DE329387C

DE329387C - Electric ticket punching and stamping device in connection with a platform turnstile

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Publication number: DE329387C
Application number: DE1919329387D
Authority: DE
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1919-07-13
Filing date: 1919-07-13
Publication date: 1920-11-01

Description

Elektrische Fahtkartenloch- und Stempel-Vorrichtung in Verbindung mit einem Bahnsteig-Drehkreuz. Die vorliegende Fahrkartenloch- und Stempelvorrichtung hat den Hauptzweck, die Schaffner bei Stadtbahnen, Untergrundbahnen und ähnlichen Verkehrsmitteln zu ersparen. Bei Betrieben mit gestaffelten Fahrpreisen fällt an jeder Sperre derjenige Beamte fort, der die Fahrkarten locht, während bei Betrieben mit einheitlichem Fahrpreis auch derjenige Beamte ersetzt wird, der die Fahrkarte an der Ausgangssperre abnimmt-. Außerdem erleichtert die Mascl ine durch ihre Vorrichtung zum Einprägen des Datums in die Fahrkarten den Kontrolleuren d:e Kontrolle in den Wagen.Electric ticket punching and stamping device in connection with a platform turnstile. The present ticket punching and stamping device has the main purpose of being conductors on light rail vehicles, subways and the like To save means of transport. In the case of companies with tiered fares each block the official who punched the tickets while at the company the official who issued the ticket is also replaced with a uniform fare at the curfew decreases. In addition, the maskl ine facilitates by its device to stamp the date on the tickets the controllers d: e control in the Dare.

Die Loch- und Prägevorrichtung wird beim Betreten einer federnd gelagerten Plattform durch einen Elektromotor in Tätigkeit gesetzt und schaltet - beim Durchgang der Fahrkarte durch ein Führungswalzenpaar einen zweiten Elektromotor ein, der das Bahnsteig-Drehkreuz um eine Vierteldrehung fortschaltet, worauf dieses wieder selbsttätig gesperrt wird.The punching and embossing device is resiliently mounted when stepping on Platform activated by an electric motor and switches - when passing through of the ticket through a pair of guide rollers, a second electric motor that Platform turnstile advances by a quarter turn, whereupon this again automatically is blocked.

Fig. i zeigt die eigentliche Lochmaschine seitlich gesehen. Der Schlitz AB, in dem die Fahrkarte herunterfällt, ist aufgeschnitten; außerdem ist die vordere Loch- ergleitschiene entfernt.Fig. I shows the actual punching machine seen from the side. The slot AB, in which the ticket falls, has been cut open; also is the front one Hole slide removed.

Fig. 2 stellt die Maschine vors oben gesehen dar. Die obere Sperrvorrichtung ist entfernt und in Fig. 3 wiedergegeben. Außerdem ist in Fig. 2 die Vorrichtung zum Auslösen der Sperradsperre weggelassen, die aus Fig. i genügend hervorgeht.Fig. 2 shows the machine seen from above. The upper locking device is removed and shown in FIG. Also in Fig. 2 is the device to trigger the locking wheel is omitted, which is sufficiently evident from Fig. i.

Fig. q. zeigt die Vorrichtung zum Einprägen des Datums, Fig. 5 bis 7 die Teile des Stempels.Fig. Q. shows the device for stamping the date, Fig. 5 to 7 the parts of the stamp.

Fig. 8 stellt die Vorrichtung zum Freigeben und Drehen des Sperrades vor und Fig. 9 eine Schmalseite der Kontaktplatte. In Fig. zo sieht man .die verschiedenen Teile des Apparates in ihrer Stellung zueinander.. An der Wand hängt die eigentliche Maschine, darunter ist das Sperrad, an dessen unterem Teil sich hinter der Schutzkappe die in Fig. 8 gezeigte Maschinerie befindet. Auf dem Fußboden ist die Kontaktplatte zu sehen, auf die sich der Fahrgast unwillkürlich stellt und dadurch den Apparat in Bewegung setzt.Fig. 8 shows the device for releasing and rotating the ratchet wheel in front of and FIG. 9 a narrow side of the contact plate. In Fig. Zo you can see the different Parts of the apparatus in their position in relation to one another .. The actual one hangs on the wall Machine, underneath is the ratchet wheel, on the lower part of which is behind the protective cap the machinery shown in Fig. 8 is located. The contact plate is on the floor to see on which the passenger involuntarily stands and thereby the apparatus sets in motion.

Während Fig. = bis 7 die Gegenstände in natürlicher Größe zeigen, sind Fig. 8 bis io stark verkleinert. -Beschreibung der Maschine.While Fig. = To 7 show the objects in natural size, 8 to 10 are greatly reduced in size. -Description of the machine.

Die Maschine wird elektrisch betrieben und besteht aus drei Hauptteilen (Fig, io) : dem Kasten mit der eigentlichen Maschine, "der automatischen Sperre und der Kontaktplatte, die verhindert, daß die Maschine arbeitet, wenn sie nicht geb -aucht wird.The machine is electrically operated and consists of three main parts (Fig, io): the box with the actual machine, "the automatic lock and the contact plate that prevents the machine from working when it is not is used.

Die Maschine selbst (Fig. i und 2) hat dreierlei zu - tun: die Fal'rkarte zu . lochen, ihr das Datum einzuprägen. und die Sperre freizugeben. Zunächst die Lochvorrichtung Ein elektrischer Strom wird durch einen Elektromotor a geleitet. Dieser treibt das Zahnrad b und somit auch das Rad c, das mit b eine gemeinsame Achse hat. Ziemlich auf der Peripherie von c ist ein Bolzen befestigt, der in den auf- dem Locher d befestigten- Bolzengleitschienen bg seitwärts gleiten kann, bei der Vor- und Rückwärtsbewegung jedoch gezwungen ist, den in zwei Schienen .gleitenden Locher d mitzunehmen (Fig z ; in Fig. 2 nicht sichtbar). In diesen ist an der Vorderseite der Typenhalter e mit der Lochtype eingeschoben. Die Lochtype gleitet in einer Röhre, die mit dem Schlitz AB, in dem die bei A (Fig. z) eingeworfene Fahrkarte herunterfällt, in Verbindung steht. In der gegenüberliegenden Wand des Schlitzes ist eine der Lochtype entsprechende Durchbohrung, in die die Type eingreift, und durch die der beim Lochen entstehende Abfall in den seitlich steil abfallenden Kasten f gestoßen wird, in dem er dann hinabgleitet und durch die Öffnung g (Fig. 2 und ro) ins Freie tritt. An der unteren Seite des Lochers sind zwei Federgehäuse h mit je einem Sperrstabe angebracht, durch die die Fahrkarte festgehalten wird, bis sie gelocht ist. Sie gehen ebenso wie der Locher e hin und her. Wenn also die Fahrkarte gelocht ist und der Locher e zurückgezogen wird, gehen auch die unteren Sperrstäbe h' zurück, doch nicht gleichzeitig mit dem Lochtypenhalter e, sondern etwas später (Fig. I). Dies wird dadurch bewirkt, daß bei der Vorwärtsbewegung des Lochers d die unteren Sperrstäbe h' die . gegenüberliegende Wand des Schlitzes AB früher erreichen als der Typenhalter e. In den Federgehäusen h befindet sich je eine Schraubenfeder, die mit der vordersten Windung am Federgehäuse und mit der hintersten am Sperrstabe h' befestigt sind. Hat nun dieser die gegenüberliegende Wand des Schlitzes erreicht, so werden die Federn auseinandergezogen, da der Locher e noch so lange weitergeht, bis die Lochtype in die dafür bestimmte Durchbohrung der gegenüberliegenden Wand des Schlitzes eingegriffen hat. Beim Zurückziehen des Lochers e ziehen sich nun zunächst die Schraubenfedern zusammen und erst dann gehen die Sperrstäbe h' zurück. Das Entsprechende gilt für die obere Sperrvorrichtung, die später beschrieben wird.The machine itself (Fig. 1 and 2) has three things to do: close the false card. punch the date in her mind. and release the lock. First, the punching device. An electric current is passed through an electric motor a. This drives the gear wheel b and thus also the wheel c, which has a common axis with b. Almost on the periphery of c a bolt is fastened, which can slide sideways in the bolt slide rails bg fastened on the punch d, but during the back and forth movement is forced to take along the punch d, which slides in two rails (FIG. not visible in Fig. 2). The type holder e with the hole type is inserted into this on the front side. The hole type slides in a tube that is connected to the slot AB, in which the ticket inserted at A (Fig. Z) falls down. In the opposite wall of the slot there is a through-hole corresponding to the hole type, into which the type engages and through which the waste produced during the punching is pushed into the laterally steeply sloping box f, in which it then slides down and through the opening g (Fig. 2 and ro) steps outside. On the lower side of the punch there are two spring housings h, each with a locking bar, by means of which the ticket is held until it is punched. They go back and forth just like the punch e. So when the ticket is punched and the punch e is withdrawn, the lower locking rods h 'also go back, but not at the same time as the hole type holder e, but a little later (Fig. I). This is caused by the fact that during the forward movement of the punch d the lower locking rods h 'die. Reach the opposite wall of the slot AB earlier than the type holder e. In each of the spring housings h there is a helical spring which is fastened with the foremost turn on the spring housing and with the rearmost turn on the locking bar h '. If this has now reached the opposite wall of the slot, the springs are pulled apart, since the punch e continues until the hole type has engaged in the intended through-hole in the opposite wall of the slot. When the hole punch e is withdrawn, the coil springs first contract and only then do the locking rods h 'go back. The same applies to the upper locking device which will be described later.

Um zu verhindern, daß eine in dem in Fig. x bis 3 wiedergegebenen Augenblick, wo die unteren Sperrstäbe h' zurückgezogen sind, eingeworfene Fahrkarte ungelockt durchfällt, sind auf der oberen Seite des Lochers e ebenfalls zwei Sperrvorrichtungen angebracht, die jedoch, wie aus Fig. i und 3 hervorgeht, von der anderen Seite in den Schlitz AB eintreten und ihn beim Zurückziehen des Lochers sperren. Die Entfernung zwischen den, oberen Sperrstäben h" und dem Typenhalter e muß etwas weniger als eine Fahrkartenlänge _ betragen. Dann kann mit einer eingeworfenen Fahrkarte dreierlei geschehen. Entweder fällt sie auf die oberen Sperrstäbe, bleibt dort liegen, bis der Locher, wieder vorkommt und die Sperre freigibt, worauf sie dann auf die unteren Sperrstäbe fällt und- gelocht wird, oder sie fällt auf den Typenhalter und wird, wenn dieser zurückgeht, von den oberen Sperrstäben festgehalten und am Durchfallen verhindert, bis die unteren Sperrstäbe wieder vorkommen und die obere Sperre freigegeben wird. Drittens kann die Fahrkarte gleich bis auf die untren Sperrstäbe durchfallen. ' Die Vorrichtung zum Einprägen des - Datums.In order to prevent a ticket inserted in the moment shown in FIGS i and 3, enter slot AB from the other side and lock it when the punch is withdrawn. The distance between the "upper locking rods h" and the type holder e must be a little less than the length of a ticket. Then three things can happen with a ticket that has been thrown in. Either it falls onto the upper locking rods, remains there until the punch appears again and releases the lock, whereupon it falls onto the lower locking bars and is punched, or it falls onto the type holder and, when it goes back, is held in place by the upper locking bars and prevented from falling through until the lower locking bars appear again and the upper lock Thirdly, the ticket can fall right through to the lower locking bars. ”The device for stamping the date.

Ist die Fahrkarte" gelocht und die untere Sperre h' frei, so fällt sie zwischen zwei Walzen, wo ihr das Datum eingeprägt wird. Diese Vorrichtung (Fig. _, 2 und 4) wird durch das Zahnrad b betrieben, indem das Zahnrad i; das zwei Verzahnungen hat, mit der einen Zahnung in die Zähne von b greift, während es mit der anderen das Zahnrad k treibt. Mit dieserri ist das Zahnrad l fest verbunden, das im Mittelpunkt eine quadratische Ausbohrung hat, in die die viereckige Achse des Stempels m eingesetzt wird. Das Zahnrad l treibt ein gleich großes und mit gleich -viel Zähnen versehenes -Zahnrad o, mit dem sich die Walze n auf gleicher Achse dreht. Der Stempel m besteht aus mehreren Teilen, und zwar aus der vierkantigen Stempelachse p (Fig. 5) mit einer festen Scheibe q, fünf gleich dicken Scheiben y (Fig. 7), die eine quadratische Durchbohrung haben und auf- die Stempelachse aufgeschoben werden. Auf ihrer Peripherie sind die Zahlen erhaben angebracht.If the ticket "is perforated and the lower lock h 'is free, it falls between two rollers where the date is stamped on it. This device (Fig. _, 2 and 4) is operated by the gear wheel b , in which the gear wheel i; which has two gears, one of which engages the teeth of b, while the other drives gear k. Gear l is firmly connected to this ri, which has a square bore in the center into which the square axis of the punch m is employed. the gear l drives an equally large and provided with equal -Viel teeth -Zahnrad o with which the roller n on the same axis rotates. the stamp m consists of several parts, namely p from the four-edged punch axis (Figure 5) with a fixed disk q, five disks y of equal thickness (Fig. 7), which have a square through-hole and are pushed onto the stamp axis, with the numbers raised on their periphery.

Außerdem gehört zum Stempel das Verschlußstück s (Fig. 6) ; dieses besteht aus einem Hohlzylinder, der eine tiefe quadratische Ausbohrung hat und ebenfalls auf die Stempelachse P -aufgeschoben wird. -An diesem Ende hat das Verschlußstück eine auf ihm feste Scheibe q', während es am anderen Ende in eine kegelförmige Spitze ausläuft.In addition, the stopper s belongs to the stamp (Fig. 6); this consists of a hollow cylinder, which has a deep square bore and also is pushed onto the punch axis P. -At this end has the locking piece a disk q 'fixed on it, while at the other end it turns into a conical point expires.

An solchem Tagen, an denen das Datum nur 2 oder 3 Zahlen hat, z. B. der 21. 5., muß an Stelle der fehlenden Ziffernscheiben je eine »blinde« Scheibe eingesetzt werden, die nur den Zweck hat, die nötige Breite des Stempels zu erhalten.On days when the date only has 2 or 3 numbers, e.g. B. the 21st of May must be replaced by a "blind" disk in place of the missing number disks be used, the only purpose of which is to get the necessary width of the stamp.

Der zusammengesetzte Stempel wird mit seinem viereckigen Ende in die viereckige Ausbohrung des Zahnrades l gesetzt. (Fig. 4), während sich die kegelförmige Spitze in einer Ausbohrung des Kolbens t dreht. Dieser Kolben wird durch eine Feder,, die in dem Federgehäuse v ein festes Lager hat, aus diesemherausgedrückt und hält den Stempel fest. Der Stempel m und die ihm gegenüberliegende Walze n drehen sich entgegengesetzt, so daß sie die Fahrkarte zwischen sich hindurclh.The assembled stamp is inserted with its square end into the square bore of the gear l set. (Fig. 4), while the conical The tip rotates in a bore in the piston t. This piston is driven by a spring, which has a fixed bearing in the spring housing v, is pressed out of this and holds the stamp firmly. The punch m and the roller n opposite it rotate opposite, so that they obstruct the ticket between them.

e ziehen. Der Abstand zwischen der Peripherie der Walze und der des Stempels beträgt etwa die Dicke einer Fahrkarte, so daß die auf der Peripherie der Stempelscheiben y erhaben angebrachten Zeichen in die Karte eingeprägt werden. e pull. The distance between the periphery of the roller and that of the stamp is approximately the thickness of a ticket, so that the characters raised on the periphery of the stamp disks y are embossed into the card.

Wenn das Datum ausgewechselt werden soll, so öffnet der Beamte die in Fig. io sichtbare Seitentür, zieht den Kolben t am Griff u zu- rück und nimmt den ganzen Stempel heraus. Das.Auslösen der Sperre.If the date is to be replaced, the official opens the io visible in Fig. Side door, pulls the piston t handle and to-back and takes out all the punches. The release of the lock.

Hat die Maschine die Fahrkarte gelocht und ihr das Datum eingeprägt, so bleibt ihr die dritte Arbeit, das Auslösen der Sperre. Zu diesem Zwecke dreht sich auf gleicher Achse mit dem Zahnrad o und, der Walze n das Zahnrad w, das seinerseits wieder das Zahnrad .x (Fig. i), treibt. Mit diesem läuft die mit Fischhaut versehene Walze y auf gleicher Achse. Ihr gegenüber ist eine ebensolche Walze z, die jedoch nicht angetrieben wird, sondern durch die Reibung mit der Walze y mitgedreht wird. Während bisher alle Radachsen fest waren, ist die Achse dieser Walze um den Punkt C drehbar und wird durch eine Feder zur Walze y hinübergedrückt, so daß die Peripherien dieser Walzen aneinander -liegen. Fällt nun die Fahrkarte auf diese Walzen y, z, so wird sie zwischen beiden hindurchgezogen. Da die Walze z nun eine bewegliche Achse hat, weicht sie aus. Durch Hebelübertragungen wird der Ausschlag vergrößert; so z. B. beim Drehpunkt D im Verhältnis i : 2 und bei E im Verhältnis i : io. Dadurch wird bewirkt, daß der Kontaktstift ks zwanzigmal so weit ausschlägt wie die Walze z. Wenn also z einen Millimeter ausweicht, so weicht ks zwei Zentimeter aus und schließt den Kontakt ko.Once the machine has punched the ticket and stamped the date on it, it is left with the third job, triggering the lock. For this purpose, the gearw rotates on the same axis as the gearwheel o and the roller n, which in turn drives the gearwheel .x (Fig. I). With this, the checkered roller y runs on the same axis. Opposite it is a roller z of the same type, which, however, is not driven, but rotates with the roller y due to the friction. While all axles were previously determined, the axis of said roller about the point C is rotatable and is over pressed by a spring to the roller y, so that the peripheries of these rollers each other - are. If the ticket falls on these rollers y, z, it is pulled through between the two. Since the roller z now has a movable axis, it gives way. The deflection is increased by means of lever transfers; so z. B. at pivot point D in the ratio i: 2 and at E in the ratio i: io. This causes the contact pin ks to deflect twenty times as far as the roller z. So if z deviates by one millimeter, ks deviates two centimeters and closes the contact ko.

Dadurch wird ein Stromkreis geschlossen, der den starken Elektromagneten M erregt (Fig. 8). Dieser zieht den Sperrklotz sp an und gibt dadurch erstens die Sperre frei und schließt zweitens den Kontakt kt. Hierdurch wird ein dritter Stromkreis geschlossen, der den Elektromotor EM in Bewegung setzt.This completes a circuit which excites the strong electromagnet M (FIG. 8). This pulls the locking block sp and thereby firstly releases the lock and secondly closes the contact kt. This closes a third circuit that sets the electric motor EM in motion.

Dieser dreht das mit der Achse des Sperrrades fest verbundene Zahnrad xr in der Pfeilrichtung.This turns the gear firmly connected to the axis of the ratchet wheel xr in the direction of the arrow.

Die Fahrkarte ist nun aber in einem Augenblick zwischen y und z hindurchgezogen, verläßt die Maschine bei B und fällt in die Fangvorrichtung. Durch die Feder wird die Walze z wieder gegen die Walze y gedrückt und dadurch der Kontakt ko geöffnet. Der Elektromagnet wird unmagnetisch und läßt den Sperrklotz sp los. Inzwischen hat EM das Zahnrad zr um einige Zähne gedreht, so daß sp nicht wieder in a1 zurückfällt, sondern auf der Sperrad. achse liegen bleibt und den Kontakt kt geschlossen hält. Der Elektromotor dreht sich also -immer weiter, bis der Sperrklotz, der durch eine Feder gegen die Sperradachse gedrückt wird, in die nächste Vertiefung a2 gleitet, den Kontakt kt öffnet und dadurch EM zum Stehen bringt. Auf diese Weise ist das Sperrad um eine Viertelwendung gedreht und hat eine Person auf den Bahnsteig gelassen. Ein Zurückdrehen des Sperrades wird durch ein Widerlager verhindert.The ticket has now passed between y and z in an instant, leaves the machine at B and falls into the safety gear. The spring presses the roller z again against the roller y and thereby opens the contact ko. The electromagnet becomes non-magnetic and lets go of the locking block sp. In the meantime EM has turned the gearwheel zr by a few teeth, so that sp does not fall back into a1, but on the ratchet wheel. axis remains and the contact kt keeps closed. The electric motor keeps turning until the locking block, which is pressed against the locking wheel axle by a spring, slides into the next recess a2, opens the contact kt and thereby brings EM to a standstill. In this way, the ratchet wheel is turned a quarter turn and has let a person onto the platform. An abutment prevents the ratchet wheel from turning back.

' Die Kontaktplatte.'The contact plate.

Um den Apparat möglichst sparsam im Gebrauch zu machen, befindet sich vor ihm auf dem Boden eine Kontaktplatte, die unnötiges Laufen der Maschine verhindert und über die der Fahrgast, wie aus Fig. io ersichtlich, gehen muß. Diese Platte ist ungefähr 75 X igo cm groß. An der einen Längsseite ruht sie auf einer festen Leiste le (Fig. g), an der anderen auf mehreren Federn. Zweckmäßig bringt man diese an der Seite an, an der sich der Lochapparat befindet. Betritt nun der Fahrgast die Platte, so drückt er die Federn zusammen und schließt den Kontakt kn. Hierdurch wird der Stromkreis geschlossen, der den Elektromotor a in Bewegung setzt. Um ein übermäßiges Zusammendrücken der Federn zu vermeiden, wenn z. B. mehrere Personen auf der Platte stehen, befindet sich in jeder Feder ein Bremsklotz, auf dem dann die Platte fest ruht. Hat der Fahrgast die Platte verlassen, so dehnen sich die Federn wieder aus und öffnen den Kontakt kn, die Maschine steht und bleibt so lange in Ruhe, bis der nächste Fahrgast die Kontaktplatte betritt.In order to make the apparatus as economical as possible in use, there is a contact plate on the floor in front of it, which prevents the machine from running unnecessarily and over which the passenger, as can be seen from FIG. 10, must walk. This plate is approximately 75 X igo cm in size. On one long side it rests on a solid bar le (Fig. G), on the other on several springs. It is advisable to attach this to the side on which the punching device is located. If the passenger now steps on the plate, he compresses the springs and closes the contact kn. This closes the circuit that sets the electric motor a in motion. To avoid excessive compression of the springs when z. B. several people are on the plate, there is a brake block in each spring, on which the plate then rests firmly. Once the passenger has left the plate, the springs expand again and open the contact kn, the machine stops and remains at rest until the next passenger steps on the contact plate.

Zweckmäßig werden die beiden Elektromotoren A , EM und der Elektromagnet M so gebaut und durch Transformatoren und Widerstände derart reguliert, daß sie an die städtische Lichtleitung angeschlossen werden können. Ferner maß durch eine der Umdrehungszahl des Elektromotors a entsprechende Zahnradübersetzung die Arbeitsgeschwindigkeit des Lochers e auf etwa il/, Sekunden festgelegt werden, während die Arbeitsgeschwindigkeit der Präge- und der Sperrauslösevorrichtung ebenfalls durch Zahnradübersetzungen so reguliert werden kann, daß die Gesamtarbeitsdauer der Maschine etwa 212 bis 3 Sekunden beträgt.The two electric motors A , EM and the electromagnet M are expediently built and regulated by transformers and resistors in such a way that they can be connected to the urban light line. Furthermore, the working speed of the punch e measured by a gear ratio corresponding to the number of revolutions of the electric motor a, while the working speed of the embossing and the lock release device can also be regulated by gear ratios so that the total working time of the machine is about 212 to 3 seconds.

Bei Betrieben mit einheitlichem Fahrpreis kann derselbe Apparat auch an der Ausgangssperre ' angebracht werden, doch kann dieser Appärat wesentlich einfacher sein. Bei ihm fällt die Vorrichtung zum Lochen und Einprägen des Datums fort, x (Fig. i) wird vielmehr unmittelbar von i getrieben, und die Fahrkarte fällt sofort in die Sperrauslösevorrichtung, so daß der Fahrgast schon nach einer Sekunde durch die Sperre gehen kann Auch wird bei diesem Apparat die Fahrkarte dem Fahrgist nicht zurückgegeben, sondern. in einen hierfür bestimmten Kasten geleitet.The same device can also be used for companies with a uniform fare at the curfew, but this device can be much simpler be. He does not have the device for punching and stamping the date, x (Fig. I) is rather driven directly by i, and the ticket drops immediately into the lock release device, so that the passenger is through after just one second the lock can go The ticket is also used with this device Not returned to the Fahrgist, but. directed into a box intended for this purpose.

Claims

PATENT CLAIM '. Electric ticket punching and stamping device in connection with a platform turnstile, characterized in that when stepping on a spring-mounted platform, a contact (kn) is closed and an electric motor (a) is switched on, which punches the ticket (d, e) and two into the Date embossing rollers protruding into the ticket slot (m, n} = drives and, furthermore, two guide rollers (y, z) mounted underneath these rollers are set in rotation, one of which deflects resiliently when a ticket passes through and thereby closes a contact (ko) by means of a lever transmission Electromagnet (M) switches on, which pulls a locking lever (sp) out of the ratchet wheel of a turnstile and closes a contact (kt) which switches on the electric motor (EM) to advance the turnstile by a quarter turn.