DE3128067A1 - Push-type luggage trolley which can be nested with corresponding trolleys - Google Patents
Push-type luggage trolley which can be nested with corresponding trolleysInfo
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Abstract
Description
Mit entsprechenden Wagen schachtelbarer SchubgepäckwagenPush bag trolleys can be nested with corresponding trolleys
Die Erfindung bezieht sich auf einen ntt entsprechenden Wagen schachtelbaren Schubgepäckwagen, bestehend aus einem im Grundriß U-förmigen, über eine allseitig schwenkbare Lenkrolle und zwei starr aufgehängte Laufrollen gegen den Boden abgestützten, im wesentlichen eine Ladefläche umgrenzenden Rahmen, wobei die Ladefläche durch Auflagerstäbe gebildet ist, und einem an über den starr aufgehängten Laufrollen vom Rahmen aufragenden Holmen schwenkbar gelagerten, mit auf die Laufrollen wirkenden Bremsglieder gekoppelten Griffbügel.The invention relates to a ntt-like cart that can be nested Luggage trolley, consisting of a U-shaped plan, over one on all sides swivel castor and two rigidly suspended castors supported against the ground, essentially a loading area delimiting frame, the loading area through Support bars is formed, and one on over the rigidly suspended rollers from the frame towering spars pivotably mounted, with acting on the rollers Brake link coupled handle bar.
Schubgepäckwagen dieser Bauart sind in verschiedenen Ausführungsformen bekannt und gebräuchlich und werden vor allem auf Bahnhöfen oder Flughäfen in größerer Anzahl bereitgehalten, um den Reisenden den Transport ihres Cepäckes vom Massentransportmittel, Zug oder Flugzeug zum individuellen Transportmittel, beispielsweise Taxi zu erleichtern. Bei solchen Schubgepäckkarren ist es einerseits für deren Beladung und andererseits für deren Handhabung von großer Bedeutung, daß-die Ladefläche und damit der Gesamtschwerpunkt des Wagens möglichst tiefliegend angeordnet ist, so daß einerseits beim Beladen des Wagens die Gepäckstücke aus der normalen Tragestellung heraus nicht besonders auf die Höhe der Ladefläche des Wagens angehoben werden müssen und ferner eine möglichst gleicmäßige Vcrteilung des Cesamtgewichtes, insbcsondere des beladenen Wagens auf sämtliche Laufrollen erreicht wird. Den derzeit bekannten Schubgepäckwagen der eingangs genannten Bauart haftet demgegenüber der Nachteil einer hochliegenden Anordnung der Ladefläche an, woraus einerseits eine Erschwerung der Beladung und andererseits eine ungünstige Lage des Gesamtschwerpunktes resultiert, die sich einerseits in einer erschwerten Manövrierbarkeit des Wagens und andererseits in einer mit zunehmender Fahrbahnneigung mehr und mehr auftretenden Gewichtsverlagerung zu der ungebremsten Lenkrolle hin auswirkt, was letztendlich dazu führt, daß die lediglich auf die hinteren, relativ gewichtsentlasteten Laufrollen des Wagens wirkenden Bremsglieder ein sicheres Abbremsen und Feststellen des beladenen Wagens auf einer geneigten Fahrbahn nicht mehr zu gewährleisten vermögen. Darüber hinaus zeichnen sich die bekannten Schubgepäckwagen in markanter Weise dadurch aus, daß die schwenkbare Lenkrolle in einem innerhalb des die Ladefläche umgrenzenden Rahmens angeordneten, aufragenden Lagerbock aufgehängt ist, wodurch sich in Folge des erforderlichen Schwenkfreiraumes für die Lenkrolle einerseits die nutzbare Ladefläche des Wagens verringert, andererseits aber der Raumbedarf solcher Wagen beim Ineinanderschachteln sehr groß ist, da die einzelnen Wagen jeweils nur soweit ineinander geschoben werden können, als dies deren Rahmen erlauben. Ausserdem weisen die bekannten Schubgepäckwagen eine große Länge auf, die nicht nur eine Erhöhung des Raumbedarfes der ineinander geschachtelten Wagen, sondern auch eine Erhöhung des Eigengewichtes des Wagens und damit neben einer erschwerten Manövrierbarkeit desselben auch einen großen Herstellungs- und Anschaffungsaufwand mit sich bringt.Luggage trolleys of this type are available in various designs known and used and are mainly used at train stations or airports in larger areas Number kept ready to allow travelers to transport their luggage from mass transport, Train or plane to facilitate individual means of transport, e.g. taxi. With such wheelbarrows it is on the one hand for their loading and on the other hand for their handling of great importance that-the loading area and thus the overall center of gravity of the car is arranged as low as possible, so that on the one hand when loading of the trolley, the pieces of luggage from the normal carrying position are not particularly good must be raised to the level of the loading area of the wagon and furthermore one if possible Equal distribution of the total weight, especially of the loaded wagon all rollers is reached. The currently known push baggage trolley from the introduction On the other hand, the mentioned design has the disadvantage of a high-lying arrangement the loading area, which on the one hand makes loading more difficult and on the other hand an unfavorable position of the overall center of gravity that results on the one hand in a difficult maneuverability of the car and on the other hand in a shift in weight that occurs more and more as the lane increases affects the unbraked castor out, which ultimately leads to the acting only on the rear, relatively weight-relieved rollers of the car Braking members a safe braking and locking of the loaded car on one inclined roadway are no longer able to guarantee. In addition, draw the known luggage trolleys in a distinctive way in that the pivotable Swivel castor arranged in a frame that delimits the loading area, towering bearing block is suspended, which results in the required pivoting space on the one hand, the usable loading area of the car is reduced for the swivel castor, on the other hand but the space required for such carts when nesting is very large, since the individual carriages can only be pushed into one another as far as this their framework allow. In addition, the known luggage trolleys have a large Length on, which not only increases the space requirements of the nested Car, but also an increase in the weight of the car and thus next a difficult maneuverability of the same also a large manufacturing and Brings with it acquisition costs.
Ausgehend von diesem Stande der Technik liegt der Erfindung die Aufgabe zugrunde, einen mit entsprechenden Wagen schachtelbaren Schubgepäckwagen zu schaffen, dessen Ladefläche und damit dessen Gesamtschwerpunkt bei geringstmöglicher Baulänge des Wagens möglichst tiefliegend angeordnet sind und der auch im voll beladenen Zustand auf einem Gefälle bis zu 13 X noch ausschließlich durchs die selbsttätig einrückenden, auf die hinteren Laufrollen wirkenden Rad bremsen sicher zum Stehen gebracht werden kann und der ausserdem ein Quer - verfahren einer Anzahl ineinander geschobener Wagen ermöglicht. Schließlich soll hierbei noch eine sichere Abstützung des auf dem Wagen befindlichen Gepäckes und bei Gefahr ein Auslösen der Bremsen durch Anstoßen des Körpers des Benutzers am Griffbügel gewährleistet sein.On the basis of this prior art, the object of the invention is to be found the basis of creating a push baggage trolley that can be nested with corresponding trolleys, its loading area and thus its overall center of gravity with the smallest possible length of the wagon are arranged as low as possible and also when fully loaded State on a slope of up to 13 X still exclusively through the automatic Engaging wheels acting on the rear rollers brake safely to a stop can be brought and also a transverse movement of a number into one another pushed cart allows. Finally, a secure support should also be provided here the luggage on the trolley and, in the event of danger, the brakes are released be guaranteed by the body of the user hitting the handlebar.
a. Oie die Ladefläche bildenden Auflagerstabe sino starr mit dem die Ladefläche umgrenzenden Rahmen verbunden und zusammen mit diesem in einer mindestens annähernd in der Höhe der Laufrollenachsen verlaufenden Ebene angeordnet b. In der Längsmitte der Ladefläche ist mindestens ein eine von der Kreisform abweichende Grundrißform aufweisender Schwenkfreiraum für die Lenkrolle des einzuschiebenden Wagens angeordnet.a. The support rod forming the loading area is rigid with the one Load area bounding frame connected and together with this in at least one arranged approximately at the level of the plane running through the roller axes b. In the The longitudinal center of the loading area is at least one that deviates from the circular shape Floor plan showing swivel space for the swivel castor to be inserted Arranged in a carriage.
c* Die Lenkrolle ist mittels eines Joches und eines Drehkranzes in jedem Drehsinn um weniger als 180° schwenkbar in einem stirnseitig an den Rahmen angeschlossenen, diesen nach obe überragenden Lagerbock aufgehängt.c * The swivel castor is in. by means of a yoke and a slewing ring each direction of rotation can be swiveled by less than 180 ° in one face on the frame connected, this hanging bracket protruding above the top.
d. Der zur Wagenmitte hin gelegenen Schenkel wenigstens eines der Laufrollenjoche ist über die Laufrollenachse hinaus nach unten verlängert und an seinem unteren Ende zur Wagenmitte hin abgewinkelt.d. The leg towards the center of the car is at least one of the The roller yoke is extended downwards beyond the roller axis and on its lower end angled towards the center of the car.
Bei einem durch die Kombination der vorstehend aufgeführten Merkmale gekennzeichneten Schubgepäckwagen ist die Ladefläche derart tiefliegend angeordnet, daß zum Beladen des Wagens das Gepäck aus der normalen Tragestellung nicht angehoben werden muß und andererseits der Gesamtschwerpunkt des beladenen Wagens ausreichend tief liegt, um eine gleichmäßige Gewichtsverteiluny auf die vordere Lenkrolle und die hinterei Laufrollen zu gewdhrleisten, woraus andererseits resultiert, daß die lediglich auf die hinteren Laufrollen wirkende Betriebsbremse des Wagens diesen auch auf abschüssiger Fahrbahn noch mit Sicherheit zum Stehen bringen kann. Dadurch, daß die Lenkrolle in einem stirnendig an den die Ladefläche umgrenzenden Rahmen angeschlossenen Lagerbock aufgenommen ist, wird unter Beibehelltun9 der Größe der nutzbaren Ladefläche die gesamte Baulänge des Wagens und damit dessen Gewicht und Herstellungsaufwand verringert, wobei jedoch die ineinander geschachtelten Wagen aufgrund der Anordnung wenigstens eines Schwenkfreiraumes für die Lenkrolle des jeweils eingeschobenen Wagens in der Ladefläche des vorausgehenden Wagens auch im ineinandergeschobenen Zustand quer zu ihrer Längsachse verfahrbar sind. Die von der Kreisform abweichende, insbesondere geradlinige Linienführung der Begrenzung des Schwenkfreiraumes für die Lenkrolle des einzuschiebenden Wagens in der Ladefläche des voraufgehenden Wagens gewährleistet dabei ein müheloses Auseinanderziehen ineinander geschachtelter Wagen, da die Begrenzungen des Schwenkfreiraumes für die Lenkrolle des eingeschobenen Wagens eine gewisse Lenkführung bildet und somit ein Verhaken der Lenkrolle des eingeschobenen Wagens an der r5egrenzung des Schwenkfreiraumes des voraufgehenden Wagens nit Sicherheit ausschließt. Beim Ineinanderschieben der Wagen wird durch den Rahmen des jeweils einzuschiebenden Wagens der hintere Teil des Rahmens des voraufgehenden Wagens -angehoben, so daß dessen Laufrollen vom Boden abgehoben werden. Der in seinem hinteren Bereich angehobene, jeweils voraufgehende Wagen ruht dann nur noch auf den schmalen Stirnflächen des Rahmens des eingeschobenen Wagens auf, so daß beim Querverschieben einer Reihe ineinander geschobener Wagen die im hinteren Bereich ihres Rahmens angehobenen Wagen wegkippen könnten. Um dies zu vermeiden, ist zweckmäßigerweise der zur Wagenmitte hin gelegene Schenkel wenigstens eines der Laufrollenjoehe über die Laufrollenachse hinaus nach unten verlängert und an seinem unteren Ende zur Wagenmitte hin abgewinkelt, derart, daß der abgewinkelte Teil des Jochschenkels den Rahmen des einzuschiebenden Wagens untergreift.In one by the combination of the features listed above marked luggage trolley, the loading area is arranged so low that that for loading the car the luggage is not raised from the normal carrying position and on the other hand the overall center of gravity of the loaded car must be sufficient is low in order to distribute the weight evenly on the front swivel castor and To ensure the rear castors, which on the other hand results in the The service brake of the car only acts on the rear rollers can be brought to a standstill with certainty even on sloping roads. Through this, that the swivel castor in an end-to-end frame bordering the loading area attached bearing block is added while maintaining the size of the usable loading area the entire length of the car and thus its weight and Manufacturing costs are reduced, however the nested ones Cart due to the arrangement of at least one swivel space for the swivel castor of the inserted wagon in the loading area of the preceding wagon can be moved transversely to their longitudinal axis in the telescoped state. The from the circular shape deviating, in particular straight lines of the boundary the swivel space for the swivel castor of the trolley to be pushed in in the loading area The preceding carriage ensures that they can be pulled apart effortlessly nested trolley, because the swiveling space is limited for the swivel castor of the pushed-in car forms a certain steering guidance and thus a catch the swivel castor of the inserted trolley at the limit of the swivel space of the preceding car with certainty. When sliding the The rear part of the trolley is created by the frame of the trolley to be inserted of the frame of the preceding car -lifted, so that its rollers from the ground be lifted off. The one in front, raised in its rear area Car then rests only on the narrow end faces of the frame of the inserted Car on, so that when moving a row of cars pushed into one another the trolleys raised in the rear area of their frame could tip over. To this to avoid is expediently at least the side facing the center of the carriage one of the Laufrollejoehe extended downwards beyond the roller axis and angled at its lower end towards the middle of the car, such that the angled Part of the yoke leg engages under the frame of the carriage to be inserted.
Zweckmäßig sind dabei die zur Wagenmitte hin gelegenen Schenkel beider Laufrollenjoche über die Laufrollenachse hinaus nach unten verlängert und an ihrem unteren Ende zur Wagenmitte hin abgewinkelt.It is useful to have the legs of both located towards the center of the car Roller yokes extended downward beyond the roller axis and attached to their lower end angled towards the middle of the car.
In bevorzugter Einzelausgestaltung der Erfindung sind in der-Ladefläche in Rahmenlängsrichtung aufeinanderfolgend zwei, in der Draufsicht ungleichförmig rhombenförmige Schwenkfreiräume für die Lenkrolle des einzuschiebenden Wagens angeordnet, welche be.sonders vorteilhaft dadurch gebildet sind, daß die die Ladefläche bildenden Auflagerstäbe aus Rundmaterial in der Draufsicht ei-ne zum Rahmenumfang hin offene W-förmige Grundrißform aufweisen und schräg zur Rahmenlängsachse gerichtete, geradlinige Lenkführungen für die Lenkrolle des einzuschiebenden Wagens bilden. Die index Draufsicht W-förmigen Auflagerstäbe der Ladefläche sind dabei vorteilhaft durch jeweils zwei einander überschneidend angeordnete, ungleichschenkelig abgewinkelte Rundmaterialteilstücke gebildet und über horizontale Streben zum Rahmen hin ausgesteift.In a preferred individual embodiment of the invention are in the loading area two consecutive in the longitudinal direction of the frame, non-uniform in plan view diamond-shaped swivel spaces for the swivel castor of the trolley to be pushed in, which are particularly advantageously formed in that they form the loading area Support rods made of round material in the Top view one to the scope of the frame have an open W-shaped plan shape and diagonally to the longitudinal axis of the frame, form straight steering guides for the castor of the trolley to be inserted. The index top view W-shaped support rods of the loading area are advantageous by two overlapping, unequal-angled ones Round material sections are formed and stiffened towards the frame via horizontal struts.
Der in Rahmenlängsrichtung hintere Schwenkfreiraum begrenzt in der hinteren, durch die aufragenden, den Griffbügel tragenden Holme markierten Querebene des Wagens eine lediglich den Durchtritt des Lagerbockes und der Lenkrolle des einzuschiebenden- Wagens gestattende Öffnung, wobei die W-förmigen Auflagerstäbe der Ladefläche in diesem Bereich über aufragende, vertikale Streben an einer die Holme verbindenden Traverse abgestützt sind. Dadurch wird beim Ineinanderschachteln der Wagen die Lenkrolle automatisch in eine annähernd zur Rahmenlängsrichtung parallele Stellung ausgerichtet.The rear pivoting space in the longitudinal direction of the frame is limited in the rear transverse plane marked by the protruding bars supporting the handlebar of the trolley only the passage of the bearing block and the swivel castor of the Car opening, with the W-shaped support bars in the loading area this area via towering, vertical struts on a connecting the spars Traverse are supported. This turns the trolley into the swivel castor when it is nested automatically aligned in a position approximately parallel to the longitudinal direction of the frame.
In weiterer Einzelausgestaltung der Erfindung ist der die Ladefläche umgrenzende Rahmen aus hochkant gestellten Flachmaterialstreifen gebildet und der die Lenkrolle tragende Lagerbock über einen ihn nach oben überragenden Gepäckstützbügel stirnendig an den Rahmen angeschlossen und sind ferner die starr aufgehängten Laufrollen aussenliegend an den Rahmen angeschlossen und seitlich von Abweisbügeln, nach oben hin von Schutzblechen mindestens teilweise umgriffen. Um beim Anstoßen an Mauervorsprüngen, Cebäudeeinrichtungen oder Schwenktüren eine Beschädigung sowohl der Gebäudeeinrichtung als auch des Wagens selbst zu vermeiden, sind in an sich bekannter Weise auf die Seitenflächen des Lagerbockes der Lenkrolle, des Rahmens sowie der Abweisbügel Stoßleisten aus Gummi oder technisch gleichwirkendem Material aufgesetzt.In a further individual embodiment of the invention, this is the loading area bounding frame formed from upright strips of flat material and the the bearing block carrying the swivel castor over a luggage support bar protruding upwards connected at the ends to the frame and are also the rigidly suspended rollers externally connected to the frame and laterally by deflector bars, upwards at least partially encompassed by mudguards. In order to hit wall projections, Building equipment or swing doors will damage both the building equipment as well as the car itself are to be avoided in a manner known per se Side surfaces of the bearing block of the swivel castor, the frame and the bumper bar bumper strips made of rubber or technically equivalent material.
Nach einem weiteren Merkmal der Erfindung ist vorgesehen, daß an die aufragenden, den Griffbügel tragenden Holme ein diese nach oben verlängernder Bügel angeschlossen ist, welcher ein Schild oder eine ähnliche auffällige Einrichtung tragen kann, die aufgrund ihrer hochliegenden Anordnung auf Parkplätzen oder dergl. das Auffinden abgestellter Wagen erleichtert.According to a further feature of the invention it is provided that to the towering, the handlebar-carrying bars a these upward lengthening bracket is connected, which is a sign or a similar conspicuous device can carry, which due to their high-lying arrangement in parking lots or the like. makes it easier to find parked cars.
Um den Benutzer des Wagens das Überwinden einiger Treppenstufen, wie sie auf älteren Anlagen gelegentlich noch vorkommen, zu erleichtern, ist erfindungsgemäß vorgesehen, daß auf den die Lenkrolle tragenden Lagerbock oberseitig mindestens ein Griffbügel aufgesetzt ist, mit dessen Hilfe der Benutzer die Lenkrolle mühelos anhebt kann.To make the user of the car climb some stairs, such as According to the invention, to facilitate them occasionally still occur on older systems provided that at least on the top side of the bearing block carrying the swivel castor a handle is attached, with the help of which the user can effortlessly use the swivel castor can raise.
Beim Ineinanderschachteln der Wagen wird jeweils durch den Rahmen des einzuschiebenden Wagens der Rahmen des voraufgehenden Wagens mindestens im Bereich der hinteren Laufrollen angehoben, so daß letztere. vom Boden freikommen.When nesting the car is each through the frame of the trolley to be pushed in, the frame of the preceding trolley at least in the area the rear castors raised so that the latter. get off the ground.
Zu diesem Zweck ist nach einem weiteren Merkmal der Erfindung vorgesehen, daß die in der hinteren Querebene des Wagens liegenden Schenkel der die Ladefläche bildenden, im Grundriß W-förmigen Auflagerstäbe zur Längsmittelachse des Rahmens hin der Ladeflächenebene gegenüber nach oben abgewinkelt und mit einer verschleißfesten Umkleidung aus Kunststoffmaterial versehen sind. Da bei bestimmten Ausführungsformen eines erfindungsgemäßen Wagens vorgesehen sein kann, daß die Schenkel des in der Draufsicht U-förmigen die Ladefläche umgrenzenden Rahmens ausgehend von den hinteren Laufrollen zum vorderen Rahmenende hin Ronvergieren, Ist nach clnem weiteren Merkmal der Erfindung vorgesehen, daß die aus Kunststoffmaterial bestehenden Umkleidungen der Schenkel der Auflagerstäbe in ihren den Laufrollen benachbarten Endbereichen nach unten zeigende Abwinkelungen aufweisen, die beim Ineinanderschieben der Wagen an den Aussenflächen des Rahmens des einzuschiebenden Wagens zur Anlage kommen und dadurch ein qucr zu den Wagenlängsachsen gerichtetes Spiel der ineinander geschobenen Wagen ausschließen.For this purpose it is provided according to a further feature of the invention, that the legs of the loading area lying in the rear transverse plane of the car forming, in plan W-shaped support rods to the longitudinal center axis of the frame Angled upwards towards the loading area level and with a wear-resistant one Casing made of plastic material are provided. As in certain embodiments a carriage according to the invention can be provided that the legs of the in the Top view of the U-shaped frame delimiting the loading area starting from the rear Rollers taper towards the front end of the frame, is another feature the invention provided that the off Plastic material existing Casing of the legs of the support rods in their adjacent rollers End areas have downward angled bends when they are pushed into one another the carriage on the outer surfaces of the frame of the carriage to be inserted to the facility and thereby a play of the one in the other that is directed transversely to the longitudinal axes of the carriages Exclude pushed cart.
Nach einem -weiteren Merkmal der Erfindung weisen die mit den Laufrollen zusammenwirkenden Bremsglieder eine dem Profil der Laufrollenbereifung entsprechende -V-förmige Querschnittsform auf, wobei ihre in der Wirkstellung an den Flankenflächen der Laufrollenbereifung anliegenden, Bremsbacken bildenden Profilschenkel in Querrichtung federnd elastisch ausgebildet und der Horizontalen gegenüber geringfügig steiler angestellt sind, als die Flankenflächen der Laufrollenbereifungg Die Bremsglieder sind dabei zweckmäßigerweise durch Formstücke aus K-unststoffmaterial gebildet und können aufgrund der Elastizität ihrer Bremsbacken einerseits und des etwas steileren Anstellwinkels der Bremsbacken gegen die Horizontale eine sich selbst verstärkende Bremswirkung erzielen.Die die Bremsbacken bildenden rofilschenkel der Bremsglieder weisen vorteilhaft in Längsrichtung mit Abstand aufeinanderfolgend wenigstens zwei nach innen vorspringende Stegrippen auf, die Je nach Fahrtrichtung wechselweise einmal als Schmutzabstreifsteg und einmal als Bremsfläche wirken.According to another feature of the invention, those with the rollers cooperating brake members a corresponding to the profile of the castor tires -V-shaped cross-sectional shape, its in the operative position on the flank surfaces Profile legs in the transverse direction, which rest against the roller tires and form brake shoes resiliently elastic and slightly steeper than the horizontal are employed than the flank surfaces of the roller tires are expediently formed by molded pieces made of plastic and can due to the elasticity of their brake shoes on the one hand and the somewhat steeper one The angle of attack of the brake shoes against the horizontal is a self-reinforcing one The profile legs of the brake links that form the brake shoes advantageously have at least two successively spaced apart in the longitudinal direction inwardly protruding ribs that alternate depending on the direction of travel act once as a dirt scraper and once as a braking surface.
Zwar ist an den Flankenflächen der Laufrollenbereifung ohnehin nur mit einer geringen Verschmutzung der Reifen zu rechnen, jedoch ergibt sich eine verbesserte Bremswirkung dadurch, daß vor dem Anliegen der Bremsflächen zunächst die Flankenflächen der Laufrollenbereifung gereinigt werden.It is true that the roller tires are only on the flank surfaces A slight soiling of the tires can be expected, but there is one improved braking effect in that before the braking surfaces are applied first the flank surfaces of the roller tires are cleaned.
Schließlich besteht noch ein Merkmal der Erfindung darin, daß der über in den Holmen angeordnete Stangen mit den Bremsgliedern gekoppelte Griffbügel des Wagens in der vertikalen Projektion eine U-förmige Gestalt aufweist und seine Schenkel in der horizontalen Projektion mindestens im Bereich der Holme des Wagens nach unten ausgekröpft sind und daß der Griffbügel insgesamt über beiderseits derselben an den Holmen angeordnete Kippauflager schwenkbar an den Holmen abgestützt ist, in der Weise, daß die mit den Bremsgliedern verbundenen Bremsstangen und damit auch die Bremsglieder selbsttätig angehoben werden, sobald auf den Griffbügel eine horizontal gerichtete Kraft ausgeübt wird, wobei es gleichgültig ist, ob auf den Griffbügel eine Schubkraft oder eine Zugkraft ausgeübt wird. Diese Anordnung gewährleistet eine Erleichterung der Handhabung des Wagens in der Weise, als der Benutzer von einer besonderen Aufmerksamkeit für das Lösen der Bremsen beim Schieben oder Ziehen des Wagens entlastet ist.Finally, there is another feature of the invention that the Handlebars coupled to the braking members via rods arranged in the spars of the car has a U-shaped shape in the vertical projection and its Legs in the horizontal projection at least in the area of the spars of the car are cranked down and that the handlebar as a whole on both sides of the same arranged on the spars Tilting support can be swiveled on the bars is supported in such a way that the brake rods connected to the brake members and thus the brake links are automatically lifted as soon as the handlebars are on the handle a horizontally directed force is exerted, regardless of whether up a pushing force or a pulling force is exerted on the handlebar. This arrangement ensures easier handling of the car in the same way as the Users pay special attention to releasing the brakes when pushing or pulling the carriage is relieved.
Die Erfindung ist in der nachfolgenden Beispielsbeschreibung an Hand eines in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbei spieles im einzelnen beschrieben.The invention is illustrated in the example description below a game Ausführungsbei shown in the drawing is described in detail.
In der Zeichnung zeigt.die Figur 1 eine schaubildliche Darstellung eines erfindungsgemäßen, mit entsprechenden Wagen schachtelbaren Schubgepäckwagen; Figur 2 eine Seitenansicht des Wagens gemäß Figur 1; Figur 3 eine teilweise Rückansicht des Wagens gemäß Figur 1 und 2.In the drawing, FIG. 1 shows a diagrammatic representation a push bag trolley according to the invention which can be nested with corresponding trolleys; FIG. 2 shows a side view of the carriage according to FIG. 1; Figure 3 is a partial rear view of the carriage according to Figures 1 and 2.
Der in der Zeichnung dargestellte, mit entsprechenden Wagen schachtelbare Schubgepäckwagen besteht im wesentlichen aus einem die Ladefläche 1 umgrenzenden Rahmen 2, einem stirnseitig an den Rahmen 2 angeschlossenen Lagerbock 3 für eine schwenkbare, als Lenkrolle 4 dienende Laufrolle, zwei um starre Achsen rotierend an den Rahmen 2 angeschlossenen Laufrollen 5, über den Laufrollen 5 aufragenden, einen an ihnen schwenkbar gelagerten und über Schub-/ Zugstangen mit auf die Laufrollen 5 wirkenden Bremsgliedern gekoppelten Griffbügel 6 tragenden Holmen 7 sowie eine Gepäckauflagerung bildenden Gitterstäben 8 aus Rundmaterial. Wie aus der Zeichnung ersichtlich, ist der die Ladefläche 1 umgrenzende Rahmen 2 aus Flachmaterialzuschnitten gebildet und über einen aufragenden, der Abstützung des auf der Ladeflache 1 befindlichen Gepäckes nach vorne hin dienenden Bügel 9 mit dem der Lenkrolle 4 zugeordneten Lagerbock 3 verbunden. Der Lagerbock 3 ist durch an den Bügel 9 angeschlossene Konsolen lo getragen und umfaßt einen über Schraubenbolzen 11 an den Konsolen befestigten Drehkranz 12 für ein Joch 13, in welchem die Lenkrolle 4 aufgehängt ist. Die Drehbarkeit des Joches 13 im Drehkranz 12 ist durch in der Zeichnung nicht dargestellte, an sich bekannte Mittel in jedem Drehsinn auf weniger als 1800 beschränkt. Die Schenkel 14 des Joches 13 sind im gezeigten Ausführungsbeispiel der Achse 15 der schwenkbaren Rolle 4 gegenüber nach hinten abgeschrägt. Die hinteren, um starre Achsen rotierend gelagerten Laufrollen 5 sind aussenseltig an den die Ladefläche 1 umgrenzenden Rahmen angeschlossen und seitlich von Abweisbügeln 16 übergriffen. Ausserdem sind die Laufrollen 5 nach oben hin mindestens teilweise durch Schutzbleche 17 abgedeckt, so daß das auf der Ladefläche 1 befindliche (;tl.ick mit den Laufrollen 5 nicht in Berührung kommen kann. Die Laufrollenachsen So sind in Jochen 51 aufgenommen, deren zur Wagenmitte hin gelegene Schenkel 52 über die Laufrollenachsen 50 hinaus nach unten verlängert und an ihrem unteren Ende mit einer zur Wagenmitte hin zeigenden Abwinkelung 53 versehen sind.The one shown in the drawing that can be nested with the corresponding car Luggage trolley consists essentially of a cargo area 1 that delimits Frame 2, a bearing block 3 connected at the end to the frame 2 for a swivel castor serving as a swivel castor 4, two rotating around rigid axes rollers 5 connected to the frame 2, towering above the rollers 5, one that is swivel-mounted on them and also on the rollers via push / pull rods 5 acting brake members coupled handlebar 6 supporting bars 7 and one Luggage support forming bars 8 made of round material. As from the drawing It can be seen that the frame 2 delimiting the loading area 1 is made of flat material blanks formed and over a towering, the support of the one on the loading area 1 Luggage to the front serving bracket 9 with the swivel castor 4 associated bearing block 3 connected. The bearing block 3 is lo through brackets connected to the bracket 9 carried and comprises a rotating ring attached to the brackets by means of screw bolts 11 12 for a yoke 13 in which the steering roller 4 is suspended. The rotatability of the Yoke 13 in the turntable 12 is not shown in the drawing, per se known means limited to less than 1800 in each direction of rotation. The thigh 14 of the yoke 13 are in the illustrated embodiment of the axis 15 of the pivotable Roll 4 beveled towards the rear opposite. The rear ones, rotating around rigid axes The rollers 5 mounted on bearings are extraneous to the frame bordering the loading area 1 connected and laterally overlapped by deflector brackets 16. There are also the rollers 5 at the top at least partially covered by protective plates 17, so that the located on the loading area 1 (; tl.ick with the rollers 5 cannot come into contact. The roller axles So are included in yokes 51, their legs 52 located towards the center of the carriage beyond the roller axles 50 extended downwards and at its lower end with one pointing towards the middle of the car Angled 53 are provided.
Beim Ineinanderschieben der Wagen untergreift die Abwinkelung 53 des Dochschenkels 52 jeweils den Rahmen des voraufgehenden Wagens und bildet so eine Sicherung gegen seitliches Wegkippen der ineinander geschobenen Wagen beim Querverschieben. Die die Auflagerungen der Ladefläche 1 bildenden Auflagerstäbe 8 bestehen aus Rundmaterial und weisen in der Draufsicht eine im wesentlichen W-förmige, zu den L-ängsschenkeln des Wagenrahmens 2 hin offene Grundrißform auf.When telescoping the car, the bend 53 engages under the But legs 52 each form the frame of the preceding car and thus forms one Securing against lateral tilting of the nested carriages when moving sideways. The support rods 8 forming the supports of the loading area 1 consist of round material and in plan view have a substantially W-shaped, to the L-longitudinal legs of the carriage frame 2 towards an open plan.
Im gezeigten Ausführungsbeispiel sind die Auflagerstäbe 8 der Ladefläche 1 aus jeweils zwei ungleichschenkeJig abgewinkelten Rundmaterialabschnitten 18 und 19 gebildet, wobei die beiden Rundmaterialabschnitte 18 und 19 einander überschneidend angeordnet sind, derart, daß eine zu den Längsschenkeln des Wagenrahmens hin offene W-förmige Grundrißform entsteht. Die an den beiden Längsschenkeln des Wagenrahmens 2 angeordneten, Jeweils eine W-förmige Grundrißform aufweisenden Auf lagerstäbe der Ladefläche schließen zwischen sich bzw. zwischen sich und dem Rahmen 2 zwei in Rahmenlängsrichtung aufeinanderfolgend angcordnete Schwenkfreiräume für die Lenkrolle 4 des jeweils einzuschiebenden Wagens ein, wobei jeder der beiden Schwenkfreiräume in der Draufsicht eine ungleichmäßig rhombenförmige Grundrißform aufweist. In horizontaler Rlchtung sind die Auflagerstäbe 8 der Ladefläche zusätzlich über Streben 20 gegen den Rahmen 2 des Wagens abgestützt. Wie insbesondere aus der Darstellung der Figur 1 ersichtlich, sind in der Ladefläche 1 in Rahmenlängsrichtung aufeinanderfolgend zwei in der Draufsicht ungleichförmig rhombenförmige Schwenkfreiräume 24 und 25 für die Lenkrolle 4 des einzuschiebenden Wagens angeordnet. Der in Rahmenlängsrichtung hintere Schwenkfreiraum 25 begrenzt dabei in der hinteren durch die Holme 7 markierten Querebene des Wagens eine lediglich den Durchtritt des die Lenkrolle 4 tragenden Lagerbockes 3 des einzuschiebenden Wagens gestattende Öffnung, wobei die in der hinteren Querebene des Wagens angeordneten Schenkel der W-förmigen Auflagerstäbe 8 in diesem Bereich über aufragende Streben 21 an einer die Holme 7 verbindenden Traverse 22 abgestützt sind. Wie insbesondere aus der Darstellung der Figur 3 ersichtlich, sind die in der hinteren Querebene des Wagens angcordneten Schenkel 26. der Auflagerstäbe 8 zur Längsmittelachse des Wagens hin der Ladeflächenebene gegenüber nach oben abgewinkelt und mit einer verschleißfesten Umkleidung 27 aus Kunststoffmaterial versehen. In ihren den Laufrollen 5 benachbarten Endbereichen weisen die Umkleidungen 27 nach unten gerichtete Abwinkelungen 28 auf. Auf den die Lenkrolle 4 tragenden Lagerbock 3 sind im gezeigten Ausführungsbeispiel oberseitig zwei Griffbügel 29 aufgesetzt, welche von der Stirnseite des Lagerbockes 3 ausgehend bogenförmig nach oben geschwungen und an den Bügel 9 angeschlossen sind. Auf die aussenliegenden Stirn- und Seitenflächen des Lagerbockes 3, des Wagenrahmens 2 sowie der Abweisbügel i6 ist umlaufend eine Stoßleiste 3o aus Gummi oder technisch gllchwirkendem Material aufgesetzt. An die aufragenden, den Griffbügel 6 tragenden Holme ist lösbar ein aufsetzbarer Bügel 23 angeschlossen, welcher die Holme 7 nach oben hin bedeutend verlängert und ein Schild oder eine ähnliche Einrichtung tragen kann. Mit den Holmen 7 ist der Bügel 23 über in der Zeichnung im einzelnen nicht gezeigte, an sich bekannte Klemmmittel verbindbar.In the embodiment shown, the support rods 8 are the loading area 1 each from two unevenly schenkeJig angled round material sections 18 and 19 formed, the two round material sections 18 and 19 each other are arranged overlapping, such that one to the longitudinal legs of the carriage frame an open W-shaped plan is created. The on the two longitudinal legs of the Carriage frame 2 arranged, each having a W-shaped plan shape Bearing bars of the loading area close between them or between them and the frame 2 two consecutively angcordered swivel spaces in the longitudinal direction of the frame the castor 4 of the trolley to be inserted, each of the two Swivel free spaces in plan view an unevenly rhombic plan shape having. In the horizontal direction, the support rods 8 of the loading area are additional supported by struts 20 against the frame 2 of the car. As in particular from the Representation of Figure 1 can be seen in the loading area 1 in the longitudinal direction of the frame consecutively two in the plan view irregular rhombus-shaped swivel spaces 24 and 25 arranged for the castor 4 of the trolley to be inserted. The one in the longitudinal direction of the frame rear pivoting free space 25 is limited in the rear marked by the spars 7 Transverse plane of the car is only a passage of the steering roller 4 supporting Bearing block 3 of the carriage to be inserted permitting opening, which in the rear transverse plane of the carriage arranged legs of the W-shaped support rods 8 in this area via towering struts 21 on one of the bars 7 connecting Traverse 22 are supported. As can be seen in particular from the illustration in FIG. 3, are the legs 26 of the support rods, which are arranged in the rear transverse plane of the carriage 8 angled upwards towards the longitudinal center axis of the wagon opposite the loading area plane and provided with a wear-resistant casing 27 made of plastic material. In The casings 27 point to their end regions adjacent to the rollers 5 downward bends 28 on. On the bearing block carrying the swivel castor 4 3, two handle bars 29 are placed on the top in the exemplary embodiment shown, which curved upwards from the end face of the bearing block 3 and are connected to the bracket 9. On the outer face and side surfaces of the bearing block 3, the carriage frame 2 and the deflector bracket i6 is a circumferential Bumper strip 3o made of rubber or technically equivalent material put on. To the towering, the handle bar 6 supporting spars is detachable and attachable Bracket 23 connected, which extends the spars 7 upwards and significantly can carry a sign or similar device. With the spars 7 is the Bracket 23 via clamping means known per se, not shown in detail in the drawing connectable.
Der an den aufragenden Holmen 7 schwenkbar abgestützte Griffbügel 6 weist In der vertikalen Projektion eine U-förmige Cestalt auf. Seine Schenkel 31 sind in der horizontalen Projektion nach unten ausgekröpft und an den Holmen 7 über zwei beiderseits derselben angeordnete Kippauflager 32 derart abgestützt, daß eine am Mittelteil des Griffbügels 6 in horizontaler Richtung angreifende Kraft, gleichgültig ob es sich um eine Schub- oder Zugkraft handelt, eine nach oben gerichtete -Schwenkbewegung des Bügels 6 und damit ein Anheben der an seine Schenkel 31 angekoppelten Schub- bzw. Zugstangen 33 bewirkt.The handle bar supported pivotably on the upstanding spars 7 6 has a U-shaped cestalt in the vertical projection. His thighs 31 are cranked down in the horizontal projection and on the spars 7 supported by two tilting supports 32 arranged on either side of the same in such a way that that a force acting on the middle part of the handle 6 in the horizontal direction, regardless of whether it is a pushing or pulling force, an upward one -Swiveling movement of the bracket 6 and thus a lifting of the one coupled to its legs 31 Push and pull rods 33 causes.
Die mit den Laufrollen 5 zusammenwirkenden Bremsglieder 34 bestehen aus einem Kunststoff- Formteil und weisen eine dem Profil der Laufrollenbereifung 35 annähernd entsprechende V-förmige Querschnittsform auf, wobei ihre in der Wirkstellung an den Flankenflächen 36 der Laufrollenreifen 35 anliegenden Bremsbacken 37 in Querrichtung federnd elastisch ausgebildet und der Horizontalen gegenüber geringfügig steiler angestellt sind, als die Flankenflächen der Laufrollenreifen 35.The braking members 34 cooperating with the rollers 5 are made made of a plastic molded part and have a profile of the castor tires 35 approximately corresponding V-shaped cross-sectional shape, with their in the operative position brake shoes 37 resting against the flank surfaces 36 of the roller tires 35 in the transverse direction resiliently elastic and slightly steeper than the horizontal are employed than the flank surfaces of the roller tires 35.
Die die Bremsbacken 37 bildenden Profilschenkel der Bremsglieder 34 sind darüber hinaus mit in Längs-richtung mit Abstand aufeinanderfolgend angeordneten, nach innen vorspringenden Stegrippen 38 versehen.The profile legs of the brake members 34 that form the brake shoes 37 are also arranged one after the other in the longitudinal direction at a distance, inwardly projecting web ribs 38 are provided.
Wie insbesondere aus der Darstellung der Figur 2 ersichtlich, ist bei dem gezeigten Wagen die Ladefläche 1 bzw. der diese umgrenzende Rahmen 2 in einer die Achsen der Laufrollen 4 und 5 schneidenden, tiefliegenden Ebene angeordnet, so daß sich vor allem bei beladenem Wagen ein tiefliegender Gesamtschwerpunkt und damit eine gleichmäßige Lastverteilung auf alle Laufrollen 4 und 5 ergibt. Der aufragende, als vorderseitige Cepäckabstützung dienende Bügel 9 besteht aus einem Flachmaterialzuschnitt und bildet die Verbindung zwischen der den Lagerbock 3 tragenden Konsole und dem Wagenrahmen 2. Aus der gleichen Darstellung wird weiterhin ersichtlich, daß die erfindungsgemäße Anordnung des Lagerbockes 3 eine nahezu beliebige Wahl des Durthmessers der Lenkrolle 4 gestattet, ohne daß durch eine Vergrößerung des Lenkrollendurchmessers der für ineinander geschathtelt Wagen dieser Bauart erforderliche Platzbedarf vergrößert odcr aber die Querverfahrbarkeit ineinander geschachtelter Wagen verringert würde.As can be seen in particular from the illustration in FIG in the wagon shown, the loading area 1 or the frame 2 surrounding it in FIG arranged in a low-lying plane that intersects the axes of the rollers 4 and 5, so that, especially when the wagon is loaded, there is a low overall center of gravity and This results in an even load distribution on all rollers 4 and 5. The towering, Bracket 9 serving as a front luggage support consists of a flat material blank and forms the connection between the bearing block 3 supporting console and the carriage frame 2. From the same illustration it can also be seen that the inventive arrangement of the bearing block 3 is an almost arbitrary choice of the Durthmessers of the castor 4 allowed without an increase in the Swivel castor diameter required for interlocking wagons of this type Required space increases or the cross-movability nested one inside the other Dare would be reduced.
Claims (14)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE19813128067 DE3128067A1 (en) | 1981-05-06 | 1981-07-16 | Push-type luggage trolley which can be nested with corresponding trolleys |
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE3117767A DE3117767C2 (en) | 1981-05-06 | 1981-05-06 | Push bag trolleys can be nested with corresponding trolleys |
| DE19813128067 DE3128067A1 (en) | 1981-05-06 | 1981-07-16 | Push-type luggage trolley which can be nested with corresponding trolleys |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| DE3128067A1 true DE3128067A1 (en) | 1983-02-03 |
Family
ID=25793046
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| DE19813128067 Granted DE3128067A1 (en) | 1981-05-06 | 1981-07-16 | Push-type luggage trolley which can be nested with corresponding trolleys |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| DE (1) | DE3128067A1 (en) |
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| DE3117767A1 (en) * | 1981-05-06 | 1982-11-25 | August 3500 Kassel Manss | WITH APPROPRIATE TROLLEYS OF NESTWARE PUSHED LUGGAGE TROLLEYS |
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- 1981-07-16 DE DE19813128067 patent/DE3128067A1/en active Granted
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| AF | Is addition to no. |
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| AF | Is addition to no. |
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| AF | Is addition to no. |
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| 8110 | Request for examination paragraph 44 | ||
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| D2 | Grant after examination | ||
| 8364 | No opposition during term of opposition | ||
| 8327 | Change in the person/name/address of the patent owner |
Owner name: KUSTO GMBH, 6342 HAIGER, DE |
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| 8340 | Patent of addition ceased/non-payment of fee of main patent |