DE3144844C2

DE3144844C2 -

Info

Publication number: DE3144844C2
Application number: DE19813144844
Authority: DE
Inventors: Fumio Okazaki Aichi Jp Wakamatsu
Original assignee: Aisin Seiki Co Ltd
Current assignee: Aisin Corp
Priority date: 1980-11-14
Filing date: 1981-11-11
Publication date: 1987-08-27
Also published as: DE3144844A1

Description

Die Erfindung bezieht sich auf einen Stoßfänger für Kraft fahrzeuge gemäß dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1.

Es ist ein Stoßfänger dieser Gattung bekannt (DE-OS 22 55 735), bei dem der Profilträger ein geschlossenes Kasten profil bildet, an dessen Vorderwand und Hinterwand her stellungsmäßig aufwendige hinterschnittene Nuten vorgesehen sind, in die Befestigungsschrauben mit ihrem Kopf von den Enden des Profilträgers her einschiebbar sind. Die in die Nuten der Hinterwand einschiebbaren Befestigungsschrauben dienen zum Befestigen der mit der Fahrzeugkarosserie fest ver bundenen Stützen an dem Profilträger.

Aufgabe der Erfindung ist es, einen Stoßfänger gemäß der eingangs angegebenen Gattung so weiterzubilden, daß bei Gewährleisten der erforderlichen Biegefestigkeit des Profil trägers eine einfacher herstellbare Profilgestaltung des selben erreicht wird, die das Befestigen der Stützen an dem Profilträger in einfacher Weise ermöglicht.

Diese Aufgabe wird durch die kennzeichnenden Merkmale des Patentanspruchs 1 gelöst.

Die nach der erfindungsgemäßen Lösung vorgesehene Zwischen wand gewährleistet die erforderliche Steifigkeit des Profil trägers, während durch die erfindungsgemäße Anordnung der Hinterwand des Profilträgers dessen Oberwand und Unterwand zur Fahrzeugkarosserie weisende freie Flansche bilden, an denen die Stützen auf einfache Weise befestigbar sind.

Ein anderer bekannter Stoßfänger für Kraftfahrzeuge (DE-OS 24 08 762) weist einen ein geschlossenes Kastenprofil bildenden Profilträger auf, der aus zwei U-förmigen Halb schalen zusammengesetzt ist, die im Bereich von an den Halbschalen angeformten Flanschen miteinander verbunden sind. Dieser Profilträger wird somit nicht durch ein ein stückiges Strangprofil gebildet und zeigt daher schon gattungsmäßig keine Übereinstimmung mit dem Erfindungsgegen stand. Außerdem ist auch die sich nach der erfindungsge mäßen Lösung ergebende Profilgestaltung des Profilträgers bei dieser bekannten Ausbildung nicht gegeben.

Besonders zweckmäßig ist die Weiterbildung der Erfindung gemäß Patentanspruch 2, da die hiernach vorgesehene verti kale Flanschwand zur Befestigung einer den Profilträger übergreifenden Verkleidung dienen kann.

Eine besonders gute Tragfähigkeit des Profilträgers ergibt sich, wenn die Dicken seiner einzelnen Wände entsprechend der Weiterbildung der Erfindung gemäß Patentanspruch 3 aufeinander abgestimmt sind.

Andere Weiterbildungen der Erfindung ergeben sich aus den weiteren Unteransprüchen.

Die Erfindung wird im folgenden anhand der Zeichnung an zwei Ausführungsbeispielen erläutert. Es zeigt

Fig. 1 eine perspektivische Ansicht eines Stoßfängers für ein Kraftfahrzeug mit einem Profilträger nach der Erfindung,

Fig. 2 einen Querschnitt durch den Profilträgerteil gemäß Fig. 1 und

Fig. 3 einen Querschnitt eines gegenüber Fig. 2 abge wandelten Profilträgers.

Der Stoßfänger nach Fig. 1 besteht aus einem sich über die Fahrzeugbreite erstreckenden Profilträger 23, der mittels an der Fahrzeugkarosserie befestigter Stützen 24 an der Fahrzeugkarosserie gehaltert ist und dem an seiner der Fahrzeugkarosserie abgewandten Vorderseite ein gesondertes Energieabsorptionsglied 12 vorgeschaltet ist, das von einer Verkleidung 1 abgedeckt ist.

Der Profilträger besteht vorzugsweise aus Aluminium und ist durch ein stranggepreßtes oder gezogenes Profil gebildet, das gemäß Fig. 2 eine horizontale Oberwand 23 a und eine horizontale Unterwand 23 b aufweist, die unter Bilden eines Hohlprofils durch eine die Vorderseite des Profilträgers darstellende vertikale Vorderwand 23 c und eine vertikale Hinterwand 23 d verbunden sind. Die Hinterwand 23 d erstreckt sich, im Querschnitt des Profilträgers gesehen, von der Mitte der Oberwand 23 a zur Mitte der Unterwand 23 b. Ferner ist eine Zwischenwand 23 e vorgesehen, die von der Mitte der Vorderwand 23 c zur Mitte der Hinterwand 23 d verläuft. An der Oberwand 23 a ist einstückig eine von dieser nach oben ragende vertikale Flanschwand 23 f vorgesehen, die, im Querschnitt des Profilträgers gesehen, im Bereich zwischen der Vorderwand 23 c und der Hinterwand 23 d angeordnet ist.

Die Flanschwand 23 f dient zur Befestigung der Verkleidung 11, wie dies in Fig. 1 durch Gewindebolzen 13 an der Verklei dung 11 und zugeordnete Löcher 14 an der Flanschwand ange deutet ist. An den nach hinten über die Hinterwand 23 d vorstehenden Abschnitten der Ober- und Unterwand 23 a und 23 b wird mit Hilfe von Schrauben 15 die jeweilige Stütze 24 befestigt.

Die Dicke t ₁ der Oberwand 23 a und der Unterwand 23 b ist mindestens so groß wie die Dicke t ₂ der Vorderwand 23 c und der Hinterwand 23 d. Die Dicke t ₃ der Zwischenwand 23 e ist kleiner als die Dicke t ₂ der Vorderwand 23 c und der Hinterwand 23 d. Die Dicken stehen somit in folgender Beziehung:

t ₁ ≧ t ₂ < t ₃

Nachdem der Profilträger 21 gemäß Fig. 3 bei sonst gleichem Aufbau wie der Profilträger 23 gemäß Fig. 2 keine vertikale Flanschwand hat, können die Oberwand 23 a und die Unter wand 23 b sowie die Vorderwand 23 c bei Weglassen der Ver kleidung unmittelbar als Stoßaufnahmeflächen dienen.

Ferner kann der Profilträger auch aus faserverstärktem Kunststoff hergestellt werden.

Claims

1. Stoßfänger für Kraftfahrzeuge, bestehend aus einem sich über die Fahrzeugbreite erstreckenden, durch ein einstückiges Strangprofil gebildeten Profilträger, der mittels an der Fahrzeugkarosserie befestigter, mit ihm fest verbindbarer Stützen an der Fahrzeugkarosserie ge haltert ist und dem ggf. an seiner der Fahrzeugkarosserie abgewandten Vorderseite ein gesondertes Energieabsorptions glied vorgeschaltet ist, wobei der Profilträger eine hori zontale Oberwand und eine horizontale Unterwand aufweist, die unter Bilden eines Hohlprofils durch eine die Vorder seite des Profilträgers darstellende vertikale Vorderwand und eine vertikale Hinterwand verbunden sind, dadurch gekennzeichnet, daß, im Querschnitt des Profilträgers (23; 21) gesehen, die Hinterwand (23 d) sich von der Mitte der Oberwand (23 a) zur Mitte der Unterwand (23 b) erstreckt und eine sich von der Mitte der Vorderwand (23 c) zur Mitte der Hinterwand (23 d) erstreckende horizontale Zwischenwand (23 e) vorgesehen ist.

2. Stoßfänger nach Anspruch 1, dadurch gekenn zeichnet, daß an der Oberwand (23 a) eine einstückig von dieser nach oben abragende vertikale Flanschwand (23 f) vorgesehen ist, die, im Querschnitt des Profil trägers (23) gesehen, im Bereich zwischen der Vorder wand (23 c) und der Hinterwand (23 d) angeordnet ist.

3. Stoßfänger nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Dicke (t ₁) der Oberwand (23 a) und der Unterwand (23 b) mindestens so groß ist wie die Dicke (t ₂) der Vorderwand (23 c) und der Hinter wand (23 d) und daß die Dicke (t ₃) der Zwischenwand (23 e) kleiner ist als die Dicke (t ₂) der Vorderwand (23 c) und der Hinterwand (23 d).

4. Stoßfänger nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß in bei einer Ausbildung nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1 bekannter Weise der Profilträger (23; 21) aus Leichtmetall besteht.

5. Stoßfänger nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß in bei einer Ausbildung nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1 bekannter Weise der Profilträger (23; 21) durch ein stranggepreßtes Profil gebildet ist.

6. Stoßfänger nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß der Profilträger (23; 21) durch ein gezogenes Profil gebildet ist.

7. Stoßfänger nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß der Profilträger (23; 21) aus faserverstärktem Kunststoff besteht.