DE3210266A1

DE3210266A1 - OMNIBUS WITH DRIVE UNIT CROSSED IN THE REAR

Info

Publication number: DE3210266A1
Application number: DE3210266A
Authority: DE
Inventors: Lothar 8952 Marktoberdorf Kuffel; Gerhard 7910 Neu-Ulm Rieck
Original assignee: Iveco Magirus AG
Current assignee: Iveco Magirus AG
Priority date: 1982-03-20
Filing date: 1982-03-20
Publication date: 1984-07-05
Also published as: GB2117335B; FR2523540A1; IT8225037A0; GB2117335A; GB8307385D0; IT8225037A1; IT1153943B

Abstract

Omnibus mit im Heck quer angeordnetem Antriebsaggregat (11), das in Verlängerung eines Omnibus-Chassis (1) angeordnet ist und das über zwei an der zum Chassis weisenden Gehäuseseite (21) angebrachte Lagerstellen (20, 22) in am Chassis-Ende befestigten Hauptlagern (17 und 18) aufgehängt ist und das zur Begrenzung von Wankbewegungen eine Halterung (19 bzw. 24) aufweist, die gegenüber der waagerechten Hauptlagerebene mit Abstand nach oben versetzt angeordnet ist und über eine Konsole (16) an einem Querträger (5) des Chassis (1) angelenkt ist.Omnibus with a drive unit (11) arranged transversely in the rear, which is arranged as an extension of an omnibus chassis (1) and which has two bearing points (20, 22) attached to the housing side (21) facing the chassis in main bearings attached to the end of the chassis (17 and 18) is suspended and which has a bracket (19 or 24) to limit rolling movements, which is arranged offset upwards with respect to the horizontal main bearing plane and via a bracket (16) on a cross member (5) of the chassis (1) is hinged.

Description

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KIAGIRUS-DEUTZ AG ' :: : _79~0p" "Ulm/Donau.*, den Ϊ9. März 1932 KIAGIRUS-DEUTZ AG '::: _79 ~ 0p "" Ulm / Donau. *, Ϊ9. March 1932

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Omnibus mit im Heck quer angeordnetem AntriebsaggregatOmnibus with a transverse drive unit in the rear

Die Erfindung bezieht sich auf einen Omnibus gemäß der im Ober- , begriff des Anspruches 1 bezeichneten Art.The invention relates to a bus according to the type indicated in the preamble of claim 1.

Bei einem bekannten Omnibus obiger Art (DE-PS 20 07 775) ist der' rückwärtige Bereich des Omnibus-Chassis zur Aufnahme des Antrieb! aggregates so ausgebildet, daß einer der beiden Längsträger bis zur Heckwand und der andere nur bis zu einem mit Abstand vor der Heckwand angeordneten Querträger geführt ist. In dem so von dem durchlaufenden Längsträger, der Heckwand, einem Teil der dem durchlaufenden Längsträger gegenüberliegenden Seitenwand und dem Querträger begrenzten Raum ist das Antriebsaggregat untergebrach! Die Lagerung des Antriebsaggregates am Chassis erfolgt in der We: se, daß dessen abtriebsseitiges Ende in einem Lager am durchgehe!, den Längsträger und das motorseitige Ende in zwei auf einer zum Boden hin abgekröpften und unter dem Motor entlang geführten Konsole angeordneten Lagern gehalten ist. Die Konsole ist dabei an einer seitlichen Verlängerung des Querträgers befestigt.In a known bus of the above type (DE-PS 20 07 775) is the ' rear area of the bus chassis to accommodate the drive! aggregates designed so that one of the two side members up to the rear wall and the other is only guided up to a cross member arranged at a distance in front of the rear wall. In that so of that continuous longitudinal member, the rear wall, part of the dem The drive unit is housed with the side wall running through the side wall opposite the cross member and the space limited by the cross member! The drive unit is mounted on the chassis in such a way that its end on the output side goes through in a warehouse! the longitudinal beam and the engine-side end in two on a bracket bent towards the floor and guided along under the engine arranged bearings is held. The console is attached to a lateral extension of the cross member.

Von Nachteil ist, daß der Einbauraum des Antriebsaggregates von dem durchlaufenden Längsträger so eingeschränkt wird, daß nur' sehr kompakte oder nur kleinere Antriebsaggregate eingebaut werd können. Außerdem ist die unter dem Motor liegende Konsole nachte lig, da hierdurch bei Einhaltung des vorgeschriebenen hinteren 3 schungswinkels eine möglichst niedrige Anordnung des Antriebsag-S' gates im Omnibusheck ausgeschlossen ist.The disadvantage is that the installation space of the drive unit is restricted by the continuous side member so that only ' very compact or only smaller drive units can be installed. In addition, the console under the engine is at night lig, because this means that the drive unit S 'is arranged as low as possible when the prescribed rear 3 shear angle is observed. gates in the rear of the bus is excluded.

Ein weiterer Nachteil besteht darin, daß ein durchdie Konsol-e freier ungehinderte;r Zugang bzw. Ausbau des Aggregates nach unte und hinten nicht möglich ist.Another disadvantage is that a through the Konsol-e Free unhindered access or expansion of the unit downwards and back is not possible.

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Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, einen Omnibus der vorstehend genannten Gattung so zu verbessern, da/i ein grcßerer Einbauraum für das Antriebsaggregat bei gleichzeitig verbesserter Zugänglichkeit erreicht wird. Weiterhin soll erreicht werden, daß das Omnibus-Chassis aus möglichst gleichen Rahrnenteilen zusammengesetzt werden kann.The invention is therefore based on the object of improving an omnibus of the aforementioned type in such a way that it is a larger one Installation space for the drive unit is achieved with improved accessibility at the same time. It should continue to be achieved that the omnibus chassis is made from the same frame parts as possible can be put together.

Die Aufgabe ist erfindungsgemäß durch die im kennzeichnenden Teil des Anspruches 1 enthaltenen Merkmale gelöst.The object is according to the invention by the characterizing Part of claim 1 contained features solved.

Durch die erfindungsgemäßen Merkmale wird erreicht, daß das gesamte Antriebsaggregat an dem verkürzten Rahmenende frei hängend in dessen Verlängerung angeordnet werden kann. Da das Omnibus-Chassis unmittelbar vor dem Einbauraum des Antriebsaggregates endet, ergeben sich weiter die Vorteile, daß im. Einbauraum des Aggregates keine Chassisteile mehr vorhanden sind, daß die gesamte Omnibusbreite als Einbauraum genutzt werden kann und daß das Antriebsaggregat bis hin zum Böschungswinkel abgesenkt am Chass.is angebaut werden kann. Durch die Erfindung ist es auch ohne weiteres möglich, verhältnismäßig große Antriebsaggregate, d.h., Aggregate mit hoher Antriebsleistung im Omnibusheck unterzubringen. By the features of the invention is achieved that the entire Drive unit can be arranged freely hanging on the shortened end of the frame in its extension. As the omnibus chassis ends immediately before the installation space of the drive unit, there are also the advantages that in. Installation space of the Aggregates no more chassis parts are available, that the entire width of the bus can be used as installation space and that the drive unit can be attached to the Chass.is lowered down to the angle of approach. With the invention it is too It is easily possible to accommodate relatively large drive units, i.e. units with high drive power, in the rear of the bus.

Es ist" schließlich noch von Vorteil, daß das gesamte Antriebsaggregat sowohl von der Heckseite, als auch vom Boden her ungehindert frei zugänglich ist und daher auch auf einfachste Weise ein- bzw. ausgebaut werden kann.It is "finally an advantage that the entire drive unit is freely accessible both from the rear and from the ground, and therefore also in the simplest possible way can be installed or removed.

Eine besonders vorteilhafte Anordnung der Motor-KauDtlager wird durch die Merkmale des Anspruches 2 erreicht.A particularly advantageous arrangement of the motor chewing bearings is achieved by the features of claim 2.

Gemäß den Merkmalen des Anspruches 3 wird eine sichere und zuverlässige Abstützung des Aggregates am Chassis erreicht.According to the features of claim 3 is a safe and reliable Support of the unit on the chassis achieved.

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Durch die Merkmale des Anspruches *J wird einmal eine besonders haltbare und starre Ausbildung des hinteren Chassis-Endes erzielt und darüber hinaus eine technisch optimale Möglichkeit für die Anordnung der Pendelstütze erreicht.The features of claim * J make one special Durable and rigid training of the rear end of the chassis achieved and, moreover, a technically optimal option for the arrangement of the pendulum support.

Gemäß den Merkmalen des Anspruches 5 soll eine andere im Rahmen der Erfindung liegende Ausbildung der Pendelstütze besonders gekennzeichnet werden.According to the features of claim 5, another embodiment of the pendulum support lying within the scope of the invention is to be particularly characterized will.

Durch die Merkmale des Anspruches 6 ergibt sich in vorteilhafter J Weise ein einfacher Ein- und Ausbau des gesamten Antriebsaggre-., i gates.The features of claim 6 advantageously result in a simple installation and removal of the entire drive unit., I gates.

Gemäß den Merkmalen des Anspruches 7 wird erreicht, daß bei Verwendung von gleichen Rahmenteilen einmal eine besonders breite Abstützbasis für die Hauptlager erreicht wird und zum andern, "* daß die an den Antriebsaggregaten üblicherweise vorhandenen Befestigungsstellen zur Anbringung der Lagerkonsolen für die Lagerung des Antrxebsaggregates weiter verwendet werden können.According to the features of claim 7 it is achieved that when used from the same frame parts on the one hand a particularly wide support base for the main bearings is achieved and on the other hand, "* that the fastening points usually present on the drive units for attaching the bearing brackets for storage of the drive unit can continue to be used.

Die Merkmale des Anspruches 8 enthalten schließlich eine besondei vorteilhafte Ausgestaltung der beiden Hauptlager des Antriebsagg: gates.The features of claim 8 finally contain a special advantageous embodiment of the two main bearings of the drive unit: gates.

In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung dargestellt. An exemplary embodiment of the invention is shown in the drawing.

Es zeigen:Show it:

i?· 1 in einer Seitenansicht den hinteren Teil eines.i? · 1 in a side view the rear part of a.

Omnibus-Chassis mit am Chassis-Ende in Verlängerung angeflanschtem Antriebsaggregat.Omnibus chassis with a drive unit flanged to the end of the chassis as an extension.

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den 19.03.1982March 19, 1982

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Fig. 2 den hinteren Teil des Omnibus-Chassis nach Fig. 1 in der Draufsicht.FIG. 2 shows the rear part of the bus chassis according to FIG. 1 in a top view.

Fig. 3 in einer Seitenansicht die Abstützung des Antriebsaggregates am hinteren Querträger mittels eines Schwinglagers.3 shows the support of the drive unit in a side view on the rear cross member by means of a swing bearing.

Fig. ¹J das Omnibus-Chassis aus Fig. 1 in einer Rückansicht. Fig. ¹ J the omnibus chassis from Fig. 1 in a rear view.

Fig. 5 das Antriebsaggregat in einer Rückansicht mitFig. 5 with the drive unit in a rear view

einem an der zur Heckwand weisenden Gehäuseseite angebautem Montagegestell.a mounting frame attached to the side of the housing facing the rear wall.

Fig. 6 das am Antriebsaggregat gemäß Fig. 5 befestigte Montagegestell in einer Seitenansicht.6 shows the mounting frame attached to the drive unit according to FIG. 5 in a side view.

In den Figuren ist der rückwärtige Teil eines nicht weiter dargestellten Omnibus-Chassis mit 1 bezeichnet. Das Omnibus-Chassis besteht aus zwei Längsträgern 2 und 3, die durch Querträger 4 und 5 un tereinander verbunden sind. Die Längsträger 2 und 3 sind bogenförmig über eine Hinterachse 6 hinweggeführt. In Fig. 2 ist der auf dem Chassis 1 befestigte Omnibus-Aufbau nur andeutungsweise durch strichpunktierte Linien dargestellt. Mit 7 ist dabei die in Fahrtrichtung gesehene linke Seitenwand, mit 8 die rechte · Seitenwand und mit 9 die Heckwand bezeichnet.In the figures, the rear part is not shown any further Omnibus chassis labeled 1. The bus chassis consists of two longitudinal members 2 and 3, which are connected by cross members 4 and 5 are interconnected. The side members 2 and 3 are arched over a rear axle 6. In Fig. 2 is the omnibus structure attached to the chassis 1 is only indicated by dash-dotted lines. With 7 is there the left side wall as seen in the direction of travel, with 8 the right side wall and with 9 the rear wall.

Wie insbesondere aus Fig. 2 zu erkennen ist, sind die Längsträger 2 und 3 nicht wie üblich bis zur Heckwand 9 durchlaufend gestaltet, sondern beide Längsträger 2 und 3 enden mit einem Abstand "a" vor der Heckwand 9· Hierdurch ergibt sich ein über die Breite des Omnibusses durchgehender und vollkommen freier Sinbauraum 10, in dem das Antriebsaggregat 11 in Querrichtung des OmnibussesAs can be seen in particular from FIG. 2, the longitudinal members are 2 and 3 are not designed to be continuous up to the rear wall 9, as is usual, but rather both longitudinal members 2 and 3 end at a distance "a" in front of the rear wall 9 · This results in a across the width continuous and completely free installation space 10 of the bus, in which the drive unit 11 in the transverse direction of the bus

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eingebaut ist. Das Antriebsaggregat 11 besteht aus einer Brenn- ! kraftmaschine 12, einem in Omnibus-Längsrichtung liegenden Schaltgetriebe 13, das über ein Winkelgetriebe 14 an der Antriebsseite f der Brennkraftmaschine 12 angeflanscht ist. Wie Fig. 2 weiter zeigt, ist das Antriebsaggregat 11 an das hintere Ende des Chassisis built in. The drive unit 11 consists of a combustion! engine 12, a gearbox located in the longitudinal direction of the omnibus, which via an angular gear 14 on the drive side f the internal combustion engine 12 is flanged. As FIG. 2 further shows, the drive unit 11 is at the rear end of the chassis

I in dessen Verlängerung angebaut. Für den Anbau des AntriebsaggrJ gates 11 ist das hintere Ende des Chassis 1 als stabiles und st ei-! fes Traggestell 15 ausgebildet, das aus den Längsträgern 2 und 3 j und dem nach oben versetzt angeordneten Querträger 5 besteht, der I über besondere Konsolen 16 an beide Längsträger 2 und 3 angeschlog sen ist. Die Aufhängung des Antriebsaggregates 11 am Chassis erfolgt in drei Lagerpunkten. Zur Aufnahme der horizontalen und ver-^: I grown in its extension. For the attachment of the drive unit 11, the rear end of the chassis 1 is a stable and easy to use! Fes support frame 15 is formed, which consists of the longitudinal members 2 and 3 j and the upwardly offset cross member 5, the I is attached to both longitudinal members 2 and 3 via special brackets 16. The suspension of the drive unit 11 on the chassis takes place in three bearing points. To accommodate the horizontal and vertical ^:

ι tikalen Kräfte sind am Traggestell 15 im Bereich der Anschlußstelr len zwischen den Längs- und Querträgern zwei Hauptlager 17 und 18I und zur Aufnahme der um die Aggregate-Längsachse auftretenden Mo-] mente eine Pendelstütze 19> die außerhalb der Hauptlagerebene der j Hauptlager 17 und 18 liegt und die mit einem Ende über Gummigelerw lager am Querträger 5 und mit dem anderen Ende ebenfalls über Gun:« migelenklager auf dem abtriebsseitigen Gehäuseteil der Brennkraft' maschine 12 gelagert ist. Der Abstand des Querträgers 5 von den Längsträgern 2 und 3 ist so festgelegt, daß die Pendelstütze 19 eine im wesentlichen waagerechte Lage einnimmt.ι tical forces are on the support frame 15 in the area of the connection part len between the longitudinal and cross members two main bearings 17 and 18I and to record the Mo-] occurring around the unit's longitudinal axis elements a pendulum support 19> which is outside the main bearing level of the j Main bearing 17 and 18 is located and one end of the rubber gelerw bearing on the cross member 5 and with the other end also over the gun: " Migelenklager is mounted on the output-side housing part of the internal combustion engine 12. The distance of the cross member 5 from the Longitudinal beams 2 and 3 is set so that the pendulum support 19 assumes a substantially horizontal position.

Die Verbindung der Brennkraftmaschine 12 mit dem motorseitigen I Lager 17 erfolgt über eine Konsole 20, die an der dem Querträger 5 zugewandten Gehäuseseite 21 der Brennkraftmaschine 12 befestigtist. Die Verbindung des die abtriebsseitigen Kräfte des Aggregate!The connection of the internal combustion engine 12 to the engine-side I bearing 17 takes place via a bracket 20 which is attached to the housing side 21 of the internal combustion engine 12 facing the cross member 5. The connection of the forces on the output side of the unit!

II aufnehmenden Hautplagers l8 erfolgt über die Konsole 22, die z' dem zur Seitenwand 17 liegenden Gehäuseteil des Schalt- 13 bzw. Winkelgetriebes 14 befestigt ist.II is receiving Hautplagers l8 via the console 22, the z 'the housing part lying to the side wall 17 of the switch 13 and bevel gear 14 is fixed.

Durch diese Art der Lagerung ist das gesamte Antriebsaggregat frehängend an das Chassis 1 gebaut.This type of storage means that the entire drive unit is freely suspended built on chassis 1.

Um eine möglichst breite Abstützbasis für beide Hauptlager 17. un-18 au erreichen, ist der Längsträger 3 im Bereich zwischen Hinterachse 6 und Querträger 5 zur Seitenwand 7 durch ein Endstück 3aIn order to have the broadest possible support base for both main bearings 17. un-18 reach au, the side member 3 is in the area between the rear axle 6 and cross member 5 to the side wall 7 through an end piece 3a

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nach außen zur Seitenwand 7 hin versetzt und so mit einem größeren Abstand vom Längsträger 2 bis zum Querträger 5 weitergeführt. Das Endstück 3a ist dabei von dem normalerweise durchlaufenden Längsträger 3 abgetrennt und über eine Knotenblechkonstruktion 23 mit seitlichem Versatz wieder befestigt. Der seitliche Versatz des Längsträgerendteiles 3a schafft außerdem Platz für das in Fahrtrichtung nach vorne über den Querträger 5 vorstehende Schaltgetriebe 13.offset to the outside towards the side wall 7 and so with a larger one Distance from the side member 2 to the cross member 5 continued. The end piece 3a is different from the one that normally runs through it Longitudinal beam 3 separated and fastened again via a gusset plate construction 23 with a lateral offset. The lateral offset of the side member end part 3a also creates space for the gearbox projecting forward over the cross member 5 in the direction of travel 13th

Gemäß Fig. 4 kann die Pendelstütze 19 durch ein an sich bekanntes Schwinglager 24 ersetzt werden, das über eine besondere Konsole 25 am Querträger 5 befestigt ist.According to Fig. 4, the pendulum support 19 by a known per se Swing bearings 24 are replaced, which has a special console 25 is attached to the cross member 5.

Gemäß den Fig. 4 bis 6 sind an der zur Heckwand 9 v/eisenden Gehäuseseite 26 des Antriebsaggregates 11 zwei Befestigungsstellen 27 und 28 zum Anbringen eines Montagegestells 29 vorgesehen. Mit Hilfe dieses Montagegestells ist es möglich, das Antriebsaggregat auf einfachste Weise und in kurzer Zeit mittels eines Gabelstablers oder einer anderen Hubvorrichtung aus- oder einzubauen.According to FIGS. 4 to 6 are on the rear wall 9 v / iron side of the housing 26 of the drive unit 11, two fastening points 27 and 28 are provided for attaching a mounting frame 29. With With the help of this mounting frame, it is possible to mount the drive unit in the simplest way and in a short time using a fork lift or to remove or install another lifting device.

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Claims

Claims'

1. yOmnibus with a drive unit arranged transversely in the rear, a manual gearbox and drive motor on the side members of a bus chassis are stored, the - seen in the direction of travel directly in front of the drive unit a connecting the longitudinal beams Has cross member on which a bracket to limit rolling movements of the drive unit about a bus transverse axis is provided, characterized in that the side members (2 and 3) end at the cross member (5) and that the drive: unit (11) -in extension of the omnibus chassis (1) is arranged and two on the side of the housing facing the chassis (1) (21) attached bearing points (20 and 22) attached to the chassis (1) Main bearing (17 and 18) is suspended and that the bracket (19 or 24) opposite the horizontal Haunt storage level is arranged offset upwards at a distance.

2. Omnibus according to claim 1, characterized in that the

Main bearings (17 and 18) are arranged in the area of the connection points between the longitudinal (2 and 3) and cross members (5).

3 · Omnibus according to claim 1 or 2, characterized in that a main bearing (17) on a side wall (21) of the motor housing (12) and the other main bearing (IS) on the adjacent side wall (7) of the bus body-facing housing part of the gearbox (13) is flanged.

4. Omnibus according to one of claims 1 to 3j gekennzeic · * ⁵ 'net that the cross member (5) via brackets (16) relative to the frame side members (2 and 3) is arranged offset upwards, and that the bracket from a consists essentially horizontally extending pendulum support (19) with one end in one

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Gummigelenklag.er on the cross member (5) and with the other end
is held in a rubber joint bearing, which is preferably provided on the coupling housing of the drive unit (11).

5. Omnibus according to one of claims 1 to ² J, characterized in that the holder is designed as a swing bearing (24).

6. Omnibus according to one of claims 1 to 5> characterized in that that when the drive unit (11) is installed, screw-on surfaces (27 and 28) is provided for the attachment of a mounting frame.

7. Omnibus according to one of claims 1 to 6, characterized in that that the longitudinal member (3) running in the area of the output side of the drive unit (11) between the rear axle (6) and cross member (5) interrupted and over a gusset plate construction (23) offset towards the adjacent side wall (7) and by means of a longitudinal member end piece (3a) up to the cross member (5) is continued.

8. Omnibus according to one of claims 1 to 7j, characterized in that the main bearings (17 and l8) as known pot bearings each with an outer frame-fixed metal housing and one held in this center between rubber elements.
There are journals on which the unit-fixed bearing brackets (20
and 22) are attached.

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