DE3152861A1 - Daempferelement - Google Patents

Description

• Dämpferelement
• Stand der Technik Die Erfindung geht aus von einem Dämpferelement nach der Gattung des Hauptanspruchs. Es ist schon ein Dampferelement bekannt (DE-OS 31 03 147), das zur Glättung und zum Abbau von Druckschwingungen mit unter Druck befindlichem Kraftstoff einer Kraftstoffeinspritzanlage in Verbindung steht und als dämpfendes Glied eine elastische Membran aufweist, die zwischen ein Bodenteil und einen mit diesem verschweißten Deckel eingespannt ist. Bei einem derartigen Dampferelement besteht die Gefahr, daß die elastische Membran während des Schweißvorganges überhitzt und damit geschädigt wird oder bei einer gewaltsamen Verformung des Dämpfergehäuses sich die Einspannung der Membran löst.
• Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein Dämpferelement zur Dämpfung einer pulsierenden Fluidströmung der eingangs genannten Art zu entwickeln, bei dem eine Schädigung der Membran bei der Montage bzw. eine Beeinträchtigung der Dämpfungswirkung im Gebrauch vermieden wird, so daß es seine Wirkungsweise über die geforderte Betriebsdauer behält, ohne Beeinträchtigung des Dämpfungsverhaltens.
• Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß im Dampfergehäuse ein Kunststoffdeckel angeordnet ist, -zwischen dem und einem mit diesem dichtend verbundenen Kunst stoffring die Dãmpfermembrsn gespannt ist.
• Durch die in den Unteransprüchen aufgeführten Maßnßhmen sind vorteilhafte Weiterbildungen und Verbesserungen des im Hauptanspruch angegebenen Dämpferelementes möglich.
• Zeichnung Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeichnung vereinfacht dargestellt und in der nachfolgenden Beschreibung naher erläutert. Es zeigen: Figur 1 ein erfindungsgemäß ausgebildetes Dämpferelement, Figur 2 eine vergrößerte Teildarstellung des Dämpferelementes nach Figur 1.
• Beschreibung des Ausführungsbeispieles Das in Figur 1 dargestellte Dämpferelement 1' weist ein aus einem Bodenteil 2 und einem Deckel 3 gebildetes Dampfergehäuse auf. Das Bodenteil 2 weist einen sich nach aussen erstreckenden Absatz 4 auf, an den sich in axialer Richtung zum offenen Ende 5 reichend ein Verschlu#abschnitt 6 anschließt. Der Deckel 3" hat einen jem Verschlußabschnitt 6 des Bodenteils 2 zugeordneten Randbereich 8, der in axialer Richtung verläuft und einen quer dazu vorgesehenen ringförmigen Spannbereich 9, der dem Absatz 4 des Bodenteiles 2 zugeordnet ist. Verschlußabschnitt 6 des Bodenteiles 2 und Randbereich 8 des Deckels 3"sind miteinander verschweißt, so paß auch bei starker deformierender Beanspruchung, z.B.bei einem Unfall, der durch das Dampfergehause 2, 3" umschlossene Raum abgedichtet bleibt. Zwischen den Spannbereich 9 des Deckels 3" und den Absatz 4 des Bodenteiles 2 ist eine Dämpfermembran 10 an ihrem Umfang dichtend eingespannt und trennt einen Dämpferraum 11 im Deckel 3" von einem Fluidraum 12 im Bodenteil 2. Die Dämpfermembran 10 kann vorteilhafterweise aus Polyimid bestehen, wobei es zweckmäßig sein kann, an der Einspannung der Polyimidmembran zur Abdichtung zusätzliche Dichtmittel vorzusehen. Die Dämpfermembran 10 kann#jedoch auch durch eine Gewebemembran gebildet werden, zu der parallel einerseits die Polyimidmembran gespannt ist, oder es sind zwei Lagen Gewebemembranen vorgesehen, zwischen die die Polyimidmembran gespannt ist. Die Gewebemembranen 16 dichten am Umfang, während die Polyimidmembran 15 eine Diffusion des Fluids aus dem Fluidraum 12 in den Dämpferraum 11 verhindert, so daß unter der Voraussetzung einer intakten Dämpfermembran 10, die nur als Polyimidmembran oder als Kombination zwischen der Polyimidmembran und der Gewebemembran ausgebildet ist, der Übertritt von Kraftstoff in den Dämpferraum 11 wirksam verhindert wird. Der Fluidraum 12 steht über Anschlußstutzen 17, 18 mit einem Fluiddrucksystem in Verbindung.
• So kann das Dämpferelement 1' beispielsweise in eine Kraftstoffeinspritzanlage integriert und der Anschlußstutzen 17 über eine Kraftstoffversorgungsleitung mit der Druckseite einer pulsierend fördernden Kraftstofförderpumpe verbunden sein, die Kraftstoff aus einem xraftstoffbehälter fordert. Von dem Anschlußstutzen 18 führt die Kraftstoffversorgungsleitung zu einer Kraftstoffzumeßeinheit, die einerseits einen gewissen Rückstrom des Kraft stoffes über eine Rückströmleitung zum Kraftstoffbehälter erlaubt und andererseits den über ein Kraftstoffeinspritzventil einzuspritzenden Kraftstoff bestimmt.
• In das bei 6, 8 geschweißte Dämpfergehäuse 2, 3" ist ein Kunststoffdeckel 30 eingelegt, der weitestgehend am Dekkel 3" anliegt und mit einem ringförmigen Ansatz 31 zur Fixierung in einen zwischen Bodenteil 2 und Deckel 3" gebildeten Zwickel eingreift. Wie in Figur 2 deutlicher dargestellt ist, liegt auf der dem Deckel 3" abgewandten Seite des Kunststoffdeckels 30 ein Kunststoffring 32 an, der mit dem Kunststoffdeckel 30 dichtend verbunden ist, z#B. durch Ultraschallschweißen und zwischen den und dem Kunststoffdeckel 30 die Dämpfermembran 10 eingespannt iSt.
• Die Dampfermembran 10 kann dabei aus der Folyimidmembran 15 oder aus einer Kombination zwischen der Polyimidmembran 15 und der Gewebemembran 16 gebildet sein. Es kann zueckv mäßig sein, am Kunststoffring 32 Zapfen 33 vorzusehen, die durch Öffnungen 34 der Polyimidmembran 15 greifen unf in entsprechende Ausnehmungen 35 des Kunststoffdeckels 39 ragen. Die Polyimidmembran 15 ist somit in radialer Richtung an den Zapfen 33 fest eingespannt. Ein Verschweißen der Zapfen 33 mit dem Kunststoffdeckel 30 erhöht gleichzeitig die Festigkeit des ganzen Verbandes.
• Leerseite

Claims (3)

1. Anspräche @ Dämpferelement zur Dämpfung einer pulsierenden Fluidströmung, insbesondere zur Glättung und zum Abbau von in Kraftstoffversorgungsanlagen für Brennkraftmaschinen in Kraftfahrzeugen entstehenden Druckschwingungen mit mindestens einer elastischen nichtmetallenen Dämpfermembran, die mit Fluid einerseits in Wirkverbindung steht und in einem metallenen Dämpfergehäuse ausgespannt ist, dessen Bodenteil und Deckel am Umfang miteinander verschweißt sind, dadurch gekennzeichnet, daß im Dämpfergehäuse (2, 3") ein Kunststoffdeckel (30) angeordnet ist, zwischen dem und einem mit diesem dichtend verbundenen nststoffring (32) die Dämpfermembran (10) gespannt ist.
2. 2 Dämpferelement nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß Kunststoffring (32) und Kunststoffdeckel (30) miteinander verschweißt sind.
3. 3. Dämpferelement nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß am Kunststoffring (32) Zapfen (33) vorgesehen sind, die durch Öffnungen (3#) im Umfangsbereich der Dämpfermembran (10) greifen.