DE324924C

DE324924C - Safety wagon coupling

Info

Publication number: DE324924C
Application number: DE1919324924D
Authority: DE
Original assignee: ERICH SCHELLHASE; WILHELM MIERTSCH
Current assignee: ERICH SCHELLHASE; WILHELM MIERTSCH
Priority date: 1919-08-12
Filing date: 1919-08-12
Publication date: 1920-09-10

Description

Die vorliegende Erfindung bezieht sich auf diejenige Gattung von Waggonkupplungen, bei denen doppelseitig angeordnete feste Haken und drehbare Ösen miteinander dadurch in Verbindung kommen, daß sich· die ösen auf eine schräge Fläche der Haken aufschieben und in den Haken einfallen, während das Entkuppeln durch Herausheben der ösen ■ aus den Haken mittels seitlich angeordneter Hebel erfolgt.The present invention relates to that type of wagon couplings, in which double-sided fixed hooks and rotatable eyelets with each other thereby come in connection that · the eyes slide onto an inclined surface of the hooks and collapse into the hook while uncoupling by lifting out the eyelets ■ takes place from the hook by means of levers arranged on the side.

Gegenüber derartigen bekannten Einrichtungen bestehen die hoch neuen Kennzeichen und Merkmale bei der vorliegenden Erfindung im wesentlichen darin, daß die ÖsenCompared to such known devices, there are the highly new characteristics and features in the present invention essentially in that the eyelets

is aus einem am Kupplungsarm um einen festen Bolzen drehbaren Flacheisen bestehen, in dem sich ein der Form des Hakens entsprechendes, an den Zugflächen rechtwinklig ausgebildetes Loch' befindet und welches an der Stirnseite mit der gleichen Abschrägung wie der Haken versehen ist, wobei die Flachkeil mit je einem Gelenkbolzen versehen sind, der unter Wirkung einer Feder steht, die das Flacheisen ständig in der EingrifFsstellung hält. An den Kupplungsarmen sind zu beiden Seiten der Haken Druckdaumen drehbar angeordnet, die bei geringem Hub eine große Drehung ausführen, um zum Ausheben der Ösen bzw. Flacheisen wenig Kraft zu benötigen. Ferner sind zu beiden Seiten der Kupplungsarme Federn angebracht, welche die beim Durchfahren von Kurven gegeneinander in ihrer Lage veränderten Kupplungsteile wieder in ihre Mittellage zurückbringen und Stöße in den Kaipplungsteilen vermeiden. Die Handhebel sind an derselben Seite beider Waggons derart angeordnet, d'aß die entsprechend gelagerten Druckdaumen beide Ösen der Waggons beim Loskuppeln zugleich betätigen, so daß hierfür nur ein Handhebel bewegt zu werden braucht.is from one on the coupling arm to one fixed Bolts of rotatable flat iron, in which there is a corresponding to the shape of the hook, at the traction surfaces right-angled hole 'is located and which on the front side with the same bevel as the hook is provided, the flat wedge each being provided with a hinge pin which is under the action of a spring that keeps the flat iron constantly in the position of engagement holds. The hooks on both sides of the coupling arms are thumb presses rotatably arranged, which perform a large rotation with a small stroke in order to excavate the eyelets or flat irons require little force. Furthermore, springs are attached to both sides of the coupling arms, which changed their position against each other when driving through curves Bring the coupling parts back into their central position and push the coupling parts back avoid. The hand levers are on the same Side of both wagons arranged in such a way that those stored accordingly Press thumb both eyes of the wagons when uncoupling at the same time, so that this only a hand lever needs to be moved.

Auf beiliegender Zeichnung ist die Erfindung dargestellt, und zwar in Fig. ι und 2 die eigentlichen Kupplungsteile und in Fig. 3 und 4 die Anordnung am Waggon und den ■ Hebelmechanismus dazu.The invention is shown in the accompanying drawing, specifically in FIGS the actual coupling parts and in Fig. 3 and 4 the arrangement on the wagon and the ■ Lever mechanism to it.

Die Kupplung selbst besteht aus je einem um ein Gelenk α etwas drehbaren, aber sonst horizontal gelagerten Kupplungsarm b und V, welcher sich jeder an der Verbindungsstelle in einen Zughaken und eine Öse spaltet, derart, daß der Haken c des Armes b von dem einen Waggon I der Öse d' des Armes V vom anderen WaggOn II gegenübersteht und umgekehrt die Öse d des Armes b dem Haken-c' des Armes b'. Die Ösen d und d' sind drehbar bei e angebracht und werden durch eine Feder f in horizontaler Lage gehalten. Beim Zusammenschieben des Waggons I und II gleitet die Öse d' an der schrägen, vorderen Hakenfläche aufwärts, bis sie durch die Federkraft in den Haken c zurückschnappt. Hierdurch wird zugleich ein Auskuppeln während der Fahrt unmöglich gemacht. Die andere Öse d ist beim Zusammenschieben der Waggons hochgestellt. Die Lage der Arme b und b' wird gesichert durch die Federn g und g', indem dieselben die beim Befahren der Kurven auftretende kleine Drehung der Arme immer wieder ausgleichen und eine gleichmäßige Verteilung der Be-The clutch itself be composed of one α about a pivot slightly rotatable, but otherwise b horizontally mounted coupling arm and V, which each cleaves at the junction to a towing hook and an eye, such that the hook c of the arm b of the one carriage I of the eyelet d 'of the arm V of the other WaggOn II is opposite and, conversely, the eyelet d of the arm b is opposite the hook-c' of the arm b '. The eyelets d and d ' are rotatably mounted at e and are held in a horizontal position by a spring f. When the wagons I and II are pushed together, the eye d ' slides upward on the inclined, front hook surface until it snaps back into the hook c due to the spring force. This also makes it impossible to disengage while driving. The other eyelet d is raised when the wagons are pushed together. The position of the arms b and b ' is secured by the springs g and g', in that they repeatedly compensate for the small rotation of the arms that occurs when negotiating the curves and ensure an even distribution of the loads.

lastung auf Haken und benachbarter Öse während der Fahrt bewirken.Put a load on the hook and the neighboring eyelet while driving.

Das Loskuppeln der eingeschnappten Öse erfolgt durch den an der Außenlängsseite des Waggons angebrachten Handhebel h, welcher mittels Welle i durch Gestänge und Hebelmechanismus die auf die Unterseite der Öse drückenden Daumenhebel k und k' bewegt, wodurch die Öse nach oben ausgehoben wird und den Haken freigibt. Das Ausheben der benachbarten Öse erfolgt alsdann von dem Handhebel h des anderen Waggons aus. Zwecks Festhaltens der Daumen k und k' in unterer oder oberer Stellung ist der Haridhebel mit Arretiervorrichtung I versehen. Die Daumen k und k' sind unmittelbar an den Armen b und V gelagert.The snapped-in eyelet is disengaged by the hand lever h attached to the outer longitudinal side of the wagon, which moves the thumb levers k and k ' pressing on the underside of the eyelet by means of shaft i through a linkage and lever mechanism, whereby the eyelet is lifted upwards and releases the hook . The neighboring eyelet is then lifted out from the hand lever h of the other wagon. In order to hold the thumbs k and k ' in the lower or upper position, the harness lever is provided with a locking device I. The thumbs k and k ' are stored directly on the arms b and V.

Die Welle i ist über die Puffer P und über die Kupplungsanne hinweggeführt, so daß die Hebel /;■ auf beliebiger Seite des Waggons angebracht werden können. Durch die Gesamtanordnung ist es ferner auch konstruktiv durchführbar, daß beide Ösen d tind d' zu- ; gleich von dem Handhebel eines Waggons ! aus gehoben werden können. ' The shaft i is guided over the buffers P and over the coupling socket, so that the levers /; ■ can be attached to any side of the wagon. Due to the overall arrangement, it is also structurally feasible that both eyelets d tind d 'closed ; right from the lever of a wagon! can be lifted off. '

Claims

Claims: |

i. Safety wagon coupling with fixed hooks arranged on both sides; and rotatable eyelets come into communication with each other in that the eyelets; Slide onto an inclined surface of the hooks and fall into the hook, [while the uncoupling is carried out by lifting the eyes out of the hook by means of levers arranged on the side, characterized in that the eyes (d, (J ₁ ) from one on the coupling arm (&) consist of a flat nozzle rotatable around a fixed bolt (V), in which there is a hole corresponding to the shape of the hook, which is formed at right angles on the pulling surfaces and which is provided on the front side with the same bevel as the hook.

2. Safety wagon coupling according to claim i, characterized in that the flat iron (d, d ') are each provided with a hinge pin which is under the action of a spring (/) which keeps the flat iron constantly irr the engaged position.

3. Safety wagon coupling according to claim ι and 2, characterized in that on the Kuppluiigsarmen (b) on both sides of the hook (c) pressure thumb

- (ft,. / ^ ₁ ) are rotatably arranged, which perform a large rotation with a small stroke in order to require little force to dig out the eyelets or flat bars (d, d ').

4. Safety wagon coupling according to claim ι to 3, characterized in that on both sides of the coupling arms (V) springs (g) are attached, which bring the coupling parts changed in their position against each other when driving through curves back into their central position and impacts in the Avoid coupling parts.

5. Safety wagon coupling according to An-Spruch ι to 4, characterized by the arrangement of the hand lever (Ji) on the same side of both wagons, such that ■ the correspondingly mounted pressure thumb (k) actuate both eyes of the wagons when uncoupling, so that this only a hand lever needs to be moved.

1 sheet of drawings.