DE3129609A1

DE3129609A1 - Umschaltbare mehrzylinder-brennkraftmaschine

Info

Publication number: DE3129609A1
Application number: DE19813129609
Authority: DE
Inventors: Adolf 2360 Bad Segeberg Freese
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1981-07-28
Filing date: 1981-07-28
Publication date: 1983-03-03

Description

Patentbeschreibung zu meinem Antrag vom 24.7.1981
Bezeichnung: Umschaltbare Mehrzylinder Brennkraftmaschine Bei dem von mir entwickelten Motor mit Zylinderabschaltung geht es um Brennstoffersparnis dadurch, daß der Motor nach Umschaltung mit 2 ylindern im Viertakt weiterläuft und die Kolben 2 + 3 durch Offenstehen der Auslaßventile und geschlossener Saugventile von der Rest@nergie der Auspuffgase von Zyl. 1 + 4 beaufschlagt werden, somit als Dopp@lkolb@n-2-Takt-Abgasstufe läuft.
Zur günstigsten Einstellung des Abgasdruckes in der Aus anlage dient du Drosselventil.
Um die beste Leistung des Motors zu @rzielen, ist eine Yersetz der Kurbelzapfen über 18. Grad erforderlich, die beim 4-Zylinder-4-Takt-B@trieb keine Schwierigkeiten nacht.
Die Umschaltung erfolgt über einen Elektromotor in Sekunden-@chnelle. Der Schaltimpuls erfolgt im Bedarfsfall manu@ll oder automatisch.
Figur 1 = Stellung 4-Dakt-Betrieb 1. Exzentrischer Zapfen in der Kipphebelwelle 2. Kipphebellager mit exzentrischer Bohrung und Verzahnung 3. Auslaßkipphebel mit Schaltlippe für Nebennockenwelle 4. Nebennockenwelle zur Offenstellung des Auspuffventiles 5. Hauptnockenwelle Figur 2 = Schaltung 2-Zyl.-4-Takt plus 2-Zyl .-2-Takt-Abgasstufe 1. Exzentrischer Zapfen der Kipphebelwelle 2. Kipphebellager in Stellung Abgasbetrieb. Durch drehen des Lagers entsteht eine Mittelpunktverlagerung, so daß die Nokkenwelle den Kipphebel nicht mehr erreichen kann. Die Ventilbetätigung ist stillgelegt und das Saugventil bleibt geschlossen.
3. Schaltlippe am Auslaßkipphebel für den Auflauf der Nebennockenwelle.
4. Nebennockenwelle in Offenstellung für das Auslaßventil-Stellung Abgas stufe 5. Nauptnockenwelle Figur 3 2. Verzahntes Kipphebellager mit exzentrischer Bohrung 3. Auslaßkipphebel mit Schaltlippe für Zylinder 2 und 3 Figur 4 4. Kipphebel mit Schaltlippe einzeln Figur 5 = Kurbelzapfenversatz zwischen Zyl. 1 + 4 zu Zyl. 2 + 3 6. Hauptlager 7. Kurbelwellenlagerzapfen Zyl. 2 + 3 8. Kurbelwellenlagerzapfen Zyl. 1 + 4 9. Gradzahl über 1800 Figur 6 = Antriebsschema der Umschaltung 1. Schaltwelle mit Zahnrad 2. Verzahnte Kipphebellagerung 3. Zwischenrad 4. Antriebsrad für Nebennockenwelle Figur 7 = Scharnierlagerbock für stößelstangengesteuerte Saugventil-Kipphebel 10. Scharnier im Kipphebellagerb@ck-Stellung 4-Zyl. Betrieb 11. Kipphebel 12. Schaltnocken in Stellung 4-Zylinder-Betrieb 13. Kipphebellagerbock komplett Figur 8 = Stellung 2-Zylinder-4-Takt + 2-Zylinder-Ab@as 100 Scharnier im Kipphebellagerb@ck 11. Kipphebel 12. Schaltnocken in Stellung 2-Zyl.-4-Takt + 2-Zyl.-Abgas 13. Gesamtlagerbock Figur 9 Zylinder 1 Ansaugtakt Zylinder 2 + 3 Abgasstufe - Auspufftakt Zylinder 4 Explosionstakt Figur lo Zylinder 1 Verdichtungstakt Zylinder 2 + 3 Arbeitstakt Zylinder 4 Auspufftakt Figur 11 Zylinder 1 Explosionstakt Zylinder 2 + 3 Auspufftakt Zylinder 4 Ansaugtakt Figur 12 Zylinder 1 Auspufftakt Zylinder 2 + 3 Arbeitstakt Zylinder 4 Kompressionstakt

Claims

Patentanspruch zu meiner Patentanmeldung vom 24.7.81 1. Mehrzylinder-Mehrtakt-Brennkraftmaschine, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t, daß eine 4-Zylinder-4-Takt-Brennkraftmaschine durch Umschaltung als 4-Zylinder oder als 2-Zylinder-4-Xakt plus 2-Zylinder-2-Takt, gespeist mit der Restenergie der Auspuffgase von Zylinder 1 und 4, gefahren werden kann.
20 Brennkraftmaschine, dadurch gekennzeichnet, daß für eine Grundeinheit 4 Zylinder, sowie der dazugehörige Abgassammler, der eine ständige Verbindung mit den 4 Auslaßkanälen hat, benötigt werden.
3. Brennkraftmaschine, dadurch gekennzeichnet, daß jeder Zylinder einen eigenen Ansaugkanal besitzt, damit jeder Zylinder mit eigenem Vergaser oder Einspritzung versehen werden kann. Bei Umschaltung auf Abgasbetrieb bleiben die Saugventile von Zylinder 2 und 3 geschlossen, so daß beim Einspritzverfahren die Einspritzung für Zylinder 2 und 3 unterbrochen werden muß.
4. Brennkraftmaschine, dadurch gekennzeichnet, daß durch einen Mechanismus, der die Auslaßventile von Zylinder 2 und 3 offen stellt und die Ansaugventile geschlossen läßt, ein kraftstoffsparender Motor entsteht, der auch die Restenergie der Abgase von Zylinder 1 und 4 ausnützt. Die zur Grundeinheit gehörenden Auslaßventile des Abgassammlers werden so gesteuert, daß die Auslaßgase abwechselnd abgegeben werden. Das Drosselventil dient zur günstigsten Arbeitsdruckeinstellung im Sammler.
5. Brennkraftmaschine, dadurch gekennzeichnet, daß die Kurbelwellenzapfen von Zylinder 1 und 4 zu Zylinder 2 und 3 über 180 Grad zu versetzen sind. Da je nach Motorkonstruktion die Auslaßventile weit vor UT öffnen,findet eine zu frühe Überströmung von Zylinder 1 und 4 zu Zylinder 2 und 3 und würde einen teistungsverlust bedeuten.

Unter Berücksichtigung von a) Öffnung der Auslaßventile vor U b) Uberströmungszeit von Zylinder 1 und 4 zu Zylinder 2 und 3 c) bestem Früheinströmungszeitpunkt wird die Gradzahl über 180 bestimmt.

Nockenwelle und Zündung müssen entsprechend angepaßt werden.
6. Brennkraftmaschine, dadurch gekennzeichnet, daß die Primärstufe von Zylinder 1 und 4 mit kleineren Kolben und die Sekundärstufe mit größeren Kolben ausgerüstet werden kann, um die Auspuffrestenergie noch besser auszunützen.
7. Brennl:raftmaschine, dadurch gekennzeichnet, daß bei Vereinfachung des Motors und Verzicht auf maximale Leistung auch ohne huslaßventilsteuerung im Sammler gefahren werden kann. Der Auspufftakt wird dann vom Drosselventil übernommen und die Auslaßventile des Sammlers von der Umschalteinrichtung betätigt. Die Umschaltung vollzieht ein elektrischer Motor in Sekundenschnelle, bei jeder Drehzahl der Brennkraftmaschine. Bei Umschaltung auf 4 Zylinder wird die Ventilsteuerung für Zylinder 2 und 3 wieder wirksam. Die Auslaßventile werden von der Nebennockenwelle freigegeben und die Auslaßventile im Abgassammler geöffnet.
8. Brennkraftmaschine, dadurch gekennzeichnet, daß der Motor unter Berücksichtigung der Grundeinheit in der Zylinderzahl erweitert werden kann.