DE3209389A1

DE3209389A1 - Teilbelag-scheibenbremse, insbesondere fuer kraftfahrzeuge

Info

Publication number: DE3209389A1
Application number: DE19823209389
Authority: DE
Inventors: Vlad Dipl.-Ing. 6230 Frankfurt Marianu
Original assignee: Alfred Teves GmbH
Current assignee: Continental Teves AG and Co OHG
Priority date: 1982-03-15
Filing date: 1982-03-15
Publication date: 1983-09-22
Also published as: GB8303575D0; FR2523241A1; JPS58170929A; JPH0327775B2; GB2118647A; IT1194161B; GB2118647B; DE3209389C2; IT8320071A0; FR2523241B1; US4511019A

Description

ALFRED TEVES GMBH ·; ;.. ; ς ,' ·_β#-. _; P 5139

Teilbelag-Scheibenbreinse, insbesondere für Kraftfahrzeuge

Die Erfindung bezieht sich auf eine Teilbelag-Scheibenbremse, insbesondere für Kraftfahrzeuge, mit einem den Rand einer Bremsscheibe und an einem Bremsträger abgestützte Bremsbacken beiderseits der Bremsscheibe umgreifenden, eine Bremsbetätigungsvorrichtung aufweisenden Bremssattel, der mittels eines ersten mit.einem Teil des Bremsträgers in Gleiteingriff stehenden Führungselements formschlüssig und in Richtung der Drehachse der Bremsscheibe verschiebbar mit dem Bremsträger verbunden ist.

Bei einer bekannten Teilbelag-Scheibenbremse der angegebenen Art (DE-OS 28 36 589) ist der Bremssattel starr mit dem auf der Scheibeneinlaufseite in einer Bohrung des Bremsträgers verschiebbar gelagerten ersten Führungselement verbunden. Hierdurch erfolgt eine genaue Ausrichtung des Bremssattels zur Bremsscheibe..Parallel zum ersten Führungselement ist auf der Scheibenauslaufseite in .einer Bohrung des Bremsträgers ein zweites Führungselement verschiebbar gelagert, das an seinem Befestigungs-

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ende eine mit elastischem Material ausgefütterte Querbohrung aufweist, in die ein in ümfangsrichtung der Bremsscheibe ausgerichteter Zapfen des Bremssattels eingreift. Durch diese Ausbildung werden bei der bekannten Teilbelag-Scheibenbremse Zwangskräfte in der Sattelführung bei einer Verformung des Bremsträgers unter Last weitgehend vermieden. Die Bewegung der Bremsbacken in Drehrichtung der Bremsscheibe während des Bremsvorgangs führt aber zu einer erheblichen Verspannung des ersten Puhrungselementes in seiner Lagerbohrung und beeinträchtigt dadurch die leichte Verschiebbarkeit des Bremssattels gegenüber dem Bremsträger. Hierdurch, ist das erste Führungselement einem erhöhten Verschleiß ausgesetzt. Außerdem treten am Bremssattel infolge dieser Anordnung Verformungsbewegungen auf, die zu einer schrägen Abnutzung der Bremsbacken,, in Ümfangsrichtung der Bremsscheibe gesehen, führen.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde eine Teilbelag-Scheibenbremse der eingangs genannten Art zu schaffen, bei der der Bremssattel den Bewegungen der Bremsbacken beim Bremsvorgang in Drehrichtung der Bremsscheibe erfolgen kann und bei der eine genaue Ausrichtung des Bremssattels zur Bremsscheibe gewährleistet ist, um dadurch die Nachteile der bekannten Bremse zu vermeiden.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß der Bremssattel mit einem starr mit dem ersten Führungselement verbundenen zweiten Führungselement derart formschlüssig in Gleiteingriff steht, daß er gegenüber, dem Breniisträger in Ümfangsrichtung zur Bremsscheibe verschiebbar und an einer Drehung um eine radial zur Bremsscheibe verlaufende Achse gehindert ist. Hierdurch wird eine Schwimmsattel-Texlbelag-

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Scheibenbremse geschaffen, bei der der Bremssattel zur Stabilisierung der Ausrichtung der Bremsbacken parallel zur Bremsscheibe beiträgt, so daß keine Schrägabnutzung der Bremsbacken in Umfangsrichtung zur Bremsscheibe gesehen auftritt. Die Belastung der Führung des Bremssattels beim Bremsvorgang ist gering, da der Bremssattel den Bewegungen der Bremsbacken folgen kann. Hierdurch eignet sich die erfindungsgemäße Teilbelag-Scheibenbremse besonders für die Anwendung von Bremsbackenabstützungen zur Erzielung einer Selbstverstärkung, bei denen die Bremsbacken an begrenzt beweglichen Vorrichtungen abgestützt sind, die unter Ausnutzung der Abstützkraft ein zusätzliches Andrücken der Bremsbacken'an die Bremsscheibe bewirken.

Bei einer bekannten Teilbelag-Scheibenbremse mit einer hydraulischen Abstützung der Bremsbacken zur Erzielung einer Selbstverstärkung (GB-PS 1 3o1 33o) sind zwischen Bremssattel und Bremsträger elastische Gummielemente befestigt, die eine in der Drehrichtung der Bremsscheibe und in Richtung der Bremsscheibenachse bewegliche Führung des Bremssattels bilden. Die elastische Verformbarkeit der Gummielemente dieser bekannten Scheibenbremse ist aber nicht auf diese beiden Bewegungsrichtungen beschränkt, sondern läßt Bewegungen des Bremssattels in allen Richtungen zu. Es fehlt daher an einer stabilen Ausrichtung der Lage des Bremssattels zur Bremsscheibe, so daß es bei ungleichen Reibkräften an beiden Bremsbacken zu einer. Schrägabnutzung der Bremsbacken sowohl in Drehrichtung als auch in radialer Richtung bezogen auf die Bremsscheibe kommen kann. Gegen eine Bewegung radial nach außen ist der Bremssattel der bekannten Bremse ebenfalls

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durch die Gummielemente unzureichend gesichert.

Eine vorteilhafte Weiterbildung der Erfindung besteht darin, daß der Bremssattel durch eine Feder in einer der Hauptdrehrichtung der Bremsscheibe entgegengesetzten Richtung an einen Anschlag am Bremsträger gedrückt wird. Hierdurch erhält der Bremssattel eine definierte Ruhelage und es wird nach jedem Bremsvorgang das erforderliche Spiel zwischen Bremssattel und Bremsträger auf der Scheibenauslaufseite in der Hauptdrehrichtung der Bremsscheibe gesehen hergestellt.

Eine wegen ihrer einfachen. Herstellbarkeit bevorzugte Ausgestaltung der Erfindung besteht darin, daß die Führungselemente durch Zapfen gebildet sind,, die in Bohrungen im Bremssattel bzw. Bremsträger gleitend gelagert sind. Vorteilhaft sind die Führungszapfen dabei in unterschiedlichem Abstand von der Drehachse der Bremsscheibe angeordnet, in den Bohrungen im Bremssattel bzw. Bremsträger drehbar gelagert und durch eine Lasche starr miteinander verbunden. Diese Weiterbildung der Erfindung hat den Vorteil, daß hohe Führungskräfte, bei günstigen Gleitbedingungen aufgenommen werden können. Dabei ist es günstig, wenn die Zapfen auf entgegegengesetzten Seiten der Lasche angeordnet sind, da sich auf diese Weise die Lage der Zapfen den baulichen Gegebenheiten einer Teilbelag-Scheibenbremse gut anpassen läßt, wodurch eine Bremse mit geringem Raumbedarf und niedrigem Gewicht ermöglicht wird. Eine Vereinfachung der erfindungsgemäßen Scheibenbremse kann weiterhin dadurch erzielt werden, daß die Lasche den Anschlag für den Bremssattel bildet.

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Eine weitere vorteilhafte Ausgestaltung der Erfindung besteht darin, daß die Bohrung,die den das erste Führungs-

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element bildenden Zapfen/m einem die Bremsscheibe übergreifenden Arm des Bremsträgers angeordnet ist. Der Arm
liegt dabei bevorzugt in der Hauptdrehrichtung der Bremsscheibe vor dem Bremssattel. Mit dieser Weiterbildung der Erfindung wird eine übertragung der von der Sattelführung aufzunehmenden Kräfte auf dem Bremsträger in der Nähe der Bremsscheibe ermöglicht, wodurch die axiale Erstreckung des Bremsträgers klein bleibt.

Um eine Drehung des Bremssattels um eine durch die Führungselemente gebildete Drehachse zu vermeiden, ist nach einem weiteren Vorschlag <fer Erfindung in Drehrichtung der Bremsscheibe gesehen im Abstand von dem ersten und zweiten Führungselement eine Gleitführung für den Bremssattel am Bremsträger vorgesehen. Diese Gleitführung kann vorteilhaft aus einem dritten und einem vierten Führungselement bestehen, die symmetrisch zu dem ersten und zweiten Führungselement angeordnet sind. In einer vereinfachten Ausführung der erfindungsgemäßen Teilbelag-Scheibenbremse kann der Bremssattel mit seinem in der Hauptdrehrichtung der Bremsscheibe hinteren Ende an einer tangential zur Bremsscheibe ausgerichteten, bremsträgerfesten Gleitfläche beweglich anliegen und es können federnde Mittel vorgesehen sein, die den Bremssattel gegen die Gleitfläche drücken. Um eine Bewegung des Bremssattels in Richtung auf die Radfelge mit Sicherheit auszuschließen, ist es von Vorteil, wenn die Gleitfläche an
einem das Ende des Bremssattels radial von außen übergreifenden Abstützelement ausgebildet ist. Das Ende des Bremssattels der erfindungsgemäßen Teilbelagscheibenbremse kann einen lösbaren, achsparallelen Führungsstift aufweisen, der das

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Abstütztelement untergreift. Hierdurch wird eine einfache, lösebare Lagesicherung für den Bremssattel geschaffen, die ein einfaches Auswechseln der Bremsbacken ermöglicht.

Eine weitere Ausgestaltung der Erfindung besteht darin, daß das Abstütze.lement durch ein getrennt vom Brems träger hergestelltes Bauteil gebildet ist und Anlageflächen aufweist, an denen sich die Bremsbacken abstützen. Hierdurch ist es möglich im Bereich der Bremsbackenabstützung· ein Bauteil zu verwenden, dessen Werkstoff vom Werkstoff des Bremsträgers unterschiedlich ist und eine günstige Oberflächenbeschaffen.-heit für die Anlageflächen der Bremsbacken ermöglicht. Eine bevorzugte Weiterbildung der erfindungsgemäßen Teilbelag-Scheibenbremse wird dadurch geschaffen, daß die Bremsbacken an ihrem in der Hauptdrehrichtung der Bremsscheibe hinteren Ende einen Bremskraft-Umlenkhebel aufweisen, über den sie sich am Bremsträger abstützen. Mit Hilfe der Bremskraft-Umlenkhebel werden die Bremsbacken zusätzlich an die Bremsscheibe angedrückt, so daß eine dosierte Selbstverstärkungs-• wirkung erzielt wird. Dabei vermeidet die erfindungsgemäße Führung des Bremssattels eine Beeinträchtigung der Selbstverstärkungswirkung durch Reibkräfte zwischen dem Bremssattel und den Bremsbacken.

Ein besonders günstiger Verlauf der Bewegung des Bremssatteis in Drehrichtung der Bremsscheibe wird durch eine

solche Anordnung achsparalleler Führungszapfen erreicht, bei der eine die Mittelachsen beider Führungszapfen verbindende Normale annähernd radial zur Drehachse der Bremsscheibe verläuft. Besonders vorteilhaft ist hierbei, wenn der radial äußere Führungszapfen in einer Bohrung des Bremsträgers und der radial innere Führungszapfen in eine Bohrung des Brems-

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satteis eingreift. Dabei ergibt sich eine besonders günstige Bewegungsbahn für den radial inneren Führungszapfen, wenn der radial innere Führungszapfen in der Hauptdrehrichtung der Bremsscheibe in einem solchen Abstand vor einem durch die Mittelachse des radial äußeren Führungszapfens verlaufenden Radius der Bremsscheibe angeordnet ist, daß eine die Mittelachsen beider Führungszapfen verbindende Normale mit dem Radius einen Winkel von 1o° bis 2o° bildet.

Vorzugsweise weist der Bremssattel einen sich radial vom Gehäuse des BremsZylinders in Umfangsrichtung zur Bremsscheibe erstreckenden Arm auf, dessen Ende ein Lagerauge mit einer Bohrung zur Aufnahme eines FührungsZapfens aufweist. Durch eine solche Ausgestaltung wird die Unterbringung der Bremse in dem zur Verfügung stehenden Einbauraum begünstigt.

Um den Bremssattel federnd an einem Anschlag des Bremsträgers zu halten, ist vorzugsweise eine Schenkelfeder vorgesehen, die das Lagerauge des Bremssattels umschlingt und mit einem Schenkel an der die Führungszapfen verbindenden Lasche und mit dem anderen Schenkel an dem das Lagerauge tragenden Arm des Bremssattels abgestützt ist. Die Schenkelfeder wird auf einfache Weise in ihrer Einbaulage dadurch gesichert, daß der in das Lagerauge eingreifende Führungszapfen durch einen in benachbarte Nuten im Lagerauge und im Führungszapfen eingreifenden Federring gegen axiales Verschieben gesichert ist.

Eine vorteilhafte Weiterbildung der Erfindung besteht weiterhin darin, daß beide Führungszapfen im rechten Winkel zueinander angeordnet und mit jeweils einem Ende unmittelbar miteinander starr verbunden sind, wobei ein Führungszapfen in einer Bohrung des Bremsträgers und der andere Führungs-

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zapfen in einer Bohrung des Bremssattels drehbar und axial verschiebbar gelagert ist. Diese Ausgestaltung der Erfindung ist zwar einfach im Aufbau, sie erfordert jedoch noch eine zusätzliche Lagerung des Bremssattels am Bremsträger an einer radial von dem in den Bremssattel eingreifenden Führungszapfen entfernten Stelle, um eine Drehung des Bremssattels um die durch den Führungszapfen gebildete Lagerung zu vermeiden.

Eine vorteilhafte Ausgestaltung der Erfindung kann auch darin bestehen, daß zwischen Bremasattel und Bremsträger ein Führungselement nach Art eines Kulissensteins eingesetzt ist, das durch Nut- und Federführungen in einer ersten Bewegungsrichtung gegenüber dem Bremsträger und in einer zweiten Bewegungsrichtung gegenüber dem Bremssattel verschiebbar ist, wobei beide Bewegungsrichtungen senkrecht zueinander verlaufen. Vorzugsweise besteht dabei das Führungselement aus einem korrosionsunempfindlichen und günstige Gleiteigenschaften aufweisenden Material.

Bevorzugte- Ausführungsbeispiele der Erfindung sind in der Zeichnung dargestellt und werden im folgenden näher erläutert, Es zeigen

Fig. 1 eine Vorderansicht, teilweise geschnitten, einer Teilbelag-

Scheibenbremse mit parallelen Führungszapfen ,

/ Fig. 2 in der Draufsicht einen Teilschnitt der Bremse gemäß Fig. 1 entlang der Linie AB,

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Fig. 3 eine Draufsicht·der Bremse ge

mäß Fig. 1,

Fig. 4 eine Rückansicht der Bremse gemäß Fig. 1,
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Fig. 5 einen Teilschnitt entlang der Linie CD gemäß Fig. 4 und

Fig. 6 einen Ausschnitt einer anderen Teilbelag-Scheibenbremsemit rechtwinklig

angeordneten Führungszapfen.

Die in den Fig. 1-5 dargestellte Teilbelag-Scheibenbremse ist für den Einbau in einem Personenwagen vorgesehen. Sie besteht aus einem Bremsträger 1, der mittels Befestigungsaugen 2 an einem Achsschenkel, der Achse oder einem anderen Bauteil der Radaufhängung eines Personenwagens seitlich neben eineaSremsscheibe 3 anschraubbar ist. Zwei Arme 4,5 des Bremsträgers 1 übergreifen den Außenumfang der Bremsscheibe 3.

Ihre Enden sind durch einen Steg 6 miteinander verbunden. Zwischen den Armen 4,5 sind beiderseits der Bremsscheibe aus einem Reibbelag und einer Trägerplatte bestehende Bremsbacken 7,8 angeordnet, die mit ihren Enden radial nach innen bezogen auf die Bremsscheibe auf in Sekantenrichtung verlaufenden Ansätzen 9,1ο an den Armen 4,5 aufliegen. In der bei Vorwärtsfahrt vorgesehenen Hauptdrehrichtung. Π der Bremsscheibe stützen sich die Bremsbacken 7,8 über Bremskraft-ümlenkhebel 12 an einem Abstützelement 13 ab, das an dem Arm 4 angenietet ist. Die Bremskraft-Umlenkhebel 12 werden durch S-förmige, rahmenartig um die Bremskraft-Umlenkhebel herumgreifende Blattfedern 14 an den Bremsbacken 7,8 bei gelöster Bremse in der in Fig. 2 dargestellten Ruhe-

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lage gehalten. In der der Hauptdrehrichtung der Bremsscheibe entgegengesetzten Richtung«- sind die Bremsbacken 7,8 an dem Arm 5 des Bremsträgers Lan unmittelbar abgestützt.

Ein Bremssattel. 15 ist ebenfalls zwischen den Armen 4,5 angeordnet und umgreift radial von außen die Bremsbacken 7,8 und die Bremsscheibe 3» Ein Schenkel 16 des Bremssatteis 15 ist als Bremszylinder ausgebildet und enthält einen die Bremsbacke 7 beaufschlagenden Kolben. Zur hydraulischen Betätigung des Kolbens kann über eine Anschlußbohrung 17 dem Bremszylinder Druckmittel zugeführt werden. Durch axiale Verschiebung überträgt der Bremssattel 15 bei einer Bremsbetätigung die Betätigungskraft auf die Bremsbacke 8, die mit ihrer Rückseite an dem anderen Schenkel 18 des Bremssattels 15 anliegt.

Um der Bewegung der Bremsbacke 8 in axialer Richtung und der Bewegung beider Bremsbacken 7,,8 in Drehrichtung jeweils bezogen auf die Bremsscheibe beim Betätigen der Bremse folgen zu können, ist der Bremssattel in beiden Richtungen beweglich an den Armen 4,5 des Bremsträgers 1 geführt. An dem Arm 5 besteht die Führung aus zwei achsparallelen Führungszapfen 19,2o, die durch eine Lasche 21 starr miteinander verbunden sind. Die Führungszapfen 19,2o sind auf entgegengesetzten Seiten der Lasche 21 angeordnet. Der Führungszapfen 19 ist in einer Bohrung 22 im Arm 5 drehbar und längsverschieblich gelagert. Der Führungszapfen 2o ist in einer Bohrung 23 in einem Lagerauge 24 drehbar gelagert, das am freien Ende eines mit dem Schenkel 16 verbundenen Lagerarms 25 ausgebildet ist. Ein Federring 26, der in benachbarte Nuten im Führungszapfen 2o und in der Bohrung

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eingreift, sorgt für eine axiale Fixierung des Zapfens 2o in der Bohrung 23.

Zur Verringerung der Gleitreibung ist der Spalt zwischen den Führungszapfen 19,2o und den Bohrungen 22,23 mit einem Schmiermittel ausgefüllt. Der Zapfen 19 weist zusätzlich Abflachungen 27 auf, wodurch Schmiermittelkammern gebildet werden. Das offene Ende der Bohrung 22 ist durch einen Faltenbalg 28 verschlossen, der den Fuß des Führungszapfens 19 und einen Ringbund an dem Arm 5 dicht umspannt. Zur Abdichtung der Bohrung 23 ist zwischen dem Lagerauge 24 und der Lasche 21 ein Dichtring 29 eingesetzt. Das der Lasche 21 abgewandte Ende der Bohrung 23 ist mit einem Deckel 3o verschlossen.

Zur Führung des Bremssattels 15 an dem Arm 4 weist das Abstützelement 13 einen Vorsprung 31 auf, der sich radial außerhalb der Bremsscheibe 3 in tangentialer Richtung zu dieser erstreckt und auf seiner der Bremsscheibe 3 zugewandten Seite eine tangentiale Gleitfläche 32 hat, an der ein lösbar mit dem Bremssattel 15 verbundener, achsparalleler Führunsstift 33 anliegt. Hierdurch wird eine Gleitführung geschaffen, die eine Verschiebung des Bremssattels in Drehrichtung der Bremsscheibe und in Richtung der Bremsseheibenachse erlaubt und dabei den Bremssattel in annähernd gleichem Abstand von dem Bremsscheibenrand hält. Um den Führungsstift 33 in Anlage an dem Vorsprung 31 zu halten, sind an den Bremsbacken 7,8 im Bereich ihres radial äußeren Randes Blattfedern 34 befestigt, die den Bremssattel radial nach außen drücken. Gleichzeitig halten die Blattfedern 34 die Bremsbacken 7,8 in Anlage an den Ansätzen 9,1o, wodurch Klappergeräusche vermieden werden.

um den Bremssattel in Drehrichtung der Bremsscheibe in einer definierten Ausgangslage zu halten, ist auf dem Lagerauge 24 eine Schenkelfeder 35 angeordnet, die sich mit einem Federarm 36 am Lagerarm 25 und mit dem anderen Federarm 37 an der Lasche 21 abstützt und bestrebt ist die Lasche 27 zum Lagerarm 25 hin zu verschwenken. Hierdurch gelangt der Bremssattel 15 mit einem Anschlagnocken 38 zur Anlage an einer Stirnfläche 39 der Lasche 21.

Die Wirkungsweise der beschriebenen Teilbelag-Scheibenbremse ist folgende:

Wird der Bremszylinder im Schenkel 16 des Bremssatteis 15 betätigt, so gelangt zunächst die Bremsbacke 7 in Anlage an die Bremsscheibe 3. Durch die nun am Bremszylinder wirksam werdende Gegenkraft wird der Bremssattel in Richtung des Pfeiles 4o verschoben, bis auch die Bremsbacke 8 an der Bremsscheibe 3 anliegt. Eine nennenswerte Bewegung des Bremssatteis in Drehrichtung der Bremsscheibe findet in diesem Stadium der Betätigung noch nicht statt, da die erzeugten Reibkräfte noch zu klein sind, um die Federkräfte der Blattfedern 14 und der Schenkelfeder 35 zu überwinden.

Für die weitere Betrachtung wird unterstellt, daß sich die Bremsscheibe in der Hauptdrehrichtung 11 drehen soll. Steigt der Betätigungsdruck weiter an, so erhöht sich die zwischen Bremsscheibe 3 und Bremsbacken 7,8 auftretende Reibkraft so stark, daß die Bremskraft-Umlenkhebel 12 verschwenkt werden und sich ihre an den Stirnseiten der. Bremsbacken 7,8 anliegenden Hebelarne dem Abstützelement 13 annähern, wobei die Bremsbacken 7,8 von den an ihrer Rückseite anliegenden Hebelarmen der Bremskraft-Umlenkhebel 12 stärker an die Bremsscheibe angedrückt werden. Entsprechend der Bewegung der Bremskraft-Umlenkhebel verlagern

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sich die Bremsbacken 7,8 in Drehrichtung/ wobei der Bremssattel 15 infolge des Reibschlusses zwischen seinen Schenkeln 16,18 und den Bremsbacken 7,8 der Bewegung der Bremsbacken 7,8 folgt. Dabei gleitet der Führungsstift 33 entlang der Gleitfläche 32 in Richtung auf den Arm 4 und die Lasche 21 wird in Fig. 4 entgegen dem Uhrzeigersinn verschwenkt, wobei der Nocken 38 von der Stirnfläche 39 abhebt. Je nach Stärke der Bremsbetätigung und der dabei auftretenden elastischen Verformung der Bauteile der Teilbelag-Scheibenbremse beträgt die Bewegung des Bremssattels in der Hauptdrehrichtung der Bremsscheibe etwa 1 - 2 mm.

Beim Lösen der Bremse wird der Bremssattel von der Schenkelfeder 35 in seine dargestellte Ausgangslage zurückbewegt. Die Blattfedern 14 drücken die Bremskraft-Umlenkhebel wieder in ihre Ruhelage, wodurch auch die Bremsbacken 7,8 wieder in ihre Ausgangslage bewegt werden.

Bei einer Drehung der Bremsscheibe in der dem Pfeil 11 entgegengesetzten Drehrichtung, beispielsweise bei Rückwärtsfahrt, bleibt der Bremssattel 15 mit seinen Nocken 38 in Anlage an der Lasche 21, so daß eine Verschiebung in dieser Drehrichtung nicht möglich ist. In dieser Drehrichtung sind aber auch die Bremskraft-Umlenkhebel unwirksam und die auftretenden Bremskräfte verhältnismäßig gering, so daß auf eine zusätzliche Bewegbarkeit des Bremssattels in Drehrichtung der Bremsscheibe verzichtet werden kann.

Mit fortschreitendem Verschleiß der Bremsbacken verlagert sich der Bremssattel 15 gegenüber dem Bremsträger 1 in Ri chtung des Pfeils 4o. Durch die strichpunktierte Linie 41

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ist die Lage angedeutet, die der Bremssattel bei vollständig abgenutzten Bremsbacken einnimmt. Dabei hat sich der Führungszapfen 19 um das entsprechende Maß aus der Bohrung herausbewegt. Die verbleibende Eingriffslänge des Führungszapfens 19 ist aber so bemessen, daß eine ausreichende Ausrichtung des Bremssattels 15 zur Bremsscheibe 3 gewährleistet ist.

Das Auswechseln der Bremsbacken ist bei der beschriebenen Teilbelag-Scheibenbremse sehr einfach. Nach dem Lösen des Führungsstiftes 33 wird der Bremssattel radial nach außen verschwenkt, wobei sich der Führungszapfen 19 in der Bohrung 22 dreht. Ein Vorsprung 42 an der dem Arm 5 benachbarten Seitenfläche des Sattels gelangt etwa nach einem Schwenkwinkel von 9o° zur Anlage an den Arm 5, wodurch der Sattel in dieser Position gehalten wird. Die Bremsbacken 7,8 sind nun frei zugänglich und können radial oder axial leicht herausgenommen und durch neue Bremsbacken ersetzt werden. Anschließend wird der Bremssattel wieder über die Bremsbacken geschwenkt und mit dem Führungsstift 33 in seiner Einbaulage verriegelt. Das Verschwenken des Bremssattels beim Auswechseln der Bremsbacken wird dadurch begünstigt, daß der Anschlagnocken 38 an der Lasche 21 anliegt, da diese an der Schwenkbewegung teilnimmt.

Die Lage der Lasche 21 ist so gewählt, daß sich bei der Bewegung des Bremssattels 15 in der Hauptdrehrichtung 11 der Bremsscheibe 3 das scheibeneinlaufseitige Ende des Bremssattels annähernd tangential bewegt, wobei es sich geringfügig dem Rand der Bremsscheibe 3 nähert. Hierdurch wird einer Tendenz der scheibeneinlaufseitigen Enden der Brems-

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backen 7,8, sich radial nach außen zu bewegen, entgegengewirkt. Die Lasche 21 ist dabei so angeordnet, daß die die Mittelachsen beider Führungszapfen 19,2o verbindende Normale (Schnittlinie CD) mit einem durch die Mittelachse des Führungszapfens 19 verlaufenden Radius 43 der Bremsscheibe 3 einen Winkel von ca. 15° bildet.

Bei der weiteren in Fig. 6 dargestellten Ausgestaltung einer Teilbelag-Scheibenbremse ist an einem Bremsträger 51 ein Bremssattel 52 mittels zweier sich kreuzender Führungszapfen 53,54 in Richtung der Drehachse der Bremsscheibe und in der Hauptdrehrichtung 56 der Bremsscheibe 55 verschiebbar gelagert. Fig. 6 zeigt nur einen Bereich der Bremssattelführung. Der nicht dargestellte Teil der Bremse ist in gleicher Weise ausgeführt, wie bei dem zuvor be-

2o schriebenen Ausführungsbeispiel.

Mit dem Bremssattel 52 werden Bremsbacken 57,58 betätigt, die am Bremsträger 51 abgestützt sind.

Der Führungszapfen 53 ist in einer Bohrung 59 im Bremsträger 51 verschiebbar und drehbar gelagert. Er trägt an seinem aus der Bohrung 59 herausragenden Ende ein Befestigungsauge 6o, durch das eine Schraube 61 hindurchgeführt ist, die mit dem Führungszapfen 54 im Gewindeeingriff steht und beide Führungszapfen 51,54 starr miteinander verbindet. Der Führungszapfen 54 ist senkrecht zur Längsachse des Führungszapfens 53 ausgerichtet und greift in eine Bohrung 66 im Bremssattel 52 drehbar und längsverschiebbar ein. Um eine Drehung des Bremssattels um den Führungszapfen 54 zu verhindern, übergreift an einer von dem Führungszapfen 54 axial entfernten Stelle ein Vorsprung 63 des Bremsträgers 51 den Bremssattel 52 radial von außen. Zwischen dem

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Bremssattel 52 und den Bremsbacken 57,58 eingespannte Federn drücken den Bremssattel' radial nach außen und halten ihn mit einer Fläche 62 in Anlage an dem Vorsprung

Um dem Bremssattel 52 eine definierte Ruhelage zu geben, ist am Bremssattel 52 eine Blattfeder 65 befestigt, die sich an der Schraube 61 abstützt und den Bremssattel 52 mit seinem Anschlag 64 gegen den Bremsträger 51 drückt.

Die Wirkungsweise des Ausführungsbeispieles gemäß Fig. 6 entspricht im wesentlichen der des Ausführungsbeispieles gemäß Fig. 1-5. Eine Verschiebung des Bremssattels in Richtung der Drehachse 44 wird durch Herausgleiten des Führungszapfens 53 aus der Bohrung 59 ermöglicht. Die Bewegung des Bremssattels in der Hauptdrehrichtung 56 erfolgt durch Verschiebung der Bohrung 66 gegenüber dem Führungszapfen 54. Die starre Verbindung zwischen den beiden Führungszapfen sorgt für eine stabile Ausrichtung des Bremssattels zur Bremsscheibe und gewährleistet dadurch eine gleichmäßige Abnutzung der beiden Bremsbacken.

Das Auswechseln der Bremsbacken ist in der gleichen vorteilhaften Weise möglich, wie bei dem Ausführungsbeispiel gemäß Fig. 1-5. Nach dem Lösen des Führungsstifts läßt sich der Bremssattel 52 in der Hauptdrehrichtung 56 so weit verschieben, bis die Fläche 62 nicht mehr an dem Vorsprung 6 3 anliegt. Danach kann der Bremssattel 52 radial nach außen verschwenkt worden und die Bremsbacken 57,58 können aus dem Bremsträger 51 entnommen und durch neue ersetzt werden.

Leerseite

Claims

Patentansprüche

IJ Teilbelag-Scheibenbremse, insbesondere für Kraftfahrzeuge, mit einem den Rand einer Bremsscheibe und an einem Bremsträger abgestütze Bremsbacken beiderseits der Bremsscheibe umgreifenden, eine Bremsbetägigungsvorrichtung aufweisenden Bremssattel, der mittels eines ersten mit einem Teil des Bremsträgers in Gleiteingriff stehenden Führungselements formschlüssig und in Richtung der Drehachse der Bremsscheibe verschiebbar mit dem Bremsträger verbunden ist, dadurch gekennzeichnet , daß der Bremssattel (15,52) mit einem staxr mit dem ersten Führungselement (19,53) verbundenen zweiten Führungselement (2o,21,54) derart formschlüssig in Gleiteingriff steht, daß er gegenüber dem Bremsträger (1,51) in Umfangsrichtung zur Bremsscheibe (3,55) verschiebbar und an einer Drehung um eine radial zur Bremsscheibe verlaufende Achse gehindert ist.
2. Teilbelag-Scheibenbremse nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet , daß der Bremssattel (15,52) durch eine Feder (35,65) in einer der.Hauptdrehrichtungen (11,56) der Bremsscheibe (3,55) entgegengesetzten Richtung an einen Anschlag (39) am Bremsträger (1,51) gedrückt wird.
3. Teilbelag-Scheibenbremse nach einem vorhergehenden Anspruch, dadurch gekennzeichnet , daß die Führungselemente durch Führungszapfen (19,2o,53,54) gebildet sind, die in Bohrungen (22,23,59,66) im Bremssattel (15/52) bzw. Bremsträger (1,51) gleitend gelagert sind.
4. Teilbelag-Scheibenbremse nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Führungszapfen (19,2o) parallel und in unterschiedlichem Abstand zur Drehachse ß
(44) der .Bremsscheibe angeordnet, in den Bohrungen (22,23) im Bremssattel (15) bzw. Bremsträger (1) drehbar gelagert und durch eine Lasche (21) starr miteinander verbunden siM.
5. Teilbelag-Scheibenbremse nach Anspruch 4, dadurch g e kennzeichnet , daß die Führungszapfen (19,2o) auf entgegengesetzten Seiten der Lasche (21) angeordnet sind. ;
6. Teilbelag-Scheibenbremse nach den Ansprüchen 2■und 4 oder 5, dadurch gekennzeichnet , daß die Lasche (21) den Anschlag (39) für den Bremssattel (15) bildet.
7. Teilbelag-Scheibenbremse nach einem vorhergehenden Anspruch, dadurch gekennzeichnet , daß die Bohrung (22,53) die den das erste Führungselement bildenden Führungszapfen (19,53) aufnimmt, in einem die Bremsscheibe (3,55) übergreifenden Arm (5) des Bremsträgers (1,51) angeordnet ist.

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8. Teilbelag-Scheibenbremse nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet , daß der Arm (5) in der Hauptdrehrichtung (11) der Bremsscheibe (3) gesehen vor dem Bremssattel (15) liegt.
9. Teilbelag-Scheibenbremse nach einem vorhergehenden Anspruch, dadurch gekennzeichnet , daß in der Drehrichtung der Bremsscheibe (3) gesehen im Abstand von dem ersten Führungselement (19) und zweiten Führungselement (2o) eine Gleitführung (32,33) für den Bremssattel (15) am Bremsträger (1) vorgesehen ist.
10. Teilbelag-Scheibenbremse nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet , daß die Gleitführung aus einem dritten und vierten Führungselement besteht und diese Führungselemente symmetrisch zum ersten und zweiten Führungselement (19,2o;53,54) angeordnet sind.
11. Teilbelag-Scheibenbremse nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet , daß der Bremssattel (15) mit seinem in der Hauptdrehrichtung (11)der Bremsscheibe (3) hinteren Ende an einer tangential zur Bremsscheibe ausgerichteten, bremsträgerfesten Gleitfläche (32) beweglich anliegt und durch federnde Mittel (34) gegen die Gleitfläche gedrückt wird.

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12. Teilbelagscheibenbremse nach Anspruch, 11 / dadurch gekennzeichnet, daß die Gleitfläche (32) an einem das Ende des Bremssatteis (15) radial von außen übergreifenden Abstützelement (13,31)_; a&sgebildet ist.
13. Teilbelag-Scheibenbremse nach Anspruch 12, dadurch g e · kennzeichnet , daß das Ende des Bremssattels (15) einen lösbaren, achsparallelen Führungsstift (33) aufweist, der das Abstutζelement (13,31) untergreift.
14. Teilbelag-Scheibenbremse nach einem der Ansprüche 12 und 13, dadurch gekennzeichnet , daß das Abstützelement (13) durch ein getrennt vom Bremsträger hergestelltes Bauteil gebildet ist und Anlageflächen aufweist, an der sich die Bremsbacken (7,8) abstützen.
15. Teilbelag-Scheibenbremse nach einem vorhergehenden Anspruch, dadurch gekenn zeichnet , daß die Bremsbacken (7,8) an ihrem in der Hauptdrehrichtung (11) der Bremsscheibe (3) hinteren Ende einen Bremskraft-ümlenkhebel aufweisen, über den sie sich am Bremsträger (1) abstützen.
16. Teilbelag-Scheibenbremse nach einem der Ansprüche 3 bis 8 , dadurch gekennzeichnet , daß eine die Mittelachsen beider Führungszapfen (19,2o) verbindende Normale (CD) annähernd radial zur Drehachse (44) der Bremsscheibe (3) verläuft.
17. Teilbelag-Scheibenbremse nach Anspruch 16, dadurch g e kennzeichnet, daß der radial äußere Führungszapfen (19) in eine Bohrung (22) des Bremsträgers (1) und der radial innere Führungszapfen (2o) in eine Bohrung (23) des Bremssattels (15) eingreift.

ALFRED TEVES GMBH . ..„. P 5139
18. Teilbelag-Scheibenbremse nach Anspruch 17, dadurch gekennzeichnet , daß der radial innere Führungszapfen (2o) in der Hauptdrehrichtung (11) der. Bremsscheibe (3) in einem solchen Abstand vor einem durch die Mittelachse des radial äußeren Führungszapfens (19) verlaufenden Radius (43) der Bremsscheibe angeordnet ist, das eine die Mittelachsen beider Führungszapfen (19,2o) verbindende Normale (CD) mit dem Radius einen Winkel von 1o° bis 2o° bildet.
19. Teilbelagscheibenbremse nach einem vorhergehenden Anspruch, dadurch gekennzeichnet , daß der Bremssattel einen sich radial vom Gehäuse (16) des mit ihm verbundenen BremsZylinders in'Umfangsrichtung zur Bremsscheibe (3) erstreckenden Arm (25) aufweist, dessen freies Ende ein Lagerauge (24) mit einer Bohrung (23) zur Aufnahme eines FührungsZapfens (2o) bildet.
20. Teilbelag-Scheibenbremse nach Anspruch 19,

dadurch gekennzeichnet , daß eine Schenkelfeder (35) das Lagerauge (24) des Bremssattels (15) umschlingt und mit einem Schenkel (37) an der die Führungszapfen (19,2o) verbindenden Lasche (21) und mit dem anderen Schenkel (36) an dem das Lagerauge tragenden Arm (25) abgestützt ist.
21. Teilbelag-Scheibenbremse nach einem vorhergehenden Anspruch, dadurch gekennzeichnet , daß der in das Lagerauge (24) eingreifende Führungszapfen (2o) durch eine in benachbarte Nuten in der Bohrung

(23) des Lagerauges und im Führungszapfen eingreifen-

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den Federring (26) gegen axiales Verschieben gesichert ist.
22. Teilbelag-Scheibenbremse nach einem vorhergehenden Anspruch, dadurch gekenns eichnet , daß beide Führungszapfen (53,54) im rechten Winkel zueinander angeordnet und mit jeweils einem Ende starr miteinander verbunden sind, wobei ein Führungszapfen (53) in einer Bohrung (59) des Bremsträgers (51) und der andere Führungszapfen (54) in einer Bohrung (66) des Bremssattels (52) drehbar und axial verschiebbar gelagert ist.
23. Teilbelag-Scheibenbremse nach einem vorhergehenden Anspruch, dadurch gekennzeichnet , daß zwisehen Bremssattel und Bremsträger ein Führungselement nach Art eines Kulissensteins eingesetzt ist, das durch Nut- und Federführungen in einer ersten Bewegungsrichtung gegenüber dem Bremsträger und in einer zweiten Bewegungsrichtung gegenüber dem Bremssattel verschiebbar ist, wobei beide Bewegungsrichtungen senkrecht zueinander verlaufen und eine Bewegungsrichtung vorzugsweise parallel zur Drehachse (44) der Bremsscheibe ausgerichtet ist.