DE3208869C2

DE3208869C2 -

Info

Publication number: DE3208869C2
Application number: DE19823208869
Authority: DE
Inventors: Josef 8000 Muenchen De Ramboeck; Bernhard Dipl.-Ing. 8058 Erding De Rueger
Original assignee: Bayerische Motoren Werke AG
Current assignee: Bayerische Motoren Werke AG
Priority date: 1982-03-11
Filing date: 1982-03-11
Publication date: 1991-06-20
Also published as: DE3208869A1

Description

Die Erfindung bezieht sich auf einen analogen Reifen druckgeber nach dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1.The invention relates to an analog tire Pressure transmitter according to the preamble of patent claim 1.

Bei einem derartigen Geber, wie er aus der DE 30 18 246 A1 bekannt ist, liegt die Bewegungsrichtung des Meßma gneten in radialer Richtung. Der Reifendruck wird aus dem Verhältnis der Spannungsamplituden bestimmt, die beim Vorbeilauf vor Meß-und Referenzmagnet an einer In duktionsspule als Feldsensor erzeugt werden. Die Ampli tuden der induzierten Spannung können durch äußere Ein flüsse in erheblichem Maße verändert werden. Durch die Ausrichtung des Feldes bedingt, können an den Magneten magnetische Partikel angelagert werden. Diese simulie ren einen geringeren Abstand zwischen den Magneten und der Induktionsspule, als tatsächlich vorhanden. Für den Meßmagneten kommt hinzu, daß sein Abstand von der In duktionsspule ferner durch die Zentrifugalkräfte verän derlich ist. Diese nehmen mit dem Quadrat der Radumdre hungsgeschwindigkeit zu. Neben diesen äußeren Einflüs sen können die Magnete auch durch innere Einflüsse, beispielsweise durch Alterungserscheinungen, Änderungen in ihrer Stärke erfahren, die ebenfalls zu einer Ver fälschung des Meßergebnisses führen können. Aus all dem ergibt sich, daß die auf dem Prinzip der induzierten Spannungsamplituden beruhende Reifendruckbestimmung nur äußerst beschränkt brauchbar ist. In such an encoder, as described in DE 30 18 246 A1 is known, the direction of movement of the Meßma gneed in the radial direction. The tire pressure is off determines the ratio of the voltage amplitudes that when passing in front of measuring and reference magnet at an In are produced as a field sensor. The ampli The induced voltage can be induced by external input rivers are changed significantly. Through the Alignment of the field conditional on the magnets magnetic particles are deposited. This simulie ren a smaller distance between the magnets and of the induction coil than actually present. For the In addition, measuring magnet that its distance from the In Production coil also changed by the centrifugal forces is such. These take up with the square of the Radumdre speed. In addition to these external influences The magnets can also be affected by internal influences, for example due to aging, changes experienced in their strength, which also leads to a ver can lead to falsification of the measurement result. From all of that it follows that the induced on the principle Tire pressure determination based on voltage amplitudes only is extremely limited.

Es ist ferner aus der FR-24 55 519-A bekannt, einen Maxi malwert des Reifendrucks aus der Stellung eines sich in Umfangsrichtung der Felge reifendruckabhängig zwischen zwei Endlagen bewegenden Magneten zu bestimmen. Ein irgendwie gearteter Refe renzmagnet ist dabei nicht vorgesehen.It is also known from FR-24 55 519-A, a maxi Color value of the tire pressure from the position of itself in the circumferential direction of the rim depending on the tire pressure between two end positions Determine magnets. A kind of Refe Limit magnet is not provided.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, einen Reifendruckgeber der eingangs genannten Art so zu verbessern, daß damit eine präzise Bestimmung des Reifendrucks ermög licht wird.The invention has for its object a tire pressure sensor to improve the type mentioned so that a precise determination of the tire pressure enables light becomes.

Diese Aufgabe wird durch die kennzeichnenden Merkmale im Patentanspruch 1 gelöst. This task is characterized by the characteristic features in the Claim 1 solved.

Die Erfindung beruht auf dem Prinzip der Zeitmessung. Die Zeit, die zwischen dem Vorbeilauf von Meß- und Referenz magneten am Feldsensor vergeht, ist von der Frequenz des Rades und dem Reifendruck abhängig. Während die Radfre quenz aus der Fahrzeuggeschwindigkeit oder mit Hilfe ebenfalls des Feldsensors aus dem zeitlichen Abstand zweier aufeinanderfolgender Signale des Referenzmagneten bestimmt werden kann, hat der Reifendruck lediglich Ein fluß auf den zeitlichen Abstand der Signale von Meß- und Referenzmagnet. Äußere Einflüsse, die sich ebenfalls auf die Amplitude der Signale auswirken können, wie beispiels weise die Anlagerungen magnetischer Teilchen, haben keinerlei Auswirkungen auf diese Zeitdifferenz. Der Ein fluß von Zentrifugalkräften ist beispielsweise durch eine radiale Abstützung des Meßmagneten völlig eliminierbar. Daraus ergibt sich auch eine zusätzlich erschütterungsun empfindliche Lage des Meßmagneten, so daß auch Stöße oder dergleichen keinerlei Einfluß auf das Meßergebnis haben. Auch die inneren Einflüsse, wie beispielsweise Schwächun gen der Magnet-Feldstärke, gehen in das Meßergebnis nicht ein, da sie keine Auswirkungen auf die Lage des Feldstärkemaximums haben.The invention is based on the principle of time measurement. The Time between passing measurement and reference magnet on the field sensor passes, is from the frequency of the Wheel and tire pressure. While the Radfre sequence from the vehicle speed or with the help also the field sensor from the time interval two successive signals from the reference magnet can be determined, the tire pressure is only On flow on the time interval of the signals from measuring and Reference magnet. External influences that also affect can affect the amplitude of the signals, such as as the deposits of magnetic particles no impact on this time difference. The one Flow of centrifugal forces is, for example, by a radial support of the measuring magnet can be completely eliminated. This also results in an additional vibration sensitive position of the measuring magnet, so that also bumps or The like have no influence on the measurement result. Also the internal influences, such as weakening against the magnetic field strength, go into that Measurement result is not, since it does not affect the Have the position of the field strength maximum.

Eine weitere Verbesserung der Meßgenauigkeit läßt sich dadurch erzielen, daß in Bewegungsrichtung des Meßmagneten ein zweiter feststehender Referenzmagnet liegt. Neben dem reifendruckabhängigen zeitlichen Abstand der Signale des (ersten) Referenz- und Meßmagneten steht bei jeder Radum drehung ein reifendruckunabhängiges Zeitnormal in Form des zeitlichen Abstands der Signale der beiden Referenzmagne ten zur Verfügung. Der Reifendruck läßt sich unmittelbar durch Bezug auf diese Größe bestimmen. Bei entsprechender Wahl des Abstands zwischen den beiden Referenzmagneten im Vergleich zum Bewegungsbereich des Meßmagneten läßt sich auch während einer Beschleunigung des Kraftfahrzeugs eine sichere Aussage über den Reifendruck erzielen.A further improvement in the measuring accuracy can be thereby achieve that in the direction of movement of the measuring magnet there is a second fixed reference magnet. Next to the tire pressure dependent time interval of the signals of the (First) reference and measuring magnets are on each wheel rotation is a time standard independent of tire pressure in the form of the time interval of the signals of the two reference magazines available. The tire pressure can be immediately determine by reference to this size. With appropriate Selection of the distance between the two reference magnets in the Comparison to the range of motion of the measuring magnet can be even during acceleration of the motor vehicle achieve a reliable statement about the tire pressure.

Eine konstruktiv einfache Ausführung einer Meßeinrichtung mit zwei Referenzmagneten besteht darin, den Meßmagneten zwischen den beiden Referenzmagneten anzuordnen. Die drei Magnete können dann in einem gemeinsamen Gehäuse so unter gebracht werden, daß die beiden Referenzmagneten in den beiden Stirnseiten und der Meßmagnet dazwischen innerhalb des Gehäu ses liegen.A structurally simple version of a measuring device with two reference magnets is the measuring magnet to be arranged between the two reference magnets. The three Magnets can then be placed in a common housing brought that the two reference magnets in the both ends and the measuring magnet in between within the housing ses lie.

Eine weitere interessante Weiterbildung der Erfindung besteht darin, daß der Meßmagnet in seiner Bewegung durch den Reifendruck im Verhältnis zu einem Referenzdruck bestimmt ist, der vom Zustand des Reifens abhängig ist. Hierzu ist das auf Referenzdruck liegende Volumen gegen über der Atmosphäre abgeschlossen und der Reifentemperatur ausgesetzt. Der Referenzdruck kann dabei über oder unter dem Reifendruck-Sollwert liegen, wie er beispielsweise bei einer Reifentemperatur von 20°C und ordnungsgemäßer Be füllung liegt. Auf diese Weise läßt sich der Einfluß der Reifentemperatur auf den Reifendruck eliminieren. Bei angenommener gleichbleibender Befüllung des Reifens ändern sich Reifen- und Referenzdruck, die bei stabiler Lage des Meßmagneten gleich sind, temperaturabhängig in der glei chen Weise, so daß der Meßmagnet seine Lage nicht ändert. Ohne diesen Referenzdruck wäre es nicht möglich, einen Luftverlust des Reifens zweifelsfrei zu erkennen. Ein "kalter" Reifen kann nämlich einen zulässigerweise derartigen, geringen Druck besitzen, der bei "warmem" Reifen bei Luftverlust auftritt. Umgekehrt kann bei einem beispielsweise durch die Walkarbeit erwärmten Reifen ein Luftverlust normaler weise nicht sofort erkannt werden, da die temperaturabhän gige Reifendruckerhöhung die durch diesen Verlust bedingte Druckerniedrigung zunächst ausgleicht.Another interesting development of the invention consists in the fact that the measuring magnet moves through the tire pressure in relation to a reference pressure is determined, which depends on the condition of the tire. The volume lying on the reference pressure is against this completed above the atmosphere and the tire temperature exposed. The reference pressure can be above or below the tire pressure setpoint, as for example a tire temperature of 20 ° C and proper loading filling lies. In this way, the influence of the Eliminate tire temperature to tire pressure. At Change the assumed constant inflation of the tire tire and reference pressure, which, when the Measuring magnets are the same, depending on the temperature in the same Chen way, so that the measuring magnet does not change its position. Without this reference print it would not be possible to get one Clearly detect tire air loss. A "cold" tire can namely such a small, admissible Have pressure when the tire is "warm" when there is air loss occurs. Conversely, for example, by the flexing warmed tires a loss of air more normal cannot be recognized immediately because the temperature-dependent tire pressure increase caused by this loss Compensate for the reduction in pressure.

Eine konstruktiv vorteilhafte Realisierung dieses Gedan kens des Referenzdrucks ergibt sich dadurch, daß der Meßmagnet in einer mit einem Gleitmittel gefüllten Meßkam mer bewegt ist, die mit dem Reifen- bzw. dem Referenzdruck beaufschlagt ist. Das Gleitmittel kann in einer reibungs vermindernden Beschichtung der Kammerwand oder in flüssi ger Form bestehen. Hierfür bietet sich beispielweise Öl an, das neben der Verringerung der Reibung auch zu einer Dämpfung der Bewegung des Meßmagneten, beispielsweise bei Stößen oder anderen Beschleunigungen, führt.A constructively advantageous realization of this idea kens of the reference pressure results from the fact that the Measuring magnet in a measuring chamber filled with a lubricant is moved, that with the tire or the reference pressure is acted upon. The lubricant can be used in a friction reducing coating of the chamber wall or in liquid form. For example, there is oil for this that, in addition to reducing friction, also leads to a Damping the movement of the measuring magnet, for example at Shocks or other accelerations.

Ein derartiges, flüssiges Gleitmittel kann sich teilweise in einer weiteren Kammer (Vorratskammer) befinden, die der Meßkammer benach bart ist. Diese Ausführung läßt sich mit einfachen Mitteln realisieren. Eine Verfeinerung hierzu besteht darin, daß in der Vorratskammer eine das Gleitmittel aufnehmende Kapillare liegt. Dadurch läßt sich die Menge des Gleitmit tels gering halten, während gleichzeitig Gleitmittelver luste, beispielsweise sein Eintritt in das Reifeninnere, vermieden werden können. Such a liquid lubricant can partially are located in a further chamber (storage chamber) which is adjacent to the measuring chamber is beard. This version can be done with simple means realize. A refinement to this is that in the pantry a lubricant receiving Capillary lies. This allows the amount of lubricant keep low while lubricant leveling loss, for example its entry into the tire interior, can be avoided.

Um nun, gerade in Verbindung mit dem Referenzdruck, den tatsächlichen Reifendruck bestimmen und einen unzu lässig hohen oder niedrigen Reifendruck erkennen zu kön nen, ist ein weiterer Meßmagnet temperaturabhängig in Umfangsrichtung der Felge relativ zu einem Referenzmagne ten beweglich. Die Zeit zwischen den Signalen dieser Magnete ist bei Eliminieren der Radfrequenz ein Maß allein für die Reifentemperatur. Aus den beiden Analog größen für den (temperaturkompensierten) Reifendruck und die Reifentemperatur läßt sich dann eine präzise Aussage über den Zustand des Reifens gewinnen, wie dies auch bereits in der DE 30 29 563 A1 ausführlich erläutert wird.In order now, especially in connection with the reference pressure, the Determine actual tire pressure and a too to be able to recognize casual high or low tire pressure NEN, another measuring magnet is temperature dependent in Circumferential direction of the rim relative to a reference magnet mobile. The time between the signals of this Magnets are a measure of eliminating wheel frequency just for the tire temperature. From the two analog sizes for (temperature compensated) tire pressure and the tire temperature can then make a precise statement win over the condition of the tire like this too is already explained in detail in DE 30 29 563 A1.

Andererseits ergibt sich auf diese Weise eine Verallge meinerung des Erfindungsgedankens. Mit Hilfe einer Zeit messung statt der bekannten Amplitudenbestimmung ist es allgemein möglich, eine Meßgröße des Reifens zu bestimmen. Hierzu wird diese Meßgröße in einem entsprechend variablen Abstand eines Meßmagneten von einem Referenzmagneten umgesetzt. Sind mehrere Meßgrößen von Bedeutung, so ist jeder ein individueller Meßmagnet und allen gemeinsam ein feststehender Referenzmagnet zuzuordnen. Ein zweiter, ebenfalls feststehender Referenzmagnet kann zur leichteren Eliminerung der Radfrequenz dienen.On the other hand, a generalization results in this way opinion of the inventive idea. With the help of a time it is measurement instead of the known amplitude determination generally possible to determine a measured variable of the tire. For this purpose, this measured variable is in a correspondingly variable Distance of a measuring magnet from a reference magnet implemented. If several measured variables are important, then each an individual measuring magnet and all together assign a fixed reference magnet. A second, also fixed reference magnet can be easier Eliminate the wheel frequency.

In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung dargestellt. Dabei zeigenIn the drawing is an embodiment of the invention shown. Show

Fig. 1 schematisch den konstruktiven Aufbau eines analogen Reifendruckgebers mit Erläuterung des Meßprinzips, Fig. 1 shows schematically the structural design of an analog pressure transducer with tire explaining the principle of measurement,

Fig. 2 einen Schnitt längs der Linie II-II in Fig. 1 und Fig. 2 shows a section along the line II-II in Fig. 1 and

Fig. 3 den konstruktiven Aufbau der reifenseitigen Teile des Gebers. Fig. 3 shows the structural design of the tire-side parts of the encoder.

Ein analoger Reifendruckgeber für Kraftfahrzeuge besteht im wesentlichen aus zwei Referenzmagneten 1, 2 und einem Meßmagneten 3, die an der Felge 4 eines Fahrzeugrads angeordnet sind, und von denen der Meßmagnet 3 reifendruck abhängig gegenüber den Referenzmagneten 1, 2 bewegt wird, sowie einer zugeordneten fahrzeugfesten Induktions spule (Feldsensor) 5, die mit einer Meßeinrichtung verbunden ist. Die Magnete 1 bis 3 sitzen in einem gemeinsamen Gehäuse 7 und erzeugen beim Vorbeilauf an der Induktionsspule 5 jeweils einen Spannungsimpuls.An analog tire pressure sensor for motor vehicles essentially consists of two reference magnets 1 , 2 and a measuring magnet 3 , which are arranged on the rim 4 of a vehicle wheel, and from which the measuring magnet 3 is moved depending on the tire pressure relative to the reference magnets 1 , 2 , and an associated vehicle-fixed Induction coil (field sensor) 5 , which is connected to a measuring device. The magnets 1 to 3 sit in a common housing 7 and each generate a voltage pulse as they pass the induction coil 5 .

Ohne Berücksichtigung der Frequenz des Rades ergibt sich eine Abhängigkeit des räumlichen Abstands des Meßmagneten 3 vom Referenzmagneten 1 und damit eine reifendruckabhän gige Variation des zeitlichen Abstands der durch diese Magnete 1, 3 ausgelösten Spannungsimpulse. Der Einfluß der Radfrequenz kann mit Hilfe des (zweiten) Referenzmagneten 2 eliminiert werden. Der zeitliche Abstand t_p der durch die Magnete 1, 3 in der Induktionsspule 5 erzeugten Spannungsimpulse ist im Verhältnis zum zeitlichen Abstand t_c der entsprechenden Impulse der beiden Referenzmagneten 1, 2 im wesentlichen lediglich vom Reifendruck abhän gig. Änderungen der Radfrequenz, wie sie bei Linearbe schleunigungen des Kraftfahrzeugs auftreten, gehen infolge des relativ geringen Abstands der Magnete 1 bis 3 vonein ander nur unwesentlich in dieses Verhältnis ein.Without taking into account the frequency of the wheel, there is a dependence of the spatial distance of the measuring magnet 3 from the reference magnet 1 and thus a tire pressure-dependent variation of the time interval between the voltage pulses triggered by these magnets 1 , 3 . The influence of the wheel frequency can be eliminated using the (second) reference magnet 2 . The time interval t _p generated by the magnets 1, 3 in the induction coil 5 voltage pulses is in relation to the time interval t _c of the respective pulses of the two reference magnets 1, 2 substantially only by the tire pressure depen gig. Changes in the wheel frequency, such as occur in linear accelerations of the motor vehicle, go into each other only insignificantly in this ratio due to the relatively small distance of the magnets 1 to 3 .

Anhand von Fig. 2 ist der Aufbau des Reifendruckgebers in Umfangsrichtung der Felge 4 gesehen, zu erkennen. Die schei benförmigen Magnete 1 bis 3 verlaufen in einer Geraden und besitzen näherungsweise denselben Abstand von der Raddrehachse. Abweichungen der Magnete 1 bis 3 in dem Abstand von der Raddrehachse gehen in die Messung nicht ein, da ledig lich die Lage des Amplitudenmaximums des mit der Induk tionsspule 5 registrierten und in einer nicht dargestell ten Auswerteeinrichtung verarbeiteten Spannnungsimpulse bestimmt wird. Diese Lage ist, wie erläutert, lediglich vom Reifendruck abhängig. Ebenso ist erkennbar, daß Zen trifugalkräfte keinen Einfluß auf das Meßergebnis haben, da die Magnete 1 bis 3 in radialer Richtung unveränderlich im Gehäuse 7 gehalten sind.The structure of the tire pressure sensor seen in the circumferential direction of the rim 4 can be seen from FIG. 2. The disk-shaped magnets 1 to 3 run in a straight line and are approximately the same distance from the wheel axis of rotation. Deviations of the magnets 1 to 3 in the distance from the wheel axis of rotation are not included in the measurement, since only the position of the amplitude maximum of the voltage pulses registered with the induction coil 5 and processed in an evaluation device (not shown) is determined. As explained, this position is only dependent on the tire pressure. It can also be seen that Zen trifugal forces have no influence on the measurement result, since the magnets 1 to 3 are held in the housing 7 invariably in the radial direction.

Die in Fig. 3 gezeigte Konkretisierung des Gebers von Fig. 1 und 2 zeigt die Referenzmagnete 1, 2 in den Stirntei len 8, 9 des Gehäuses 7. Das Stirnteil 8 trägt ferner den Meßmagneten 3 über einen Faltenbalg 10, der mit einer konstanten Luftmenge gefüllt ist und in einer ölgefüllten Kammer 11 liegt. Die Kammer 11 wird durch eine Hülse 12 begrenzt, die zusammen mit einer aufgeschraubten weiteren Kammer (Hülse) 13 den Teil des Gehäuses 7 bildet.The concretization of the encoder of FIGS. 1 and 2 shown in Fig. 3 shows the reference magnets 1 , 2 in the end parts 8 , 9 of the housing 7th The front part 8 also carries the measuring magnet 3 via a bellows 10 , which is filled with a constant amount of air and lies in an oil-filled chamber 11 . The chamber 11 is delimited by a sleeve 12 , which together with a screwed-on further chamber (sleeve) 13 forms the part of the housing 7 .

Die Kammer 11 ist über Dichtringe 14 abgedichtet und mit Öl als Gleitmittel gefüllt. Dieses steht mit einem Vorrat in Verbindung, der innerhalb einer Kapillare 16 angelegt ist. Diese liegt in der Hülse 13 und steht mit dem Innern des Reifens in Verbindung. Die gesamte Ölmenge ist so bemessen, daß bei vollständig ausgefahrenem Faltenbalg 10 die Kapillare 16 bis kurz vor die Verbindungsöffnung 17 zum Reifeninneren vollständig mit Öl angefüllt ist. Wird nun der Faltenbalg 10 unter dem Einfluß des Reifendrucks, der über die Öffnung 17 auf das Öl in der Kapillare 16 und damit der Kammer 11 wirkt, zusammengedrückt, so läuft das Öl aus der Kapillare 16 in die Kammer 11 nach, wodurch die Kapillare 16 zumindest teilweise entleert wird. Ferner soll die in der Kapillare 16 gespeicherte Ölmenge so bemessen sein, daß auch beim kleinstmöglichen Volumen des Falten balgs 10 die Kammer 11 noch vollständig mit Öl gefüllt ist, um stets eine ausreichende Gleitwirkung und Dämpfung des Faltenbalgs 10 und des Meßmagneten 3 sicherzustellen.The chamber 11 is sealed by sealing rings 14 and filled with oil as a lubricant. This is connected to a supply which is created within a capillary 16 . This lies in the sleeve 13 and is connected to the inside of the tire. The total amount of oil is dimensioned such that when the bellows 10 is fully extended, the capillary 16 is completely filled with oil until just before the connection opening 17 to the interior of the tire. If the bellows 10 is now compressed under the influence of the tire pressure, which acts on the oil in the capillary 16 and thus the chamber 11 via the opening 17 , the oil runs from the capillary 16 into the chamber 11 , as a result of which the capillary 16 is at least partially emptied. Furthermore, the amount of oil stored in the capillary 16 should be such that, even with the smallest possible volume of the bellows 10, the chamber 11 is still completely filled with oil in order to always ensure adequate sliding action and damping of the bellows 10 and the measuring magnet 3 .

Der Meßmagnet 3 wird in seiner Bewegung durch zwei Drücke beeinflußt. Neben dem in der beschriebenen Weise über das Öl wirkenden Reifendruck sorgt die im Innern des Falten balgs 10 befindliche Luftmenge für einen Referenzdruck, der der Wirkung des Reifendrucks entgegengerichtet ist und den Meßmagneten 3 so lange verschiebt, bis Druckgleichge wicht herrscht. Mit Hilfe des Referenzdrucks ist es mög lich, den Einfluß der Reifentemperatur auf den Reifendruck zu eliminieren. Da der Faltenbalg 10 zumindest näherungs weise stets dieselbe Temperatur wie das Reifeninnere besitzt, wird eine temperaturbedingte Erhöhung des Reifen drucks in ihrer Wirkung durch eine entgegengesetzt gerich tete, gleiche Änderung des Referenzdrucks kompensiert. Somit ergibt sich, daß die Stellung des Meßmagneten 3 unabhängig von der Reifentemperatur und stets auf defi nierten Referenzwert bezogen ist. Weitere äußere Einflüs se, wie beispielsweise Beladung, Anordnung des Reifens vorne oder hinten oder die Eignung als Sommer- oder Win terreifen können durch entsprechende Eingaben in der Auswerteeinrichtung für das Signal der Induktionsspule 5 berücksichtigt werden.The measuring magnet 3 is influenced in its movement by two pressures. In addition to the tire pressure acting in the manner described via the oil, the amount of air located inside the bellows 10 provides a reference pressure which is opposite to the effect of the tire pressure and displaces the measuring magnet 3 until pressure equilibrium prevails. With the help of the reference pressure, it is possible to eliminate the influence of the tire temperature on the tire pressure. Since the bellows 10 at least approximately always has the same temperature as the inside of the tire, a temperature-related increase in the tire pressure is compensated for in its effect by an opposite direction, the same change in the reference pressure. It thus follows that the position of the measuring magnet 3 is independent of the tire temperature and is always based on a defined reference value. Other external influences, such as loading, arrangement of the tire at the front or rear, or suitability as a summer or winter tire, can be taken into account by corresponding inputs in the evaluation device for the signal of the induction coil 5 .

Durch die Erfindung steht ein Reifendruckgeber zur Verfü gung, der störungsfrei und unabhängig von der Reifentem peratur eine Aussage über den druckmäßigen Reifenzustand ermöglicht.The invention provides a tire pressure sensor supply that is trouble-free and independent of the tire temperature temperature a statement about the pressure-related tire condition enables.

Anstelle der dargestellten Induktionsspule 5 kann als Feldsensor auch ein einfacher Hallsensor oder Magnetschal ter dienen, da es lediglich auf den Zeitpunkt ankommt, zu dem die Magnete 1 bis 3 vorbeilaufen. Dadurch wird eine weitere konstruktive und meßtechnische Vereinfachung erzielt.Instead of the induction coil 5 shown , a simple Hall sensor or magnetic switch can also serve as a field sensor, since it is only a matter of the time at which the magnets 1 to 3 pass. This results in a further simplification in terms of construction and measurement technology.

Zusätzlich kann die Reifentemperatur selbst in analoger Weise bestimmt werden. Hierzu ist in einer weiteren Kammer 18 mit Hilfe eines Bimetallelements 19 ein weiterer Meßmagnet 20 angeordnet. Die weitere Kammer 18 ist vollständig mit Öl ge füllt. Das Bimetallelement 19 verstellt den weiteren Meßmagneten 20 abhängig im wesentlichen von der Reifentemperatur im Abstand vom Referenzmagneten 1 und ergibt somit, ohne Berücksichtigung der durch den zeitlichen Abstand der Signale der beiden Referenzmagneten 1, 2 bestimmbaren Radfrequenz, ein Maß für die Reifentemperatur.In addition, the tire temperature itself can be determined in an analogous manner. For this purpose, a further measuring magnet 20 is arranged in a further chamber 18 with the aid of a bimetal element 19 . The other chamber 18 is completely filled with oil ge. The bimetal element 19 adjusts the further measuring magnet 20 essentially as a function of the tire temperature at a distance from the reference magnet 1 and thus, without taking into account the wheel frequency which can be determined by the time interval between the signals of the two reference magnets 1 , 2, gives a measure of the tire temperature.

Claims

1. Analog tire pressure sensor for motor vehicles, with - arranged on the rim approximately at the same distance from the wheel axis of rotation - a pressure-dependent moving magnet and a fixed reference magnet, and with a vehicle-mounted field sensor assigned to the measuring magnet and the reference magnet, characterized in that the direction of movement of the measuring magnet ( 3 ) is at least approximately in the circumferential direction of the rim ( 4 ), and that the tire pressure is determined from the time interval of two signals, which in each case when the wheel rotates with the respective rotational frequency in the field sensor by the passing measuring magnet ( 3 ) and the reference magnet ( 1 ) are triggered.

2. Encoder according to claim 1, characterized in that in the direction of movement of the measuring magnet ( 3 ) is a second fixed reference magnet ( 2 ).

3. Encoder according to claim 2, characterized in that the measuring magnet ( 3 ) lies between the two reference magnets ( 1 , 2 ).

4. Encoder according to one of claims 1 to 3, characterized in that the measuring magnet ( 3 ) is determined in its movement by the tire pressure in relation to a reference pressure, the reference pressure depending on the condition of the tire.

5. Sensor according to claim 4, characterized in that the measuring magnet ( 3 ) is moved in a chamber filled with a lubricant ( 11 ), the lubricant being acted upon either by the tire pressure or by the reference pressure.

6. Encoder according to claim 5, characterized in that the lubricant (oil) is liquid and is partially in a further chamber (sleeve 13) which is adjacent to the chamber ( 11 ).

7. Encoder according to claim 6, characterized in that in the further chamber (sleeve 13) is a lubricant (oil) receiving capillary ( 16 ).

8. Encoder according to one of claims 4 to 7, characterized by a further measuring magnet ( 20 ) which changes its distance from a reference magnet ( 1 or 2 ) in the circumferential direction of the rim ( 4 ) by the tire temperature.