DE3116531A1

DE3116531A1 - "hubwagen fuer eine montage an einer fertigungslinie"

Info

Publication number: DE3116531A1
Application number: DE19813116531
Authority: DE
Inventors: Alfred 6610 Lebach Morawietz; Jürgen 6601 Riegelsberg Wild
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1981-04-25
Filing date: 1981-04-25
Publication date: 1982-11-25
Also published as: SE8202458L; FR2504509A1; GB2101560A; JPS57182575A; GB2101560B

Description

DR-INGW BERNHARDT 6600 Saarbrücken. Kobenhüttenweg 43

' PATENTANWALT , TELEFON (0681) ₆₅₀00

FORI GMBH WERKZEUG- UND MASCHINENFABRIK, D-6686 Eppelborn

"Hubwagen für eine Montage an einer Fertigungslinie"

Die Erfindung betrifft einen Hubwagen für eine Montage an einer Fertigungslinie, der eine, insbesondere hydraulisch anhebbare, Hebebühne aufweist, die auf mindestens einer Tragsäule sitzt, die als Stangenführung ausgebildet ist.

Mittels solcher Hubwagen werden beispielsweise der Motor und die Hinterachse, letztere mit Vorspannen der Fedein, von unten her in die Karosserie eines Kraftfahrzeugs eingesetzt.

Dabei erwächst aus der Stangenführung das Problem, daß sie die Hubhöhe im Vergleich zur Ausgangshöhe sehr begrenzt. Sie kann jedoch wegen ihrer Präzision und Haltekraft, insbesondere der Spielfreiheit nach allen Seiten hin, nicht durch andere Führungen ersetzt werden.

Um trotzdem den benötigten Hub zu erreichen, hat man in der Kraftfahrzeugindustrie bisher zwei Wege beschritten. Die eine Lösung besteht darin, die Fertigungslinie so weit anzuheben, daß ein Hubwagen mit der benötigten Hubhöhe und dementsprechend großer Ausgangshöhe unter die Karosserie gefahren werden kann. Um dabei die Arbeit weiter zu ermöglichen, ist eine

Arbeitsbühne notwendig, die jedoch äusserst hinderlich und auch gefährlich ist.

Die andere Lösung lässt die Fertigungslinie in einer der . Körpergröße angepassten Höhe und schafft für den Hubwagen Platz nach unten in Form von Kanälen, in die in der Ausgangsstellung des Hubwagens die Führungsstangen hineinragen. Damit wird die Bewegungsfreiheit des Hubwagens auf den Verlauf der Kanäle beschränkt. Auch dies ist hinderlich und auch die Kanäle bilden eine Unfallgefahr.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, einen Hubwagen der eingangs bezeichneten Art mit einer im Vergleich zur Hubhöhe verringerten Bauhöhe zu schaffen.

Gemäss der Erfindung ist als Lösung des Problems vorgesehen, daß die Stangenführung ein Teleskopzylinder ist. Der Teleskopzylinder bietet die gleichen Möglichkeiten der Materialauswahl und der präzisen Bearbeitung der Gleitflächen mittels Drehmaschinen wie die Stangenführung. Es lassen sich im wesentlichen gleiche Haltekraft und Spielfreiheit erzielen.

Zweckmässigerweise liegen die Teleskopglieder jeweils mit einer am einen Ende innen und am anderen Ende außen ein- bzw. aufgesetzten Gleitbuchse, vorzugsweise aus Sintermetall, an dem anderen Teleskopglied an.

In weiterer Ausgestaltung der Erfindung wird vorgeschlagen, daß das untere Teleskopglied das dickste ist und eine ölfüllung solcher Menge aufweist, daß sie beim Zusammenschieben der Teleskopglieder im wesentlichen bis zum oberen Ende des zweiobersten Teleskopglieds aufsteigt und durch Bohrungen in den Zylinderwandungen an die Gleitflächen gelangt. Das Aufsteigen der Ölfüllung ergibt sich durch die Verdrängung beim Eintauchen der weiteren Zylinder. Für die Anordnung der

Bohrungen bestehen die verschiedensten Möglichkeiten, auch Längsbohrungen in Verbindung mit Querbohrungen.

Die Zeichnung gibt ein Ausführungsbeispiel der Erfindung wieder.

Sie zeigt einen Hubwagen in Seitenansicht, teils im Schnitt.

Auf einem mit vier Nachlaufrollen 1 versehenen Fahrgestell 2 sind zwei Teleskopzylinder 3 angeordnet, die eine auf einem Hydraulikzylinder 4 abgestützte Plattform 5 halten.

Die Teleskopzylinder 4 sitzen jeweils mit dem untersten Teleskopglied 6 in einem durch Erweiterung nach unten in seiner Höhe vergrösserten Mittelteil 7 des Fahrgestells 2 und stützen sich darauf mit einem Bund 8 ab. Am oberen Ende sitzt in dem unteren Teleskopglied über einem schmalen Innenbund 9 eine Gleitbuchse 10, z.B. aus einer Bronze-Zinn-Legierung. Ihr Innendurchmesser ist geringfügig kleiner als der des Bundes 9; ihr Aussendurchmesser ist größer als der Innendurchmesser des Teleskopglieds 6 auf dessen übriger, darunter sich erstreckender Länge.

Das nächste, mittlere Teleskopglied 11 ragt mit einem Außendurchmesser, der gleich dem Innendurchmesser der Gleitbuchse ist_} durch diese hindurch, erweitert sich unter dem Innenbund bis knapp auf den dortigen Innendurchmesser des unteren Teleskopglieds 6 und liegt an ihrem unteren Ende, ebenso wie an der Gleitbuchse 10 spielfrei, an diesem an mittels einer zweiten Gleitbuchse 12, die sie in einem an ihrem unteren Ende eingeschnittenen Absatz trägt.

Die genannten Durchmesser lassen, wenn das mittlere Teleskopglied 11 aus seiner in der Zeichnung dargestellten oberen Endstellung nach unten fährt, einen schmalen, ringförmigen Hohlraum zwischen den beiden Teleskopgliedern entstehen.Dieser steht durch Radialbohrungen 13 mit dem inneren des mittleren Teleskopglieds 11 in Verbindung.

In der gleichen Weise sitzt das nächste, oberste Teleskopglied 14 in dem mittleren Teleskopglied 11. Das unterste Teleskopglied 6 ist unten durch einen Boden 15 verschlossen und mit einer Ölfüllung 16 versehen.

Schieben sich die Teleskopglieder 6, 11 und 14 aus ihrer in der Zeichnung dargestellten oberen Endstellung heraus nach unten, so taucht erst das mittlere Teleskopglied 11 und dann auch das obere Teleskopglied 14 in die Ölfüllung, die dann infolge der Verdrängung in den beiden Teleskopgliedern etwa bis zur Höhe des oberen Endes des mittleren Teleskopglieds aufsteigt. Das Öl gelangt dann durch die Radialbohrungen des oberen Teleskopglieds 14 in den schmalen, ringförmigen Zwischenraum zwischen diesem und dem mittleren Teleskopglied und durch dessen Radialbohrungen 13 in den Zwischenraum zwischen dem mittleren Teleskopglied 11 und dem unteren Teleskopglied Die Radialbohrungen des oberen Teleskopglieds 14 liegen dafür in der unteren Endstellung tiefer als die Radialbohrungen des mittleren Teleskopglieds 11.(Die Zeichnung ist insoweit nicht genau maßstabgetreu.)

Damit erhalten die beim Ausfahren des Teleskopzylinders 3 mit den Gleitbuchsen 10 und 12 zusammenwirkenden Teleskopgliedflächen einen ölbelag zur Schmierung.

Zwei Handventile 17 und 18 erlauben ein Ausfahren auf zwei verschiedene vorgegebene Höhen.

Unter Verwendung einer Kupplung 19 kann man den Hubwagen an einem Mitnehmer 20 einer Transportkette 21 einhängen und auf diese Weise auch außer von Hand bewegen.

Der beschriebene Hubwagen kann beispielsweise mit 220 bar Betriebsdruck eine Tragkraft von 1000 kp entwickeln und bei einer Bauhöhe von 600 mm einen Hub von 750 mm haben.

Leerseite

Claims

Patentansprüche:

1. Hubwagen für eine Montage an einer Fertigungslinie, der eine, insbesondere hydraulisch (4) anhebbare, Hebebühne (5) aufweist, die auf mindestens einer Tragsäule (3) sitzt, die als Stangenführung (3) ausgebildet ist, dadurch gekennzeichnet, daß die Stangenführung (3) ein Teleskopzylinder (3) ist.

2. Hubwagen nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Teleskopglieder (6;11;14) jeweils mit einer am einen Ende innen und am anderen Ende außen ein- bzw. aufgesetzten Gleitbuchse*'vorzugsweise aus Sintermetall, an dem anderen Teleskopglied (6;11;14) anliegen.

3. Hubwagen nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß das unterste Teleskopglied (6) das dickste ist und eine ölfüllung (16) solcher Menge aufweist, daß sie beim Zusammenschieben der Teleskopglieder (6;11;14) im wesentlichten bis zum oberen Ende des zweitobersten Teleskopglieds (11) aufsteigt und durch Bohrungen (13) in den Zylinderwandungen hindurch an die Gleitflächen gelangt.