DE317052C

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Publication number: DE317052C
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Bekanntlich besteht augenblicklich das Bestreben, für die Luftfahrt Höhenmotoren zu bauen, d. h. Motoren, deren Leistung mit zunehmender Höhe möglichst konstant bleibt. Dies wird dadurch erreicht, daß man durch geeignete Vorrichtungen in den verschiedenen Höhen dem Motor Gas von gleicher Dichte zuführt. Dabei.fehlt es an zweckmäßigen Einrichtungen, die Motoren unter den in den veischiedenen Höhen herrschenden Druckverhältnissen auf der Erde auszuprobieren. Man ist dazu übergegangen, sehr feste Baulichkeiten, sogenannte Höhenkammern, herzustellen, in denen man auf künstliche Weise den DruckAs is well known, there is currently an effort to use altitude engines for aviation build, d. H. Motors whose performance remains as constant as possible with increasing altitude. This is achieved by using suitable devices in the various Heights the engine supplies gas of the same density. There is a lack of appropriate facilities the engines under the pressure conditions prevailing at the various altitudes to try out on earth. They went over to very solid buildings, so-called height chambers, in which one can artificially apply pressure

"15 der verschiedenen Höhen herstellt. Zwecks Untersuchung des Motors in dieser Kammer müssen sich auch die die Prüfung vornehmenden Personen in derselben aufhalten. Es liegt auf der Hand, daß solche Prüfungseinrichtungen sehr kostspielig und zeitraubend in der Herstellung und auch während des Betriebes sind, da der menschliche Organismus längere Zeit braucht; um sich der Luftdruckänderung von z. B. ι Atm. abs. auf ¹J, Atm. abs. bzw. umgekehrt anzupassen."15 of the different heights. In order to examine the engine in this chamber, the persons carrying out the test must also stay in the same. It is obvious that such test facilities are very expensive and time-consuming to manufacture and also during operation because the human organism needs a longer time to adapt to the change in air pressure from e.g. ¹ atm. abs. to 1 J, atm. abs. or vice versa.

Die vorliegende Erfindung soll diesem Übelstand abhelfen und die Möglichkeit schaffen, die Prüfung des Motors unter den in den höheren Luftschichten herrschenden Verhältnissen vorzunehmen, ohne daß die prüfenden Personen diesem Luftwechsel ausgesetzt werden, und zwar ■ ist die Prüfeinrichtung nicht entfernt so kostspielig und bedeutend leichter zu beschaffen.The present invention is intended to remedy this drawback and to make it possible testing the engine under the conditions prevailing in the higher layers of the air to be carried out without exposing the test persons to this air change, namely ■ the test facility is not removed so costly and significantly easier to obtain.

Ähnlich wie in der Höhenkammer durch Absaugen der Luft Unterdruck erzeugt wird, wird im vorliegenden Fall der Druck in einem großen Behälter herabgesetzt, in den die Auspuffgase eintreten. Es ist bereits vorgeschlagen, nur den Vergaser und den Auspuff unter Unterdruck zu stellen, doch ist es zur Erzielung der gleichen Verhältnisse, wie sie in der höheren Luftschicht vorherrschen,, erforderlich, daß Ansaugvorrichtung, Auspuff und Kurbelgehäuse mit einer gemeinschaftlichen Kämmer in Verbindung stehen, um überall an den vorgenannten Stellen den gleichen absoluten Druck zu haben. Eine entsprechend bemessene Absaugvorrichtung, die vom prüfenden Motor oder einer anderen Kraftquelle angetrieben werden kann, sorgt dafür, daß trotz des Eintritts der Auspuffgase ein jeweils beliebiger Unterdruck in dem Behälter erzeugt werden kann. Am zweckmäßigsten erscheint hierfür eine Anlage, die im Stande ist, außer den Auspuffgasen noch ein größeres Quantum frische Luft aus dem Behälter zu entfernen, die^man durch ein regulierbares Ventil in den Behälter eintreten läßt, damit die Temperatur der Auspuffgase herabgesetzt wird, um nicht dem Mechanismus der Absaugvorrichtung schädlich zu sein. Verwendet man hierfür ein Regulierventil, in dem die Aufhängung des Behälters mit der eingeschlossenen Gasmenge verstellbar angeordnet ist, und ruft man mittels dieser Ver-Stellung in dem abgeschlossenen Luftraum einen Druck von beliebiger Dichte hervor, so sorgt dieses Ventil selbsttätig für die Regulierung der zutretenden frischen · Luft, so daß bei genügend starker Absaugvorrichtung in dem großen Behälter der gleiche Unterdruck entsteht wie in der Membran des Ventils.Similar to how negative pressure is generated in the altitude chamber by sucking off the air, In the present case, the pressure is reduced in a large container into which the exhaust gases enter. It is already proposed to only use the carburetor and the exhaust under negative pressure to ask, but it is to achieve the same proportions as they are in the higher Prevailing air layer, required that suction device, Exhaust and crankcase connected to a common chamber stand in order to have the same absolute pressure everywhere in the aforementioned places. An appropriately sized suction device, which can be driven by the testing motor or another power source, ensures that despite the occurrence of the Exhaust gases any negative pressure can be generated in the container. At the A system that is capable of excluding the exhaust gases appears to be the most appropriate for this purpose to remove a larger quantity of fresh air from the container, which is passed through allows an adjustable valve to enter the container, so that the temperature of the exhaust gases is reduced so as not to damage the mechanism of the suction device be. If you use a regulating valve in which the suspension of the container with the enclosed amount of gas is arranged to be adjustable, and one calls by means of this adjustment position in the closed air space produces a pressure of any density, this valve automatically takes care of the regulation the incoming fresh air, so that with a sufficiently strong suction device in the large container creates the same negative pressure as in the membrane of the valve.

Geeignete Anordnungen derartiger Anlagen, für die Prüfung von sogenannten Höhenmotoren sind in Fig. I und 2 dargestellt.Suitable arrangements of such systems for testing so-called altitude motors are shown in Figs.

a) Bei dem überdimensionierten Motor α werden gemäß Fig. 1 zwei der oben erwähnten Ventile vorgeschaltet, von denen das dem Motor zunächstliegende Ventil b, für einen Druck entsprechend der Überdimensionierung, z. B. mit ¹I₂ Atm. abs., eingestellt, dafür sorgt, daß der Motor stets Luft von dieser Dichte bekommt. Um nun aber die Verhältnisse für dieses erste Ventil ebenfalls genau so zu schaffen, wie sie bei einer Höhenfahrt auftreten würden, schaltet man diesem Ventil ein zweites Ventil c ähnlicher Konstruktion vor, nur mit dem Unterschied, daß die in der Membran befindliche Luft durch eine dünne Rohrleitung d mit dem großen Behälter e, in den die Auspuffgase austreten und abgesaugt werden; in Verbindung steht.are a) α In the oversized motor according to Fig. upstream of the above-mentioned two valves 1, of which the first opposite to the engine valve b, to a pressure corresponding to the over-dimensioning, z. B. with ¹ I ₂ atm. abs., set, ensures that the engine always receives air of this density. In order to create the conditions for this first valve exactly as they would occur when traveling at high altitude, a second valve c of a similar construction is connected upstream of this valve, only with the difference that the air in the membrane is passed through a thin one Pipeline d with the large container e, into which the exhaust gases escape and are sucked out; communicates.

Das Absaugen der Gase aus dem Behälter β erfolgt durch eine Pumpe f. Ruft man nun durch Einstellung des an dem großen Behälter befindlichen Regulierventils g der frischen Luft .25 einen Wechsel in dem Unterdruck vor, so wirkt dieser ebenfalls auf das zuletzt eingeschaltete Ventil c und gibt die Gewähr dafür, daß die Ansaugarbeit des Motors unter genau denselben Verhältnissen stattfindet, wie der Auspuff der verbrannten Gase.The suction of gases from the container takes place β by a pump f. If you call now .25 by adjustment of the control valve located at the large container g of fresh air before a change in the negative pressure, so that also acts on the last activated valve c and guarantees that the engine's intake work takes place under exactly the same conditions as the exhaust of the burnt gases.

b) Eine weitere Anordnung ist durch Fig. 2 dargestellt. Wird dem zu prüfenden Motor a durch eine Kompressoranlage h ein konstanter Druck von beliebiger Größe zugeführt, und ist die Kompressorarbeit ebenfalls eine konstante, so werden die beiden Ventile b, c jetzt dem Kompressor anstatt dem Motor vorgeschaltet. Ist beispielsweise das Kompressionsvermögen des Kompressors ein solches von 1: 1,7 und will man dem Motor eine konstante Füllung von ι Atm. abs. zuführen, so wird das dem Kompressor zuerst vorgeschaltete Ventil b mit einem Druck in der Membran von etwa 0,6 Atm. abs. eingestellt. Dieser Druck wird dann durch den Kompressor h auf rund 1 Atm. erhöht dem Motor zugeführt. Das zweite dieser vorgeschalteten Ventile c wird wiederum dem ersten Ventil δ genau so angeschlossen, wie bei dem überdimensionierten Motor und sorgt dafür, daß das eigentliche Reduzierventil b Luft von wechselnder Dichte, wie sie bei Höhenfahrten vorherrscht, zu regulieren hat.b) Another arrangement is shown by FIG. If a constant pressure of any size is supplied to the motor a to be tested by a compressor system h , and if the compressor work is also constant, the two valves b, c are now connected upstream of the compressor instead of the motor. If, for example, the compression capacity of the compressor is 1: 1.7 and you want the engine to have a constant filling of ι atm. Section. feed, valve b , which is first upstream of the compressor, is set to a pressure in the membrane of approximately 0.6 atm. Section. set. This pressure is then increased to around 1 atm by the compressor h. increased fed to the engine. The second of these upstream valves c is in turn connected to the first valve δ in the same way as with the oversized motor and ensures that the actual reducing valve b has to regulate air of varying density, such as that prevailing when driving at high altitudes.

Die Membran des Ventils c ist, wie bereits in Fig. I beschrieben, mit dem Behälter e verbunden, in den die Auspuffgase eintreten, und der mit einem Reguli er ventil g und einer Absaugvorrichtung f versehen ist, deren Wirkungsweise bereits oben beschrieben ist.The membrane of the valve c is, as already described in Fig. I, connected to the container e , into which the exhaust gases enter, and which is provided with a regulating valve g and a suction device f , the operation of which is already described above.

Um die großen Vergaserschwierigkeiten zu vermeiden, die bei den jetzigen Motoren auftreten, ist es empfehlenswert, das Oberteil des Schwimmergehäuses i (Fig. 2) vom Vergaser mit der Saugleitung des Motors, also zwischen dem ersten vorgeschalteten Ventil b und dem Motoreinlaßventil zu verbinden, um einen konstanten Druck auf das Benzin zu gewährleisten. Sollte man das Kurbelgehäuse des Motors nicht auch schon mit der Ansaugleitung in Verbindung gebracht haben, so ist es für ein einwandfreies Ausprobieren des Motors für verschiedene Höhen zweckmäßig, das Kurbelgehäuse ebenfalls durch eine dünne Rohrleitung I mit dem Behälter e, durch den die Auspuffgase hindurchgesaugt werden, zu verbinden und somit auch einen der Höhe entsprechenden Unterdruck am Kurbelgehäuse zu schaffen.In order to avoid the great carburetor difficulties that occur with the current engines, it is advisable to connect the upper part of the float housing i (Fig. 2) from the carburettor to the suction line of the engine, i.e. between the first upstream valve b and the engine inlet valve to ensure constant pressure on the gasoline. If the crankcase of the engine has not already been connected to the intake line, it is advisable to try out the engine properly at different heights, the crankcase also through a thin pipe I with the container e, through which the exhaust gases are sucked , to connect and thus also to create a vacuum on the crankcase that corresponds to the level.

Bei Einrichtung einer Anlage gemäß vorstehender Beschreibung ist es möglich, die, ganzen Verhältnisse für den zu prüfenden Motor an der Erdoberfläche so herzustellen, wie sie in den befahrbaren Höhen auftreten, und zwar nur durch Regulierung eines einzigen Ventils. Der Motor kann auch auf Dauerleistung entsprechend jeder beliebigen Höhe geprüft werden, da die Bewegungsfreiheit und der Wechsel des prüfenden Personals an keine Bedingungen geknüpft sind.When setting up a system as described above, it is possible to to establish whole conditions for the engine to be tested on the earth's surface in such a way as they occur in the navigable heights, and only by regulating a single one Valve. The motor can also be on continuous power according to any desired height be checked, since the freedom of movement and the change of the examining staff is not an issue Conditions are attached.

Hieraus ist ersichtlich, daß diese einfache Anlage Eigenschaften besitzt, die denen der Höhenkammern überlegen sind.It can be seen from this that this simple system has properties that are similar to those of the Elevation chambers are superior.

Claims

Patent claim:

Test system for altitude engines, characterized in that the suction device, Exhaust and crankcase are connected by pipelines in such a way with an airtight chamber that the Static pressure occurring everywhere equal to the arbitrarily adjustable, reduced pressure prevailing in the chamber atmospheric pressure is while the engine is outside of the self Chamber is located.

1 sheet of drawings.