Zündvorrichtung für Mehrzylindermotoren mit Anlas- und Betriebsmagnet.
Bei den bisher bekannten Zündivorrichtungen für Mehrzylindermotoren mit Anlaß-und
Betriebsmagnet wird der Anlasstrom vom Anlaßmagneten dem rotierenden Verteilerstück
zugeführt und von da durch die an demselben befindliche Anlasspitze zu den Segmenten
der Verteilerscheibe und den Zylindern. Von diesen bekannten Zündvorrichtungen unterscheidet
sich der Gegenstand der Erfindung dadurch, das der Anlasstrom an ein besonderes
Segment des als Stromverteiler ausgebildeten Ankerschleifringes des Betriebsmagneten
geführt und von diesem Segment über die einzelnen Stromabnehmerkohlen des Schleifringes
zu den Zylindern gelangt. Das rotierende Verteilerstück und die besondere Verteilerscheibe
für Anlas- und Betriebszündung bei der bekannten Ausführung fällt also hierbei fort,
und die Zündvorrichtung gemäß der Erfindung wird somit in ihrer Anordnung wesentlich
einfacher.Ignition device for multi-cylinder engines with starter and operating magnet.
In the previously known ignition devices for multi-cylinder engines with starting and
The operating magnet is the starting current from the starting magnet to the rotating distributor
fed and from there through the starting tip located on the same to the segments
the distributor disc and the cylinders. Differs from these known ignition devices
the subject of the invention in that the starting current to a special
Segment of the armature slip ring of the operating magnet designed as a power distributor
out and from this segment over the individual pantograph brushes of the slip ring
reaches the cylinders. The rotating distributor piece and the special distributor disc
for starting and operating ignition in the known version is omitted here,
and the ignition device according to the invention thus becomes essential in its arrangement
easier.
Auf der Zeichnung ist in Fig. I ein Ausführungsbeispiel der Zündvorrichtung
gemäß der Erfindung für einen Sechszylindermotor schematisch veranschaulicht, während
Fig. 2 eine Seitenansicht des Schleifringes c des Betriebsmagneten mit den um ihn
herum angeordneten Stromabnehmerkohlen darstellt.In the drawing, FIG. I shows an exemplary embodiment of the ignition device
according to the invention for a six-cylinder engine illustrated schematically while
Fig. 2 is a side view of the slip ring c of the operating magnet with the around it
represents arranged around pantograph brushes.
a ist der Anlaßmagnet, b der Betriebsmagnet, auf dessen Ankerwelle
der als Stromverteiler ausgebildete Schleifring c angeordnet ist, dessen Segment
d an die Hochspannungsspüle fdes Ankers h angeschlossen ist und den Betriebszündstrom
nacheinander durch die Stromabnehmerkohlen il, i2 bis i6 auf die Zündkerzen k1,
k2 bis k6 der sechs Zylinder verteilt. Die eine Elektrode der Zündkerzen liegt bekanntlich
an Masse, ebenso ist die Hochspannungsspule f hinter dem Unterbrecher l. an Masse
gelegt, so das der Betriebszündstrom bei Berührung der Unterbrecherkontakte von
Masse über l, f, d, il, k1 zurück zur Masse geschlossen ist. In gleicher Weise wird
er durch das Segment d nacheinander zu den übrigen Stromabnehmerkohlen i2 bis i6
und Zündkerzen k2 bis k, geleitet.a is the starting magnet, b the operating magnet, on its armature shaft
designed as a power distributor slip ring c is arranged, its segment
d is connected to the high-voltage sink f of the armature h and the operating ignition current
one after the other through the pantograph brushes il, i2 to i6 onto the spark plugs k1,
k2 to k6 distributed among the six cylinders. As is well known, one electrode of the spark plugs is located
to ground, as is the high-voltage coil f behind the interrupter l. in bulk
placed so that the operating ignition current when touching the interrupter contacts of
Mass is closed back to mass via l, f, d, il, k1. In the same way will
he successively through the segment d to the remaining pantograph carbons i2 to i6
and spark plugs k2 to k.
Der Strom der Hochspannungsspule m des von Hand zu drehenden Anlaßmagneten
a wird nun gemäß der Erfindunä ebenfalls zu dem Schleifring c des Betriebsmagneten
geleitet, und zwar über die Kohlebürste o und Ring p zu dem Segment e. . Die Niederspannungsspule
n des Anlaßmagneten liegt ebenso wie die Niederspannungsspule g des Betriebsmagneten
an Masse. Da der Anlaßzündfunken nur in demjenigen Zylinder erzeugt werden darf,
dessen Kolben sich bereits in der Expansionsstellung befindet, so muß das Anlassegment
e in der Drehrichtung des Schleifringes hinter dem Betriebssegment d liegen, durch
-welches der Zündstrom kurz vor der Totlage des Kolbens zur Zündkerze geleitet wird.
Die Länge des Segments c ist so bemessen, das es in jeder Stellung des mit dem Motor
gekuppelten Betriebsmagneten b unter eine der sechs Stromabnehmerkohlen il bis i6
zu liegen kommt oder nur so weit von der nächst liegenden Kohle entfernt ist, das
der vom Änlaßmagneten erzeugte Zündstrütn noch sicher zu dieser Kohle überspringt,
von welcher er zur Kerze des entsprechenden Zylinders
gelangt und
das in demselben befindliche Gasgemisch entzündet, wodurch der Motor anspringt.
Der Unterbrecher g des Anlaßmagneten liegt ebenfalls an Masse, so daß der Anlaßzündstrom
von Masse über g, m, o, p, e, i1 k1 zurück zur Masse geschlossen ist. Sobald der
Motor anspringt, unterbleibt die weitere Drehung des Anlaßmagneten, und die Zündfunken
werden nun von dem mit dem Motor gekuppelten Betriebsmagneten b erzeugt und über
das Segment d zu den einzelnen Zylindern geleitet.The current of the high-voltage coil m of the starting magnet to be rotated by hand
According to the invention, a now also becomes the slip ring c of the operating magnet
guided, via the carbon brush o and ring p to the segment e. . The low voltage coil
n of the starting magnet is just like the low-voltage coil g of the operating magnet
in bulk. Since the starting spark may only be generated in the cylinder
whose piston is already in the expansion position, the starting segment must
e lie behind the operating segment d in the direction of rotation of the slip ring
-which the ignition current is passed to the spark plug shortly before the piston comes to a dead end.
The length of the segment c is dimensioned so that it is in every position of the with the engine
coupled operating magnets b under one of the six pantograph carbons il to i6
comes to rest or is only so far away from the nearest coal that
the ignition tube generated by the inlet magnet still safely jumps over to this coal,
from which he to the candle of the corresponding cylinder
arrives and
ignites the gas mixture located in the same, causing the engine to start.
The interrupter g of the starting magnet is also connected to ground, so that the starting ignition current
from mass via g, m, o, p, e, i1 k1 back to mass is closed. Once the
If the engine starts, the starter magnet does not turn any further and the ignition spark occurs
are now generated by the operating magnet b coupled to the motor and over
the segment d passed to the individual cylinders.