DE3112343A1

DE3112343A1 - Brake booster for motor vehicles

Info

Publication number: DE3112343A1
Application number: DE19813112343
Authority: DE
Inventors: Juan 6083 Walldorf Belart
Original assignee: Alfred Teves GmbH
Current assignee: Continental Teves AG and Co OHG
Priority date: 1981-03-28
Filing date: 1981-03-28
Publication date: 1982-10-14

Abstract

A brake booster for motor vehicles has a vacuum housing (1), in which an axially movable wall (2) produces a brake booster force, which is transmitted by way of a two-armed transmission lever (26) to an axially displaceable control valve housing (9). The control valve housing (9) is carried in a reinforcing tube (7) connecting the two end walls of the vacuum housing (1) and forming a seal and acts by way of a pushrod (11) on a brake master cylinder. The transmission levers (26) are also pivotably supported in the reinforcing tube (7). <IMAGE>

Description

Bremskraftverstärker für KraftfahrzeugeBrake boosters for automobiles

Die Erfindung betrifft einen Bremskraftverstärker für Kraftfahrzeuge, mit einem Unterdruckgehäuse, das durch eine axial bewegliche Wand in eine Unterdruckkammer und eine Arbeitskammer dichtend unterteilt ist, mit einem axial durch das Unterdruckgehäuse ragenden und die beiden Stirnwände des Unterdruckgehäuses verbindenden Versteifungsrohr, gegenüber dem die bewegliche Wand abgedichtet ist, mit einem mechanisch betätigbaren Steuerventil zur Verbindung der Arbeitskammer mit der Unterdruckkammer bzw. mit der Atmosphäre, dessen im Versteifungsrohr axial bewegliches Steuerventilgehäuse mit einem Betätigungskolben eines am Unterdruckgehäuse angebrachten Hauptzylinders und mit der beweglichen Wand verbunden ist.The invention relates to a brake booster for motor vehicles, with a vacuum housing, which through an axially movable wall into a vacuum chamber and a working chamber is sealingly divided, with one axially through the vacuum housing protruding stiffening tube connecting the two end walls of the vacuum housing, against which the movable wall is sealed, with a mechanically actuated Control valve for connecting the working chamber with the vacuum chamber or with the atmosphere, its control valve housing, which is axially movable in the stiffening tube with an actuating piston of a master cylinder attached to the vacuum housing and connected to the movable wall.

Bei Bremskraftverstärkern für Kraftfahrzeuge wird eine leichte Bauweise bei möglichst geringer Baulänge angestrebt. Um das Unterdruckgehäuse möglichst dünnwandig und somit leicht ausführen zu können, wird die bei der Bremsenbetätigung auftretende Kraft, die vom Hauptzylinder auf die Befestigungsstelle des Bremskraftverstärkers am Kraftfahrzeug, beispielsweise an der Spritzwand, übertragen wird, nach neueren Vorschlägen nicht mehr über das Unterdruckgehäuse, sondern über ein zentrales Versteifungsrohr übertragen. Da das Steuerventilgehäuse innerhalb dieses Versteifungsrohrs liegt und die axial bewegliche Wand mit dem Steuerventilgehäuse in kraftübertragende Verbindung gebracht werden muß, ragen bei einem Bremskraftverstärker der eingangs genannten Art (Patentanmeldung P 28 37 911.Brake boosters for motor vehicles have a lightweight construction aimed at the shortest possible length. Around the vacuum housing as thin-walled as possible and thus easy to carry out, is the one that occurs when the brakes are actuated Force exerted by the master cylinder on the mounting point of the brake booster on the motor vehicle, for example on the bulkhead, is transmitted, according to more recent Suggestions no longer via the vacuum housing, but via a central stiffening pipe transfer. As the control valve housing inside this stiffening tube and the axially movable wall with the control valve housing in force-transmitting Must be connected, protrude in a brake booster at the beginning mentioned type (patent application P 28 37 911.

5) radiale Stege von der außerhalb des Versteifungsrohrs geführten beweglichen Wand durch Längs schlitze im Versteifungsrohr hindurch und sind mit dem Steuerventilgehäuse verbunden.5) radial webs from the one outside of the stiffening tube movable wall through longitudinal slots in the stiffening tube and are with connected to the control valve housing.

Die bewegliche Abdichtung zwischen der axial beweglichen Wand und dem Versteifungsrohr erfolgt axial neben den die radialen Stege aufnehmenden Längsschlitzen des Versteifungsrohrs.The movable seal between the axially movable wall and the stiffening tube takes place axially next to the longitudinal slots receiving the radial webs of the stiffening pipe.

Bei dieser Bauart von Bremskraftverstärkern wird die axiale Baulänge wesentlich dadurch bestimmt, daß sowohl die Längsschlitze im Versteifungsrohr als auch die bewegliche Abdichtung der beweglichen Wand am Versteifungsrohr in ihrer axialen Länge jeweils dem Hub der beweglichen Wand entsprechen müssen. Eine Verkürzung der axialen Baulänge macht es erforderlich, daß sich die Längsschlitze mit der Dichtung der beweglichen Wand überschneiden. Diese Uberschneidung führt aber wiederum zu konstrukt tiven Schwierigkeiten, weil sichergestellt werden muß, daß die Abdichtung im Bereich der Längs schlitze nicht beeinträchtigt wird.With this type of brake booster, the overall axial length essentially determined by the fact that both the longitudinal slots in the stiffening tube as also the movable sealing of the movable wall on the stiffening tube in their axial length must correspond to the stroke of the movable wall. A shortening the overall axial length makes it necessary that the longitudinal slots with the seal intersect the movable wall. This overlap leads in turn to constructive difficulties, because it must be ensured that the seal in the area of the longitudinal slots is not affected.

Eine weitere Schwierigkeit der genannten Bauart von Bremskraftverstärkern besteht darin, daß der Hub der axial beweglichen Wand des Bremskraftverstärkers durch den erforderlichen Betätigungshub für den Hauptbremszylinder vorgegeben ist, weil die bewegliche Wand sich zusammen mit dem Steuerventilgehäuse ohne Bewegungsübersetzung bewegt. Bei dem durch die Betriebsdaten des Kraftfahrzeugs vorgegebenen Unterdruck und der ebenfalls vorgegebenen erforderlichen Verstärkungskraft sind dadurch auch die Umfangsabmessungen des Bremskraftverstärkers weitestgehend vorgegeben.Another difficulty of the type of brake booster mentioned is that the stroke of the axially movable wall of the brake booster is specified by the required actuation stroke for the master brake cylinder, because the movable wall moves together with the control valve housing without any motion transmission emotional. At the negative pressure specified by the operating data of the motor vehicle and that too given required reinforcement force The circumferential dimensions of the brake booster are thereby also largely given.

Aufgabe der Erfindung ist es daher, einen Bremskraftverstärker der eingangs genannten Art so auszubilden, daß mit konstruktiv sehr einfachen Mitteln eine Übertragung der Verstärkungskraft von der axial beweglichen Wand auf das Steuerventilgehäuse in solcher Weise erreicht wird, daß Längsschlitze oder ähnliche Durchbrüche, deren axiale Länge mindestens dem Hub der beweglichen Wand entsprechen muß, entbehrlich werden, so daß eine Verringerung der axialen Baulänge des Bremskraftverstärkers möglich ist. Zugleich soll die Möglichkeit einer Bewegungsübersetzung zwischen der axial beweglichen Wand und dem Steuerventilgehäuse geschaffen werden, die es ermöglicht, das für die jeweiligen Betriebsanforderungen optimale Übersetzungsverhältnis zwischen der axialen Bewegung der beweglichen Wand und der Axialbewegung des Steuerventilgehäuses zu wählen.The object of the invention is therefore to provide a brake booster to train initially mentioned type that with structurally very simple means a transmission of the boosting force from the axially movable wall to the control valve housing is achieved in such a way that longitudinal slots or similar openings whose axial length must at least correspond to the stroke of the movable wall, dispensable so that a reduction in the overall axial length of the brake booster is possible. At the same time, the possibility of a motion translation between the axially movable wall and the control valve housing are created, which makes it possible the optimal transmission ratio between the axial movement of the movable wall and the axial movement of the control valve housing to choose.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß im Versteifungsrohr zweiarmige Übertragungshebel schwenkbar gelagert sind, deren einer Arm mit der beweglichen Wand und deren anderer Arm mit dem Steuerventilgehäuse jeweils gelenkig verbunden ist.This object is achieved according to the invention in that in the stiffening tube two-armed transmission levers are pivotably mounted, one arm with the movable one Wall and its other arm are each hinged to the control valve housing is.

Die Übertragungshebel übertragen die axiale Bewegung der beweglichen Wand auf das Steuerventilgehäuse, wobei die Ubertragungshebel im Bereich der Durchdringung des Versteifungsrohrs nur geschwenkt, nicht jedoch axial bewegt werden. In axialer Richtung beansprucht die Schwenklagerung der Übertragungshebel im Versteifungsrohr nur verhältnismäßig wenig Platz, wodurch sich eine geringe axiale Baulänge des Bremskraftverstärkers ergibt.The transmission levers transmit the axial movement of the movable ones Wall on the control valve housing, the transmission lever in the area of penetration of the stiffening tube can only be pivoted, but not moved axially. In axial Direction demands the pivot bearing of the transmission lever in the stiffening tube only relatively little space, which results in a small axial length of the brake booster results.

Das für die jeweiligen Betriebsbedingungen optimale Ubersetzungsverhältnis zwischen der Bewegung der axial beweglichen Wand und der Bewegung des Steuerventilgehäuses wird in konstruktiv sehr einfacher Weise durch das Verhältnis der beiden Hebelarme der Übertragungshebel bestimmt.The optimal transmission ratio for the respective operating conditions between the movement of the axially movable wall and the movement of the control valve housing is in a structurally very simple way through the ratio of the two lever arms the transmission lever determines.

Da die Übertragungshebel vollständig innerhalb des Unterdruckgehäuses liegen, machen sie keine Vergrößerung der äußeren Abmessungen des Unterdruckgehäuses erforderlich.Because the transmission lever is completely inside the vacuum housing lie, they do not increase the external dimensions of the vacuum housing necessary.

Es ist zwar bekannt, zur Bewegungsübertragung zwischen der axial beweglichen Wand und dem Steuerventilgehäuse von Bremskraftverstärkern Übertragungshebel zu verwenden (DE-OS 2 304 834, DE-OS 29 13 951), jedoch weisen diese bekannten Bremskraftverstärker kein die Stirnwände des Unterdruckgehäuses miteinander verbindendes Versteifungsrohr auf, so daß sich die eingangs geschilderten Schwierigkeiten der Durchdringung des Versteifungsrohrs durch eine Verbindung zwischen der beweglichen Wand und dem Steuerventilgehäuse nicht ergeben. Außerdem sind bei diesen bekannten Bremskraftverstärkern die mechanischen Ubertragungsmechanismen zwischen der beweglichen Wand und dem Steuerventilgehäuse von verhältnismäßig kompliziertem Aufbau, so aß sie das Gewicht und/oder die Abmessungen des Bremskraftverstärkers in unerwünschter Weise erhöhen.Although it is known for the transmission of motion between the axially movable Wall and the control valve housing of brake boosters transmission lever to use (DE-OS 2 304 834, DE-OS 29 13 951), but these known brake boosters no stiffening tube connecting the end walls of the vacuum housing to one another on, so that the aforementioned difficulties of penetration of the Stiffening tube through a connection between the movable wall and the control valve housing not surrendered. In addition, these known brake boosters are mechanical Transmission mechanisms between the movable wall and the control valve housing of relatively complicated structure, so it ate the weight and / or dimensions increase the brake booster in an undesirable manner.

In Weiterbildung des Erfindungsgedankens ist vorgesehen, daß drei angenähert tangential zum Umfang des Steuerventilgehäuses angeordnete Übertragungshebel in einer Auswölbung des Versteifungsrohrs schwenkbar gelagert sind. Dadurch ergibt sich ohne Vergrößerung der Umfangsabmessungen des Bremskraftverstärkers eine verhältnismäßig große Hebellänge, was für die Übertragung eines größeren Bewegungshubs und/oder zur Erzielung eines größeren Ubersetzungs- bzw. Untersetzungsverhältnisses günstig ist. Insbesondere wird dadurch zwischen der Schwenklagerstelle der Übertragungshebel und der Angriffsstelle am Steuerventilgehäuse ein ausreichend großer Abstand geschaffen, ohne daß die Schwenklagerstelle des Übertragungshebels radial in größerem Abstand zum Umfang des Steuerventilgehäuses liegen müßte.In a further development of the inventive concept it is provided that three transmission levers arranged approximately tangentially to the circumference of the control valve housing are pivotably mounted in a bulge of the stiffening tube. This results in without increasing the circumferential dimensions of the brake booster a relatively great lever length, what for the transmission of a larger range of motion and / or to achieve a larger transmission or reduction ratio is cheap. In particular, the transmission lever is thereby located between the pivot bearing point and the point of attack on the control valve housing created a sufficiently large distance, without the pivot bearing point of the transmission lever radially at a greater distance should be to the extent of the control valve housing.

Zweckmäßigerweise ist das Steuerventilgehäuse axial beiderseits der die Schwenklagerung der Übertragungshebel aufnehmenden Ausnehmung gegenüber dem Versteifungsrohr abgedichtet, so daß die notwendige Strömungsverbindung zwischen dem Steuerventilgehäuse und der Unterdruckkammer in sehr einfacher Weise dadurch erreicht werden kann, daß das Versteifungsrohr im Bereich der die Schwenklagerung der Ubertragungshebel aufnehmenden Auswölbung einen Durchbruch aufweist, beispielsweise eine Verbindungsbohrung.Appropriately, the control valve housing is axially on both sides of the the pivot bearing of the transmission lever receiving recess relative to the Stiffening pipe sealed so that the necessary flow connection between the control valve housing and the vacuum chamber in a very simple manner thereby can be achieved that the stiffening tube in the area of the pivot bearing the transfer lever receiving bulge has a breakthrough, for example a connecting hole.

Hierbei wirkt sich besonders günstig aus, daß infolge der durch die schwenkbaren Ubertragungshebel bewirkten gegenläufigen Bewegung der beweglichen Wand und es Steuerventilgehäuses die Unterdruckkammer pedalseitig, d. h. axial im Bereich des Steuerventilgehäuses liegt, während die Arbeitskammer auf der dem Hauptbremszylinder zugekehrten Seite des Unterdruckgehäuses angeordnet ist. Die Strömungsverbindung zwischen dem Steuerventilgehäuse und der Arbeitskammer erfolgt durch mindestens eine stirnseitige Bohrung des Steuerventilgehäuses und mindestens eine radiale Bohrung am hauptzylinderseitigen Ende des Versteifungsrohrs. Sonstige Durchbrechungen des Versteifungsrohrs sind nicht erforderlich, so daß die bewegliche Abdichtung der beweglichen Wand gegenüber dem Versteifungsrohr unbehindert bleibt.This has a particularly beneficial effect that as a result of the pivotable transmission lever caused opposite movement of the movable one Wall and it control valve housing the vacuum chamber on the pedal side, d. H. axial in Area of the control valve housing is, while the working chamber on the master cylinder facing side of the vacuum housing is arranged. The flow connection between the control valve housing and the working chamber takes place through at least an end bore of the control valve housing and at least one radial bore at the end of the stiffening tube on the master cylinder side. Other breakthroughs in the Stiffening pipe are not required, so that the movable seal of the movable wall relative to the stiffening tube remains unimpeded.

In Weiterbildung des Erfindungsgedankens ist vorgesehen, daß jeder Übertragungshebel an seiner Schwenklagerstelle eine Kugelfläche aufweist, die in einer Lagerbüchse gelagert ist, die in eine öffnung des Versteifungsrohrs eingesetzt ist. Dadurch wird eine besonders einfache und zwängungsfreie Schwenklagerung der Übertragungshebel erreicht, wodurch sich die Fertigung und insbesondere die Montage wesentlich vereinfacht. Vorteilhafterweise ist die Lagerbüchse eine elastische Gelenkscheibe, die in die öffnung des Versteifungsrohrs eingeknöpft ist.In a further development of the inventive concept it is provided that everyone Transmission lever has a spherical surface at its pivot bearing, which is shown in a bearing bush is mounted, which is inserted into an opening of the stiffening tube is. This makes a particularly simple and unconstrained pivot mounting of the Reached transmission lever, whereby the production and especially the assembly much simplified. The bearing bush is advantageously an elastic joint washer, which is buttoned into the opening of the stiffening tube.

In weiterer Ausgestaltung des Erfindungsgedankens ist vorgesehen, daß jeder Übertragungshebel an seinen beiden Enden jeweils mit einem Kugelkopf ausgebildet ist, der zwischen axiale Anschlagflächen an der beweglichen Wand bzw. am Steuerventilgehäuse greift. Auch hierbei wird in konstruktiv besonders einfacher Weise eine Gelenkverbindung zwischen den Übertragungshebeln und den angeschlossenen Bauteilen erreicht, ohne. daß die im Bewegungsablauf zwangsläufig auftretenden radialen bzw. tangentialen Bewegungskomponenten Schwierigkeiten bereiten. Zugleich ermöglicht diese Ausführung eine besonders einfache Montage.In a further embodiment of the concept of the invention, it is provided that each transmission lever is formed at both ends with a ball head is that between axial stop surfaces on the movable wall or on the control valve housing engages. Here, too, an articulated connection is used in a structurally particularly simple manner reached between the transmission levers and the connected components without. that the radial or tangential inevitably occurring in the course of movement Movement components cause difficulties. At the same time, this design enables a particularly simple assembly.

Diese axialen Anschlagflächen können am Steuerventilgehäuse durch eine Umfangsnut gebildet werden, in die der Arm des Übertragungshebels tangential eingreift. Dadurch wird zugleich der für die Schwenkbewegung des Übertragungshebels erforderliche Platz im Bereich des Steuerventilgehäuses geschaffen.These axial stop surfaces can pass through on the control valve housing a circumferential groove can be formed into which the arm of the transmission lever is tangential intervenes. This also becomes the one for the pivoting movement of the transmission lever required space created in the area of the control valve housing.

Die Erfindung wird nachfolgend an Ausführungsbeispielen näher erläutert, die in der Zeichnung dargestellt sind.The invention is explained in more detail below using exemplary embodiments, which are shown in the drawing.

Es zeigt: Fig. 1 einen Bremskraftverstärker im Teilschnitt, Fig. 2 einen Schnitt längs der Linie II-II, Fig. 3 in einem Teilschnitt ähnlich der Fig. 1 eine hinsichtlich der pedalseitigen Abdichtung zwischen dem Steuerventilgehäuse und dem Versteifungsrohr abgewandelte Aus führungsform und Fig. 4 in auseinandergezogener, perspektivischer Darstellungsweise das Versteifungsrohr, das Steuerventilgehäuse und einen der Übertragungshebel.It shows: FIG. 1 a brake booster in partial section, Fig. 2 a section along the line II-II, FIG. 3 in a partial section similar to FIG. 1 with regard to the pedal-side seal between the control valve housing and the stiffening tube modified from guide form and Fig. 4 in an exploded view, perspective representation the stiffening pipe, the control valve housing and one of the transmission levers.

Der in Fig. 1 dargestellte Bremskraftverstärker weist ein Unterdruckgehäuse 1 auf, das durch eine axial bewegliche Wand 2 in eine Arbeitskammer 3 und eine Unterdruckkammer 4 unterteilt wird. Die axial bewegliche Wand 2 ist an ihrem Umfang durch eine Rollmembran 5 gegenüber dem Unterdruckgehäuse 1 und in ihrem zentralen Bereich durch eine Rollmembran 6 gegenüber einem Versteifungsrohr 7 abgedichtet, das die beiden Stirnwände des Unterdruckgehäuses 1 miteinander verbindet. Das Versteifungsrohr 7 ist an seinem einen Ende mittels Befestigungsschrauben 8 am Kraftfahrzeug, beispielsweise an der Spritzwand, angebracht.The brake booster shown in Fig. 1 has a vacuum housing 1, through an axially movable wall 2 into a working chamber 3 and a vacuum chamber 4 is divided. The axially movable wall 2 is on its periphery by a rolling membrane 5 opposite the vacuum housing 1 and in its central area by a rolling membrane 6 sealed against a stiffening tube 7, which the two end walls of the Vacuum housing 1 connects to each other. The stiffening tube 7 is on his one end by means of fastening screws 8 on the motor vehicle, for example on the Bulkhead attached.

Am anderen Ende des Versteifungsrohrs 7 ist ein (nicht dargestellter) Hauptbremszylinder angeflanscht.At the other end of the stiffening tube 7 is a (not shown) Master brake cylinder flanged.

Im Versteifungsrohr 7 ist ein Steuerventilgehäuse 9 axial beweglich und dichtend geführt. Eine vom Steuerventilgehäuse 9 über eine elastische Reaktionsscheibe 10 mit der Bremskraft beaufschlagbare Druckstange 11 wirkt auf den Betätigungskolben des Hauptbremszylinders.A control valve housing 9 is axially movable in the stiffening tube 7 and sealed. One from the control valve housing 9 via an elastic reaction disk 10 can be acted upon with the braking force push rod 11 acts on the actuating piston of the master cylinder.

Das Steuerventilgehäuse 9 ist Teil eines am pedalseitigen Ende des Versteifungsrohrs 7 angeordneten Steuerventils 12, das einen mit einer Pedal-Kolbenstange 13 verbundenen Steuerventilkolben 14 aufweist. In der in Fig. 2 gezeigten Stellung ist die Arbeitskammer 3 über radiale Bohrungen 15 im Versteifungsrohr 7, den stirnseitig vor dem Steuerventilgehäuse 1 liegenden Raum 16 innerhalb des Versteifungsrohrs 7, stirnseitige Bohrungen 17 im Steuerventilgehäuse 9, den Ventilinnenraum 18, Ventilbohrungen 19 und radiale Bohrungen 20 im Versteifungsrohr 7 mit der Unterdruckkammer 4 verbunden. Wird der Steuerventilkolben 14 zu Beginn der Betätigung axial vorgeschoben, so kommt ein federbelasteter Ventilkörper 21 im Ventilinnenraum 18 zur Anlage und unterbricht die vorher beschriebene Verbindung zwischen der Arbeitskammer 3 und der Unterdruckkammer 4. Bei noch weiterer axialer Verschiebung des Steuerventilkolbens 14 wird der Ventilinnenraum 18 und damit auch die Arbeitskammer 3 mit einem mit der Atmosphäre verbundenen Lufteintritt 22'in Verbindung gebracht, da der Steuerventilkolben 14 vom Ventilkörper 21 abhebt. Unter der Wirkung des Druckunterschieds wird die bewegliche Wand 2 aus der in Fig. 1 gezeigten Stellung nach rechts bewegt.The control valve housing 9 is part of a pedal-side end of the Stiffening tube 7 arranged control valve 12, the one with a pedal piston rod 13 has connected control valve piston 14. In the position shown in FIG is the working chamber 3 via radial bores 15 in the stiffening tube 7, the end face before the control valve housing 1 lying space 16 within the stiffening tube 7, end-face bores 17 in the control valve housing 9, the valve interior 18, valve bores 19 and radial bores 20 in the stiffening tube 7 are connected to the vacuum chamber 4. If the control valve piston 14 is pushed forward axially at the beginning of the actuation, then comes a spring-loaded valve body 21 in the valve interior 18 to rest and interrupt the previously described connection between the working chamber 3 and the vacuum chamber 4. With even further axial displacement of the control valve piston 14, the valve interior becomes 18 and thus also the working chamber 3 with an air inlet connected to the atmosphere 22 ′, since the control valve piston 14 lifts off the valve body 21. Under the effect of the pressure difference, the movable wall 2 is made from the position shown in Fig. 1 position shown moved to the right.

An drei am Umfang verteilten Auswölbungen 23 des Versteifungsrohrs 7 ist in einer öffnung 24 jeweils eine elastische Lagerbüchse 25 eingeknöpft, in der ein zweiarmiger Übertragungshebel 26 gelagert ist, der an der Lagerstelle eine Kugelfläche 27 aufweist.At three bulges 23 distributed around the circumference of the stiffening tube 7, an elastic bearing bush 25 is buttoned into an opening 24, in FIG which a two-armed transmission lever 26 is mounted, which at the bearing point a Has spherical surface 27.

Der in die Unterdruckkammer 4 ragende Arm 28 des Ubertragungshebels 26 trägt an seinem Ende einen Kugelkopf 29, der zwischen der unterdruckseitigen Fläche 30 der beweglichen Wand 2 und der Innenfläche 31 einer Haltelasche 32 als axiale Anschlagflächen gelagert ist. Der andere Arm 33 des Übertragungshebels 26 ragt in eine Umfangsnut 34 des Steuerventilgehäuses 9 (Fig. 4) und liegt dort ebenfalls mit einem Kugelkopf 35 an den seitlichen Begrenzungsflächen 36 der Nut 34 als axiale Anschlagflächen an.The arm 28 of the transmission lever protruding into the vacuum chamber 4 26 carries at its end a ball head 29, which is between the vacuum side Surface 30 of the movable wall 2 and the inner surface 31 of a retaining tab 32 as axial stop surfaces is mounted. The other arm 33 of the transmission lever 26 protrudes in a circumferential groove 34 of the control valve housing 9 (Fig. 4) and is there also with a ball head 35 on the lateral boundary surfaces 36 of the groove 34 as axial stop surfaces.

Wie man aus Fig. 2 erkennt, sind die Übertragungshebel 26 angenähert tangential zum Umfang des Steuerventilgehäuses 9 angeordnet. Die Umfangsnut 34 des Steuerventilgehäuses 9 weist in Umfangsrichtung vor-den axialen Anschlagflächen 36 einen verbreiterten Abschnitt 37 auf, der ausreichenden Platz für die Schwenkbewegung des Übertragungshebels 26 bietet.As can be seen from Fig. 2, the transmission levers 26 are approximated Arranged tangentially to the circumference of the control valve housing 9. The circumferential groove 34 of the Control valve housing 9 has in the circumferential direction in front of the axial stop surfaces 36 a widened section 37, which has sufficient space for the pivoting movement of the transmission lever 26 offers.

Wenn sich die bewegliche Wand 2 unter der Wirkung des Druckunterschieds zwischen der Arbeitrkammer 3 und der Unterdruckkammer 4 nach rechts bewegt (Fig. 1), wird der Ubertragungshebel 26 im Uhrzeigersinn geschwenkt, wobei er das Steuerventilgehäuse 9 nach links verschiebt, so daß es über die Druckstange 11 eine Bremskraft auf den Hauptzylinder ausübt.When the movable wall 2 moves under the action of the pressure difference moved to the right between the working chamber 3 and the vacuum chamber 4 (Fig. 1), the transmission lever 26 is pivoted clockwise, whereby it the control valve housing 9 moves to the left, so that there is a braking force on the push rod 11 on the Master cylinder exercises.

Axial beiderseits der Auswölbungen 23 des Versteifungsrohrs 7 sind Gleitdichtungen 38,39 für das Steuerventilgehäuse 9 angeordnet. Bei der Ausführung nach Fig. 1 verbindet am pedalseitigen Ende eine Dichtungsmembran 40 das Versteifungsrohr 7 mit dem Steuerventilgehäuse 9. Zusätzlich zu der Führung der beweglichen Wand 2 durch die Rollmembranen 5,6 kann eine Führungsfläche für die bewegliche Wand 2 am Versteifungsrohr 7 vorgesehen sein.Axially on both sides of the bulges 23 of the stiffening tube 7 are Sliding seals 38, 39 for the control valve housing 9 are arranged. When executing According to FIG. 1, a sealing membrane 40 connects the stiffening tube at the pedal-side end 7 with the control valve housing 9. In addition to the guidance of the movable wall 2 through the rolling diaphragms 5, 6 a guide surface for the movable wall 2 be provided on the stiffening tube 7.

Einedemgegenüber abgewandelte Ausführungsform ist in Fig. 3 gezeigt. Dort ist am pedalseitigen Ende eine Rollmembran 41 als Dichtung zwischen dem Versteifungsrohr 7 und dem Steuerventilgehäuse angeordnet.An embodiment modified from this is shown in FIG. There is at the pedal-side end a rolling membrane 41 as a seal between the stiffening tube 7 and the control valve housing arranged.

Das Längenverhältnis der Arme 28 und 33 der Übertragungshebel 26 ist so gewählt, daß das gewünschte Kraftübertragungsverhältnis zwischen der beweglichen Wand 2 und dem Steuerventilgehäuse 9 erreicht wird.The length ratio of the arms 28 and 33 of the transmission levers 26 is chosen so that the desired power transmission ratio between the movable Wall 2 and the control valve housing 9 is reached.

BEZUGSZEICHENLISTE 1 Unterdruckgehäuse 2 bewegliche Wand 3 Arbeitskammer 4 Unterdruckkammer 5 Rollmembran 6 Rollmembran 7 Versteifungsrohr 8 Befestigungsschrauben 9 Steuerventilgehäuse 10 Reaktionsscheibe 11 Druckstange 12 Steuerventil 13 Pedal-Kolbenstange 14 Steuerventilkolben 15 radiale Bohrung 16 Raum 17 Bohrungen 18 Ventilinnenraum 19 Ventilbohrungen 20 radiale Bohrungen 21 Ventilkörper 22 Lufteintritt 23 Auswölbungen 24 öffnung 25 Lagerbüchse 26 Übertragungshebel 27 Kugelfläche 28 Arm 29 Kugelkopf 30 Fläche 31 Innenfläche 32 Haltelasche 33 Arm 34 Umfangsnut 35 Kugelkopf 36 Begrenzungsflächen der Nut 34 37 verbreiterter Abschnitt 38 Gleitdichtung 39 Gleitdichtung 40 Dichtungsmembran 41 Rollmembran LeerseiteLIST OF REFERENCE SIGNS 1 vacuum housing 2 movable wall 3 working chamber 4 Vacuum chamber 5 Rolling membrane 6 Rolling membrane 7 Stiffening tube 8 Fastening screws 9 Control valve housing 10 Reaction disk 11 Push rod 12 Control valve 13 Pedal piston rod 14 control valve piston 15 radial bore 16 space 17 bores 18 valve interior 19 valve bores 20 radial bores 21 valve body 22 air inlet 23 bulges 24 opening 25 bearing bush 26 transmission lever 27 spherical surface 28 arm 29 spherical head 30 surface 31 inner surface 32 retaining tab 33 arm 34 circumferential groove 35 spherical head 36 boundary surfaces of the groove 34 37 widened section 38 sliding seal 39 sliding seal 40 sealing membrane 41 rolling diaphragm Blank page

Claims

Brake booster for motor vehicles Brake booster for motor vehicles, with a vacuum housing that is moved by an axially movable Wall is divided sealingly into a vacuum chamber and a working chamber, with one axially protruding through the vacuum housing and the two end walls of the vacuum housing connecting stiffening pipe against which the movable wall is sealed, with a mechanically operated control valve for connecting the working chamber with the vacuum chamber or

with the atmosphere, its axially movable in the stiffening tube Control valve housing with an actuating piston attached to the vacuum housing Main cylinder and is connected to the movable wall, characterized in that that two-armed transmission levers (26) are pivotably mounted in the stiffening tube (7) are, one arm (28) with the movable wall (2) and the other arm (33) is each articulated with the control valve housing (9).

2. Brake booster according to claim 1, characterized in that that three are arranged approximately tangentially to the circumference of the control valve housing (9) Transmission lever (26) in one Bulge (23) of the stiffening tube (7) are pivotably mounted.

3. Brake booster according to claim 2, characterized in that the control valve housing (9) axially on both sides of the pivot bearing of the transmission lever (26) receiving bulge (23) sealed against the stiffening tube (7) is.

4. Brake booster according to claim 1, characterized in that each transmission lever (26) has a spherical surface (27) at its pivot bearing point which is mounted in a bearing bush (25) which is inserted into an opening (24) of the Stiffening tube (7) is used.

5. Brake booster according to claim 4, characterized in that the bearing bush is an elastic joint disk (25) which is inserted into the opening (24) of the stiffening tube (7) is buttoned.

6. Brake booster according to claim 1 or 4, characterized in that that each transmission lever (26) at both ends with a ball head (29,35) is formed which between axial stop surfaces (30,31 and 36) on the movable wall (2) or the control valve housing (9) engages.

7. Brake booster according to claim 6, characterized in that the axial stop surfaces (36) on the control valve housing (9) by a circumferential groove (34) are formed in which the arm (33) of the transmission lever (26) tangentially intervenes.