DE3122192C2

DE3122192C2 -

Info

Publication number: DE3122192C2
Application number: DE3122192A
Authority: DE
Inventors: Peter Dipl.-Ing. 7140 Ludwigsburg De Ahner; Helmut Dr.-Ing. 7148 Remseck De Haerer; Siegfried Dr.-Ing. 7759 Immenstaad De Schustek
Original assignee: Robert Bosch GmbH
Current assignee: Robert Bosch GmbH
Priority date: 1981-05-26
Filing date: 1981-06-04
Publication date: 1987-09-24
Also published as: DE3122192A1

Description

Die Erfindung geht aus von einem Batterieladesystem nach der Gattung des Hauptanspruchs. Mit der deutschen Patentanmeldung 30 35 811.3 und mit der deutschen Patentanmeldung 30 37 793.6 wurden schon Schwungradgeneratoren vorgeschlagen. Bei diesen Generatoren ist der Rotor des Bordnetz-Generators Bestandteil des Schwungrads der An triebsmaschine. Dies hat den Vorteil, daß der Bordnetz-Generator nicht als getrennter Baustein im Fahrzeug angeordnet und über eine Antriebsvorrichtung, beispielsweise über einen Riemen, angetrieben werden muß. Der Nachteil bei solchen Generatoren ist jedoch, daß bei Fahrzeugen mit Schwungnutzautomatik, also bei Abschalten der An triebsmaschine im Schiebebetrieb oder bei Fahrzeugstop mit stehender Antriebsmaschine der Generator nicht angetrieben und damit die Batterie nicht geladen wird. Man hat deshalb - wie es aus der deutschen Offenlegungsschrift 29 46 140 bekannt ist - versucht, einen Generator von der Getriebe-Abtriebsseite oder vom Zwischen gelege aus direkt oder über Variotrieb anzutreiben. In diesem Fall mußte jedoch wieder der Nachteil eines Riemenantriebs mit verstell barem Übersetzungsverhältnis in Kauf genommen werden. Bei Verzicht auf den Variotrieb kommt der Generator bei langsamer Fahrt nicht auf eine ausreichende Drehzahl, so daß dann die Batterie nicht aus reichend geladen werden kann, da aufgrund des großen Drehzahlbe reichs der Getriebeabtriebswelle und der aus Fertigkeitsgründen ge gebenen maximalen Drehzahl des Generators nur eine relativ kleine Übersetzung des Riementriebs ausgeführt werden kann. Demgegenüber ergibt sich bei Antrieb des Generators vom Zwischengelege aus ein kleinerer Drehzahlbereich für den Generator, wodurch eine günstigere Übersetzung für den Riementrieb gewählt werden kann. Es muß jedoch auch noch die Untersetzung der Hauptwelle zum Zwischengelege ausge glichen werden, was eine große Riemenscheibe am Zwischengelege er fordert.The invention is based on a battery charging system of the type of the main claim. With the German patent application 30 35 811.3 and with the German patent application 30 37 793.6 were already Flywheel generators proposed. With these generators the Rotor of the vehicle electrical system generator is part of the flywheel of the An driving machine. This has the advantage that the vehicle electrical system generator not arranged as a separate component in the vehicle and via a Drive device, for example driven by a belt must become. The disadvantage of such generators, however, is that Vehicles with automatic swing utilization, i.e. when switching off the On engine in push mode or when the vehicle stops with the vehicle stationary The generator drive is not driven and therefore the Battery is not charged. So you have - like it from the German Offenlegungsschrift 29 46 140 is known - tried a generator from the transmission output side or from the intermediate driven from directly or via vario drive. In this case However, the disadvantage of a belt drive also had to be adjusted cash translation ratio. With waiver the generator does not use the vario drive when driving slowly sufficient speed so that the battery does not run out can be loaded sufficiently because of the large speed Reichs the gearbox output shaft and for ge reasons given maximum speed of the generator is only a relatively small Translation of the belt drive can be carried out. In contrast arises when the generator is driven from the intermediate gear smaller speed range for the generator, making a cheaper one Translation for the belt drive can be selected. However, it must also reduced the reduction of the main shaft to the intermediate gear be compared to what a large pulley on the interposer demands.

Außerdem ist aus der deutschen Patentschrift 6 56 668 eine Anordnung der Licht- oder Anlaßmaschine sowie der Kupplung bei Kraftfahrzeugen bekannt, bei der die Kupplung vom topfartig ausgebildeten Rotor der Lichtmaschine vollständig konzentrisch übergriffen wird, so daß er als Schwungrad des Motors dient. Dazu ist der Stator der als Bord netz-Generator wirkenden Lichtmaschine als Verbindungsteil zwischen Motorgehäuse und Getriebegehäuse angeordnet, während der Rotor mittels eines nabenartigen Teiles an dem Lagerzapfen der Kurbelwelle angeschlossen und auf der Kupplungswelle drehbar gelagert ist.In addition, an arrangement is from the German patent specification 6 56 668 the alternator or starter and the clutch in motor vehicles known, in which the clutch from the pot-shaped rotor Alternator is gripped completely concentrically so that it serves as the engine flywheel. In addition, the stator is the one on board alternator acting as a connecting part between Motor housing and gear housing arranged while the rotor by means of a hub-like part on the journal of the crankshaft connected and rotatably mounted on the coupling shaft.

Object, solution and advantages of the invention

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein Batterieladesystem der gattungsgemäßen Art derart weiterzubilden, daß dem Generator sowohl bei sich bewegendem als auch bei mit laufendem Motor stillstehendem Fahrzeug ein ausreichendes Drehzahlangebot zur Verfügung gestellt werden kann.The invention has for its object a battery charging system Generic type in such a way that the generator both when the motor is moving and when the motor is stopped Provided sufficient vehicle speed range can be.

Zur Lösung der Aufgabe sind die im Kennzeichen des Hauptanspruchs angegebenen Maßnahmen vorgesehen.To solve the problem are the characteristics of the main claim specified measures provided.

Dabei ist von Vorteil, daß für den größten Teil der Betriebszeit des Fahrzeugs dem Generator ein ausreichendes Drehzahlangebot zur Ver fügung steht. Der Generator wird bei Wegfall von verschleißbe hafteten Antriebsteilen ausreichend angetrieben sowohl bei sich be wegendem Fahrzeug, wenn ein Getriebegang eingelegt ist, als auch bei Motorleerlauf und geschlossener Kupplung in Getriebenullstellung. Bei Fahrzeugen mit Schwungnetzautomatik kann davon ausgegangen werden, daß das Getriebe im Schiebebetrieb durch eine entsprechende Einrichtung stets so geschaltet wird, daß bei Wiederstart des Motors oder bei Ende des Freilaufs eine für den Motor günstige Drehzahl an der Getriebeeingangswelle vorliegt.It is advantageous that for most of the operating time of the Vehicle the generator a sufficient speed range to Ver is standing. The generator will wear out if it ceases to exist stuck drive parts sufficiently driven both with themselves moving vehicle, when a gear is engaged, as well Engine idling and closed clutch in transmission zero position. This can be assumed for vehicles with automatic flywheel system be that the gear in push mode by a corresponding Device is always switched so that when the engine is restarted or at the end of freewheeling a speed that is favorable for the motor the transmission input shaft is present.

Durch die in den Unteransprüchen aufgeführten Maßnahmen sind vor teilhafte Weiterbildungen und Verbesserungen des Batterieladesystems möglich. Besonders vorteilhaft ist, daß der Generator in einem ge schützten Raum, nämlich der Kupplungsglocke, untergebracht ist. Der Stator ist an der Innenseite der Kupplungsglocke befestigt und der Rotor des Generators ist auf der vorhandenen Eingangswelle des Ge triebes aufgesteckt. Auf diese Weise entfallen sonst übliche kon struktive Komponenten wie Gehäuse, Lagerschilde, Lager und die Generatorwelle. Schließlich können in vorteilhafter Weise alle üb lichen Generatorsysteme verwendet werden.The measures listed in the subclaims provide for partial training and improvements to the battery charging system possible. It is particularly advantageous that the generator in a ge protected space, namely the clutch bell, is housed. The The stator is attached to the inside of the clutch bell and the The rotor of the generator is on the existing input shaft of the Ge drive attached. This eliminates the usual con structural components such as housings, end shields, bearings and the Generator shaft. Finally, all can be advantageously Lichen generator systems are used.

drawing

Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeichnung darge stellt und in der nachfolgenden Beschreibung näher erläutert.An embodiment of the invention is shown in the drawing represents and explained in more detail in the following description.

Fig. 1 zeigt eine schemtische Übersichtsskizze, Fig. 1 shows an outline sketch schemtische,

Fig. 2 eine Teilansicht einer geschnittenen Kupplungsglocke mit einem Generator. Fig. 2 is a partial view of a cut clutch bell with a generator.

Description of the embodiment

In Fig. 1 ist ein Motor 11 mit seiner Abtriebswelle 16 gezeichnet. Auf der Antriebswelle 16 ist ein Schwungrad 12 befestigt. Die Ab triebswelle 16 endet in der antriebsseitigen Scheibe der Kupplung 13. Die abtriebsseitige Scheibe der Kupplung 13 ist über eine Ge triebeeingangswelle 17 mit einem Getriebe 14 verbunden, eine Ge triebeabgangswelle 18 führt zur Vortriebsvorrichtung 15, die bei spielsweise durch Fahrzeugräder realisiert werden kann. Auf die Ge triebeeingangswelle 17 ist ein Bordnetz-Generator 19 aufgesetzt.In Fig. 1, a motor 11 is drawn with its output shaft 16 . A flywheel 12 is attached to the drive shaft 16 . From the drive shaft 16 ends in the drive-side disk of the clutch 13 . The output-side disc of the clutch 13 is connected via a Ge transmission input shaft 17 to a transmission 14 , a Ge transmission output shaft 18 leads to the propulsion device 15 , which can be realized by vehicle wheels, for example. On the Ge transmission input shaft 17 , an electrical system generator 19 is placed.

Der Generator 19 wird dann angetrieben, wenn entweder der Motor 11 läuft und die Kupplung 13 geschlossen ist oder wenn das Fahrzeug sich bewegt und ein Gang im Getriebe 14 eingelegt ist. Ein antriebs loser Zustand tritt nur während des Fahrzeugstillstands bei gleich zeitigem Motorstillstand auf.The generator 19 is driven when either the engine 11 is running and the clutch 13 is closed or when the vehicle is moving and a gear is engaged in the transmission 14 . A drive-less state only occurs when the vehicle is at a standstill and the engine is at a time.

Fig. 2 zeigt als ein Ausführungsbeispiel einen Schnitt durch einen Generator. Auf der Getriebewelle 17 ist ein Rotor 21 befestigt. Ein Stator 23 ist an einer Innenwand einer Kupplungsglocke 24 der Kupplung 19 angebracht. Fig. 2 shows as an embodiment of a section through a generator. A rotor 21 is attached to the gear shaft 17 . A stator 23 is attached to an inner wall of a clutch bell 24 of the clutch 19 .

Der Generator kann beispielsweise nach dem bekannten Klauenpol läufer-System ausgebildet sein. Es kann aber auch ein Leitstück läufersystem, wie es beispielsweise in den Unterlagen der deutschen Patentanmeldung 30 35 811.3 geschildert ist, verwendet werden. Beim Ausführungsbeispiel ist ein Permanentmagnetsystem verwendet, wie es in den Unterlagen der deutschen Patentanmeldung 30 37 793.6 be schrieben ist. Auch andere Generatorsysteme sind denkbar.The generator can, for example, according to the known claw pole be runner system. But it can also be a guide runner system, as it is for example in the documents of the German Patent application 30 35 811.3 is used. At the Embodiment is used as a permanent magnet system in the documents of the German patent application 30 37 793.6 be is written. Other generator systems are also conceivable.

Claims

1. Battery charging system for vehicles with an on-board electrical system generator ( 19 ) and with a drive machine ( 11 ) which is connected to a propulsion device ( 15 ) via a clutch ( 13 ) and a transmission ( 14 ) connected downstream thereof, characterized in that the on-board electrical system Generator ( 19 ) between the drive machine ( 11 ) abge facing side of the clutch ( 13 ) and the input side ( 17 ) of the transmission ( 14 ) is arranged.

2. System according to claim 1, characterized in that the rotor ( 21 ) of the generator ( 19 ) on the input shaft ( 17 ) of the transmission ( 14 ) is fixed.

3. System according to claim 1 or 2, characterized in that the stator ( 23 ) of the generator ( 19 ) on the clutch housing of the bell ( 24 ) of the clutch ( 13 ) is attached.

4. System according to any one of the preceding claims, characterized in that a claw pole rotor is used for the rotor ( 21 ).

5. System according to claim 4, characterized in that a guide piece rotor is used as the rotor ( 21 ).

6. System according to one of claims 1 to 4, characterized in that a permanent magnet system is used for the excitation of the generator ( 19 ).