DE318893C - Fallhammer - Google Patents

Description

• Fallhammer.

  Die Erfindung bezweckt, bei Fallhämmern

  einen billigen, zuverlässigen und dauerhaften

  Ersatz für die infolge des Krieges nicht mehr

  zti beschaffenden Riemen oder Gurte aus

  Leder, Baumwolle und: sonstigem Faser-

  material zum Aufziehen (Heben) des Ham-

  mers (Bären) zu ermöglichen.

  Erfindungsgemäß wird das dadurch er-

  reicht, daß das bisher übliche Zugorgan

  (Riemen oder Gurt) für den Fallhammer

  durch eine biegsame Schiene o. dgl. aus Holz

  oder einem anderen federnden Stoff ersetzt

  ist, die zur Bewirkung des Hainnieraufzuges

  durch Verstellen von Druck- und Biegerollen

  gegen den Umfang der Treibscheibe gebogen

  und angedrückt wird'., nach Freigabe durch

  Zurückbewegen der Druck- und Biegerollen

  sich aber wieder von der Treibscheibe ab-

  biegt und den freien Fall des Hammers er-

  möglicht.

  Auf der Zeichnung ist ein Ausführungs-

  beispiel der Erfindung schematisch veran-

  schaulicht, und zwar zeigt Fig.. r eine Ge-

  samtansicht der Fallhammervorrichtung von

  der Seite gesehen, Fig. 2 und 3 Einzeldarstel-

  lungen in vergrößertem Maßstabe, welche die

  gegeizseitigen Stellungen der Treibscheibe;

  des Zugorgans, der Druckrolle und der Biege-

  rolle während des Niederfallend bzw. Auf-

  zuges des Fallhammers erläutern.

  An dem Fallhammer a (Fig. i) ist eine

  biegsame Holzschiene b befestigt, die .in der

  Zugrichtung frei beweglich ist und zweck-

  mäßig zwischen unterhalb der Treibscheibe c

  angeordneten Rollen d oder Rollenpaaren ge-

  führt wird. Die Treibscheibe c sitzt fest auf

  der Treibwelle e und dreht sich in Richtung

  des eingezeichneten Pfeiles. Zur Seite der

  Treibscheibe ist auf einem Exzenterbolzen f

  eine Rolle g gelagert. Auf dein einen oder

  auch auf beiden Enden trägt @d@er Bolzen f

  einen Winkelhebel h-, hl. An dein freien Ende

  des nach oben zeigenden Armes 12l des Win-

  kelhebels bzw. zwischen den Arinen 1t.1, wenn.

  der Winkelhebel doppelt ist, ist auf einem

  zylindrischen Bolzen i. eine Rolle h,. gelagert.

  Die Anordnung ist so gewählt, daß, wenn die

  Rollen die in Fig. i und- 2 gezeigte Stellung

  einnehmen, die Hammerschiene zwischen der

  Treibscheibe c einerseits und, den beiden Rol-

  len g und h anderseits in gerader Richtung

  nach oben hindurcbgeht und in ihrer Längs-

  richtung frei beweglich ist.

  An den Arm 1a des Winkelhebels ist eine

  Stange 7z. (Fig. i) angeschlossen, an deren

  unterem Ende ein z. B. am Amboß ange-

  lenkter Handhebel o angreift. Wird der

  Handhebel, nach unten bewegt, so werden die

  Rolle g durch Drehen des, Exzenterbolzens f

  und die Rolle b, durch Umlegen des Armes hl

  gegen die Treibscheibe c bewegt. Hierbei,

  drückt die lediglich als Druckrolle wirkende

  Rolle g die dazwischenliegende Schiene b fest

  gegen den Umfang der Treibscheibe, während

  die Rolle k den nach oben vorstehenden Teil

  der Schiene zunächst umbiegt, dann aber eben-

  falls gegen die Treibscheibe andrückt. Die

  Rolle 7 wirkt also als Biege- und Druckrolle;

  die Schiene b nimmt dann ungefähr die in

  Fig. i und 3 gezeigte Stellung ein und ist nicht

  nur im Druckpunkt der Rolle g, sondern auch

  zwecks Erhöhung der Reibung auf einer grö-

  ßeren Bogenlänge mit dem Umfang der Treibscheibe in Berührung, die sich nach dem Abstand der beiden Rollen richtet. Unter Umständen können auch mehrere Biegerollen k vorgesehen werden. Die Treibscheibe zieht dann die angedrückte Schiene b mit dein daran hängenden Hammer so lange hoch, wie der Handhebel o niedergehalten bzw. dieDruck-und Biegerollen angedrückt gehalten werden. Hat der Hammei die gewünschte Höhenlage erreicht, so erfolgt seine Auslösung durch Anheben des Handhebels o, wodurch die Rollen g und k wieder von der Schiene bzw. der Treibscheibe abbewegt werden und in ihre Ruhestellung zurückgelangen. Die Zurückführung der Rollen und' des Steuergestänges kann auch noch durch Federn oder Gegengewichte unterstützt werden. Die freigegebene Schiene richtet sich alsdann infolge ihrer Biegsamkeit wieder gerade und fällt mit dem niederfallenden Hammer zwischen der Treibscheibe und den. Rollen g und k sowie den Führungsrollen d nach unten (Fig. i).
• Durch richtige Bemessung des Durchmessers und der Breite der Treibscheibe, der Breite der biegsamen Schiene und ihrer Anlagestrecke auf dem Umfang der Treibscheibe läßt sich auch der schwerste Hammer mit Sicherheit heben. Je größer der Durchmesser der Treibscheibe, um so leichter läßt sich das Biegen und Anschmiegen der Schiene herbeiführen, so daß diese dementsprechend stärker im Querschnitt und folglich auch das Haminergewi.cht größer gewählt werden kann.
• Bei besonders schweren Hämmern oder bei minderwertigem Holz kann die Schiene in der ganzen Länge durch Metallbänder o. dgl. gegen Zerreißen gesichert werden.

Claims (1)

1. PATENTANSPRÜCHE: i: Fallhammer, dadurch gekennzeichnet, daß das Zugorgan des Hammers aus einer biegsamen Schiene aus federndem Werkstoff (Holz o. dgl.) besteht, die zwecks Hochziehens des Hammers mittels Rollen (g, k) an den Umfang einer Treibscheibe (c) angebogen und, angedrückt gehalten wird, bei Ausrückeder Rollen aber sich durch Zurückbiegen wieder von der Treibscheibe abhebt. Fallhammervorrichtung nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß, eine auf einem Exzenter des Achsbolzens (f) eines Winkelhebels (1a, hl) sitzende Rolle (g) als Druckrolle wirkt, während eine zweite, am freien Arm (hl) des Winkelhebels angebrachte Rolle (k) zum Anbi.egen der Schiene an den Umfang der Treibscheibe dient.