DE3118788A1

DE3118788A1 - Front bumper for a motor vehicle

Info

Publication number: DE3118788A1
Application number: DE19813118788
Authority: DE
Inventors: Yoshiyuki Yokohama Kazuhiko
Original assignee: Nissan Motor Co Ltd
Current assignee: Nissan Motor Co Ltd
Priority date: 1980-05-13
Filing date: 1981-05-12
Publication date: 1982-04-15
Also published as: JPS56160271A

Abstract

A front bumper (10) for a motor vehicle comprises a main section (11) which is arranged along the front end surface (E rho ) of the front vehicle housing, and two opposite side sections (12, 13) which lie along the side surfaces of the two opposite front mudguards (F rho ). The front bumper (10) has air-inlet openings (14) which guide the air flow to the rear side of the front bumper. Formed between the inner wall surface of each side section of the bumper and the side surface of the relevant front mudguard is an air-outlet opening (15) through which the air flow can escape to the side section of the motor-vehicle front housing. As a result, the occurrence of air-flow turbulence in the vicinity of the side sections of the bumper and the side surfaces of the front mudguard is prevented. <IMAGE>

Description

Beschreibung description

Die Erfindung betrifft einen vorderen Stossfänger für ein Kraftfahrzeug und insbesondere einen solchen, mit dem sich der Luftwiderstand eines Fahrzeuges während des Fahrbetriebes verringern lässt.The invention relates to a front bumper for a motor vehicle and in particular one with which the air resistance of a vehicle is increased can be reduced while driving.

Die vorderen Gehäuseteile der meisten Kraftfahrzeuge sind gewöhnlich an den Eckabschnitten der vorderen Kotflügel ausgeformt, an denen die vordere Endfläche des Fahrzeuggehäuses und die Seiten flächen der Kotflügel einander treffen. Das vordere Fahrzeuggehäuse ist ferner mit einem vorderen Stossfänger ausgestattet, der an einem unteren Teil der vorderen Endfläche des Fahrzeuggehäuses angeordnet ist. Der vordere Stossfänger erstreckt sich gewöhnlich im wesentlichen horizontal längs der vorderen Endfläche und ist nach hinten abgebogen, so dass seine querliegenden äusseren Abschnitte längs der Seitenflächen der -Kotflügel zu liegen kommen. Es entstehen daher Ecken, die den Ecken der Kotflügel entsprechen. Die Ecken der Kotflügel und die Ecken des Stossfängers bewirken daher, dass ein relativer Gegenwind oder eine Luftströmung gegen das vordere Fahrzeuggehäuse eine abrupte Änderung in der Bewegungsrlchtung erfährt und dadurch Strömungsturbulenzen nahe den äusseren Enden des Stossfängers und den Seitenflächen der Kotflügel entstehen. Hierdurch erhöht sich der Luftwiderstand gegen eine Fortbewegung des Kraftfahrzeuges.The front housings of most automobiles are ordinary formed on the corner portions of the front fenders where the front end face of the vehicle body and the side surfaces of the fenders meet. That front vehicle housing is also equipped with a front bumper, which is arranged at a lower part of the front end surface of the vehicle body is. The front bumper usually extends substantially horizontally along the front end face and is bent backwards so that its transverse outer sections come to lie along the side surfaces of the fenders. It therefore corners are created that correspond to the corners of the fenders. The corners of the fenders and the corners of the bumper therefore cause a relative headwind or an air flow against the front vehicle body causes an abrupt change in the Movement direction experiences and thereby flow turbulence near the outer ends of the bumper and the side surfaces of the fenders. This increases the air resistance against the movement of the motor vehicle.

Der erfindungsgemässe vordere Stossfänger für ein Kraftfahrzeug umfasst einen Hauptabschnitt, der fest längs der vorderen Endfläche des vorderen Fahrzeuggehäuses angeordnet ist, und einen ersten sowie einen zweiten Seitenabschnitt, die fest an den betreffenden Seitenflächen der gegenüberliegenden ersten.und zweiten vorderen Kotflügel des Fahrzeuges befestigt sind. Der vordere Stossfänger weist erste und zweite Lufteintrittsöffnungen an der vorderen Fläche des Stossfängers auf, so dass ein Teil der während der Fahrzeugbewegung auftretenden Luftströmung durch die Lufteintrittsöffnungen in den Bereich zwischen vorderem Stossfänger und vorderer Endfläche des Fahrzeuggehäuses eingeführt wird. Der erste und zweite Seitenabschnitt des vorderen Stossfängers sind so ausgebiidet und angeordnet, dass eine erste Luftaustrittsöffnung zwischen dem ersten Seitenabschnitt und der Seitenfläche des ersten vorderen Kotflügels und eine zweite Luftaustrittsöffnung zwischen dem zweiten Seitenabschnitt und der Seitenfläche des zweiten vorderen Kotflügels gebildet werden. Die erste und zweite Luftaustrittsöffnung steht in Verbindung mit der ersten bzw. zweiten Lufteintrittsöffnung, so dass die in den Bereich zwischen dem vorderen Stossfänger und der vorderen Endfläche eingeführte Luftströmung längs der Seitenflächen von erstem und zweitem vorderen Kotflügel ausgeführt wird. Bei einem so ausgebildeten vorderen Stossfänger wird eine Luftströmung mit einer relativ hohen Energie in Nähe der Seitenflächen von erstem und zweiten vorderen Kotflügel durch die Lufteintrittsöffnungen und die Luftaustrittsöffnungen gebracht, was das Entstehen von Luftströmungsturbulenzen nahe den Seitenabschnitten des vorderen Stossfängers und den Seitenflächen der Kotflügel verhindert. Hierdurch wird wirksam verhindert, dass der Luftwiderstand des Kraftfahrzeuges zunimmt.The front bumper according to the invention for a motor vehicle comprises a main portion fixedly along the front end surface of the front vehicle body is arranged, and a first and a second side portion which are fixed to the respective side surfaces of the opposite first and second front Fenders of the vehicle are attached. The front bumper shows first and second air inlets on the front surface of the bumper, see above that part of the air flow occurring during vehicle movement through the Air inlets in the area between the front bumper and the front bumper End face of the vehicle body is introduced. The first and second side sections of the front bumper are designed and arranged so that a first air outlet opening between the first side portion and the side surface of the first front fender and a second air outlet opening between the second side section and the Side surface of the second front fender are formed. The first and second Air outlet opening is in connection with the first or second air inlet opening, so that the in the area between the front bumper and the front end face introduced air flow along the side surfaces of the first and second front ones Fender is running. With a front bumper designed in this way, a flow of air with a relatively high energy in the vicinity of the side surfaces of first and second front fenders through the air inlet openings and the air outlet openings brought about the emergence of air flow turbulence near the side sections of the front bumper and the side surfaces of the fenders. Through this the air resistance of the motor vehicle is effectively prevented from increasing.

Eine Ausführungsform der Erfindung wird nachfolgend anhand der Zeichnung unter vorhergehender Bezugnahme auf einen herkömmlichen vorderen Stossfänger näher erläutert, wobei in der Zeichnung gleiche Teile die gleichen Bezugszeichen tragen. Es zeigen: Fig. 1 eine schematische Seitenansicht vom vorderen Gehäuse eines Kraftfahrzeuges mit einem herkömmlichen vorderen Stossfänger, Fig. 2. eine schematische Draufsicht auf das vordere Fahrzeuggehäuse nach Fig. 1, Fig. 3 eine schematische Darstellung des Zusammenhanges zwischen der relativen Luftströmung und dem vorderen Fahrzeuggehäuse nach Fig. 1, Fig. 4 eine perspektivische Ansicht des vorderen Gehäuses von einem Kraftfahrzeug mit einem erfindungsgemäss aufgebauten vorderen Stossfänger, und Fig. 5 eine quergeschnittene Ansicht des in Fig. 4 gezeigten vorderen Stossfängers in Verbindung mit der vorderen Fläche des Fahrzeuggehäuses.An embodiment of the invention is described below with reference to the drawing with previous reference to a conventional front bumper explained, wherein in the drawing, the same parts bear the same reference numerals. Show it: Fig. 1 is a schematic side view of the front housing of a motor vehicle with a conventional front bumper, Fig. 2. a schematic plan view of the front vehicle housing according to FIG. 1, FIG. 3 a schematic representation of the relationship between the relative air flow and the front vehicle housing according to FIG. 1, FIG. 4 is a perspective view of the front housing of a motor vehicle with a constructed according to the invention front bumper, and FIG. 5 is a cross-sectional view of that shown in FIG front bumper in connection with the front surface of the vehicle body.

Um das Verständnis der Erfindung zu erleichtern, wird nachfolgend kurz auf eine herkömmliche vordere Stossfängeranordnung für ein Kraftfahrzeug eingegangen, wie sie in Fig. 1 bis 3 gezeigt ist. Nach Fig. 1 und 2 umfasst der Stossfänger 1 einen Hauptabschnitt 2, der an einem unteren Teil der vorderen Endfläche E eines Kraftfahrzeugvordergehäuses B angeordnet ist, und zwei gegenüberliegende Seitenabschnitt 3, 3, die integral mit dem Hauptabschnitt 2 verbunden und längs der Seitenflächen der gegenüberliegenden vorderen Kotflügel F angeordnet sind-. Der Hauptabschnitt und jeder Seitenabschnitt 1, 3 liegen so zueinander, dass sie sich unter einem im wesentlichen rechten Winkel unter Berücksichtigung des Umstandes treffen, dass die vordere Endfläche E unter einem im wesentlichen rechten Winkel zu den Seitenflächen~der vorderen Kotflügel F liegt. Die erwähnte Formgebung und der Aufbau des Stossfängers werden unter Berücksichtigung der stossdämpfenden Funktion und dekorativer Effekte bestimmt.To facilitate understanding of the invention, the following is provided briefly discussed a conventional front bumper assembly for a motor vehicle, as shown in Figs. According to FIGS. 1 and 2, the bumper comprises 1 a main portion 2, which at a lower part of the front end surface E of a Motor vehicle front housing B is arranged, and two opposite side portions 3, 3, which are integrally connected to the main section 2 and along the side surfaces the opposite front fender F are arranged-. The main section and each side section 1, 3 lie to one another so that they are under an im essential right angles, taking into account the fact that the front end surface E at a substantially right angle to the side surfaces ~ the front fender F lies. The one mentioned Shaping and construction of the bumper are taking into account the shock-absorbing function and decorative effects.

Wenn bei einer solchen Stossfängeranordnung das Fahrzeug an seiner vorderen Endfläche E des Vordergehäuses B während des Fahrbetriebes einem Gegenwind W oder einer relativen Luftgegenströmung ausgesetzt ist, wird der stetige Luftstrom nahe der Fläche an den Seitenabschnitten des Stossfängers und den Seitenflächen der vorderen Kotflügel F gestört, so-dass Luftwirbel R entstehen, wie sie in Fig.If with such a bumper arrangement, the vehicle on his front end surface E of the front housing B during driving a headwind W or a relative counter-current of air, becomes the steady airflow near the surface on the side portions of the bumper and the side surfaces the front fender F is disturbed, so that air vortices R arise, as shown in Fig.

3 gezeigt sind. Dies ist Folge des Umstandes, dass die Winkel an den gebogenen Ecken C des Stossfängers 1 und den vorderen Kotflügeln F relativ scharf sind, so dass dieBewegungsrichtung des relativen Gegenwindes abrupt und in erheblichem Masse eine Änderung erfährt, wenn der Wind auf die Oberfläche des Stossfängers 1 und die vordere Endfläche E auftrifft. Ein mit der herkömmlichen Stossfängeranordnung ausgerüstetes Kraftfahrzeug hat daher den Nachteil, dass während des Fahrbetriebes unausweichlich der Luftwiderstand ansteigt.3 are shown. This is the result of the fact that the angles at the curved corners C of the bumper 1 and the front fenders F relatively sharp so that the direction of movement of the relative headwind is abrupt and substantial Mass undergoes a change when the wind hits the surface of the bumper 1 and the front end face E hits. One with the conventional bumper arrangement Equipped motor vehicle therefore has the disadvantage that while driving inevitably the air resistance increases.

Um diesen Nachteil zu beseitigen, könnte man die scharfen Stossfängerecken und die Ecken der vorderen Kotflügel so ausbilden, dass sie einen glatteren Übergang vorsehen. Dies zu realisieren, ist jedoch sehr schwierig, da hinsichtlich der Beibehaltung einer guten Stossfängerfunktion und eines guten äusseren Aussehens von Stossfänger und Vordergehäuse B Beschränkungen vorliegen.To eliminate this disadvantage, one could use the sharp bumper corners and form the corners of the front fenders so that they have a smoother transition provide. However, it is very difficult to realize this, since it is in terms of retention a good bumper function and a good external appearance of the bumper and front case B are restricted.

In Anbetracht der mit herkömmlichen Stossfängeranordnungen verbundenen Nachteile wird nunmehr auf Fig. 4 und 5 eingegangen, in denen eine bevorzugte Ausführungsform von einem erfindungsgemäss aufgebauten Stossfänger gezeigt ist, der das allgemeine Bezugszeichen 10 trägt. Dieser Stossfänger 10 ist an der vorderen Endfläche Ep von dem Vordergehäuse Bp eines Kraftfahrzeuges in herkömmlicher Weise befestigt.Considering the associated with conventional bumper assemblies Disadvantages will now be discussed in FIGS. 4 and 5, in which a preferred embodiment is shown by a bumper constructed according to the invention, the the general reference numeral 10 carries. This bumper 10 is on the front end face Ep attached to the front housing Bp of an automobile in a conventional manner.

p Der Stossfänger 10 erstreckt sich im wesentlichen in Form eines Bandes, das von der vorderen Endfläche Ep zu den gegenüberliegenden Seitenflächen der vorderen Kotflügel Fp des Vordergehäuses B reicht. Der Stossfänger 10 umfasst p einen Hauptabschnitt 11, der im wesentlichen horizontal an einem unteren Teil der vorderen Endfläche Ep des Kraftfahrzeuggehäuses angeordnet ist und sich über die gesamte Breite der vorderen Endfläche E' erstreckt. Der Stossfänger p 10 umfasst ferner zwei gegenüberliegende Seitenabschnitte 12, 13, die integral mit-dem Hauptabschnitt 11 verbunden sind und im wesentlichen horizontal längs der Seitenflächen der betreffenden Kotflügel Fp liegen. Diese Seitenabschnitte erstrecken sich von dem Vordergehäuse Bp nach hinten. Mit anderen -Worten, das Material für den Stossfänger ist nach hinten an den lateralen äusseren Enden oder Seitenabschnitten 12 und 13 bei jeder Abbiebungsecke Cp an der die vordere Endfläche Ep und die Stossfängerseitenfläche miteinander verbunden sind oder ineinander übergehen, abgebogen, wobei der Hauptabschnitt 11 unmittelbar vor der vorderen Endfläche Ep des Fahrzeuggehäuses zu liegen kommt. Der Hauptabschnitt und-die Seitenabschnitte 11, 12, 13 bestehen aus einem Plattenmaterial und haben gewöhnlich einen im wesentlichen C- oder 4 -förmigen Querschnitt, so dass zwischen der Innenwandfläche 10a des Stossfängers 10 und der äusseren Oberfläche des Vordergehäuses Bp ein langgestreckter Raum S gebildet wird. The bumper 10 extends essentially in the form of a Band extending from the front end face Ep to the opposite side faces the front fender Fp of the front housing B is enough. The bumper 10 includes p a main portion 11 which is substantially horizontal at a lower part the front end face Ep of the vehicle body is arranged and extends over extends the entire width of the front end face E '. The bumper p 10 includes furthermore two opposite side sections 12, 13 which are integral with the main section 11 are connected and substantially horizontally along the side surfaces of the respective Fender Fp lie. These side sections extend from the front housing Bp backwards. In other words, the material for the bumper is to the rear at the lateral outer ends or side sections 12 and 13 at each corner Cp at which the front end face Ep and the bumper side face are connected to each other are or merge into one another, bent, the main section 11 directly comes to lie in front of the front end face Ep of the vehicle body. The main section and the side sections 11, 12, 13 are made of a plate material and have usually a substantially C- or 4 -shaped cross-section, so that between the inner wall surface 10a of the bumper 10 and the outer surface of the front housing Bp an elongated space S is formed.

Zwei rechteckförmige Aussparungen oder Lufteintrittsöffnungen 14, 14 sind an der vorderen Fläche 11a des Hauptabschnittes 11 nahe jeder Abbiebungsecke Cp ausgebildet. Die Öffnungen 14,14 verbinden die Vorderseite des Hauptabschnittes 11 mit dessen Rückseite bzw. mit dem vorerwähnten Raum S, um den relativen Gegenwind W aufzunehmen und in die Räume oder Luftführungspassagen 20, 22 zu leiten. Jeder dieser Räume 20, 21 ist zwischen der Innenwandfläche 12a, 13a des betreffenden Seitenabschnittes 12, 13 und der seitlichen Oberfläche des vorderen Kotflügels F gebildet.Je eine Luftaustrittsöffnung p 15 besteht zwischen dem äusseren hinteren Ende des Seitenabschnittes 12, 13 und der Seitenfläche des Kotflügels Fp.Two rectangular recesses or air inlet openings 14, 14 are on the front surface 11a of the main section 11 near each corner Cp trained. The openings 14, 14 connect the front of the Main section 11 with its back or with the aforementioned space S to the take up relative headwind W and into the rooms or air ducting passages 20, 22 to direct. Each of these spaces 20, 21 is between the inner wall surface 12a, 13a of the relevant side section 12, 13 and the side surface of the front Fender F. Each one air outlet opening p 15 exists between the outer one rear end of the side portion 12, 13 and the side surface of the fender Fp.

Diese Anordnung wird dadurch erreicht, dass'man wenigstens einen Teil von jedem Seitenabschnitt 12, 13 in Abstand von der äusseren Oberfläche des Kotflügels F bringt. Des weiteren ist der Hauptabschnitt 11 integral, an seiner inneren Wandfläche 10a mit einer Luftführungswand 16 und 17 verbunden, wobei sich diese Wände 16 und 17 um die Öffnungen 14, 14 erstrecken. Diese Führungswandelemente 16 17 haben im wesentlichen eine rohrförmige Ausbildung, so dass sie Luftführungspassagen 16a, 17a vorsehen, deren Achsen zu den betreffenden Luftaustrittsöffnungen 15, 15 gerichtet sind.This arrangement is achieved in that at least one part from each side section 12, 13 at a distance from the outer surface of the fender F brings. Furthermore, the main portion 11 is integral on its inner wall surface 10a connected to an air guide wall 16 and 17, these walls 16 and 17 extend around the openings 14, 14. This guide wall elements 16 17 have in essentially a tubular design so that they air duct passages 16a, 17a, the axes of which are directed towards the relevant air outlet openings 15, 15 are.

Die luftführenden Wandelemente 16, 17 haben daher die Funktion, dass sie den durch die Öffnungen 14, 14 eintretenden Wind W stetig zu den Luftaustrittsöffnungen 15, 15 leiten. Es versteht sich, dass die Querschnittsgestalt der Öffnungen 14 auch kreisförmig oder polygonal sein kann.The air-guiding wall elements 16, 17 therefore have the function that they the entering through the openings 14, 14 wind W steadily to the air outlet openings 15, 15 direct. It goes without saying that the cross-sectional shape of the openings 14 also can be circular or polygonal.

Um eine weitere Verstetigung der Luftströmung von den Öffnungen 14 zu den Auslassöffnungen 15 zu erhalten, werden vorzugsweise eingedrückte Flächen 22, 23 an wenigstens einem Teil jeder Kotflugelecke ausgebildet, an der die vordere Endfläche F und die Seitenfläche des Kotflügels F miteinander verp p bunden sind. Wie dargestellt, erstreckt sich jede eingedrückte Fläche 22, 23 von nahe dem freien Ende des luftführenden Wandelementes 16, 17 zu einer Stelle, die im wesentlichen gegenüber dem äusseren hinteren Ende des betreffenden Seitenabschnittes 12, 13 liegt. Vorzugsweise werden ferner Luftaustrittsöffnungen 18 an der oberen und unteren Wand von jedem Seitenabschnitt 12, 13 des Stossfängers vorgesehen, wie dies in Fig. 4 gestrichelt dargestellt ist. Hierdurch lässt sich eine weitere wirksame Ausführung der Luft aus dem Stossfänger erzielen.In order to further stabilize the air flow from the openings 14 to obtain the outlet openings 15 are preferably indented surfaces 22, 23 formed on at least a part of each fender corner on which the front End face F and the side face of the fender F are connected to each other. As shown, each depressed area 22, 23 extends from near the free one End of the air-guiding wall element 16, 17 to a point which is essentially opposite the outer rear end of the relevant side section 12, 13 lies. Preferably, air outlet openings 18 are also on the upper and lower wall of each side section 12, 13 of the bumper provided like this in Fig. 4 is shown in dashed lines. This can be another effective Achieve execution of the air from the bumper.

Wenn bei der vorerwähnten Stossfängeranordnung nach der Erfindung sich das Kraftfahrzeug in Bewegung befindet, entsteht ein relativer Gegenwind W oder eine Luftströmung.When in the aforementioned bumper assembly according to the invention if the motor vehicle is in motion, a relative headwind W arises or an air flow.

Dieser Wind wird von der Fahrzeugvorderseite zu den Fahrzeugseitenabschnitten gedrückt, so dass an Stellen nahe der Oberfläche der Seitenabschnitte 12, 13 des Stossfängers und der vorderen Seitenflächen der Kotflügel F Luftströmungsturbulenzen entstehen. Es wird jedoch p eine Luftströmung mit einer relativ hohen Energie zu diesen Stellen geführt, wo die Luftströmungsturbulenz auftreten kann, so dass sie kaum zur Entstehung kommt und hierdurch der Luftwiderstand an dem Vordergehäuse Bp des Fahrzeuges erheblich abnimmt.This wind becomes from the vehicle front to the vehicle side portions pressed so that at locations near the surface of the side sections 12, 13 of the Bumper and the front side surfaces of the fender F air flow turbulence develop. However, p is an air flow with a relatively high energy these places where the air flow turbulence can occur, so they hardly arises and thereby the air resistance on the front housing Bp of the vehicle decreases significantly.

Während die vorerwähnte Ausführungsform so ausgebildet ist, dass die Öffnungen 14 am Hauptabschnitt 11 des einteiligen Stossfängers 10 vorliegen, versteht es sich, dass der Hauptabschnitt (11) auch getrennt oder unabhängig von den Seitenabschnitten (12, 13) vorgesehen sein kann, so dass dazwischen Räume oder Öffnungen an Stelle der Öffnungen 14 bei der vorerwähnten Ausführungsform vorliegen. Hierbei werden der Hauptabschnitt und jeder Seitenabschnitt unabhängig voneinander am Fahrzeuggehäuse befestigt. Es versteht sich weiter, dass in diesem Fall ebenfalls das Vorsehen von luftführenden Wandelementen, wie die Luftführungselemente (16, 17), bevorzugt wird, um wirksam die eintretende Luftströmung in die gewünschte Richtung durch die erwähnten Räume zu leiten.While the aforementioned embodiment is designed so that the Openings 14 are present on the main portion 11 of the one-piece bumper 10, understood it is the case that the main section (11) is also separate or independent of the side sections (12, 13) can be provided so that there are spaces or openings in between of the openings 14 are present in the aforementioned embodiment. Here will be the main section and each side section independently of each other on the vehicle body attached. It is further understood that in this case, too, the provision of air-guiding wall elements, such as the air-guiding elements (16, 17), is preferred, to effectively control the incoming air flow in the desired direction through the mentioned To direct spaces.

Erfindungsgemäss ist somit der vordere Stossfänger so auf gebaut, dass er besondere Luftpassagen vorsieht, die einen Teil des Gegenwindes zu den Seitenabschnitten des vorderen Fahrzeuggehäuses leiten und dadurch die Entstehung von Luftströmungsturbulenzen nahe den Seitenabschnitten des vorderen Fahrzeuggehäuses verhindern. Der Luftwiderstand des Fahrzeuggehäuses wird daher erheblich herabgesetzt, was zu einer wirksamen Verbesserung des Kraftstoffverbrauches führt. Folglich brauchen keine Formänderungen an den Eckbereichen des Stossfängers und an dem vorderen Fahrzeuggehäuse vorgenommen werden, was hinsichtlich der Einhaltung einer guten Stossfängerfunktion und eines guten äusseren Aussehens des Fahrzeuggehäuses von Vorteil ist.According to the invention, the front bumper is thus built on that it provides special air passages that take part of the headwind to the side sections of the front vehicle housing and thereby the creation of air flow turbulence Prevent near the side portions of the front vehicle body. The air resistance the vehicle body is therefore greatly degraded, which is an effective improvement of fuel consumption. Consequently, no changes in shape need to be made in the corner areas of the bumper and to the front vehicle housing are made, what with regard to compliance with a good bumper function and a good external appearance of the vehicle body is advantageous.

Claims

Front bumper for a motor vehicle PATENT CLAIMS 1. Front Bumper for a motor vehicle with inem front vehicle housing, the opposite has first and second front fenders, g e k e n n -z e i c h n e t through a main portion (11) extending along the front end surface (Ep) of the front vehicle body is fixedly arranged, a first and a second side portion (12, 13), the along the relevant side surface of the first or

second front fender are fixed, one Device having a first and a second air inlet opening (14, 14) on the Forms the front surface of the front bumper so that part of the during the Vehicle movement resulting air flow through the air inlets between the front bumper (10) and the front end face (Ep) of the vehicle body is introduced, and a device which has a first air outlet opening (15) between the first side portion and the side surface of the first front fender and one second air outlet opening (15) between the second side section and the side surface of the second front fender, wherein the first and the second air outlet opening (15, 15) in connection with the first or second air inlet opening (14, 14) stands so that between the front bumper and the front end face air flow got along the side surfaces of the first and second front fenders (F) is carried out (Fig. 4,5).

P 2. bumper according to claim 1, characterized in that g e k e n n -z e i c h n e t. that the main section (11) is integral with the first and second side sections (12, 13) is connected, the first and second air inlet openings on the front surface of the main portion formed first and second recesses (14, 14), the each near a corner (Cp) at which the main section and the relevant p side sections merge into one another (Fig. 4,5).

3. bumper according to claim 2, g e k e n n z e i c h -n e t through a device having a first air guide passage (20) between the front Bumper and the front vehicle housing and a second air duct (21) forms between the front bumper and the front vehicle housing, wherein the first air ducting passage (20) the first recess (14) with the first air outlet opening (15) and the second air guide passage (21) the second recess (15) connects to the second air outlet opening (Fig. 4, 5).

4. bumper according to claim 3, characterized in that g e k e n n -z e i c h n e t that it is formed from a plate formed into such a shape is.t that between the inner wall surface (10a) of the plate and the outer surface of the front vehicle housing (F) air duct passages (20, 21) are present (Fig. 4.5).

5. bumper according to claim 4, characterized g e k-e n n -z e i c h n e t that the main section (11) on its plate-shaped inner wall surface (10a) is provided with a first and second air-guiding wall element (16,17), wherein the wall elements (16, 17) the respective first or second recess (14, 14) surrounded to the air flow from the recesses to the first or second air outlet opening to lead (Fig. 4, 5).

6. bumper according to claim 5, characterized in that g e k e n n -z ei c h n e t that each air-guiding wall element (-16, 17) essentially has the shape of a Tube has, the axis of which is directed to the relevant air outlet opening (15) is (Fig. 4, 5).