DE3147209A1 - Bremse fuer angelrollen - Google Patents

Description

• Die erfindung bezieht sich auf eine Bremse fUr Angelrollen, deren BetätigungEeinrichtung auf der der Spule abgewandten Seite vorgesehen ist0 Bekannt Bremsen dieser Bauart benötigen eine reichlich komplizierte Bearbeitung der einzelnen Elemente und einen hohen Aufwand von Zeit bei der Montage0 Zweck der erfindung ist die Vereinfachung sowohl der 11erstellung der Einzelteile als auch des ZusammenbausO Diese Aufgabe wird durch die im Kennzeichen des Patentanspruchs 1 herausgestellten Merkmale gelöst.
• Weitere vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung ergeben sich aus den Unteransprüchen0 Alle Einzelteile der Bremse sind einfach herstellbar. Bei der Herstellung des Gehäuses und des Deckels als Guß-oder Spritztelle, gegebenenfalls aus Kunststoff, können die Gewinde ohne Nacharbeit gebildet werden0 Zur Montage werden die einzelnen Teile der Bremse lose in die hlbzylindrische Aussparung eingelegt und durch den diese verchliesenden Deckel festgelegt.
• Es wird ein beträchtlicher Bremsweg bei geringer Baulänge erreicht, wodurch eine feinfühlige Einstellung des Bremsmoments ermöglicht ist. Ferner ist ohne wesentliche Beeintröchtigung der Einstellmöglichkeit ein Ausgleich von Herstellungstoleranzen der Einzelteile möglich, wodurch relativ grobe Toleranzen zugelassen werden könne, dic eine billige Herste3lung unterstützen. Endlich kann ein Betätigungsknopf verhältnismässig großen Durchmessers vorgesehen werden, der die Bedienung erleichterto Die erfindunggemässe Bauart gestattet darüberhinaus die Eingliederung einer Schnellverstellung des Bremsmoments bei einer im Aufbau einfachen weiteren Ausgestaltung durch Anordnung eines den Betätigungsknopf umgebenden und zu diesem wahlweise drehbaren Ring; Dies ist von Vprteil, da zum Beispiel beim Abziehen der Angelschnur durch einen fliehenden Fisch eine Verminderung der Bremskraft erwünscht sein kann, um ein Reissen der Angelschnur zu verhindern. Ebenso kann eine Änderung des Bremsmoments erwünscht sein, um die Bremskraft konstant zu halten, die sich während des Abwickelns der Angelschnurt von der Spule ändert Ein weiterer Vorteil ergibt sich beim Grundangeln. iier ist bis zum Anbeissen eines Fisches praktische| keine Bremskraft erwünscht, muss aber beim Anbeissen eines Fisches schnell wirksam werden0 Diese Bremskraft wird vor dem Auswerfen der Angelschnur durch den Betätigungsknopf wahlweise eingestellt und nach dem Auswerfer der Angelschnur der vom Betätigungsknopf abgekuppeJte Ring bis zum Anschlag gedreht. in dieser Stellung sind der Ring und der Betätigungsknopf miteinander gekuppelt. Durch Drehen des Betätigungsknopfes vom Anschlag fort kann das Bremsmoment wie gewünscht verringert bzw. beseitigt werden. Beisst nun ein Fisch an, so wird das ursprünglich eingestellte Bremsmoment durch Zurückdrehen des Betätigungsknopfes bis zum Anschlag schnell wieder hergestellt.
• Dieses Einstellen is.t hierbei ohne Sichtkontrolle gewähr leistet Eine wesentliche Änderung des Bremsmoments ist dadurch gegeben, dass die Grenzlagen des Rings in Umfangst richtung etwa 3300 Abstand voneinander haben In den schematischen Zeichnungen sind Ausfüh- 1 rungsbeispiele der erfindung dargestellt. In den Zeichnungen zeigen Fig. 1 einen lotrecilten Schnitt durch einen Teil eines Angelrollengehäuses mit einer Bremse nach der Erfindung, Fig. 2 eine zum Teil aufgebrochene Draufsicht auf eine abgewandelte BauSorm, i Fig0 3 einen Schnitt nach der Linie A-B in Fig. 2, Fig. 4 einen Teillängsschnitt nach der Linie C-D in Fig. 6 durch eine weitere Ausführungsform der Erfindung, Fig. 5 einen Schnitt nach der Linie E-F in Fig. 4, Fig0 6 eine zum Teil aufgebrochene Draufsicht auf Fig.4, Fig0 7 eine Stirnansicht auf Fig. 6.
• In dem Gehäuse 1 einer Angelrolle ist eine Aussparung 2 mit halbkreisförmigen Querschnitt gebildet, die durch zwei Stirnwände 3 und 4 begrenzt iFt. Diese Aussparung 2 liegt koaxial zu einer Welle 5 für die nicht dargestellte Spule.
• Mit der Welle 5 ist eine in der Aussparung 2 liegende Bremsscheibe 8 verbunden, gegen die in die Aussparung 2 einlegbare scheibenförmige Bremsfedern 6 und 7 anliegen, Die Bremsscheibe 8 ist als Knarrad ausgebildet, die ein Abziehen der Angelschnur von der Spule meldet, Es könnte aber ein Kmarrad als eigenes Bautell lose in Aussparung 2 eingelegt seqn, das von der Welle 5 mitgenommen wird.
• Auf die Bremsfeder 7 wirkt ein Stellglied 9 ein, an dessen Zapfen 10 ein Gewinde 11 gebildet ist. Dieses passt in ein entsprechendes Gewinde in der Stirnwand 4 Das Stellglied 9 ist mit einem ausserhalb des Gehäuses 1 liegenden Betätigungsknopf 12 grösseren Durchmessers versehen. Das Stellglied 9 ist um seine Längsachse drehbar, Die lose in die Aussparung 2 eingelegten Einzelteile werden in ihrer Lage zueinander durch einen Dekkel 13 gehalten, der mittels Schrauben 14 mit dem Gehäuse 1 verbunden die Aussparung 2 überdeckt, Im Bereich des Gewindes 11 weist der Deckel 13 eine halbzylindrische Fläche 15 auf, die das Gewinde 11 mit geringem Spiel überdeckt.
• Die zweite Ausführungsform nach Fig. 2 und 3 entspricht im wesentlichen der ersten Bauform, Unterschiedlich ist, dass der Deckel 13' im Bereich des Gewindes 11 des Stellglieds 9 mit einem entsprec -enden Gewinde versehen ist, so dass das Gewinde über den ganzen Umfang trägt.
• Eine gewünschte Bremekraft wird durch Drehen des Betätigungsknopfes 12 eingestellt0 Die dritte Bauform nach den Figo 4 bis 7 gestattet eine schnelle Änderung des Bremsmoments.
• Auch hier ist das Stellglied 9 mit einem ein Gewinde 11 tragenden Zapfen 10 versehen, um das Bremsmoment an einer Bremse 6 bis 8 einzustellen0 Der Betätigungsknopf 12 ist an seinem dem Zapfen 10 zugewandten Ende von einem Ung 16 umgeben, der wahlweise zum Betätigungsknopf 12 drehbar isto Der Ring 16 ist ferner durch eine Blattfeder 17 gegen einen Haltering 18 am Betätigungsknopf 12 gehalten.
• Der Ring 16 weist eine durchgehende Innenverzahnung 19 auf, die mit Aussenzähnen 20 am Betätigungsknopf 12 in Eingriffßteht, wodurch diese Teile drehfest miteinander gekuppelt sind0 Aus Bertigungsgründen ist es zweckmässig, die Aussenzähne 20 aus zwei diametral einander gegenüberliegenden Gruppen zu bilden, die Abstand voneinander haben, Der Ring 16 ist ferner gegen die Kraft der Feder 17 axial verschieblich, um unter Aufheben der Kupplung eine Relativdrehung zum Betätigungsknopf 12 zu ermöglichen0 Das Drehen der beiden gekuppelten Teile wird in der einen Drehrichtung durch einen Anschlag 21 arn Ring 16 und einen Anschlag 22 am Gehäuse 1 begrenzt.
• Die Grundeinstellung des Brememoments erfolgt durch Drehen des Betätigungsknopfes 12, worawlf der vom Betätigungsknopf 12 abgekuppelte Ring 16 bit zur Anlage seines Anschlags 21 gegen den Anschlag 22 am Gehäuse 1 gedreht wird. Zu einer zeitweisen Verringerung des Bremsmoments wird der mit dem Ring 16 gekuppelte Betätiungs knopf 12 vom Anschlag 22 fort gedreht. Die Grundeinstellung kann aber schnell wieder errecht werden, indem der Betatigungsknopf 12 im gekuppelten Zustand mit dem Ring 16 wieder gegen den Anschlag 22 bewegt wird. Das Ausmass der Verringerung des Bremsmoments wird durch den bis zum Anschlag 22 verfügbaren Weg bestimmt. Um dem Angler hierfür einen Anhalt zu geben, ist der Ring 16 mit einer Skala versehen Leerseite

Claims (7)

1. Bremse für Angeirollen Patentanspküche: Bremse für Angeirollen, deren Betätigungs einrichtung auf der der Spule abgewandten SeiLe vorgesehe ist, g e k e n n z e i c h n e t durch folgende Merkmale: a) Im Gehäuse (1) der Angelrollje ist koaxial zur Welle (54 der Spule eine Aussparung (2) halbkreisförmigen Querachnitts vorgesehen, die durch querliegende Stirnwände (3,4) begrenzt ist; b) die Aussparung ist durch einen mit dem Gehäuse (1) ver+ bindbaren Deckel (13) zum Festlegen der in diese lose einlegbaren Elemente der Bremse verschließbar; c) die eine Stirnwand (4) der Aussparung arbeitet mit einem nach aussen geführten Stellglied (9) über mindestens über einen Teil des Umfangs erstreckende KeilflE-chen zusammen; d) das Stellglied (9) ist um seine Längsachse drehbar und ermöglicht das wahlweise Einstellen der Kraft zweier in die Aussparung (2) eingelegter, scheibenförmiger Bremsfedern (6,7) auf eine ebenfalls in der Ausspa rung liegende mit der Welle (5) der Spule verbundene Bremsscheibe (8).
2. 2. Bremse nach Anspruch 1, gekennzeichnet durch die weiteren Merkmale: e) Das Stellglied (9) hat einen Zapfen (10) kleineren Durchmessers als ein Betätigungsknopf (12) und der Zapfen (10) ist mit einem Gewinde (11) versehen; f) das Gewinde (11) passt in ein entsprechendes Gewinde in der der Welle (5) abgewandten Stirnwand (4) der Aussparung halbkreisförmigen Querschnitts; g) der Deckel (13) überdeckt mit geringem Spiel den freiliegenden Teil des Gewindes (11) des Stellglieds.
3. 3o Bremse nach Anspruch 1, gekennzeichnet durch die weiteren Merkmale: e) Das Stellglied (9) hat einen Zapfen (10) kleineren Durchmessers als ein Betätigungsknopf (12) und der Zapfen ist mit einem Gewinde (11) versehen; f) das Gewinde (11) passt in ein entsprechendes Gewinde in der der Welle (5) abgewandten Stirnwand (4) der -Aussparung halbkreisförmigen Querschnitts; h) der Deckel (13f) passt mit einem entsprechenden Gewinde in das Gewinde des Zapfens (10) des Stellglieds0
4. 4. Bremse nach Anspruch 2 oder 3, gekennzeichnet durch die weiteren Merkmale: i) Der Betätigungsknopf (12) ist an seinem dem Zapfen (10) zugewandten Ende von einem zu ihm wahlweise drehbaren Ring (16) umgeben; k) der Ring trägt eine durchgehende Innenverzahnung (19) die mit Aussenzähnen (20) am Betätigungsknopf in Eingriff steht; 1) der Ring (16) ist auf das freie Ende des Betätigungs knopfes (12) zu gegen die Kraft einer Feder (17) aus dem Eingriff der Verzahnung (19,20) axial verschieblich:; m) der Ring (16) und das Gehäuse (1) sind mit Anschlägen (21 bzw,22) versehen, die die Drehung des rings (16) in der einen Drehrichtung begrenzen
5. 5. Bremse nach Anspruch 4, dadurch gekennzeich-1 net, dass die Aussenzähne (30) am Betätigungsknopf (12) aus zwei diametral zueinander liegenden Gruppen gebildet sind,
6. 6. Bremse nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass in die Aussparung (2) ausserdem ein von der Welle (5) der Spule mitgenonmenes Knarrad einlegbar ist0
7. 7. Bremse nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass die mit der Welle (5) der Spule verbundene Bremst scheibe (8) als Knarrad ausgebildet ist,