DE3111283C2 - - Google Patents

Description

Die Erfindung bezieht sich auf eine Schaltung zum Heizen von Reisezugabteilwagen mit Einkanalklimaanlage, welche ein zentrales Luftbehandlungsgerät mit mindestens zwei Heizregistern und mit impulsweise geschalteten Nachheiz­ körpern in den Abteilen sowie Wärmefühler in denselben und Steuervorrichtungen für das Luftbehandlungsgerät und die Nachheizkörper aufweist und mit Mitteln zum Schalten der Heizregister, wobei die Heizregister nach Erreichen einer vorgegebenen Solltemperatur geschaltet werden.

Solche Einkanal-Klimaanla­ gen sind z. B. aus den Brown, Boveri Mitteilungen 1974 Seite 574, bekannt.

Reisezugwagen, die längere Zeit, z. B. über Nacht abge­ stellt sind, müssen vor der Aufnahme des Betriebes, d. h. bevor Fahrgäste einsteigen, vorgeheizt werden. Zweck des Vorheizbetriebes ist es, in allen Abteilen möglichst schnell und gleichmäßig eine Temperatur von mindestens 20°C einzustellen.

Bei Klimaanlagen, bei denen Luft als Energieträger vor­ gesehen ist, ist ein zentrales Luftbehandlungsgerät be­ kannt, von welchem über längs des Fahrzeuges angeordnete Luftkanäle den einzelnen Abteilen die erwärmte Luft zu­ geführt wird. In den einzelnen Abteilen sind zum Ein­ stellen einer individuellen Temperatur und zum Ausre­ geln von Störgrößen zusätzliche Heizkörper vorgesehen.

Die DD-PS 1 36 035 zeigt ebenfalls ein Verfahren zur au­ tomatischen Temperaturregelung von Einkanal-Klimaanlagen für Schienenfahrzeuge. Der Wärmegrundbedarf wird von einem zentralen Luftbehandlungsgerät erzeugt, das minde­ stens zwei parallelgeschaltete Heizregister zur Erwär­ mung des Heizmediums auf die Vorlauftemperatur besitzt. In einem zentralen Steuergerät wird die Führungsgröße für die Vorlauftemperatur gebildet und in Abhängigkeit von dieser Führungsgröße werden die Heizregister gleich­ zeitig geschaltet. In Abhängigkeit von der individuellen Einstellung der Abteiltemperatur, dem Sollwert, werden die Nachheizregister in jedem Abteil geschaltet.

Benutzt man eine bekannte Klimaanlage zum Aufheizen, so stellt sich ein Temperaturverlauf innerhalb des Reisezug­ abteilwagens ein, daß, wenn das letzte Abteil 20°C er­ reicht hat, die mittleren Abteile überschwingen und Tem­ peraturen von 28°C und mehr aufweisen können. Um eine kurze Vorheizzeit zu erreichen, ist es erforderlich, sämtliche Heizregister des Luftbehandlungsgerätes zum Heizen einzuschalten. Grundsätzlich besteht die Möglich­ keit, die in den Abteilen installierten Zusatzheizkörper dazu zu benutzen, die benachteiligten Randbereiche, wel­ che eine niedrigere Temperatur als die zentralen Abteile aufweisen, schneller an die gewünschten 20°C heranzufüh­ ren. Dies setzt aber voraus, daß zusätzliche Energie zum Nachheizen über die Leistung des zentralen Luftbehand­ lungsgerätes und der Zusatzheizkörper hinaus verfügbar ist. Der Gesamtanschlußwert eines solchen Reisezugwagens ist aber in der Regel auf einen bestimmten Maximalwert, z. B. 50 kW beschränkt.

Aufgabe der Erfindung ist es, eine Schaltung der ein­ gangs genannten Art zu schaffen, bei der beim Vorheizen eine gleichmäßigere Erwärmung sämtlicher Zugabteile in kurzer Zeit erreicht wird, ohne daß die maximal zulässi­ ge Leistung der Heizanlage überschritten wird.

Als Lösung dieser Aufgabe wird erfindungsgemäß vorge­ schlagen, daß beim Vorheizen nach Erreichen der vorgese­ henen Solltemperatur in den in der Wagenmitte gelegenen Abteilen die Hälfte des Heizregisters abgeschaltet wird und gleichzeitig die Einschaltdauer der Nachheizkörper der an den Stirnseiten des Reisezugwagens gelegenen Ab­ teile so lange erhöht wird, bis auch diese die vorgese­ hene Solltemperatur erreicht haben.

Geht man bei der angegebenen Lösung davon aus, daß z. B. zwei Heizregister von je 19 kW für das zentrale Luftbe­ handlungsgerät und 6 kW für die Batterieladung benötigt würden, stände ohne Überschreitung der maximal zulässi­ gen Leistung lediglich noch ein Betrag von 7 kW für die Zusatzheizung zur Verfügung. Durch die angegebene Lösung wird der Energiebedarf um rund 19 kW verringert, so daß für die Abteile in den äußeren Partien des Wagens eine ausreichende Leistung zur Nachheizung zur Verfügung steht.

In zweckmäßiger Weise ist vorgesehen, daß die Abschal­ tung des einen Heizregisters des Luftbehandlungsgerätes dann erfolgt, wenn in den zentralen Abteilen die Tempe­ ratur um etwa 2°C unter den gewünschten Wert, z. B 20°C angestiegen ist.

In zweckmäßiger Weise kann die Schaltung als speicher­ programmierte Steuerung-Regelung ausgebildet sein.

Ein Ausführungsbeispiel mit einer Schaltung zur Durch­ führung des erfindungsgemäßen Verfahrens ist in der Zeichnung Fig. 2 und die Temperaturverteilung in den einzelnen Abteilen beim Vorheizen nach den bisher übli­ chen bekannten Verfahren in Fig. 1 dargestellt.

In der Schaltung nach Fig. 2 ist mit L das Luftbe­ handlungsgerät mit den beiden Heizregistern L 1 und L 2 bezeichnet, die jeweils über fernbetätigte Schalter S 1 bzw. S 2 mit der Zugsammelmaschine verbindbar sind, be­ zeichnet. Die Betätigung der Schalter S 1 und S 2 erfolgt durch das Steuergerät ST. Weiter sind die einzelnen Abteile mit A 1, A 2 . . . A 10 und A 11 bezeichnet. Die zentralen Abteile sind die Abteile A 5, A 6 und A 7. In jedem Abteil ist ein nicht dargestellter Nachheizkörper vorgesehen, welcher jeweils von einem fernbetätigbaren Schalter SA 1, SA 2 . . . SA 11 ein- bzw. ausgeschaltet wird. Die Steuerung dieser Schalter erfolgt ebenfalls von dem Steuergerät ST.

Jedes der Abteile weist einen Temperaturfühler F ϑ 1, F ϑ 2 . . . F ϑ 10, F ϑ 11 auf, die jeweils über getrennte Leitungen Le 1, Le 2 . . . Le 10, Le 11 mit dem Steuergerät ST verbunden sind.

Bei Beginn des Vorheizvorganges werden die beiden Heiz­ register L 1 und L 2 des Luftbehandlungsgerätes L über die Schalter S 1 und S 2 eingeschaltet. Erreicht die Temperatur in einem der Abteile A 5, A 6 oder A 7 eine Temperatur die etwa 2°C unter der gewünschten Temperatur von 20°C liegt, wird von dem jeweiligen Fühler F ϑ 5, F ϑ 6, F ϑ 7 ein Signal auf das Steuergerät ST gegeben, durch welches die Einschaltung eines der Heizregister L 1 oder L 2 gesperrt wird. Die Einschaltdauer der Zusatzheizkörper für die Randab­ teile A 1 bis A 4 und A 8 bis A 12 kann dann soweit vergrößert werden, daß die Temperatur in den Randabteilen A 1 bis A 4 und A 8 bis A 12 nicht mehr gegenüber der Temperatur in den zentralen Abteilen nachhängt.

Claims (1)

1. Schaltung zum Heizen von Reisezugabteilwagen mit Einka­ nalklimaanlage, welche ein zentrales Luftbehandlungsgerät mit mindestens zwei Heizregistern und mit impulsweise geschalteten Nachheizkörpern in den Abteilen sowie Wär­ mefühler in denselben und Steuervorrichtungen für das Luftbehandlungsgerät und die Nachheizkörper aufweist und mit Mitteln zum Schalten der Heizregister, wobei die Heizregister nach Erreichen einer vorgegebenen Solltem­ peratur geschaltet werden, dadurch gekennzeichnet, daß beim Vorheizen nach Erreichen der vorgesehenen Solltem­ peratur in den in der Wagenmitte gelegenen Abteilen die Hälfte der Heizregister abgeschaltet wird und gleich­ zeitig die Einschaltdauer der Nachheizkörper der an den Stirnseiten des Reisezugwagens gelegenen Abteile so lange erhöht wird, bis auch diese die vorgesehene Solltempera­ tur erreicht haben.