DE320001C - Streckenstromschliesser - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft einen Streckenstromschließer, der beim Vorüberfahren der Züge infolge der Schienendurchbiegung in Tätigkeit gesetzt wird und bei dem ein Übertragungshebel auf ein schwingendes Gewicht einwirkt. Das Wesen der Erfindung besteht darin, daß die Kontakte zwischen Gewicht und Übertragungshebel angeordnet und an einem dieser Teile derart befestigt sind, daß ihre gegenseitige Lage von den bleibenden Formänderungen des Schienenweges nicht beeinflußt wird.

Auf den Zeichnungen zeigen:

Fig. ι den Schalter in der Ruhestellung, Fig. 2 den Schalter in der wirksamen Stellung, und

Fig. 3 eine Aufsicht auf Fig. 1.
Der Arm ι, der an der Schiene 2 befestigt ist, greift mit seinem Ende i° in einen He-

ao bei 3, der sich um eine Achse 4 drehen kann und mit dem Ende 3^ffi sich gegen ein Gewicht 5 stützt. Das Gewicht liegt auf zwei Schneiden 6 und 6^a, deren Widerlagerlinie mit der geometrischen Achse 4* der Dreh-

s5 zapfen 4 zusammenfällt, und ist so angeordnet, daß sein Schwerpunkt sich. dicht unterhalb und etwas rechts neben seiner Schwingungsachse befindet. Infolgedessen wird eine möglichst große Schwingungsdauer und gleichzeitig in der Ruhestellung ein sicheres Aufliegen auf dem Ende 3* des Hebels 3 erreicht. Der Schwerpunkt dieses Hebels 3 liegt gleichfalls rechts dicht neben der Drehachse, wobei die Backe 3^δ sich gegen das Ende des Armes 1 stützt. Die beiden Schneiden 6 und 6° sowie die Achse 4 sind in einem Rahmen 7 gelagert.

An dem Gewicht 5 ist ein Daumen 8 aus isolierendem Stoff angebracht, der eine Blattfeder 9 bewegt, die an dem Hebel 3 sitzt, und je nach der Stellung der Teile 3 und 5 zueinander den elektrischen Stromschluß mit zwei weiteren Blattfederkontakten 10 und 11 herbeiführt oder den Strom unterbricht.

In der Ruhestellung nehmen die Teile die in Fig. ι veranschaulichte Lage ein, bei der beispielsweise die Kontakte 9 und 10 geschlossen sind und zwischen 9 und 11 kein Schluß vorhanden ist.

Wenn nun ein Fahrzeug über die Schiene 2 läuft, so wird diese dabei etwas durchgebogen ; in Fig. 2 ist die Lage der durchgebogenen Schiene in vollen Strichen gezeichnet. Infolgedessen bewegt sich der Arm 1 abwärts und dreht den Hebel 3 um dessen Achse. Wie in Fig. 2 zu erkennen ist, trifft der Arm ι den Hebel 3 sehr dicht neben der Drehachse, so daß dieser schnell umschlägt und dem Gewicht 5 einen Stoß gibt, dag sich dann sofort von ihm abhebt. Das Gewicht fio hört damit auf, die Feder 9 zu belasten, daher wird der Kontakt zwischen 9 und 10 aufgehoben und statt dessen zwischen 9 und 11 hergestellt. Darauf nimmt das Gewicht 5

unter dem Einfluß seiner Schwere wieder die Stellung in Fig. ι ein, und zwar um so langsamer, je größer seine Schwingungsdauer ist,
während deren die Umschaltung zwischen den
Kontakten 9, io und Ii erfolgt, die natürlich auch beliebig anders angeordnet sein können.
Das ganze Getriebe ist zweckmäßig in
einen Kasten eingeschlossen und kann nur j' durch eine vorübergehende starke Schienen- j ίο durchbiegung in Tätigkeit gesetzt werden. j Als wichtig ist noch zu beachten, daß sich | der Hebel 3 und das Gewicht 5 um dieselbe i geometrische Achse 4° drehen. Wenn daher
eine Änderung in der Schienenhöhenlage in- ; folge von Senkungen oder einer Versetzung
der Bettung eintritt, so sinkt lediglich das
Ende i^a des Armes 1 etwas abwärts und .dreht...!, den Hebel 3 zusammen mit dem Gewicht 5 . um ein Geringes, ohne daß sich aber dabei
die Kontaktlage irgendwie ändert. Dies ist" ' ein wesentlicher Vorteil des neuen Umschal- ■ tergetriebes gegenüber den verschiedenen be- ^: kannten Anordnungen mit Druckschiene. |

Anstatt das Gewicht durch einen fest an i der Schiene angebrachten Arm zu beein- ] flüssen, könnte auch, .ein Kipphebel ange*· _: ordnet sein, der mit dem.einen. Eade an der j Schiene liegt und am anderen Ende mit dem Gewicht in Verbindung steht.

Claims (3)

Patent-Ansprüche:

1. Streckenstromsohließer, der beim Vorüber fahren der Züge infolge der · Schienen durchbiegung in Tätigkeit gesetzt wird und bei dem ein Übertragungshebel auf ein schwingendes Gewicht einwirkt, dadurch gekennzeichnet, daß die Kontakte zwischen Gewicht und Übertragungshebel angeordnet und an einem dieser Teile derart befestigt sind, daß ihre gegenseitige Lage von den bleibenden Formänderungen des Schienenweges nicht beeinflußt wird.

2. Streckenstromschließer . nach-- ,-An-: spruch I₁ dadurch gekennzeichnet, daß zwischen dem Übertragungshebel (1) und dem Gewicht (5) ein Schwinghebel (3) angeordnet ist, der die von dem Gewicht (5) zu steuernden Stromkontakte (9, 10, 11) trägt·· ' ■

3. Streckenstromschließer nach Anspruch ι und 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Schwinghebel {3) . und das. Gewicht (δ) sich um, dieselbe Achse drehen.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen.