DE3125968C2 - - Google Patents

Description

Die Erfindung bezieht sich auf einem Scharnierarm zum Anlen­ ken von Deckeln und Klappen an Kraftfahrzeugen, bestehend aus einem an seinem einen Ende mit einem Lagerauge versehenen bogenförmig gekrümmten Armteil und einem am anzulenkenden Teil be­ festigbaren Armteil.

Solche Scharnierarme werden zur Anlenkung von Motorhauben und Kofferraumdeckeln, die im Abstand vom Öffnungsrand der Fahrzeugkarosserie angelenkt werden müssen, verwendet und sind daher um eine zur Anlenkachse parallele Achse bogenför­ mig gekrümmt. Da es sich bei Motorhauben oder Kofferraum­ deckeln um schwere Bauteile handelt, deren Gewicht durch den Scharnierarm freitragend auf das karosserieseitige Scharnierlager übertragen werden muß, muß der Scharnierarm im Bereich zwischen seiner Anlenkung an der Karosserie und seiner Befestigung am Deckel bzw. an der Haube eine hohe Festigkeit aufweisen, soll aber andererseits gerade in seinem freitragenden Bereich möglichst raumsparend ausgebildet sein, um beispielsweise das Fassungsvermögen des Kofferraumes nicht durch einen allzugroßen Bewegungsraum zu verringern.

Ein derartiger, aus der US-PS 21 53 734 bekannter Scharnierarm zur Anlenkung von Kofferraumdeckeln besteht daher in seinem freitragenden Bereich aus einem zwei Blechpreßteilen zusam­ mengesetzten bogenförmig gekrümmten Hohlprofil an welches einerseits ein Lagerauge und andererseits ein Befestigungs­ teil zum Anschluß an den Kofferraumdeckel angeschlossen ist. Zur Erhöhung der Stabilität des Scharnierarmes in seinem freitragenden Bereich ist hierbei das Hohlprofil mit beidsei­ tigen, in der Hauptbelastungsrichtung ausgerichteten Flansch­ stegen versehen, wodurch auch hier ein erheblicher Bedarf an Einbau- und Bewegungsraum für den Scharnierarm entsteht. Darüber hinaus ist die Herstellung eines solchen Scharnier­ armes aus wenigstens drei gesondert herzustellenden und miteinander zu verbindenden Teilen außerordentlich aufwendig.

Bei einer anderen, aus der DE-AS 23 52 182 bekannten Bauart von Scharnierarmen wird der Scharnierarm auch in seinem freitragenden Bereich aus einem einseitig offenen U-förmigen Profil gebildet, welches zur Erzielung der erforderlichen Festigkeit in diesem Bereich eine entsprechende Profiltiefe aufweisen muß, worauf sich aber wiederum ein zu großer Bedarf an Einbau- und Bewegungsraum ergibt.

Mit dem nicht vorveröffentlichten eigenen Vorschlag DE- OS 30 35 500 ist daher bereits angeregt worden, diese ein­ seitig offene Profilform für Scharnierarme durch eine ge­ schlossene Hohlprofilform zu ersetzen, wodurch bei geringerem Raumbedarf eine größere Festigkeit insbesondere im freitra­ genden Bereich des Scharnierarmes erreicht werden kann. Eine solche Maßnahme ist aber mit dem Nachteil behaftet, daß die Hohlprofilen im Bereich von Abwinkelungen bestimmte, von ihrem lichten Profilquerschnitt abhängige Mindestkrüm­ mungsradien nicht unterschritten werden können.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde einen in seinem freitragenden Bereich durch ein Hohlprofil gebildeten Scharnierarm dahingehend weiterzubilden, daß er mit einem geringstmöglichen Aufwand herstellbar ist.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß der an das Lagerauge anschließende Armteil durch eine bogen­ förmig gekrümmten Hohlprofilabschnitt gebildet und der an das anzulenkende Teil anzuschließende Armteil aus einem im stumpfen Winkel an den Hohlprofilabschnitt angeschlosse­ nen Befestigungsteil besteht, wobei der Befestigungsteil durch ein im Querschnitt U-förmiges, den Hohlprofilabschnitt haubenartig und formschlüssig umgreifendes Blechpreßteil gebildet ist. Die Gestaltung des Scharnierarmes aus lediglich zwei einfachen Formteilen gestattet dessen Herstellung mit einem geringstmöglichen Aufwand.

Der an das Lagerauge anschließende Armteil kann durch ein Rundprofil gebildet sein, welches von der Profilschenkeln des Befestigungsteiles lediglich bis zur Hälfte seines Durchmessers hin umgriffen ist, derart, daß er an dem ihn haubenartig umgreifenden Befestigungsteil linienförmig anliegt. Ergänzend hierzu kann weiter vorgesehen sein, daß daß das Befestigungsteil mit einer am Hohlprofilabschnitt anliegenden Randabwinkelung seines Profilgrundes versehen ist, so daß eine zusätzliche formschlüssige Abstützung zwischen Hohlprofilabschnitt und Befestigungsteil gegeben ist.

In weiterer Ausgestaltung der Erfindung ist ferner vorge­ sehen, daß die Profilschenkel des U-förmigen Befestigungstei­ les im Bereich des Anschlusses des Hohlprofilabschnittes verlängert sind und daß der durch einen Hohlprofilabschnitt gebildete Armteil entlang linienförmiger Anlagekanten über Schweißnähte mit dem Befestigungsteil verbunden ist.

Schließlich ist noch vorgesehen, daß im Profilgrund des Befestigungsteiles Langlöcher für den Durchtritt von Befestigungsschrauben angeordnet sind.

Die Erfindung ist in der nachfolgenden Beispielsbeschreibung anhand eines in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbei­ spieles im einzelnen beschrieben. In der Zeichnung zeigt die

Fig. 1 eine Seitenansicht eines Scharnierarmes;

Fig. 2 eine abschnittweise Draufsicht auf das Befesti­ gungsteil des Scharnierarmes nach Fig. 1.

Der im Ausführungsbeispiel gezeigte Scharnierarm besteht aus einem Scharnierauge 1, einem durch einen einen kreis­ runden Profilquerschnitt aufweisenden Hohlprofilabschnitt gebildeten und um etwa 180° um eine zur Anlenkachse des Scharnierarmes parallele Achse bogenförmig gekrümmten Armteil 2 sowie einem Befestigungsteil 3, wobei das Scharnierauge 1 an dessen freiem Ende am Hohlprofilabschnitt befestigt ist. Das Befestigungsteil 3 ist durch ein im Querschnitt U-förmiges Blechpreßteil gebildet und im stumpfen Winkel an das dem Scharnierauge 1 gegenüberliegende Ende des Armteiles 2 angeschlossen, wobei es das Ende des Armteiles 2 haubenartig und formschlüssig umgreift. Im Bereich des Anschlusses an das Armteil 2 sind die Profilschenkel 6 des Befestigungsteiles 3 in Längsrichtung des Armteiles 2 ver­ längert, derart, daß sie über eine gewisse Strecke hin und linienförmig am Umfang des Armteiles 2 anliegen. Dabei sind die Profilschenkel 6 im Bereich ihrer Überdeckung mit dem Armteil 2 mit einer Ausnehmung 7 versehen und entlang der Ränder der Ausnehmung 7 mittels einer Schweißnaht 10 entlang zu dessen Achse paralleler Linien am Umfang des Armteiles 2 befestigt. Der Profilgrund 11 des Befestigungsteiles 3 ist im Bereich des Anschlusses des Armteiles 2 mit einer Randabwinkelung 12 versehen, über welchen das Befestigungs­ teil 3 zusätzlich am Ende des Armteiles 2 anliegt und mittels einer weiteren Schweißnaht 13 mit diesem verbunden ist. Im Profilgrund 11 des Befestigungsteiles 3 sind gemäß der Dar­ stellung der Fig. 2 ferner Langlöcher 14 für den Durchtritt in der Zeichnung nicht besonders dargestellter Befestigungsschrauben vorgesehen.

Claims (6)

1. Scharnierarm zum Anlenken von Deckeln und Klappen an Kraftfahrzeugen, bestehend aus einem an seinem einen Ende mit einem Lagerauge versehenen, bogenförmig gekrümmten Armteil und einem am anzulenkenden Teil befestigbaren Armteil, dadurch gekennzeichnet, daß der an das Lagerauge (1) anschließende Armteil (2) durch einen bogenförmig gekrümmten Hohlprofilabschnitt gebildet und der an das anzulenkende Teil anzuschließende Armteil aus einem im stumpfen Winkel an den Hohlprofilabschnitt (2) angeschlossenen Befestigungsteil (3) besteht, wobei der Befestigungsteil (3) durch ein im Querschnitt U-förmiges, den Hohlprofilabschnitt (2) haubenartig und formschlüssig umgreifendes Blechpreßteil gebildet ist.

2. Scharnierarm nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der an das Lagerauge (1) anschließende Armteil (2) durch ein Hohlprofil mit rundem Querschnitt gebildet ist und an dem ihn haubenartig umgreifenden Befesti­ gungsteil (3) linienförmig anliegt.

3. Scharnierarm nach Anspruch 1 und 2, dadurch gekennzeich­ net, daß das Befestigungsteil (3) mit einer am Hohlprofil­ abschnitt (2) anliegenden Randabwinkelung (12) seines Profilgrundes (11) versehen ist.

4. Scharnierarm nach Anspruch 1 bis 3, dadurch gekennzeich­ net, daß die Profilschenkel (6) des U-förmigen Befesti­ gungsteiles (3) im Bereich des Anschlusses des Hohlpro­ filabschnittes (2) verlängert sind.

5. Scharnierarm nach Anspruch 1 bis 4, dadurch gekennzeich­ net, daß der durch einen Hohlprofilabschnitt gebildete Armteil (2) entlang linienförmiger Anlagekanten über Schweißnähte (10) mit dem Befestigungsteil (3) verbunden ist.

6. Scharnierarm nach Anspruch 1 bis 5, dadurch gekennzeich­ net, daß im Profilgrund (11) des Befestigungsteiles (3) Langlöcher (14) für den Durchtritt von Befestigungsschrauben angeordnet sind.