und schränken außerdem die Bewegungsfreiheit des Fahrers in dem Fahrerraum ein. Auch das Aufsteigen auf den Traktor ist relativ unbequem. Solche Unbequemlichkeiten und Schwierigkeiten in der Bedienung führen zu dem Problem, daß die Steuerung des Traktors nicht mit der notwendigen Sicherheit erfolgen kann.

Der Erfindung liegt damit die Aufgabe zugrunde, eine Geschwindigkeitswechsel vorrichtung für Traktoren zur Verfugung zu stellen, die leichter und mit größerer Sicherheit zu bedienen ist, während dem Fahrer zugleich ermöglicht werden soll, den Fahrerraum des Traktors bequem und ohne Schwierigkeiten zu erreichen.

Dipl.-lng. Otto Flügel, Dipl.-Ing. Manfred Säger, Patentanwälte, Cosimastr. 81, D-8 München 81

Diese Aufgabe wird bei einer Vorrichtung nach dem Oberbegriff des Anspruches 1 erfindungsgemäß durch dessen kennzeichnende Merkmale gelöst.

Die erfindungsgemäße Vorrichtung ist dadurch gekennzeichnet, daß eine Vielzahl von Gangschalthebeln konzentrisch auf einer Seite des Fahrerraumes des Fahrzeugs angeordnet und damit leichter bedienbar ist, wodurch das Fahrzeug mit mehr Sicherheit gesteuert werden kann. Außerdem kann der Fahrer den Fahrerraum des Traktors bequem und ungehindert erreichen. Aufgrund dieser Merkmale gestaltet sich die Konstruktion der erfindungsgemäßen Vorrichtung relativ einfach. Ebenso ist deren Verwendung im Zusammenhang mit normalen Traktoren möglich, bei welchen die Sitzposition des Fahrers bei der Fahrt nach vorne gerichtet ist.

Vorteilhafte Ausgestaltungen und Weiterbildungen der Erfindung sind in den UnteransprUchen gekennzeichnet.

Es folgt die Beschreibung bevorzugter Ausführungsformen der Erfindung anhand der Zeichnungen.

Es zeigt:

Fig. 1 eine Seitenansicht einer Ausführungsform der erfindungsgemäßen Vorrichtung in ihrer Gesamtheit;

Fig. 2 eine Draufsicht auf die Vorrichtung gemäß Fig. 1 ;

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Dipl.-Ing. Otto Flügel, Dipl.-lng. Manfred Säger, Patentanwälte, Cosimastr. 81, D-8 München 81

Fig. 13 eine Schnittansicht entlang der Linie XIII -XIII in Fig.12;

Fig. 14 eine Schnittansicht entlang der Linie XIV -XIV in Fig.12;

Fig. 15 eine Draufsicht auf eine weitere Ausführungsform der Erfindung;

Fig. 16 eine abgebrochene Seitenansicht der Ausführungsform gemäß Fig.15;

Fig. 17 eine abgebrochene Vorderansicht der Ausführungsform gemäß Fig.15;

Fig. 18
Fig. 19

jeweils eine perspektivische Ansicht einer stufenförmig ausgebildeten Befestigungsvor· ri chtung;

Fig. 20 eine Schnittansicht eines rückseitigen Befestigungsbügels ;

Fig. 21 eine Schnittansicht einer Schwingungsdämpfungs· ei nrichtung;

Fig. 22 eine perspektivische Ansicht von Scharnieren zum Einhängen einer Tür.

Dipl.-Ing. Otto Flügel, Dipl.-Ing. Manfred Säger, Patentanwälte, Cosimastr. 81, D-8 München 81

In den Figuren 1 bis 3 weist ein Traktor 1, der vorwärts und rückwärts steuerbar ist, einen Traktorkörper 5 mit' einem Motor 2, ein Kupplungsgehäuse 3, ein Getriebegehäuse 4 usw. auf. Ein Paar einander gegenüberliegend angeordneter, an dem Motor 2 befestigter Rahmen 6 weisen einen daran befestigten Kühler 7 auf und dienen zur Befestigung einer·.Vorderachse 8.

Im Inneren eines an dem Kupplungsgehäuse 3 befestigten Rahmens 9 ist eine Schutzplatte 10 vorgesehen. Vor der Schutzplatte 10 ist ein Luftfilter 11 angeordnet. Das Luftfilter 11, der Motor 2 und der Kühler 7 sind mit einer Motorhaube 12 abgedeckt.

Der mit einem Vierradantrieb ausgestattete Traktor 1 weist Vorderräder 13, Hinterräder 14, eine Antriebswelle 15 zum Antrieb der Vorderräder 13 und ein Vorderrad-Differentialgetriebe 16 auf.

Eine Hydraulikeinheit 19 ist in einem rückseitig oberen Abschnitt des Getriebegehäuses 4 befestigt und weist ein Paar von einander gegenüberliegend angeordneten unteren Verbindungselementen 20 auf, die an die rückseitigen unteren Abschnitte der Einheit anglenkt sind. Hubarme 21 der Hydraulikeinheit 19 sind durch Hubstangen 22 mit den unteren Verbindungselementen 20 verbunden. Die unteren Verbindungselemente 20 und ein oberes, nicht abgebildetes Verbindungselement bilden zusammen eine dreipunktförmige Anschlußvorrichtung 23, die den Anschluß eines vertikal bewegbaren Arbeitsgerätes 24, beispielsweise einer Drehfräse, Säevorrichtung, eines Gabelstaplers, einer Schneekehrvorrichtung oder dergleichen, an den Traktor ermöglicht. Eine sich von dem

rückwärtigen Ende des Getriebegehäuses 4 erstreckende Zapfwelle 24a ist durch ein Universalgelenk mit dem Arbeitsgerät 24 verbunden.

Die Oberseite der Hydraulikeinheit 19 ist mit einem Bodenplattenbereich 26 einer Abdeckung 25 abgedeckt, die ferner zwei einander gegenüberliegende, sich von dem vorderen Ende des Bereichs 26 nach unten erstreckende Frontplattenbereiche 27, ein Paar sich von den unteren Enden der Bereiche 27 nach vorne erstreckende Stufenbereiche 28R, 28L für die Vorwärtsfahrt und einen Anschlußbereich 29 aufweist, der sich von dem rückwärtigen Ende des Bodenplattenbereiches 26 nach hinten oben erstreckt. Diese Bereiche sind aus einer Metallplatte oder aus verstärktem Kunststoff hergestellt und bilden eine Einheit.

Ein Paar Kotflügel 30 decken den innern, oberen und oberen Frontbereich der einander gegenüber angeordneten Hinterräder 14 ab. Die Seitenkanten der Abdeckung 25 sind entweder an die Kotflügel geschraubt, oder die Kotflügel sind aus dem gleichen Werkstoff wie die Abdeckung 25 hergestellt und in einer Einheit mit diesen ausgebiIdet.

Eine Einbauvorrichtung 34 zur lösbaren Befestigung eines Sitzes 33F für die Vorwärtsfahrt ist in der Mitte am Bodenplattenbereich 26 ausgebildet. Vor und unterhalb der Einbauvorrichtung 34 ist eine Einbauvorrichtung 37 an dem Getriebegehäuse 4 für eine Säule 36F montiert, die am oberen Ende ein Lenkrad 35F für die Vorwärtsfahrt aufweist. Von der Einbauvorrichtung 37 zu

den Vorderrädern 13 erstreckt sich ein Lenkmechanismus 41, der Verbindungsstangen 38, 39, eine Verbindungsdose 40 usw. aufweist und zum Lenken der Vorderräder 13 über das Lenkrad 35F dient. Das Lenkrad 35F, der Sitz 33F usw. bilden den Fahrerraum A.

Rechte und Linke Bremspedale 44R.44L und ein Kupplungspedal 45 sind an einer Fußhebelwelle 46 befestigt. Die Bewegung der Bremspedale 44R,44L nach unten wird durch Stangen 47R,47L an ein Paar Hydraulikzylinder 48 weitergeleitet, wodurch bewirkt wird, daß das Drucköl der Hydraulikzylinder die Hydraulikbremse 49 an den gegenüberliegenden Seiten des Getriebegehäuses 4 in Betrieb setzt. Die Nachuntenbewegung des Kupplungspedals 45 wird durch Hebel 50,51 und eine Stange 52 anidie Kupplung innerhalb des Kupplungsgehäuses 3 weitergeleitet und dabei die Kupplung ausgerückt.

Die vorstehend beschriebene Konstruktion ist im wesentlichen identisch mit derjenigen bekannter Traktoren, die zum Ausrichten der Sitzposition des Fahrers bei der Fahrt nach vorne ausgelegt sind.Der vorne-iund hinten steuerbare bzw. lenkbare Traktor 1 weist ferner die folgenden Merkmale auf und ist deshalb in seiner Konstruktion modifiziert.

Vor der Lenksäule 36F für die Vorwärtsfahrt ist an dem Rahmen 9 ein Kasten 55 befestigt, der an der Oberseite offen ist und eine Einbauvorrichtung 56 für einen Sitz 33R für die Rückwärtsfahrt aufweist. Eine an den Rahmen 9 angelenkte Abdeckung 57 ist auf den Kasten 55 passendausgebildet, in welchem eine Batterie 58 untergebracht ist.

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Auf der rechten Seite der Hydraulikeinheit 19 an dem Getriebegehäuse 4 ist eine Einbauvorrichtung 59 für eine Säule 36R vorgesehen, die an dem oberen Ende ein Lenkrad 35R für die Rückwärtsfahrt aufweist. Verbindungsstangen 60 und 61 erstrecken sich von der Einbauvorrichtung 59 zu der Verbindungsdose 40, um die Bewegung des Lenkrades 35R für die Rückwärtsfahrt auf die Dose 40 zum Lenken der Vorderräder 13 zu übertragen.

Der Sitz 33R, das Lenkrad 35R und die Säule 36R für die Rückwärtsfahrt sind absolut identisch mit den entsprechenden Teilen für die Vorwärtsfahrt, d.h. daß nur ein Satz solcher Teile für den Traktor 1 vorgesehen ist. Für Vorwärts- oder Rückwärtsfahrt werden Sitz und Säule abwechselnd an den Einbauvorrichtungen 34,37 und 56,59 lösbar festgelegt.

Ein Paar auf der linken Seite der Hydraulikeinheit 19 angeordneter Bremspedale 62R.62L für die Rückwärtsfahrt sind über einen Anlenkzapfen 64 an einer Halterung bzw. einem Bügel 63 zur Befestigung des Hydraulikzylinders 48 an dem Fahrzeugkörper 5 gehalten und mit Stangen 47R.47L zur Betätigung des Paars der Hydraulikzylinder 48 gelenkig verbunden.

Ein auf der rechten Seite der Hydraulikeinheit 19 angeordnetes Kupplungspedal 65 für die Rückwärtsfahrt ist an einem nicht abgebildeten, koaxial zu dem Anlenkzapfen 64 angeordneten Anlenkzapfen befestigt, um die Bewegung des Pedals 65 nach unten über die Einheit 19 hinaus und eine an dem Anlenkzapfen 64 befestigte Stange 66, eine mit der Stange 66 verbundene Stange 67 und einen Arm 68 zu dem Hebel 50 weitarzuleiten.

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Zwischen dem Kasten 55 und dem linken Kotflügel 3OL auf einer Seite des Fahrerraumes A ist ein Raum vorgesehen, über welchen der Fahrer ein- und aussteigen kann. Ein Bedienungs- bzw. Steuerbord 70 und ein Schaltkasten 71 sind zwischen dem Kasten 55 und dem rechten Kotflügel 3OR auf der anderen Seite des Fahrerraumes A angeordnet.

Das Bedienungs- bzw. Steuerbord 70 weist einen Hauptgangschalthebel 72, einen Zwischenschalthebel 73, einen Zapfwellenschalthebel 74 und einen Schalthebel 75 für die HilfsÜbersetzung sowie ein Tachometer 76, eine Benzinmeßuhr und dergleichen Instrumente auf. Die Gangschalthebel ebenso wie die Instrumente sind konzentrisch angeordnet. Die Gangschalthebel 72 bis 75 sind zur Übertragung der Steuerkräfte durch Bowdenzüge oder dergleichen mit Schiebern innerhalb des Getriebegehäuses 4 verbunden.

In den Figuren 4 bis 7 weist das Steuerbord 70 einen Hauptteil 88 auf, der mittels Bolzen oder dergleichen lösbar in einem oberen Öffnungsabschnitt eines Seitenkastens 87 befestigt ist, der vor dem rechten Kotflügel 3OR angeordnet ist. Der Hauptteil 88 weist eine von oben betrachtet H-förmig ausgebildete Öffnung 89 auf, durch welche sich der Hauptgangschalthebel 72 erstreckt. Der Hebel 72 läßt sich entlang der Kulisse der Öffnung 89 bewegen. Wird der Hauptgangschalthebel 72 in die Position an einem Ende der Öffnung 89 geschoben, so bewirkt dies, daß der Schieber innerhalb des Getriebegehäuses 4 einen von drei möglichen Vorwärtsgängen und einem Rückwärtsgang, die von dem Hauptwechselgetriebe zur Verfügung zu stellen sind, wählt und dabei der Hauptwelle die gewünschte Drehzahl ver-

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liehen wird. Wenn der Hebel 72 in die Mittelposition der Öffnung 89 geschoben wird, wird die Hauptwelle in einen Neutralzustand gebracht. Anzeigeelemente 90, die mit "1","2","3" und "R" gekennzeichnet sind, sind auf der Oberseite des Hauptteils 88 des Steuerbordes in entsprechender Relation zu den Geschwindigkeitswechselpositionen des Hauptgangschalthebels 72 angeordnet. Der Hauptteil 88 ist ebenfalls mit einem Anzeigeelement 90 versehen, das mit "HAUPT" gekennzeichnet ist und den Hebel 72 bezeichnet. Jedes der Anzeigeelemente 90 weist eine die Markierung tragende Platte 90a und ein Nasenteil 90b an der Unterseite der Platte 90a auf. Das Nasenteil 90b ist lösbar in eine Öffnung 91 einsetzbar, die in dem Hauptteil 88 ausgebildet ist. Jedes Anzeigeelement 90 kann in jede der Öffnungen 91 eingesetzt werden.

Der Hauptteil 88 des Bedienungs- bzw. Steuerbordes ist ferner mit einer von oben gesehen H-förmig ausgebildeten Öffnung 92 versehen, durch welche sich der Zapfwellenschalthebel 74 erstreckt. Wenn der Zapfwellenschalthebel 74 in die Position eines der Enden der Öffnung 92 geschoben wird, bewirkt dies, daß der entsprechenden Schieber innerhalb des Getriebegehäuses 4 einen von vier vorhandenen Gängen auswählt, die durch die Zapfwellengetriebeeinheit zur Verfügung zu stellen sind, wodurch der Zapfwelle 24a die gewünschte Drehzahl verliehen wird. Ansonsten ist die Anordnung für das Zapfwellensystem, die auch Anzeigeelemente 90 umfaßt, identisch mit der für den Hauptgangschalthebel 72 und die Öffnung 89 getroffenen Anordnung identisch.

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Der Hauptteil 88 des Steuerbordes weist eine weitere, von oben betrachtet I-förmig ausgebildete Öffnung 93 auf, durch welche sich der Hilfs- bzw. Zwischenschalthebel 73 erstreckt. Wird der Hebel 73 in die Position eines der Enden der Öffnung 93 geschoben, so bewirkt dies, daß der entsprechende Schieber innerhalb des Getriebegehäuses 4 eine hohe oder niedrige Geschwindigkeit wählt und der Hilfswechselwelle die gewünschte Drehzahl verleiht. Ansonsten ist die Anordnung für das HilfsWechselgetriebe, die auch Anzeigeelemente 90 umfaßt, identisch mit der für den Hebel 72 und die Öffnung 89 getroffenen Anordnung.

Der Hauptteil 88 des Steuerbordes, der normalerweise aus Harz hergestellt ist, ist mit einer Metallplatte 94 verkleidet, die mit Schrauben 95 oder dergleichen an den Hauptteil 88 geschraubt ist und zur Verstärkung der die Öffnung 89 etc. begrenzenden Kanten dient, Die Ausführung der Verstärkung ist zum Beispiel in Fig.5 gezeigt. Die Verstärkungsplatte 94 reicht zum Teil in die Öffnung 92 für den Zapfwellengeschwindigkeitswechsel hinein und dient zur Verstärkung der die Öffnung begrenzenden Kanten gegen das Anschlagen des Zapfwellenschalthebels 74 sowie zur Führung der Hebelbewegung. Eine weiter Ausführung der Verstärkung ist in Fig.6 gezeigt, wo ein elastisches Teil 96 aus Gummi oder dergleichen zwischen der Verstärkungsplatte 94 und der Unterseite des Hauptteils 88 des Steuerbordes eingelegt ist. Der Zapfwellenschalthebel 74 ist durch einen Schlitz bewegbar, der zwischen einander gegenüberliegenden Abschnitten des elastischen Teils 96 ausgebildet ist, das in die Öffnung 92 hineinragt. In diesem Fall absorbiert bzw. dämpft das elastische Teil die Stöße, die durch das Anschlagen des Hebels 74 an

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den die Öffnung begrenzenden Kanten verursacht werden, und schließt auch das Innere des Steuerbordes 70 gegenüber der Außenseite ab, wodurch das Eindringen von Staub und eine daraus resultierende Gera'uschbildung innerhalb der Einrichtung 70 verhindert wird.

In Fig.7 ist ein weiteres Beispiel für ein Anzeigeelement 90 gezeigt, daß ein Nasenteil 90a aufweist, das einer Pfeilspitze gleicht und lösbar in der Öffnung 91 festgelegt ist. Jedes Anzeigeelement 90 kann austauschbar in jeder anderen Öffnung 91 festgelegt werden, so daß, wenn die Position des Gangschalthebels oder Geschwindigkeitswechselposition geändert wird, das betreffende Anzeigelement 90 in Übereinstimmung mit der Änderung bzw. dem Wechsel an verschiedenen Positionen angeordnet werden kann.

In den Figuren 4 und 8 bis 10 weist der Seitenkasten

87 sich von den einander gegenüberliegenden Seiten des rechten Kotflügels 30R nach vorne erstreckende innere und äußere Seitenplatten 87a,87b, eine die vorderen Ende dieser Platten 87a,87b miteinander verbindende Frontplatte 87c und eine Kotflügelvorderplatte auf, die einen Teil des rechten Kotflügels 3OR bildet. Die oberen Ende dieser Platten 87a,87b,87c sind mit einem Rahmenteil 87d ausgestattet. Der Hauptteil

88 des Steuerbordes ist an der Oberseite des Rahmenteils 87d in der bereits beschriebenen Weise festgelegt und schließt die Öffnung 87e des Rahmenteils 87d auf-zuschließbar. Zumindest die innere Seitenplatte 87a ist lösbar mit dem Rahmenteil 87d verbunden, um auf diese Weise einen Teil des Seitenkastens 87 zu bilden.

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Ein Sockel 97 für die Gangschalthebel ist innerhalb des Seitenkastens 87 angeordnet und mittels Bolzen an diesem lösbar befestigt. Der gesamte Sockel 97 erstreckts sich nach vorne unten.

Ein in Form einer einzelnen Stange ausgebildeter HauptschalthebeT 99 für den Hilfsgeschwindigkeitswechsel ist an einem rückseitigen Abschnitt des Sockels 97 befestigt und erstreckt sich seitlich. Eine Halterung 100 für den Hauptgangschalthebel 72 ist die um die Welle 99 herum an einem axial inneren Abschnitt derselben angeordnet und ist um die Achse der Welle herum relativ drehbeweglich. Der Hauptgangschal tebel 72 ist an die Halterung 100 angelenkt und ist nach rechts und links bewegbar. Die Halterung 100 weist eine Feder auf, durch welche der Hebel 72 seitlich nach außen gedreht wird. Die Halterung 100 ist zwischen inneren und äußeren, um die Welle 99 herum befestigten Verbindungsteilen 102 und 103 angeordnet, die relativ zur Welle um diese drehbar sind.

Das innere Verbindungsteil 102 weist eine um die Welle 99 herum befestigte und relativ zu dieser Welle drehbare Nabe 102a und eine innere Verbindungsplatte 102b auf, die sich von der Nabe 102a nach oben erstreckt und am oberen Ende zu dem Hebel 72 hin gebogen ist. Das gebogene Ende der Verbindungsplatte 102b weist eine Ausnehmung 102c auf, die den Hebel 72 aufnimmt, wenn dieser seitlich geschwenkt wird. Ein Ende des Innendrahtes 104a eines ersten Bowdenzugs 104 für den Hauptgeschwindigkeitswechsel ist lösbar an die innere Verbindungsplatte 102b angelenkt. Das gleiche Ende des Außendrahts 104b des Bowdenzugs ist lösbar durch einen Halter 105 an dem Sockel 97 festgelegt. Der Kabelhalter 105, der in der Form eines Winkeleisenstückes ausge-

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bildet ist, weist einen Abschnitt auf, der fest mit dem Sockel 97 verbunden ist, und einen weiteren Abschnitt, der mit einer U-förmigen Nut bzw. Ausnehmung 105a versehen ist. Der Außendraht 104b ist lösbar in der Nut 105a festgelegt. Der genutete Abschnitt des Halters 105 ist zwischen ein Mutternpaar 104c,104c geklemmt, das an den Außendraht 104b geschraubt ist, wodurch der Draht 104b an dem Sockel 97 festgehalten wird. Die an späterer Stelle noch zu beschreibenden Kabelhalter 105 sind annähernd identisch mit dem vorstehend beschriebenen Halter 105 ausgebildet.

Das äußere Verbindungsteil 103 weist eine Nabe 103a auf, die um die Welle 99 herum festgelegt und relativ zu dieser drehbar, sowie eine äußere Verbindungsplatte 103, die sich von der Nabe 103a nach oben erstreckt und am oberen Ende zu dem Hauptgangschalthebel 72 hin gebogen ist, und ein Verbindungsnasenteil 103e, das sich von der Nabe 103a nach unten erstreckt. Das gebogene Ende der Verbindungsplatte 103b weist eine Ausnehmung 103c auf, die den Hebel 72 aufnimmt, wenn dieser seitlich geschwenkt wird. Ein Ende des Innendrahts 106a eines zweiten Bowdenzugs 106 für den Hauptgeschwindigkeitswechsel ist mit einem Verbindungsnasenteil 103e gelenkig verbunden. Das gleiche Ende des Außendrahtes 106b des Bowdenzugs ist durch einen Kabelhalter 105 gehalten, der von der unteren Seite des Sockels 97 abspringt.

Wenn der Hauptgangschalthebel 72 in der Mittel position der öffnung 89 nach rechts oder links gedreht wird, so wird dieser abwechselnd von einer der Ausnehmungen 102c,103c der inneren und äußeren Verbindungsteile 102, 103 aufgenommen. Wenn der auf diese Weise in die Ausnehmungen geführte Hebel 72 dann um die Welle 99 herum

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vorwärts oder rückwärts gedreht wird in die Position eines der Enden der öffnung 89, so dreht sich eines der Verbindungsteile 102,103 mit dem Hebel 72 vorwärts oder rückwärts, wodurch einer der damit verbundenen Innendrähte 104a,106a geschoben oder gezogen wird.

Ein Nabe 107 für den HiIfsgeschwindigkeitswechsel ist um die Welle 99 herum an einem axial äußeren Abschnitt derselben befestigt und relativ zu dieser Welle drehbar. Das untere bzw. Basisende des Schalthebels 73 für den Hilfsgeschwindigkeitswechsel ist an die Nabe 107 geschraubt. Ein Verbindungsteil 108 für den Hilfsgeschwindigkeitswechsel erstreckt sich von der Nabe 107 nach oben. Ein Ende des Innendrahts 109a eines Bowdenzugs 109 für den Hilfsgeschwindigkeitswechsels ist an das obere Ende des Verbindungsteils 108 angelenkt. Das gleiche Ende des Außendrahts 109b des Bowedenzugs ist durch einen Kabelhalter 105 an dem Sockel 97 festgelegt.

Wenn der Schalthebel 73 für den Hilfsgeschwindigkeitswechsel vorwärts oder rückwärts gedreht wird, wird das Verbindungsteil 108 entlang der öffnung 93 vorwärts oder rückwärts gedreht, wobei der Innendraht 109a geschoben oder gezogen wird.

Eine erste Welle 110 für den Schalthebel der Zapfwelle ist nur an einem Ende durch eine Halterung bzw. einen Bügel 111 an einem vorderen Bereich des Sockels 97 festgelegt. Ein erstes Verbindungsteil 112 für die Zapfwelle ist um das vorspringende Ende der Welle 110 herum angeordnet und relativ zu dieser Welle drehbar.

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Das Verbindungsteil 112 weist eine Nabe 112a auf, die lösbar um die Welle 110 herum angeordnet und relativ zu dieser Welle drehbar ist, und eine Zapfwellen-Verbindungsplatte 112b, die von der Nabe 112a nach oben abragt und sich wie die Achse der Welle 110 seitlich erstreckt. Der Zapfwellenschalthebel 74 weist an seinem unteren Ende einen gegabelten Bereich 113 auf, der an der Außenseite des freien Endes der Verbindungsplatte 112b gleitbar befestigt ist. Die Platte 112b und der gegabelte Bereich 113 sind durch einen Anlenkzapfen bzw. Gelenkzapfen 114 miteinander verbunden, dessen Achse sich in beiden Richtungen nach vorne und hinten erstreckt. Der Hebel 74 ist um die Achse des Gelenkzapfens 114 nach rechts '.und links drehbar. Durch Festlegen der Verbindungsplatte 11.2b in dem gegabelten Bereich 113, sind der Hebel 74 und das Verbindungsteil 112 zusammen vorwärts und rückwärts um die Achse der Welle 110 bewegbar. Ein Ende des Innendrahts 115a eines ersten Bowdenzugs 115 für den Zapfwellengeschwindigkeitswechsel ist mit der Verbindungsplatte 112b gelenkig verbunden. Das gleiche Ende des Außendrahts 115b des Bowdenzugs ist durch einen Kabelhalter 105 an dem Sockel 97 festgelegt.

Unterhalb des Zapfwellenschalthebels 74 ist an dem Sockel 97 ein zweites, kurbeiförmig ausgebildetes Zapfwellen-Verbindungsteil 117 angeordnet und um eine zweite, stehend angeordnete Welle 116 für den Zapfwellenschalthebel drehbar. Ein kugelförmig ausgebildetes Eingriffsteil 118 erstreckt sich von einem Arm des zweiten Zapfwellen-Verbindungstei1s 112 nach oben. Eine nach unten offene Nut bzw. Auskerbung 119, die sich beidseitig nach vorne und hinten erstreckt, ist an dem unteren Ende des gegabelten Bereichs 113 ausgebildet. Das Eingriffstei; 118 kann gleitbar in der

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Nut 119 festgelegt werden. Die Mitte des auf diese Weise festgelegten Eingriffsteils 118 befindet sich an der Achse der ersten Welle 110 des Zapfwellen-Schalthebels. Wenn der Hebel 74 vorwärts oder rückwärts gedreht wird, ist eine gegenseitige Beeinflussung des genuteten Bereichs 119 und des Eingriffsteils 118 durch nichts anderes als den Gleitkontakt zwischen diesen Teilen gegeben. Wenn der Hebel 74 andererseits nach rechts oder links gedreht wird, wird das zweite Zapfwellen-Vertindungsteil 117 durch das Eingreifen des Teils 118 in die Nut 119 um die zweite Welle 116 des Zapfwellenschalthebels gedreht. Ein Ende des Innendrahts 120a eines zweiten Bowdenzugs für den Zapfwellergeschwindigkeitswechsel ist an den anderen Arm des Verbindungsteils 117 angelenkt. Das gleiche Ende des Außendrahts 120b des Bowdenzugs ist durch einen Kabelhalter 105 an dem Sockel 97 festgelegt.

Wenn der in der Mitte der Öffnung 72 positionierte Hebel 74 nach rechts oder links gedreht wird, wird der Innendraht 120a des Bowdenzugs durch das Eingreifen des Eingriffsteils 118 in die Nut 119 und die sich daraus ergebende Bewegung des Verbindungsteils 117 abwechselnd geschoben oder gezogen. Mit dem Schieben oder Ziehen des Drahts 120a wird der Hebel 74 um die Welle 110 herum vorwärts oder rückwärts gedreht in die Position eines der Enden der Öffnung 92, wodurch das Verbindungsteil 112 aufgrund der Paßverbindung des gegabelten Bereichs 113 mit der Verbindungsplatte 112a mit dem Hebel 74 vorwärts oder rückwärts gedreht wird. Infolgedessen wird der Innendraht 115a des ersten Bowdenztigs 115 geschoben oder gezogen.

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Unterhalb der Welle des Hauptschalthebels 99 für den Hilfsgeschwindigkeitswechsel ist unter dem Sockel 97 einean einer ortsfesten Nabe 122 befestigte Welle 121 eines Schalthebels vorgesehen, die um die eigene Achse drehbar ist. Das axial innere Ende der Welle 121 erstreckt sich zurückziehbar durch innere Platte 87a in den Fahrerraum A. Der aus einer Metallplatte gefertigte Schalthebel 75 für die HilfsÜbersetzung ist durch einen Bolzen 123 lösbar an dem inneren Wellenende befestigt. Der Hebel 75 erstreckt sich nach oben und ist vorwärts und rückwärts drehbar. Das axial äußere Ende der Hebelwelle 121 ist mit einer Verbindungsstange 124 versehen, die sich nach unten erstreckt. Ein Ende des Innendrahts 125a eines Bowdenzugs 125 für den Geschwindigkeitswechsel durch die HilfsÜbersetzung bzw. Zwischenübersetzung ist mit dem unteren Ende der Verbindungsstange 124 gelenkig verbunden. Das gleiche Ende des Außendrahts 125b des Bowdenzugs ist durch einen Kabelhalter 105 an der Unterseite des Sockels 97 festgelegt.

Jeder der Gangschalthebel 72,73,74,75 ist am oberen Ende mit einem abnehmbaren Griff für den Fahrer versehen. Wenn die Griffe 126 von den Hebeln abgenommen werden, kann der Hauptteil 88 des Steuerbordes aufgrund der vorstehend beschriebenen Konstruktion lösbar an Ort und Stelle installiert werden. Wenn des weiteren der Hauptteil 88 des Steuerbordes, die Bowdenzüge 104, 106, 109, 115, 120, 125 und der Gangschalthebel 75 entfernt werden, kann der Sockel 97, an welchem die Gruppe der anderen Hebel 72, 73, 74 usw. befestigt ist, durch die 'Öffnung 87e und/oder durch eine bei Entfernen der inneren Platte 87a entstehende Öffnung aus dem Seitenkasten 87 herausgenommen oder in diesem untergebracht werden.

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In den Figuren 11 bis 14 ist eine Befestigungsvorrichtung bzw. Halterung 128 durch Schrauben 124 lösbar an der Oberseite des Getriebegehäuses 4 in der Weise befestigt, daß die Frontseite und die einander gegenüberliegenden Seiten der Einbauvorrichtung 37 abgedeckt werden. An jeder Seite der Halterung 128 sind zwei Kabelhalter 105 befestigt. Die Außendrähte 104b, 106b des ersten und zweiten Bowdenzugs 104, 106 für den Hauptgeschwindigkeitswechsel und die Außendrähte 115b, 120b des ersten und zweiten Bowdenzugs 115, 120 für den Zapfwellengeschwindigkeitswechsel sind lösbar durch diese Halter 105 festgelegt. Die Außendrähte 109b, 125b der Bowdenzüge 109, 125 für den HiIfgeschwindigkeitswechsel und die Hilfs- bzw. Zwischenübersetzung sind durch Halter 105 lösbar an dem Getriebegehäuse 4 festgelegt. Die anderen Enden der Innendrähte 104a, 106a, 109a, 115a, 120a, 125a sind mit Schalthebeln 130 gelenkig verbunden, die einzeln an sechs in das Getriebegehäuse 4 hineinragende Schaltstangen 129 befestigt sind. Jede der Schaltstangen 129 ist drehbar um deren Achse gelagert und an einen Schieber innerhalb des Getriebegehäuses 4 angelenkt. An dem oberen Bereich der Halterung 128 ist zur Befestigung des Kastens 55 eine Bodenplatte 55a des Kastens 55 mittels Schrauben bzw. Bolzen 131 befestigt. Die Batterie 58 ist lösbar an der Bodenplatte 55a montiert. Die Schaltstangen 129 usw. sind mit einer Abdeckung 132 abgedeckt, die lösbar an dem Getriebegehäuse 4 festgelegt ist.

Die Geschwindigkeitswechseleinheiten in dem Getriebegehäuse 4 sind bekannt und bedürfen daher keiner gesonderten Beschreibung. Die jeweils mit den Schalthebeln 72,73,74,75 gelenkig verbundenen Haupt-, Hilfs-, Zapfwellen- und Zwischenübersetzungs-Getriebeeinheiten sind innerhalb des Gehäuses 4 aneinandergelenkt. Verschiedene

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Kombinationen der Geschwindigkeitswechsel- bzw. Schaltpositionen für die Gangschalthebel 72 bis 75 sorgen dafür, daß der Traktor bei verschiedenen Geschwindigkeiten vorwärts bewegt werden kann und verleihen der Zapfwelle 42a verschiedene Drehzahlen zur Ausführung der gewünschten Arbeiten mit den Arbeitsgeräten 24.

Die Figuren 15 bis 22 zeigen eine Ausführungsform, gemäß welcher der Seitenkasten 87 mit einer Tür versehen ist.

Eine vordere Stufe 141 und eine hintere Stufe 142 sind an jeder Seiten eines Zwischenbereichs des Traktorkörpers 140 vorgesehen. Vor einem Hinterradkotflüge! 143 auf einer Seite ist eine Tür 144 an den äußeren Enden der vorderen und hinteren Stufen 141,142 angeordnet. Die vordere Stufe 141 ist wie ein Kupplungsgehäuse 146 mittels Bolzen an einem Seitenbereich des Traktorkörpers 140 befestigt und durch ein sich in Längsrichtung des Traktorkörpers an dem seitlich äußeren Ende der Stufe 141 erstreckendes Befestigungsteil 147 ortsfest angeordnet. An dem vorderen Ende ist das Befestigungsteil 147 mit einer vorderen Halterung 148 beispielsweise durch Anschweißen zu einer Einheit verbunden. Eine in Form eines Winkeleisens ausgebildete Säule bzw. ein Ständer 149 ist an dem Verbindungspunkt befestigt. Die vordere Halterung 148 ist stufenförmig gebogen, um auf diese Weise Hydraulikschläuche 140 usw. nicht zu behindern, und ist mit einem einzelnen Bolzen 151 an den Boden des Kupplungsgehäuses 146 geschraubt. Die vorderen Stufen 141 weisen Öffnungen 154 für Bremspedale 152, ein Kupplungspedal 153 usw. auf, wobei sich die Pedale durch die Öffnungen hindurch erstrecken. Die Pedal 152, 153 sind an einer seitlichen FußhebelwelIe 156 befestigt, die wiederum an dym Getriebegehäuse 155

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unterhalb der hinteren Stufen 142 befestigt ist. Die hinteren Stufen 142 sind mit den Hinterradkotflügeln 143, einer Bodenabdeckung 157 usw. verbunden. Eine mit Hilfe von zwei Bolzen 159 am Boden des Getriebegehäuses 155 befestigte rückseitige Halterung 158 ist gebogen, um die Pedale 152, 153 nicht :zu behindern, und erstreckt sich seitlich. Wie in den Figuren 20 und gezeigt ist, sind die hinteren Stufen 142 und das Befestigungsteil 147 unter Verwendung von Schwingungsdämpfungselementen 160,161 mit Hilfe von einem einzelnen Bolzen 162 an das äußere Ende des Bügels 158 geschraubt. Mit anderen Worten, e^e Mutter 164 und ein schüsseiförmiges Lagerteil 165 sind durch einen Bügel 163 mit der Unterseite der rückseitigen Stufe 142 verbunden. Die hintere Halterung 158 ist mit rohrförmig ausgebildeten Abschnitt 166 und einem Lagerteil 167 versehen, und das Befestigungsteil 147 weist ein Lagerteil 169 auf, das durch einen Bügel 168 mit dem Teil 147 verbunden ist. Das Schwingungsdämpfungseiement ist zwischen den Lagerteilen 165,167 und dem Teil zwischen den Lagerteilen 167,169 angeordnet. Eine Lagerschale 170 ist zwischen den Lagerteilen 165,169 über den Schwingungsdämpfungseiementen 160,161 angeordnet. Der Bolzen 162 wird zum Aneinanderschrauben der vorerwähnten Teile von unterhalb des Bügels 168 in die Mutter 164 geschraubt. Ein Schaltbrett 172 mit Schalthebeln 171 ist an der Oberseite der Tür 144 angeordnet. Die Hebel 171 sind mit Hilfe von Schub-Zug-Kabeln oder dergleichen mit den Geschwindigkeitswechseleinheiten gelenkig verbunden. Die Tür 144 ist mit Hilfe von oberen und unteren Scharnieren 173 an der Säule 149 eingehängt und kann geöffnet und geschlossen werden. Wie in in Fig.22 gezeigt, weist das Scharnier 173 ein Befestigungsrohr 174 an der Säule 149 und einen Zapfen 175 auf, der lösbar von oben in das Rohr 174 einsetzbar ist.

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Demgemäß kann die Tür 144 lösbar an der Säule 149 befestigt werden. Die Tür 144 weist im unteren Bereich eine Fensteröffnung auf, in die eine transparente Schei· be eingesetzt ist. Das obere Ende der Säule 149 ist durch ein Verbindungselement 176 mit einem Halter 177 an der Motorhaube befestigt. Ein transparenter Windschutz 178 ist in dem Bereich eingesetzt, der von der Säule 149, der vorderen Stufe 141, dem Verbindungselement 176 usw umgeben ist. Bezugsziffer 179 bezeichnet eine flache Beilagscheibe.

Sofern sich also die Notwendigkeit ergibt, an einer Seite des Traktors ein- und auszusteigen, wo das Schaltbrett 172 installiert ist, kann die an dem Brett 172 befestigte Tür 144 entriegelt und an den Scharnieren 173 geöffnet werden, was bequemer ist, als wenn der Fahrerraum nur von einer Seite zugänglich wäre. In einem solchen Fall muß die Tür ein fester Rahmen bzw. eine stabil? Befestigungsvorrichtung vorgesehen werden. Erfindungsgemäß ist das Befestigungsteil 147 für die Stufen 141, 142 an dem sich von einem unteren Bereich des Traktorkörpers 140 der Seite nach erstreckenden Bügel 148 festgelegt, und die Tür 144 ist an der Säule 149 gehalten, die an dieser Verbindung befestigt ist, so daß eine stabile Befestigung der Säule gegeben ist. Die Tür 144 kann damit mit größerer Festigkeit gehalten werden, als dies der Fall ist, wenn die Säule nur an einem einzigen Bügel befestigt ist. Das sich das Befestigungsteil 147 und der vordere Bügel 148 dadurch, daß sie miteinander verbunden sind, gegenseitig stützen bzw. eingespannt sind, verfugen diese Teile über eine größere Stabilität. Da die hintere Stufe 142 und das Befestigungsteil 147 unter Verwendung von dazwischen angeordneten Schwingungsdämpfungselementen 160,161 mit dem rückseitigen Bügel 158 verbunden sind, wird die

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übertragung von Schwingungen des Traktorkörpers 140 unterbrochen. Dadurch wird ein bequemes Aufsteigen auf den Traktor möglich. Da die hintere Stufe 142 und das Befestigungsteil 147 ferner von der Unterseite her nur mit einem Bolzen 152 aneinandergeschraubt sind, ist die Konstruktion der Schwingungsdämpfungseinrichtung einfach und die Herstellung entsprechend einfach. Die Mutter 164 für den Bolzen 162 wird an dem Bügel an der hinteren Stufe 142 befestigt, so daß an der Oberseite der Stufe kein Teil des Bolzens hervortritt.

Die hintere Stufe 142 kann mit der Bodenabdeckung 157 einstückig, jedoch auch von dem Hinterradkotflügel abnehmbar ausgebildet werden. Die vorderen und hinteren Stufen 141,142 können in einer Einheit ausgebildet sein

2S 3 221S50

Dipl.-lng.	Otto Flügel, Dipl.-lng. Manfred Säger, Patentanwälte, Cosimastr. 81, D-8 München 81
1	Traktor
2	Motor
3	Kupplungsgehäuse
4	Getriebegehäuse
5	Traktorkörper
6	Rahmen
7	Kühler
8	Vorderachse
9	Rahmen
10	Schutzplatte
11	Luftfilter
12	Motorhaube
13	Vorderräder
14	Hinterräder
15	Antriebswelle
16	Di fferenti al getriebe
17
18
19	Hydrauli kei η hei t
20	Verbindungselemente
21	Hubarme
22	Hubstangen
23	dreipunktförmige Anschlußvorrichtung
24	Arbei tsgerät
24a	ZapfwelIe
25	Abdeckung
26	Bodenplattenbereich
27	Frontplattenbereich
28
28R 28L	Stufenbereiche für die Vorwärtsfahrt
29	Verbindungsbereich
3OR 3OL	Kotflügel
31
32

Dipl.-Ing.	Otto Flügel, Dipl.-Ing. Manfrci Silber. Putenlarvälte, Cosimastr. 81, D-8 München 81
33F 33R	Fahrersitz
34	Einbauvorrichtung
35F 35R	Lenkrad
36F 36R	Lenksäule
37	Einbauvorrichtung
38 39	Verbindungsstangen
40	Verbindungsdose
41	Lenkmechani smus
42
43
44 R 44L	Bremspedale
45	Kupplungspedal
46	Fußhebelwelle
47R 47L	Stangen
48	Hydraulikzylinder
49	Hydraulikbremse
50 51	Hebel
52	Stange
53
54
55	Kasten
55a	Bodenplatte
56	Einbauvorrichtung
57	Abdeckung
58	Batterie
59	Einbauvorrichtung
60 61	Verbindungsstangen
62R 62L	Bremspedale für die Rückwärtsfahrt

ti

Dipl.-Ing. OUo Flügel, Dipl.-Ing. Manlrcl S₁ gcr, patentanviilte, Cosimastr. 81, D-8 München 81	Klammer, Bügel, Halterung
63	Anlenk- bzw. Gelenkzapfen
64	Kupplungspedal für die Rückwärtsfahrt
65	Stangen
66
67	Arm
68
69	Bedienungs- bzw. Steuerbord
70	Schaltkasten
71	Hauptschalthebel
72	Zwischenschalthebel
73	Zapfwellenschalthebel
74	Schalthebel für die Hilfs- bzw. Zwischenübersetzung
75	Tachometer
76
77
78
79
80
81
82
83
84
85
86	Seitenkasten
87	innere Seitenplatte
87a	äußere Seitenplatte
87b	Frontplatte
87c	Rahmentei1
87d	öffnung
87e	Hauptteil des Steuerbordes 70
88	öffnung
89	Anzeigeelemente
90	Platte
90a	Nasenteil
90b	öffnung
91	öffnung
92

Dipl.-Ing.	Otto Flügel, Dipl.-Ing. Manfred Sigcr, FatenlaTvalte, Cosimastr. 81, D-8 München 81
93	öffnung
94	Metallplatte
95	Schrauben
96	elastisches Teil
97	Sockel
98	Bolzen
99	Welle für den Schalthebel Haupt-Hilfsgeschwindigkeitswechsel
100	Halterung
101	Feder
102	Verbindungsteil
102a	Nabe
102b	innere Verbindungsplatte
102c	Ausnehmung
103	Verbindungsteil
103a	Nabe
103 b	äußere Verbindungsplätte-
103c	Ausnehmung
103d	Verbindungsnasentei1
103e
104	Bowdenzug
104a	Innendraht
104b	Außendraht
104c	Muttern
105	Kabelhalter
106	zweiter Bowdenzug
106a	Innendraht
106b	Außendraht
107	Nabe
108	Verbindungsteil
109	Bowdenzug
109a	Innendraht
109b	Außendraht
110	erste Welle für den Zapfwellenschalthebel
111	Bügel, Halterung, Klammer
112	erstes Zapfwel1 enverbindungsteil
112a	Nabe
112b	Verbindungsplatte

3221S50

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113	gegabelter Bereich
114	Anlenk- bzw. Gelenkzapfen
115	Bowedenzug
115a	Innendraht
115b	Außendraht
116	zweite Welle für den Zapfwellenschalthebel
117	zweites Zapfwellenverbindungsteil
118 ·	Ei ngri ffstei1
119	Nut
120	Bowdenzug
120a	Innendraht
120b	Außendraht
121	Schalthebelwelle
122	ortsfeste Nabe
123	Bolzen
124	Verbindungsstange
125	Bowdenzug
125a	Innendraht
125b	Außendraht
126	Griff
127	Bolzen
128	Halterung bzw. Befestigungseinrichtung
129	Schaltstangen
130	Schalthebel
131	Bolzen
132	Abdeckung
133
134
135
136
137
138
139
140	Fahrzeugkörper
141	vordere Stufe
142	hintere Stufe
143	Hinterradkotflügel

Dipl.-Ing.	Otto Flügel, Dipl.-Ing. Manfred Si'gcr, Patentanwälte, Cosimabir. 81, D-8 München 81
144	Tür
145	Bolzen
146	Kupplungsgehäuse
147	Befestigungsteil
148	vorderer Bügel
149	Säule, Ständer
150	Hydraulikschläuche
151	Bolzen
152	Bremspedale
153	Kupplungspedal
154	Öffnungen
155	Getriebegehäuse
156	seitliche Fußhebel we!Ie
157	Bodenabdeckung
158	rückseitige Halterung
159	Bolzen
160	Schwi ngungsdämpfungselemente
161
162	Bolzen
163	Bügel
164	Mutter
165	Lagertei1
166	rohrförmiger Abschnitt
167	Lagerteil
168	Bügel
169	Lagerteil
170	Lagerschale
171	Gangschalthebel
172	Schaltbord
173	Scharniere
174	Befestigungsrohr
175	Zapfen
176	Verbindungsteil
177	Halter
178	Windschutz
179	Beilagschei be

Claims

Dipl.-lng. Otto Flügel, Dipl.-lng. Manfred Säger, Patentanwälte, Cosimastr. 81, D-8 München 81 Kubota Ltd. 47-go, 2-ban, 1-chome, Shikitsuhigashi, Naniwa-ku, Osaka-shi, Osaka-fu, Japan 12.008 STEUERVORRICHTUNG FÜR EINEN TRAKTOR FÜR LANDWIRTSCHAFTLICHE ZWECKE Ansprüche

1.) Steuervorrichtung für einen Traktor, dadurch

e k e η η ζ ei c h η e t, daß eine Vielzahl von Gangschalthebeln (72,73,74,75) konzentrisch auf einer Seite des Fahrerraumes (A) des Traktors (1) angeordnet ist.

2. Steuervorrichtung nach Anspruch 1, d a d u r c h gekennzei chnet, daß eine Vielzahl von Gangschalthebeln (72,73,74,75) an einem Seitenbereich des Traktorkörpers (5) angeordnet ist, der einer Zwischenposition zwischen einem Lenkrad (35F bzw. 35R) und einem Fahrersitz (33F bzw. 33R) entspricht.

3. Steuervorrichtung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß das Lenkrad (35F bzw. 35R) und der Sitz (33F bzw. 33R) in Längsrichtung des Traktorkörpers (5) verschiebbar ist und der Traktor sowohl bei Ausrichtung des· Fahrers nach vorne als auch nach hinten fortbewegt werden kann.

üipl.-lng. Otto Flügel, Dipl.-lng. Manfred Säger, Patentanwälte, Cosimastr. Sl, D-8 München 81

4. Steuervorrichtung nach einem der Ansprüche 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, daß zwischen einem hinteren Kotflügel (143) und einer Säule (149) an der Seite der Motorhaube (12) eine Tür (144) in der Weise angeordnet ist, daß sie geöffnet werden kann, daß sich ein Bügel (148) der Seite nach von einem unteren Bereich des Traktorkörpers (5) erstreckt und mit einem Befestigungsteil (147) verbunden ist, daß zum Festlegen einer Stufe (142) auf einer Seite des Traktorkörpers (5) dient, wobei die Säule (149) am äußeren Ende des Bügels (148) festgelegt ist.