DE3138146A1

DE3138146A1 - Stuetzfuss fuer dachtraeger von personenkraftwagen, winkelverstellbar

Info

Publication number: DE3138146A1
Application number: DE19813138146
Authority: DE
Inventors: Klaus Dipl.-Ing. 8900 Augsburg Hartmann
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1981-09-25
Filing date: 1981-09-25
Publication date: 1983-04-07

Description

Stützfuß für Autodachträger, winkelverstellbar
Die Erfindung betrifft winkelverstellbare Stüt-zfüße für Kraftfahrzeugdachträger, um die Krümmung von Regenrinne,-Leiste oder der Dachhaut selbst gegenüber den Trägerholmen auszugleichen.
Insbesondere zur Aufnahme von parallelen Auflieger- oder Trägergestellen ist ein Winkelausgleich zwischen den Stützfüßen gegenüber den sie tragenden Teilen des Fahrzeugdaches erforderlich.
Andernseits wäre eine Anpassung des aufliegenden Trägergestelles an die in einem jeweils mehr oder weniger schiefen Winkel an dem Fahrzeugdach befestigten Stützfüße bzw. dem dan.it verbundenen Tragholm nötig. Diese Lösung wiederum wäre wesentlich aufwendiger in Konstruktion, Herstellung und Handhabung als die eingangs erwähnte. Dadurch ist die Montage des kompletten Dachträgers mit Stützfüßen, Holmen und dem darauf befestigten Trägergestell auf das Fahrzeug einfach.
In folgenden Zeichnungen seien verschiedene Ausführungsbeispiele dargestellt und erläutert : Es zeigen Fig.1 die Seitenansicht eines Pkw mit aufmontierten Dachträger - Stützfüßen Fig.2 eine Vorderansicht eines verstellbaren Stützfußes mit Pendelachse Fig.3 diese Einzelheiten in Seitenansicht nach einem Schnitt XX - XX Fig.4 eine Vorderanmsich eines verstellbaren Stützfußes mittels kreisabschnittförmiger Verstellbahn Fig.5 diese Eizelheiten in Seitenansicht nach einem Schnitt YY - YY Fig. 6 eine Vorderansicht eines verstellbarn Stützfußes, diesen stützrohr höhenverstellbar ist Fig. 7 diese Einzelheiten In Seitenansicht nach einem Schnitt ZZ - ZZ In Fig.1 ist mit 1 ein Pkw bezeichnet, auf diesen Dac bzw. Regenrinne zwei Stützfüße 2 mit Tragholmen 3 und Trägergestell 4 dargestellt sind. Die Enden des Trigergestelles bilden nach unten geöffnete U - Profilholme 4a.
Diese umfassen die Tragholme 3 jeweils von oben und mit den beiden seitlichen Schenkeln. Ferner bildet das Trägergestell eine fest verbundene Einheit in sich.
Es kann jedoch gegenüber den Tragholmen 3 und den mit diesen verbundenen Stützfüßen angehoben werden, ist also mit diesen Teilen lösbar verbunden.
Fig.2 zeigt eine vorteilhafte Ausgestaltung eines winkelverstellbare Stützfußes, wie er die o.g. Bedingungen erfüllen kann. Dieser besteht im wesentlichen aus einem Unterteil 2a, einem Oberteil F , einem Bolzen 7 und minde,l,en; ein Spannkralle 5 , die sich in bekanntenr Weise vermittell Spannschraube 8 in die Regen ihne einers Fahrzeugldacht verspannen läßt.
Das Oberteil 6 läßt sich nach Lösen des beilspeilsweise als Spannschraunbscausgeführten Schwenkhulzes 7 und der in diesem Falle zusätzlich der Befestigung dienendun Jür.hraube 8 in eine die eingangs erwähnte Position verschwenken.
Dabei dient der Bolzen 7 außerdem der Lagerung und Führung des Fußoberteiles und dem sich darauf befindlichen Tragholm quer zur Abstütz- bzw.Fahrtrichtung des Fahrzeuges.
Die Spannschraube 8 kann dabei zusätzlich und begünstigt durch ihren Abstand zu dem Bolzen 7 nach erfolgtem Verstellen des Oberteiles 6 eine Befestigunsfunktion erfüllen.
In Fig.3 sind diese Einzelheiteh in einem Schnitt nach XX-XS zu erkennen. Außerdem kann der Abstand "x", wie in Fig.3 zu erkennen, so gewählt werden, daß nach einem Verichwenken des Oberteiles 6 bei einem gewissen Winkel außerhalb der ummeinsamen und senkrechten Achse zum Unlerteil 2 mi, y' (siehe Fig. 2) dieses an einer kanten "a" anschlägt Dieser der Sicherheit dienende Vorteil konn zudem de durch eine Begrenzung der beispielsweise als Langloch"b" iun Fig. 2 gezeigten Bohrung in Teil 6 unterstützt werden.
Fig.4 zeigt eine alternierende Möglichkeit zu bereits gesautem. Das Oberteil 11 kann samt Tragholm 3 gegenüber dem Unterteil 2 verschwenkt werden, indem die Schrauben 12 gelöst werden. Nach erfolgter Winkeleinstellung kann wie bereits beschrieben verfahren werden. Eine Anschlag- und Sicherungswirkung kann entweder durch eine Begrenzung des Langloches "D" in seinem Maß erfolgen, und/oder durch eine Ausgestaltung der kreisbogenförmigen Verstellbahn am Unterteil 2b derart, daß Anschläge "C" das Oberteil 11 in ihrer Verstellbarkeit einschränken.
Eine weiters vorteilhafte Ausgestaltung eines derartigen Stützfußes, insbesondere für beispielsweise Kobifahrzeug oder Kleinbusse zeigt Fig. 6.
AuRerdem ist das Stützrohr dabei für verschladene Dachlasten und Höhenabstände zwischen Dachrinne und Dachhaut verstellbar. Als Drehpunkt ist dabei das beispeilswei- So in einem Querschnitt rechteckförmige Schwenkro-hr fest, aber gegenüber dem Bauteil 2c drehbar gelagert, verbunden.
Vun seinen Abmessungen ist es in der Lage, das Stützrohr 15 in sich aufzunehmen und zu führen.
Nach Lösen der Schrauben 18 und 19 kann das Führungsrohr 16 samt Stützrohr 15 nach Wunsch verschwenkt und wieder arretiert werden.
Bezüglich Anschlagbildung gilt das für Fig.2 bzw 3 gesagte.
Eine Höhenverstellbarkeit kann erreicht werden, indem die Schrauben 18 gelöst und herausgenommen, sowie in bekannter Weise nach Lochabstand des Stützrohres 15 neu abgesteckt und verschraubt werden.
L e e r s e i t e

Claims

Patentansprüche 1.) Stützfuß für Dachgepäckträger von Personenkraftwagen, winkelverstellbar gegenüber seinem Abstützgrund wie Dachrinne und/oder Dachhaut bzw.Dachkante zur Erlanlzung einer Parallelität der senkrechten Achsen der Tragholme 3 wegen Dachkrümmung eines Pkw.
2,) Stützfuß nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß durch die Ausgestaltung des Oberteiles 6 eine Spannkraft sowohl durch einen Schwenkbolzen 7 als auch durch eine Spannschraube 8 in einem Abstand zu 7 zur Sicheung ausgeübt werden kann und diese gleichzeitig auch der Befestigung einer Spannjkrafte b dienen kann 3.) Stützfuß nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß zum Verschrauben ein Tragholm 3 auf einem einseitig kreisbogenförmig ausgearbeiteten Teil 10 ruht, das wiederum auf einem dazu passenden Bogen des Stützfußunterteiles 2b aufliegt und so verschwenkt werden kann.
4.) Stützfuß nach An aspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß ein Führungsrohr 16 über Bolzen 17 schwenkbar gelagert ist und zudem ein Stützrohr 15 in sich aufnehmen und dabei höhenverstellbar sein kann.