DE3213281A1

DE3213281A1 - Dual circuit motorcar brake system

Info

Publication number: DE3213281A1
Application number: DE19823213281
Authority: DE
Inventors: Otto 8000 München Vollmer
Original assignee: Knorr Bremse GmbH; Knorr Bremse AG
Current assignee: Knorr Bremse GmbH; Knorr Bremse AG
Priority date: 1982-04-08
Filing date: 1982-04-08
Publication date: 1983-10-13

Abstract

In the case of a motorcar brake system with a plurality of circuits, preferably a dual circuit motorcar brake system with a footbrake valve for controlling the brake pressure in a front axle brake circuit and in a rear axle brake circuit of a motor vehicle, a pressure transducer is separately provided or incorporated in the footbrake valve, by means of which the pressure in the front axle brake circuit can be controlled as a function of a load-related pressure of the rear axle brake circuit; a retaining valve (15; 71) is provided for the compressed air of the rear axle brake circuit entering at the pressure transducer (9) and controlled as a function of the load. The retaining valve comprises a piston and spring arrangement, by means of which the load-related brake pressure entering into the retaining valve is kept constant despite dynamic axle load displacements. Reductions in the rear axle brake pressure caused by dynamic axle load displacements during braking or by a brake force regulator during downhill running thereby do not cause any corresponding reduction in the front axle brake pressure. Such a reduction in the front axle brake pressure is only brought about, deliberately, when a fall in pressure in the two brake circuits is initiated by way of the footbrake valve. <IMAGE>

Description

Zweikreis-Motorwagenbremsanlage Dual circuit motor vehicle brake system

Die Erfindung betrifft eine Zweikreis-Motorwagenbremsanlage nach dem Gattungsbegriff des Patentanspruches 1.The invention relates to a two-circuit motor vehicle brake system according to the Generic term of claim 1.

Bei Mehrkreisbremsanlagen, so bei Zweikreis-Motorwagenbremsanlagen mit einem Fußbremsventil,werden der Vorderachsbremskreis und der Hinterachsbremskreis bei entsprechender Ventilbetätigung mit Druckluft versorgt, wobei ein lastabhängig wirkender Bremskraftregler am Hinterachsbremskreis vorgesehen sein kann. Um die lastabhängig bzw. ladungsabhängig -bestimmte Regelung des Druckes für den Hinterachsbremskreis auch am Vorderachsbremskreis zur Wirkung kommen zu lassen, ohne daß für den Vorderachsbremskreis ein besonderer Bremskraftregler verwendet wird, ist eine Druckwandleranordnung vorgesehen. Bei derartigen Druckwandlern dient der lastabhängig eingeregelte Druck des Hinterachsbremskreises zur selbsttätigen Regelung des Bremsdruckes im Vorderachsbremskreis. Der Druckwandler bewirkt also eine automatische Regelung des Druckes im Vorderachsbremskreis in Abhängigkeit des vom lastabhängigen Bremskraftregler in den Hinterachsbremskreis eingesteuerten Druckes Derartige Bremsanlagen haben den Nachteil, daß beim Bremsen, insbesondere bei starken Abbremsungen, der Bremsdruck im Vorderachsbremskreis infolge der während des Bremsens auftretenden dynamischen Achslastverlagerungen der Hinterachse reduziert wird. Bei einer idealen Bremsdruckregelung müßte eine umgekehrte Wirkung eintreten, d.h. der Druck müßte sogar steigen.With multi-circuit brake systems, so with two-circuit motor vehicle brake systems with a foot brake valve, the front axle brake circuit and the rear axle brake circuit are Supplied with compressed air when the valve is actuated accordingly, one being load-dependent acting brake force controller can be provided on the rear axle brake circuit. To the load-dependent or load-dependent regulation of the pressure for the rear axle brake circuit to have an effect also on the front axle brake circuit, without the need for the front axle brake circuit If a special brake force regulator is used, a pressure transducer arrangement is provided. In such pressure transducers, the pressure of the rear axle brake circuit, which is regulated as a function of the load, is used for automatic control of the brake pressure in the front axle brake circuit. The pressure transducer thus causes an automatic control of the pressure in the front axle brake circuit as a function the one fed into the rear axle brake circuit by the load-dependent brake force regulator Pressure Such brake systems have the disadvantage that when braking, in particular in the event of strong braking, the brake pressure in the front axle brake circuit as a result of the during dynamic axle load shifts of the rear axle that occur during braking reduced will. With an ideal brake pressure control, the opposite effect would have to occur, i.e. the pressure should even increase.

Es ist bereits vorgeschlagen worden, die sogenannte Hysterese des Fußbremsventils derart zu vergrößern, daß das Ventil nicht auf dynamische Druckabsenkungen reagiert.It has already been proposed the so-called hysteresis of the To enlarge the foot brake valve so that the valve does not respond to dynamic pressure drops reacted.

Eine derartige Maßnahme wäre leicht zu verwirklichen, so z.B. durch stärkere Federn oder durch eine Verringerung der Druckentlastung. Derartige Maßnahmen würden aber zu einem verschlechterten Ansprechen führen, ferner würde der Gleichlauf der beiden Kreise ungünstig beeinflußt, so würde z.B. eine größere Druckabweichung auftreten.Such a measure would be easy to implement, e.g. by stronger springs or by reducing the pressure relief. Such measures but would lead to a deteriorated response, furthermore, the synchronization would of the two circles would be adversely affected, e.g. a larger pressure deviation appear.

Davon ausgehend besteht die Aufgabe der Erfindung darin, eine Motorwagenbremsanlage der in Rede stehenden Art so auszubilden, daß bei Bergabfahrt des Fahrzeuges und/oder starken Abbremsungen dynamische Druckabsenkungen am Anschluß des Fußbremsventils bzw. am separaten Druckwandler und somit Druckabsenkungen im Vorderachsbremskreis vermeidbar sind, um eine optimalere Abbremsung des Fahrzeugs herbeizuführen.On this basis, the object of the invention is to provide a motor vehicle brake system of the type in question so that when the vehicle is going downhill and / or strong decelerations dynamic pressure drops at the connection of the foot brake valve or at the separate pressure converter and thus pressure drops in the front axle brake circuit are avoidable in order to bring about a more optimal braking of the vehicle.

Die Lösung dieser Aufgabe besteht au.s den Merkmalen nach dem Kennzeichnungsteil des Patentanspruches 1.The solution to this problem consists of the features according to the identification part of claim 1.

Mit Hilfe des Rückhalteventils ist es bei entsprechender Dimensionierung der Kolben- und Federgrößen möglich, die Rückhaltefunktion, d.h. den Zeitpunkt des oeffnens des Auslaßventils so zu bestimmen , daß die bei Bergabfahrten und/oder bei starken Abbremsungen hervorgerufenen dynamischen Achslastveränderungen nicht zu einer Verfälschung der Bremskraft des Vorderachsbremskreises führen können. Es wird also hierdurch vermieden, daß die verfügbare Bremskraft am Vorderachsbremskreis zu einem Zeitpunkt abnimmt, wo sie sogar stärker sein müßte. Mit dem Rückhalteventil ist es in konstruktiv und funktionell einfacher Weise ermöglicht worden, diesem Problem zu begegnen. Dabei kann das Rückhalteventil ohne weiteres bei Fußbremsventilen mit integriertem Druckwandler oder bei vom Fußbremsventil separaten Druckwandlern benutzt werden.With the help of the retention valve it is with the appropriate dimensioning the piston and spring sizes possible, the retention function, i.e. the time of to determine the opening of the exhaust valve so that when driving downhill and / or Dynamic axle load changes caused by heavy braking are not can lead to a distortion of the braking force of the front axle brake circuit. It it is thus avoided that the available braking force on the front axle brake circuit to a Time decreases, where it should be even stronger. With it is made possible by the retaining valve in a structurally and functionally simple manner been to address this problem. The restraint valve can easily for foot brake valves with an integrated pressure transducer or for those separate from the foot brake valve Pressure transducers are used.

Das Rückhalteventil ist also universell einsetzbar und kann natürlich auch nachgerüstet werden. Es ist auch ohne weiteres möglich, das Rückhalteventil sowohl in den Druckauch wandler als / in das Fußbremsventil, mit Druckwandler zu integrieren. Der Rückhaltedruckläßt sich durch Austausch der verwendeten Federn im Rückhalteventil oder nur einer dieser Federn verändern. Die Höhe des Rückhaltedruckes hängt vom eingesteuerten Druck m zugeordneten Anschluß des Ventils ab, d.h. je höher der eingesteuerte, lastabhängige Druck ist, um so größer ist der Rückhaltedruck.The restraint valve can therefore be used universally and of course it can can also be retrofitted. It is also easily possible to use the retaining valve both in the pressure transducer and in the foot brake valve, with pressure transducer closed integrate. The retention pressure can be increased by exchanging the springs used change in the retaining valve or just one of these springs. The amount of restraint pressure depends on the controlled pressure m associated connection of the valve, i.e. the higher is the controlled, load-dependent pressure, the greater the restraint pressure.

Diese Wirkung entspricht genau dem gewünschten Verhalten, denn starke Abbremsungen erzeugen hohe dynamische Druckschwankungen.This effect corresponds exactly to the desired behavior, because strong Braking creates high dynamic pressure fluctuations.

Vorteilhafte Ausgestaltungen und Weiterbildungen sind in weiteren Patentansprüchen aufgeführt.Advantageous refinements and developments are in further Claims listed.

Die Erfindung ist nachfolgend anhand von Ausführungsbeispielen unter Bezugnahme auf die beigefügte Zeichnung erläutert.The invention is described below using exemplary embodiments Explained with reference to the accompanying drawing.

Figur 1 ist eine schematische Darstellung einer Zweikreis-Motorwagenbremsanlage mit einem Rückhalteventil nach der Erfindung; Figur 2 ist eine Schnittansicht des Rüchhalteventils; und Figur 3 ist eine Schnittansicht einer weiteren Ausführungsform des Rückhalteventils nach der Erfindung. FIG. 1 is a schematic representation of a two-circuit motor vehicle braking system with a retaining valve according to the invention; Figure 2 is a sectional view of the Check valve; and Figure 3 is a sectional view of another embodiment of the retention valve according to the invention.

In Fig. 1 der Zeichnung ist eine Schaltungsanordnung einer Bremsanlage eines Kraftfahrzeuges dargestellt, d.h. die Anordnung einer Zweikreis-Motorwagenbremsanlage mit Fußbremsventil, welchem separat ein Druckwandler zugeordnet ist. Das Fußbremsventil 1 von an sich bekannter Konstruktion, welches an (nicht dargestellte) Druckluftbehälter angeschlossen ist, steuert über eine Leitung 3 den Bremsdruck in den Bremszylindern 5 der Vorderachse und über die Leitung 6 den Bremsdruck in den Bremszylindern 7 der Hinterachse eines Kraftfahrzeuges ein. In der Leitung verbindung zwischen dem Fußbremsventil 1 und den Bremsen zylindern 5 der Vorderachse ist ein Druckwandler 9 vorgesehen. Ein derartiger Druckwandler dient zur Regelung des Vorderachsbremsdruckes in Abhängigkeit vom Bremsdruck der lastabhängig geregelten Hinterachse, wie nachfolgend ausgeführt ist. In der Leitungsverbindung zwischen dem Fußbremsventil 1 und dem Bremszylindern7 der Hinterachse ist gemäß schematischer Darstellung in Fig. 1 ein Bremskraftregler 11 vorgesehen, welcher die Aufgabe besitzt, den Druck der Bremszylinder der Hinterachse in Abhängigkeit vom Gewicht, also von der Last, einzuregeln. Der Bremskraftregler 11 ist fernerhin mit seinem ausgesteuerten Druck an einen Anschluß 13 des Druckwandlers 9 angeschlossen, wobei sich in der Leitungsverbindung zwischen dem Bremskraftregler und dem Anschluß 13 ein erfindungsgemäßes Rückhalteventil 15 befindet.In Fig. 1 of the drawing is a circuit arrangement of a brake system of a motor vehicle, i.e. the arrangement of a two-circuit motor vehicle brake system with foot brake valve to which a pressure transducer is assigned separately. The foot brake valve 1 of known construction, which is attached to (not shown) compressed air tank is connected, controls the brake pressure in the brake cylinders via a line 3 5 of the front axle and, via line 6, the brake pressure in the brake cylinders 7 the rear axle of a motor vehicle. In the line connection between the Foot brake valve 1 and the brake cylinders 5 of the front axle is a pressure transducer 9 provided. Such a pressure transducer is used to regulate the front axle brake pressure depending on the brake pressure of the load-dependent regulated rear axle, as follows is executed. In the line connection between the foot brake valve 1 and the Brake cylinders 7 of the rear axle is shown in the schematic representation in FIG. 1 Brake force regulator 11 is provided, which has the task of increasing the pressure of the brake cylinder of the rear axle depending on the weight, i.e. the load. Of the Brake force regulator 11 is furthermore connected to a connection with its modulated pressure 13 of the pressure transducer 9 connected, in the line connection between the brake force regulator and the connection 13 a retaining valve 15 according to the invention is located.

Die Wirkungsweise des Druckwandlers ist unter Bezugnahme auf die Bestandteile des Aufbaues nach Fig. 1 wie folgt: In der Fahrstellung des Fahrzeuges ist der Druckwandler drucklos. Hierbei befinden sich die Kolben 17 und 19 sowie der Ringkolben 21 in ihren oberen Endstellungen (wie dargestellt). Der zur Entlüftungsöffnung 23 führende Auslaß 25 ist geschlossen, während der Einlaß 27 geöffnet ist.The operation of the pressure transducer is with reference to the components of the structure according to FIG. 1 as follows: The pressure transducer is in the driving position of the vehicle pressureless. Here are the pistons 17 and 19 and the annular piston 21 in their upper end positions (as shown). The leading to the vent opening 23 Outlet 25 is closed while inlet 27 is open.

Sowohl der Auslaß 25 als auch der Einlaß 27 werden durch einen Doppelventilkörper 29 und entsprechende Ventilsitze an den Kolben 17 und 19 gebildet.Both the outlet 25 and the inlet 27 are through a double valve body 29 and corresponding valve seats on the pistons 17 and 19 are formed.

Beim zum Zwecke des Bremsens vorzunehmenden Betätigen des zweikreisigen Fußbremsventils 1 gelangt die Luft aus dem Vorderachsbremskreis über den Anschluß 31, den Einlaß 27 und den Auslaß 33 in die Bremszylinder 5 der Vorderachse. Da durch die Betätigung des Fußbremsventils auch der Hinterachsbremskreis aktiviert ist, werden über den Anschluß 13 der Kolben 17 und der Ringkolben 21 mit dem Druck der durch den Bremskraftregler 11 lastabhängig geregelten Hinterachse beaufschlagt. Bei Erreichen des Anlegedruckes wird der Kolben 17 gegen die sich an ihm abstützende Druckfeder 35 auf Anschlag nach unten verschoben, wodurch der Einlaß 27 zunächst geschlossen wird.When actuating the two-circuit for the purpose of braking Foot brake valve 1 brings the air from the front axle brake circuit through the connection 31, the inlet 27 and the outlet 33 in the brake cylinder 5 of the front axle. Through this the actuation of the foot brake valve also activates the rear axle brake circuit, are via the connection 13 of the piston 17 and the annular piston 21 with the pressure of the acted upon by the brake force regulator 11 load-dependent regulated rear axle. When the application pressure is reached, the piston 17 is against the one supported on it Compression spring 35 shifted down to the stop, whereby the inlet 27 initially is closed.

Bei weiterem Druckanstieg an den Anschlüssen 31 und 13 bewegen sich der Kolben 19 und der Ringkolben 21 nach unten; der Einlaß 27 öffnet und der Druck in den-Bremszylindern der Vorderachse baut sich soweit auf, bis die Kraft unter dem Kolben 19 gleich der Summe der Kräfte oberhalb des Kolbens 19 und des Ringkolbens 21 ist, so daß der Einlaß 27 schließt. Dies ist die sogenannte Bremsabschlußstellung.If the pressure at ports 31 and 13 increases further, they move the piston 19 and the annular piston 21 downwards; the inlet 27 opens and the pressure in the brake cylinders of the front axle builds up until the force drops the piston 19 is equal to the sum of the forces above the piston 19 and the annular piston 21 is so that the inlet 27 closes. This is the so-called final brake position.

Da bei teilbeladenem Fahrzeug aufgrund der lastabhängigen Bremskraftregelung am Anschluß 13 ein geringerer Druck herrscht als am Anschluß 31, wird der ausgesteuerte Bremsdruck am Auslaß 33 gegenüber dem eingesteuerten Druck am Anschluß entsprechend dem Beladungszustand des Fahrzeuges gemindert.As with a partially loaded vehicle due to the load-dependent braking force control If the pressure at connection 13 is lower than at connection 31, then the pressure is modulated Brake pressure at outlet 33 compared to the pressure applied at the connection accordingly the load condition of the vehicle.

Bei dynamisch wirkenden Bremskraftreglern entstehen während des Bremsvorganges infolge von dynamischen Achslastverlagerungen Druckschwankungen am Anschluß 13. Das in der Ver- bindung zwischen dem Bremskraftregler 11 und dem Anschluß 31 vorgesehene Rückhalteventil 15 gemäß der Erfindung bewirkt, daß derartige dynamische Achslastverlagerungen den Druck am Auslaß 33 nicht beeinflußen.In the case of dynamically acting brake regulators, these occur during the braking process Pressure fluctuations at port 13 as a result of dynamic axle load shifts. That in the bond between the brake force regulator 11 and the Connection 31 provided retaining valve 15 according to the invention causes such dynamic axle load shifts do not affect the pressure at outlet 33.

Das in Fig. 2 im einzelnen dargestellte Rückhalteventil 15 beinhaltet in einem Gehäuse 37 einen Kolben 39 und einen mit einem Spiel den Kolben durchsetzenden Ventilkörper 41, wobei zwischen dem Kolben 39 und dem Ventilkörper 41 eine Druckfeder 43 angeordnet ist. Die Druckfeder 43 drückt den Ventilkörper 41 in Richtung eines Ventilsitzes 45, wobei zwischen dem Ventilsitz 45 und einem am Ventilkörper 41 ausgebildeten Vorsprung ein Auslaßventil 47 gebildet ist.The retaining valve 15 shown in detail in FIG. 2 includes in a housing 37 a piston 39 and a piston penetrating the piston with a play Valve body 41, with a compression spring between the piston 39 and the valve body 41 43 is arranged. The compression spring 43 pushes the valve body 41 in the direction of a Valve seat 45, being formed between the valve seat 45 and one on the valve body 41 An outlet valve 47 is formed in the projection.

In der dargestellten Ausführungsform des Rückhalteventils 15 nach Fig. 2 ist der Kolben 39 unter Abdichtung gegenüber der Innenwand des Gehäuses 37 verschiebbar und ist gleichfalls unter Abdichtung an seinem Innenumfang gegenüber einem Gehäuseeinsatz 49 geführt. Zwischen dem Gehäuse 37., dem Gehäuseeinsatz 49 und dem Kolben 39 besteht ein Ringraum 51, welcher an e.ine in Fig. 2 dargestellte Entlüftungsbohrung 53 angeschlossen ist. Das Gehäuse 37 des Rückhalteventils 15 ist gemäß Darstellung nach Fig. 2 mit einem Anschluß 55 und einem weiteren Anschluß 57 versehen. Der Anschluß 55 ist an die zum Druckwandler 9 führende Leitung angeschlossen, welche mit dem Anschluß 13 in Verbindung ist, während der Anschluß 57 mit dem Bremskraftregler 11 in Verbindung steht. In der zum Anschluß 55 führenden, im Gehäuse befindlichen Bohrung ist ein weiterer Ventilkörper 59 vorgesehen, welcher unter Verspannung einer Feder 61 steht und in Richtung eines am Ventilkörper 41 angeordneten, z.B. wulstförmigen Ventilsitzes 63 gedrückt wird. Der Ventilkörper 59 dichtet in der in Fig. 2 dargestellten Position gegenüber diesem Ventilsitz ab, wobei jedoch am Außenumfang des Ventilkörpers 59 ausreichend Freiraum besteht, um eine Druckluftverbindung zwischen dem Raum 65 innerhalb des Kolbens 39 und dem Anschluß 55 zu schaffen, wie nachfolgend erläutert ist.In the illustrated embodiment of the retaining valve 15 according to 2 shows the piston 39 with a seal against the inner wall of the housing 37 displaceable and is also with a seal on its inner circumference opposite a housing insert 49 out. Between the housing 37, the housing insert 49 and the piston 39 has an annular space 51 which is shown at e. one in FIG Vent hole 53 is connected. The housing 37 of the retaining valve 15 is as shown in FIG. 2 with a connection 55 and a further connection 57 provided. The connection 55 is connected to the line leading to the pressure transducer 9, which is connected to the connection 13, while the connection 57 with the brake force regulator 11 communicates. In the one leading to the connection 55, located in the housing Another valve body 59 is provided bore, which under tension a Spring 61 stands and in the direction of a, for example bead-shaped, arranged on the valve body 41 Valve seat 63 is pressed. The valve body 59 seals in the one shown in FIG. 2 Position opposite this valve seat, but on the outer circumference of the valve body 59 there is sufficient space for a compressed air connection between to create space 65 within piston 39 and port 55, as follows is explained.

Diese Verbindung besteht dann, wenn der Ventilkörper 41 vom Ventilsitz 45 abgehoben ist. Innerhalb des Gehäuses 37 ist fernerhin eine Feder 67 vorgesehen, welche sich an einem Sicherungsring des Gehäuseeinsatzes 49 abstützt und den Kolben 39 gemäß Darstellung in Fig. 2 nach rechts gerichtet drückt, d.h. in seine Ausgangslage am Gehäuse.This connection exists when the valve body 41 from the valve seat 45 is lifted. Furthermore, a spring 67 is provided within the housing 37, which is supported on a locking ring of the housing insert 49 and the piston 39 pushes directed to the right as shown in Fig. 2, i.e. into its starting position on the housing.

Die Wirkungsweise des Rückhalteventils 15 in Verbindung mit der vorstehend beschriebenen Bremsanlage ist wie folgt: Beim Bremsen gelangt die vom Bremskraftregler 11 (Fig. i) ausgesteuerte Druckluft vom Anschluß 57 in das Gehäuse 37 und demnach in den Raum 6.5; von dort gelangt die Druckluft weiter über das geöffnete Auslaßventil 47 zum Anschluß 55. Gleichzeitig wird die Ringfläche zwischen den in Fig. 2 dargestellten Durchmessern D1 und D2 am Kolben 39 beaufschlagt. Das Auslaßventil 47 schließt hierdurch, doch strömt die Druckluft weiterhin ohne merklichen Widerstand durch das geöffnete Einlaßventil 69, welches zwischen dem Ventilsitz 63 und dem Ventilkörper 59 gebildet ist.The operation of the retaining valve 15 in conjunction with the above The braking system described is as follows: When braking, the comes from the brake force regulator 11 (Fig. I) controlled compressed air from connection 57 in the housing 37 and accordingly in room 6.5; from there the compressed air continues through the open outlet valve 47 to connection 55. At the same time, the annular surface between the areas shown in FIG Diameters D1 and D2 are applied to the piston 39. The outlet valve 47 closes as a result, but the compressed air continues to flow through the opened one without noticeable resistance Inlet valve 69, which is formed between the valve seat 63 and the valve body 59 is.

Die Druckluft gelangt weiterhin zum Anschluß 55, da der erforderliche Druck, um den Ventilkörper 59 vom Ventilsitz 63 abzuheben, vernachlässigbar klein ist. Der Kolben gegen 39 wird solange/die Kräfte der Druckfeder 43 und der Feder 61 verschoben, bis sich Kräftegleichgewicht einstellt.The compressed air continues to reach connection 55, since the required Pressure to lift the valve body 59 from the valve seat 63 is negligibly small is. The piston against 39 is as long as / the forces of the compression spring 43 and the spring 61 postponed until an equilibrium of forces is achieved.

Je höher der Druck am Anschluß 57 ist, um so größer ist die Kraft der Druckfeder 43, die das Auslaßventil 47 geschlossen hält. Fällt nun infolge einer dynamischen Achslastverlagerung der Hinterachse der Druck am Anschluß 57 ab, verringert sich zwar die auf den Kolben 39 wirkende Druckkraft, die verbleibende Kraft der Druckfeder 43 reicht aber noch aus, um ein Uffnen des Auslaßventils 47 zu verhindern. Auf diese Weise wird der Druck am Anschluß 55 trotz dynamischer Achslastverlagerung konstant gehalten.The higher the pressure at connection 57, the greater the force the compression spring 43 which keeps the outlet valve 47 closed. Now falls as a result of a dynamic axle load shift of the rear axle, the pressure at port 57 is reduced the one acting on the piston 39 is true Compressive force, the remaining However, the force of the compression spring 43 is still sufficient to open the outlet valve 47 to prevent. In this way, the pressure at connection 55 is reduced in spite of dynamic shifting of the axle load kept constant.

Erst wenn über das Fußbremsventil 1 ein Lösen eingeleitet wird, also der Druck des über den Anschluß 31 anstehenden ersten Bremskreises reduziert wird, öffnet das Auslaßventil 47 und der Druck am Anschluß 55 baut sich ab, bis Druckgleichheit an den Anschlüssen 55 und 57 herrscht.Only when a release is initiated via the foot brake valve 1, that is the pressure of the first brake circuit via connection 31 is reduced, the outlet valve 47 opens and the pressure at connection 55 is reduced until the pressure is equal at connections 55 and 57.

Diese Druckgleichheit bleibt erhalten bis zum völligen Druckabbau am Anschluß 57.This pressure equality is maintained until the pressure is completely reduced at connection 57.

Die unter Bezugnahme auf die Figuren 1 und 2 erläuterte Ausführungsform und Funktion des Rückhalteventils sind auch bei Fußbremsventilen mit integriertem Druckwandler anwendbar, d.h. bei einem Fußbremsventil, bei welchem der Druckwandler unmittelbar im Gehäuse desselben integriert ist und der lastabhängige Druck gesondert an einem Ringkolben einwirkt. Auch in diesem Au-sführungsbeispiel ist das Rückhalteventil 15 dem am Fußbremsventil vorgesehenen, den lastabhängigen Druck einsteuernden Anschluß vorgeschaltet und vollführt dieselben Funktionen, d.h. der Druck am Anschluß 55 des Rückhalteventils 15 und demnach am Anschluß 13 des Druckwandlers bleibt konstant, obwohl eine dynamische Achs 1 astverl agerung an der Hinterachse vorliegen mag, so z.B. bei Bergabfahrt oder bei einem plötzlichen Abbremsen des Fahrze-uges.The embodiment explained with reference to FIGS. 1 and 2 and the function of the retaining valve are also integrated in foot brake valves Pressure transducer applicable, i.e. with a foot brake valve in which the pressure transducer is directly integrated in the housing of the same and the load-dependent pressure is separate acts on an annular piston. The retaining valve is also in this exemplary embodiment 15 to the connection provided on the foot brake valve, which controls the load-dependent pressure upstream and performs the same functions, i.e. the pressure at connection 55 of the retaining valve 15 and therefore at connection 13 of the pressure transducer remains constant, although there may be a dynamic axle 1 branch extension on the rear axle, e.g. when driving downhill or when the vehicle suddenly brakes.

In Fig. 3 der Zeichnung ist ein Rückhalteventil 71 einer weiteren Ausführungsform der Erfindung dargestellt. Bei dieser Konstruktion des Rückhalteventils ist anstelle des Ventilkörpers 59 eine Membran 73 vorgesehen, welche am Außenumfang des Ventilkörpers 41 aufgeknöpft sein kann und bei Druckbeaufschlagung von einem Ventilsitz 75 am Ventilkörper 41 abzuheben vermag. Zu diesem Zweck ist der Ventilkörper, d.h. der am in Fig. 3 dargestellten Ausführungsbeispiel links befindlich wiedergegebene radiale Fortsatz mit Durchbrechungen 77 versehen. Wie im Fall der Ausführungsform nach Fig. 2 kommt der Membran 73 die Aufgabe zu, nahezu ohne Widerstand zu öffnen, wenn ein Druck am Anschluß 57 ansteht. Andererseits schließt die Membran 73 in gleicher Weise wie der Ventilkörper 59 sofort, falls ein Druckabbau, hervorgerufen durch eine dynamische Achslastverlagerung bzw. -veränderung, am Anschluß 57 vorliegt. In diesem Fall beginnt die Rückhaltefunktion des Ventils zu wirken, derart, daß das Auslaßventil 47 trotz dynamischer Achslastverlagerung. und entsprechendem Druckabbau geschlossen bleibt.In Fig. 3 of the drawings, a retaining valve 71 is another Embodiment of the invention shown. With this construction of the retaining valve a membrane 73 is provided instead of the valve body 59, which on the outer circumference of the valve body 41 can be unbuttoned and when pressurized able to lift off from a valve seat 75 on the valve body 41. To that end is the valve body, i.e. the one on the left in the embodiment shown in Fig. 3 The radial extension shown here is provided with openings 77. As in the case of the embodiment according to FIG. 2, the membrane 73 has the task of almost to open without resistance when pressure is applied to connection 57. On the other hand, it closes the membrane 73 in the same way as the valve body 59 immediately in the event of a pressure reduction, caused by a dynamic axle load shift or change at the connection 57 exists. In this case, the valve's retention function begins to work, such that the exhaust valve 47 despite dynamic axle load shift. and the like Depressurization remains closed.

Das Ventil nach Fig. 3. als auch nach Fig. 2 kann in einfacher Weise aufgebaut sein, d.h. das Gehäuse bzw. der Gehäuseeinsatz des Rückhalteventils können aus Kunststoff gefertigt sein. Die im Inneren des Rückhalteventils verwendeten Ventilelemente können gleichfalls ohne besondere Feinbearbeitung gefertigt sein. Trotz dieses einfachen Aufbaues ist das Rückhalteventil in seiner Funktion verhältnismäßig unempfindlich, d.h. es arbeitet sicher und verhindert, daß dynamische Achslastverlagerungen an der Hinterachse (trotz starker Beladung des Fahrzeuges) zu einer verfälschenden Druckreduzierung führen.The valve according to FIG. 3 as well as according to FIG. 2 can be implemented in a simple manner be constructed, i.e. the housing or the housing insert of the retaining valve can be made of plastic. The valve elements used inside the retention valve can also be manufactured without special finishing. Despite this simple one The structure of the restraint valve is relatively insensitive in terms of its function, i.e. it works safely and prevents dynamic axle load shifts from occurring the rear axle (in spite of the heavy load of the vehicle) to a falsifying one Lead to pressure reduction.

Durch entsprechende Auslegung der Kolbendurch.messer D1 und D2 sowie der Druckfeder 43 und der Feder 67 kann erreicht werden, daß der Kolben 39 an einen am Gehäuseeinsatz 49 vorgesehenen Anschlag 79 gedrückt wird, bevor sich am Anschluß 57 der maximale Druck aufgebaut hat. Dadurch wird über einen gewünschten Druckbereich am Ansc.hluß 57 ein konstanter Rückhaltedruck erzeugt.By designing the piston diameters D1 and D2 as well as the compression spring 43 and the spring 67 can be achieved that the piston 39 to a on the housing insert 49 provided stop 79 is pressed before the connection 57 has built up the maximum pressure. This will over a desired pressure area a constant restraint pressure is generated at connection 57.

Ein weiterer wesentlicher Vorteil bei Verwendung des Rückhalteventils nach der Erfindung besteht darin, daß die Hysterese des separaten Druckwandlers verkleinert werden kann, d.h. das Gerät kann so ausgeführt werden, daß es feinfühliger anspricht und arbeitet.Another major advantage of using the retention valve according to the invention is that the hysteresis of the separate pressure transducer can be made smaller, i.e. the device can be designed to be more sensitive addresses and works.

Bezugszeichenliste 1 Fußbremsventil 3 Leitung 5 Bremszylinder 6 Leitung 7 Bremszylinder 9 Druckwandler 11 Bremskraftregler 13 Anschluß 15 Rückhalteventil 17 Kolben 19 Kolben 21 Ringkolben 23 Entlüftungsöffnung 25 Auslaß 27 Einlaß 29 Doppelventilkörper 31 Anschluß 33 Auslaß 35 Druckfeder 37 Gehäuse 39 Kolben 41 Ventilkörper 43 Druckfeder 45 Ventilsitz 47 Auslaßventil 49 Geh-äuseeinsatz 51 Ringraum 53 Entlüftungsbohrung 55 Anschluß 57 Anschluß 59 Ventilkorper 61 Feder 63 Ventilsitz 65 Raum 67 Feder 69 Einlaßventil 71 Rückhalteventil 73 Membran 75 Ventilsitz 77 Durchbrechung 79 AnschlagLIST OF REFERENCE NUMERALS 1 foot brake valve 3 line 5 brake cylinder 6 line 7 Brake cylinder 9 Pressure converter 11 Brake force regulator 13 Connection 15 Retention valve 17 Piston 19 Piston 21 Ring piston 23 Vent 25 Outlet 27 Inlet 29 Double valve body 31 Connection 33 Outlet 35 Compression spring 37 Housing 39 Piston 41 Valve body 43 Compression spring 45 Valve seat 47 Outlet valve 49 Housing insert 51 Annular space 53 Vent hole 55 Connection 57 Connection 59 valve body 61 spring 63 valve seat 65 space 67 spring 69 Inlet valve 71 retaining valve 73 membrane 75 valve seat 77 opening 79 stop

Claims

Claims 1. Weikreis motor vehicle brake system with a foot brake valve, partly which is the brake pressure in a front axle brake circuit and in a rear axle brake circuit of a motor vehicle is controllable, and with a separate or in the foot brake valve integrated pressure converter, by means of which the pressure in the front axle brake circuit in Depending on a load-dependent pressure of the rear axle brake circuit can be regulated, characterized by a retaining valve (15; 71) for the incoming at the pressure transducer (9), Load-dependent regulated compressed air of the rear axle brake circuit.

2. Two-circuit motor vehicle brake system according to claim 1, characterized in that that the retaining valve (15) in a housing (37) for a separate or integrated Pressure transducer leading connection (55) and one fed by the load-dependent pressure Connection (57) has that between the connections (55, 57) a to a Valve seat (45) pressable valve body (41) is located between the valve body (41) and the port (57) that carries the pressure which is regulated as a function of the laser Piston (39) is located. which / by means of a difference area from the load-dependent regulated Pressure can be applied and pressed into its starting position by a spring (67), and that between the valve body (41) and the piston (39) a compression spring (43) is performed, which when the valve body rests on the valve seat (45) and when pressure loading of the piston (39) and the corresponding piston displacement is compressible in such a way that that the compression spring (43) when the load-dependent regulated pressure is reduced able to move the piston (39) in the direction of its starting position, during the The valve body remains in its sealing position on the valve seat (45) and that between the valve body (41) and the connection (55) leading out of the retaining valve Valve body (59) is arranged, which under spring tension radially inside of the valve seat (45) can be pressed against a valve seat (63) of the valve body (41) is, wherein the valve seat (63) is the valve body (41) penetrating connection limited to connection (57).

3. Two-circuit motor vehicle brake system according to claim 1 or 2, characterized characterized in that the valve body (59) consists of a disc, which on her The outer circumference is arranged at a distance from the channel leading to the connection (55) in the housing is, whereby the pressure conditions in connection (55) are constantly at the connection (55) facing active surface of the valve body (41) exist.

4. Zweikre.is motor vehicle brake system according to one of the preceding claims, characterized in that the piston (39) faces the connection (57) Side has a larger effective area than on that facing away from the connection (57) Side, ünd that the valve body (41) by means of an axial extension with play an axially central opening of the piston (39) passes through it.

5. Two-circuit motor vehicle brake system according to one of the preceding claims, characterized in that the force of the compression spring application which determines the retention function is adjustable.