DE312161C

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Publication number: DE312161C
Application number: DENDAT312161D
Authority: DE

Description

AUSGEGEBEN AM 17 MAI 1919

KLASSE 46 b GRUPPE

Die Erfindung betrifft eine Anlaßvorrichtung für Verbrennungskraftmaschinen und insbesondere eine Anlaßvorrichtung, bei der ein Verteiler mit in radialen Kanälen von einer Steuerscheibe beherrschten und mit Einschnürungen versehenen Kolbenventilen den Durchtritt von Druckgasen aus einem Behälter nach den. Zylindern in geeigneter Weise regelt. Anlaßvorrichtungen sind bekannt, bei

ίο denen eine Steuerung an den Zylindern vorgesehene Ventile beherrscht, um den Durchtritt von Druckluft aus einem Behälter nach den Zylindern zu ermöglichen. Weiterhin sind Vorrichtungen bekannt, bei denen ein Verteiler den Durchtritt der Druckluft von einem Behälter nach den Zylindern regelt, während eine besondere Vorrichtung den Kompressionshub der Zylinder herabsetzt, wenn die Verbrennungskraftmaschine ,als Druckluftmotor bewegt wird.

Die vorliegende Anlaßvorrichtung zeichnet sich nun dadurch aus, daß der Verteiler sowohl den Durchtritt der Druckgase regelt als auch die Kompression beim Anlassen der Maschine vermindert. Zu diesem Zwecke sind die Kolbenventile des Verteilers mit an sich bekanten Einschnürungen versehen, die die nach den oberen Zylinderräumen führenden Öffnungen des Verteilers beim Kompressions-' hub des Zylinderkolbens mit nach der Atmosphäre führenden Öffnungen im Verteiler in Verbindung bringen.

In den Zeichnungen ist eine Ausführungsform des Erfindungsgegenstandes dargestellt.

Fig. ι stellt in Seitenansicht eine aus vier Zylindern bestehende Verbrennungskraftmaschine in Verbindung mit der Anlaßvorrichtung gemäß der Erfindung dar. ,

Fig. 2 ist ein Längsmittelschnitt durch den Verteiler, der die in -radialen Kanälen spielenden Kolbenventile und eine Steuerscheibe umfaßt.

Fig. 3 ist ein Querschnitt durch den Verteiler. - .

Fig. 4 ist eine Seitenansicht des Verteilers.

Fig. 5 ist eine Einzelheitsansicht eines Zylinderendes mit dem daran befestigten Verbindungsstutzen für die verschiedenen Leitungen, und

Fig. 6 ist ein Schnitt nach der Linie x-x der Fig. 4.

Die Zylinder der Kraftmaschine sind auf dem Kurbelgehäuse 1 befestigt und mit 2, 3, 4 und 5 bezeichnet. Auf jedem Zylinder ist ein zylindrisches Gehäuse 6 angeordnet, das. bei 7 ausgebohrt, ist und durch diese Bohrung mit dem Verbrennungsraum des Zylinders in Verbindung steht. Das andere Ende dieser Bohrung 7 mündet in eine Kammer 8 des Gehäuses, in welchem sich ein Ventil 9 befindet, das den Übergang zwischen den beiden Kammern 7 und .8 beherrscht. Die Kammern 8 der Gehäuse 6 stehen untereinander durch die Rohre 10 in A^erbindung und sind

durch das⁵ Rohr 11 an den Druckgasbehälter 12 angeschlossen, der an einer beliebigen Stelle des Fahrzeuges angeordnet sein kann. Aus vorstehendem erhellt, daß bei normalem Betrieb der Maschine die Auspuffgase aus den Zylindern in die Kammern 8 getrieben werden, um unter Druck in dem Behälter 12 aufgespeichert zu werden.

Von dem Behälter 12 führt ein Rohr τ3, in dem'ein Ventil 14 eingeschaltet ist, zu dem ringförmigen Kanal 14' im Innern eines scheibenartig ausgebildeten Gehäuses 15, das am Kurbelgehäuse befestigt ist und durch dessen Mittelpunkt die Steuerwelle 16 hindurchgeht, ' die durch ein Vorgelege von der Kurbelwelle angetrieben wird. Im Innern des Gehäuses ist in der Mitte eine Kammer 16' vorgesehen, die durch radiale Bohrungen 17 mit dem ringförmigen Kanal 14' in- Verbindung steht. Wie ersichtlich, stimmt die Anzahl der radialen Bohrungen mit der Zylinderzahl überein.

In jeder Bohrung 17 spielt ein Kolbenventil 18, das an seinem äußeren Ende eine an sich bekannte Einschnürung 19 besitzt. Diese Einschnürungen beherrschen die Öffnungen 20, die mit den Bohrungen 21, 22, 23 und 24 im Deckel 25 des Gehäuses, bzw. mit den Rohren 26, 27, 28 und 29 in. Verbindung stehen. Die letzteren führen je nach einer .der Kammern 7 der verschiedenen Gehäuse 6 und münden dort unmittelbar unterhalb des Ventils 9.

In der Kammer 16' des Verteilers ist auf der Steuerwelle 16 eine exzentrische Steuerscheibe 30 aufgekeilt. Der Umfang dieser Scheibe steht in Berührung mit den inneren . Enden der Kolbenventile 18 und drängt dieselben beim Drehen nach außen. Die Rückwand 31 des \^erteilers 15 enthält eine Anzahl von Öffnungen 32, die sich durch die Wand nach den Bohrungen 17, und zwar unterhalb der Öffnungen 20, erstrecken, welche von den Kolbenventilen beherrscht werden. Wenn sich also die Kolbenventile 18 in einer bestimmten Stellung befinden, so wird die A^erbindung zwischen den Eintrittsöffnungen 20 des Verteilers und den Austrittsöffnungen 32 unter Vermittlung des ringförmigen Kanales oder der Einschnürung 19- der Kolbenventile hergestellt, wodurch die Kompression in den so verbundenen Zylindern vermindert wird.

Beim Betrieb der Maschine ist das Ventil 14 geschlossen und das Druckmittel kann nicht in das Gehäuse TS oder den Verteiler eindringen. Die Steuerscheibe 30, die sich beständig in Richtung des in Fig. 2 angedeuteten Pfeiles, dreht, drängt die Kolbenventile nach außen, in welcher Stellung die Ver-

60· lbindungen ■ der Öffnungen 20 mit dem Ringkanäl 14' und mit den Auslaßöftnungen 32 . nacheinander aufgehoben sind. Bei jeder Explosion in den Zylindern heben die Auspuffgase das Ventil 9 von seinem Sitz ab und treten unter Druck in die Kammer 8 über, von wo sie durch das Rohr 11 in den Behälter 12 gelangen. Beim Anlassen wird das Ventil 14 geöffnet und das Druckgas gelangt vom Behälter 12 in den ringförmigen Kanal 14', wodurch die Kolbenventile nach innen in Berührung mit dem • Umfang der Steuerscheibe 30 gedrängt werden.

Das Ventil, das mit jenem Zylinder verbunden ist, der gerade seinen Arbeitshub ausführt, berührt den in radialer Richtung kürzeren Teil A der Steuerscheibe, so daß Druckgas aus dem Ringkanal 14' durch die freigegebene Öffnung 20 und das Rohr 28 in den Zylinder 2 überströmt. Der Kolben des Zylinders 5 führt dann gerade seinen Kom-. pressionshub aus und das zugehörige Kolbenventil berührt die Stelle B der Steuerscheibe. Die Einschnürung 19 dieses Kolbenventils stellt dabei eine Verbindung zwischen der ^5 Öffnung 20 und der zugehörigen Aüslaßöffnung 32 her, so daß die Kompression wesentlich herabgesetzt wird, wodurch das Anlassen der als Druckluftmotor arbeitenden Verbrennungskraftmaschine erleichtert wird. Das den Zylinder 4 beherrschende Ventil ist in Berührung mit der Stelle C der Steuer- scheibe. Der Kolben dieses Zylinders führt gerade seinen Saüghub aus. Dieses Kolbenventil ist am meisten nach außen getrieben und unterbricht dadurch die Verbindung des Zylinderraumes mit der Atmosphäre, so daß infolge des in dem Zylinder hervorgerufenen Unterdruckes eine neue Ladung Brennstoff eingesaugt werden kann. Der Kolben des Zylinders 3 macht gerade seinen Auspuffhub und drängt die Auspuffgase durch das Rohr 29 und durch die zugehörigen Öffnungen 20 und 32 ins Freie. .

Der Druckgasbehälter wird während des Betriebes der Maschine von der Maschine selbst gefüllt, und wenn der im Behälter 12 vorhandene Druck gleich ist dem Drucke, ' unter welchem die Gase entweichen,, so entweichen die Gase gewöhnlich durch einen vorgesehenen Auslaß.

Claims

Patent-Anspruch:

■ Anlaßvorrichtung für \^erbrennungskraftmaschinen, in welcher die in einem Druckiuftbehälter komprimierten Verbrennungsrückstände durch einen Verteiler in geeigneter Weise den Zylindern zugeführt werden, wobei in radialen Kanälen von einer Steuerscheibe beherrschte, mit

Einschnürungen versehene Kolbenventile den Durchtritt der Gase regeln, dadurch gekennzeichnet, daß durch die mit Einschnürungen (19) versehenen Kolbenventil (18) die nach den oberen Zylinderräumen führenden Öffnungen (20) des Verteilers beim Kompressionshub des Zylinderkolbens mit nach der Atmosphäre führenden Öffnungen (32) im Verteiler in Verbindung gebracht werden, um beim Antrieb der Maschine als Druckgasmotor die Kompression herabzusetzen.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen.