DE3144277A1

DE3144277A1 - Verfahren zur verzoegerung der axialbewegung eines pumpenkolbens einer kraftstoffeinspritzpumpe fuer brennkraftmaschinen und kraftstoffeinspritzpumpe zur durchfuehrung des verfahrens

Info

Publication number: DE3144277A1
Application number: DE19813144277
Authority: DE
Inventors: Helmut 7000 Stuttgart Laufer
Original assignee: Robert Bosch GmbH
Current assignee: Robert Bosch GmbH
Priority date: 1981-11-07
Filing date: 1981-11-07
Publication date: 1983-05-19
Anticipated expiration: 2001-11-08
Also published as: DE3144277C2; US4476835A; FR2516174A1; FR2516174B1; JPS5888456A; JPH0219300B2

Description

^:..^: .;. 31U277

-S-

R. 17447

26. 10. 1981 Kh/Wl

ROBERT BOSCH GMBH, TOOO Stuttgart 1

Verfahren zur Verzögerung der Axialbevegung eines Pumpenkolbens einer Kraftstoffeinspritzpumpe für Brennkraftmaschinen und Kraftstoffeinspritzpumpe zur Durchführung des Verfahrens

Stand der Technik

Die Erfindung geht aus von einem Verfahren nach der Gattung des Anspruches 1 und einer Kraftstoffeinspritzpumpe nach der Gattung des Anspruches 9· Es sind schon Kraftstoff einspritzpumpen bekannt, "bei denen eine Erhöhung der Fördergeschwindigkeit des Pumpenkolbens zur Leistungssteigerung der Kraftstoffeinspritzpumpe daran scheitert, daS die zur Verzögerung des oszillierenden Pumpenkolbens erforderlichen Federkräfte nicht mehr realisiert werden können.

Vorteile der Erfindung

Das erfindungsgemäße Verfahren mit den kennzeichnenden Merkmalen des Anspruches 1 und die erfindungsgemäße Kraftstcffeinspritzpumpe mit den kennzeichnenden Merkmalen des Anspruches 9 haben demgegenüber den Vorteil, daß eine weitere Erhöhung der Geschwindigkeit des Pumpenkolbens und damit eine Leistungssteigerung der Kraftstoffeinspritzpumpe möglich ist.

-^- .R. 1744F

Durch die in den Unteransprüchen aufgeführten Maßnahmen sind vorteilhafte Weiterbildungen und Verbesserungen des im Anspruch 1 angegebenen Verfahrens und der im Anspruch 9 angegebenen Kraftstoffeinspritzpumpe möglich. Besonders vorteilhaft ist es, den Querschnitt der Drosselstelle während des Förderhubes des Pumpenkolbens zu verringern. Vorteilhaft ist es ebenfalls, den Dämpfungsraum bis zum Ende des Einspritzabschnittes des Förderhubes zu entlasten.

Zeichnung

Ausführungsbeispiele der Erfindung sind in der Zeichnung vereinfacht dargestellt und in der nachfolgenden Beschreibung näher erläutert. Es zeigen Figur 1 ein erstes Ausführungsbeispiel einer erfindungsgemäßen Kraftstoffeinspritzpumpe, Figur 2 ein zweites Ausführungsbeispiel einer erfindungsgemäß ausgestalteten Kraft stoffeinspritzpumpe in Teilansicht, Figur 3 und h ein drittes Ausführungsbeispiel einer erfindungsgemäß ausgestalteten Kraftstoffeinspritzpumpe in Teilansicht, Figur 5 und 6 ein viertes Ausführungsbeispiel einer erfindungsgemäß ausgebildeten Kraftstoffeinspritzpumpe in Teilansicht.

Beschreibung der Ausführungsbeispiele

Bei einer in Figur 1 dargestellten Verteilerpumpe bekannter Bauart ist in einem Gehäuse 1 der Kraftstoffeinspritzpumpe für mehrzylindrige Brennkraftmaschinen eine Antriebswelle 2 gelagert. Diese ist mit einer Stirnnockenscheibe 3 gekuppelt, die entsprechend der zu versorgenden Zahl der Zylinder der Brennkraftmaschine mit Hocken h versehen ist, die über ortsfeste Rollen 5 durch die Drehung der Antriebswelle 2 bewegt werden. Dadurch wird ein

mit der Stirnnockenscheibe 3 gekuppelter und auf diese durch eine· nicht dargestellte Feder gepreßter Pumpenkolben 8 in eine hin- und hergehende und gleichzeitig rotierende Bewegung versetzt.

Dieser Pumpenkolben 8 arbeitet in einer in das Gehäuse eingesetzten, oben verschlossenen Zylinderbüchse 9 mit einer Zylinderbohrung 10 und schließt dort einen Pumpenarbeitsraum 11 ein. An der den Pumpeiiarbeit-sraum 11 begrenzenden Stirnfläche 13 des Pumpenkolbens 8 beginnt eine axiale Sackbohrung 1U im Pumpenkolben. Von der Sackbohrung 1U führt eine Radialbohrung 15 zu einer Vertei— lernut 18 am Umfang des Pumpenkolbens 8, durch die entsprechend der Drehbewegung des Pumpenkolbens nacheinander die Sackbohrung 1^ mit einzelnen in die Zylinderbohrung 10 mündenden Einspritzleitungen 20 verbindbar ist. Die Einspritzleitungen 20 sind entsprechend der Zahl der zu versorgenden Zylinder der Brennkraftmaschine gleichmäßig um die Zylinderbohrung 10 verteilt und führen zu den nicht dargestellten Einspritzventilen der Brennkraftmaschine. Bei jedem Förderhub des Pumpenkolbens 8 wird der Kraftstoff über die Sackbohrung \k, die Radialbohrung 15 und die Verteilernut 18 einer der Einspritzleitungen 20 zugeführt. Beim Saughub gelangt der Kraftstoff aus einem Saugraum 2U- über eine Versorgungsleitung 23, die in die Zylinderbohrung 10 mündet und eine der an der Mantelfläche des Pumpenkolbens vorhandenen Längsnuten 22 in den.Pumpenarbeitsraum 11. Beim Förderhub des Pumpenkolbens 8 wird durch dessen Drehung die Verbindung zwischen der Versorgungsleitung 23 und den Längsnuten 22 unterbrochen, so daß die volle vom Pumpenkolben geförderte Kraftstoffmenge den Einspritzleitungen 20 zugeführt werden kann.

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Zur Regelung der geförderten Kraftstoffmenge ist der Pumpenarbeitsraum 11 über die axiale Sackbohrung \k im Pumpenkolben 8 und eine die Sackbohrung schneidende Querbohrung 27 mit dem Saugraum 2k verbindbar. Mit der Querbohrung 27 arbeitet ein Kraftstoffmengenstellglied 28 in Form einer auf dem Pumpenkolben 8 verschiebbaren Muffe zusammen, die durch ihre Stellung den Zeitpunkt bestimmt, zu dem bei der Aufwärtsbewegung (Förderhub) des Pumpenkolbens 8-die Querbohrung 27 geöffnet und eine Verbindung zwischen dem Pumpenarbeitsraum 11 und dem Saugraum 2^ hergestellt wird. Ab diesem Zeitpunkt wird die Pumpenförderung unterbrochen. Durch die Verstellung der Muffe 28 kann somit die zur Einspritzung gelangende Kraftstoffmenge bestimmt werden.

Die Versorgung des Saugraumes 2k mit Kraftstoff erfolgt durch eine* Kraftstoffpumpe 32, die Kraftstoff aus einem Kraftstoffbehälter 31 ansaugt und über einen Förderkanal 33 in den Saugraum 2k fördert. Um einen drehzahlabhängigen Druck zu erhalten, ist im Bypass zur Kraftstoffpumpe 32 eine Verbindungsleitung 3^ mit einer Drossel 35 angeordnet. Die Größe der Drossel 35 ist durch einen Kolben 36 veränderbar, der auf seiner Rückseite von einer Feder 37 und dem saugseitigen Kraftstoffdruck vor der Kraftstoffpumpe und auf seiner Vorderseite durch den im Förderkanal 33 herrschenden Kraftstoffdruck beaufschlagt ist.

Zur Änderung der Kraftstoffmenge wird die Muffe 28 durch einen Reglerhebel kl, der mit einem Kugelkopf k2 in eine Ausnehmung k3 der Muffe 28 greift, verstellt. Der Reglerhebel ist dabei auf einer Achse U5 als festem Drehpunkt gelagert. Die Position dieser Achse kann durch nicht weiter dargestellte Mittel z.B. durch einen Exzenter '>*u.r

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Erzielung einer Grundeinstellung rerändert werden. Am gegenüberliegenden Ende des Reglerhebels kl greift eine Regelfeder kj an. Das andere Ende der Regelfeder hl ist an einem Einstellhebel 50 befestigt, der zum Einstellen der zu regelnden Drehzahl von außerhalb des Gehäuses 1 verstellbar ist.

Zwischen dem Befestigungspunkt der Regelfeder ^T und der Achse !»-5 befindet sich der Angriffspunkt einer Fliehkraft-Reglermuffe 56» die auf einer Reglerachse 58 durch Fliehgewichte 59 axial verschiebbar ist. Die Fliehgewichte 59 sitzen in Taschen 60, die fest mit einem Zahnrad 61, das auf der Reglerachse sitzt, befestigt sind. Das Zahnrad 61 wird durch ein fest mit der Antriebswelle 2 verbundenes Antriebszahnrad 63 angetrieben, und die von dem Zahnrad 61 über die Taschen 60 mitgenommenen Fliehgewichte 59 werden dabei entsprechend der Drehzahl radial nach außen bewegt und heben mit nasenförmig ausgebildeten Teilen 6k die Fliehkraft-Reglermuffe 56 an.

Bei Anlage der Fliehkraft-Reglermuffe 5o an dem Reglerhebel kl wird somit die drehzahlabhängige Fliehkraft durch Hebelübersetzung auf den Reglerhebel entgegen der Kraft der Regelfeder U7 übertragen. Damit der Abstand des Angriffspunktes der von der Reglermuffe 56 übertragenen Fliehkraft zum Drehpunkt k5 stets gleich bleibt, ist an dieser Stelle eine Kugel 65 in den Reglerhebel kl eingepreßt bzw. ein kugeliges Ende der Reglermuffe 56 drückt gegen eine ebene Fläche des Reglerhebels k1.

Sobald das durch die Fliehkraft bewirkte rechtsdrehende Moment am Reglerhebel größer ist als das durch die Regelfeder hj erzielte linksdrehende Moment, wird die Muffe 28

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R.

nach unten bewegt in Richtung einer Minderung der Kraftstoff einspritzmenge , Dies geschieht so lange, bis wieder am Reglerhebel M ein Gleichgewicht der Kräfte herrscht.

Dem Reglerhebel kl zugewandt greift das eine Ende der Regelfeder 1*7 durch einen Bolzen 67, der durch eine Öffnung

68 des Reglerhebels k1 greift und andererseits einen Kopf

69 aufweist. Zwischen dem Kopf 69 und dem Reglerhebel k1 ist eine Druckfeder 70 angeordnet. In der Figur 1 nimmt

f*""** der Drehzahlregler die Startstellung ein, d.h. die Druckfeder 70 schiebt das Ende des Reglerhebels U1 vom Kopf 69 weg..Dies führt dazu, daß die Muffe 28 so weit wie möglich nach oben geschoben wird, so daß der Weg des Pumpenkolbens 8 bis zum Aufsteuern der Querbohrung 27 "verhältnismäßig lang ist, wodurch eine Überkraftstoffmenge oder Startmenge zum Motor gefördert wird. Sobald dann nach dem Starten die Leerlaufdrehzahl erreicht ist, wird die Druckfeder 70 zusammengeschoben. Beim Überschreiten der Leerlaufdrehzahl liegt dann der Kopf 69 am Reglerhebel U1 an.

Die gewünschte Leistungssteigerung der Kraftstoffeinspritzpumpe wird durch eine Erhöhung der Fördergeschwindigkeit des Pumpenkolbens 8 erreicht, wobei jedoch am Ende des Förderhubes große Kräfte zur Verzögerung des oszillierenden Pumpenkolbens 8 und der Hubscheibe 3 aufgebracht werden müssen. Erfindungsgemäß soll deshalb spätestens ab dem Ende des Einspritzabschnittes des Förderhubes, also wenn durch die Muffe 28 die Querbohrungen 27 aufgesteuert werden, eine Zusatzhydraulikkraft erzeugt werden, die am Pumpenkolben angreifend der Pumpenkolbenbewegung entgegengerichtet ist. Hierfür ist an dem den Pumpenarbeitsraum-11 auf der dem Pumpenkolben 8 abgewandten Seite begrenzenden Deckel 73 ein in den Pumpenarbeitsraum 11 ragender und

koaxial zur Sackbohrung 1^ ausgerichteter Drosselzapfen ¹Jk angeordnet. Der Drosselzapfen Jh hat einen etwas geringeren Durchmesser als die Sackbohrung Ik und ist so lang ausgebildet, daß er spätestens ab dem Ende des Einspritzabschnittes des Förderhubes über die Stirnfläche 13 des Pumpenkolbens 8 in die Sackbohrung 1U eintaucht, so daß zwischen dem Umfang des Drosselzapfens 7^- und der Sacklochbohrungwandung "\k eine Drosselstelle gebildet wird, über die der noch im Pumpenarbeitsraum 11 eingeschlossene Kraftstoff nur noch gedrosselt abströmen und über die Querbohrungen 27 zum Saugraum 2h strömen kann. Die Große der hierdurch am Pumpenkolben angreifenden zusätzlichen Hydraulikkraft läßt sich durch die Wahl des Durchmessers der Sackbohrung 1^ bzw. des Durchmessers und der Länge des Drosselzapfens 7^ beeinflussen.

Das in Figur 2 dargestellte Ausführungsbeispiel zeigt nur eine Teilansicht der Kraftstoffeinspritzpumpe nach Figur Dabei ist der Pumpenkolben 8 mit einem Dämpfungskolbenteil 76 mit größerem Durchmesser versehen, wodurch eine Dämpfungsschulter 77 gebildet wird. An dem der Muffe 28 zugewandten Ende der Zylinderbüchse 9 ist in Verlängerung der Sylinderbohrung 10 eine Dämpfungsbohrung 78 ausgebildet, die den gleichen Durchmesser hat, wie der Dämpfungskolbenteil 76. Spätestens ab dem Ende des Einspritzabschnittes des Förderhubes hat sich der Dämpfungskolbenteil j6 so weit der Dämpfungsbohrung 78 genähert, daß die Dämpfungsschulter 77 die Dämpfungsbohrung 78 in axialer Richtung sperrt, so daß zwischen dem Pumpenkolbenumfang und der Wandung der Dämpfungsbohrung 78 ein Dämpfungsraum 79 gebildet wird. Eine die Zylinderbohrung 10 und die Dämpfungsbohrung 78 verbindende Ringnut 80 hat einen größeren Durchmesser als die Dämpfungsbohrung 78 und steht über eine

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Drosselstelle 81 ständig mit dem Saugraum 2k in Verbindung. Bei einer Aufwärtsbewegung des Pumpenkolbens 8 während des Förderhubes kann somit ab dem Moment, ab dem die Dämpfungsschulter 77 den Dämpfungsraum 79 absperrt, der im Dämpfungsraum 79 eingeschlossene Kraftstoff nur noch gedrosselt über die Drosselstelle 81 zum Saugraum 2¹+ abströmen. Der Dämpfungskolbenteil 76 kann eine an der Dämpfungsschulter 77 endende Längsnut 82 aufweisen, so daß ein Druckaufbau in dem Dämpfungsraum 79 erst erfolgt, wenn das der Dämpfungsschulter 77 abgewandte Ende 83 der Längsnut 82 von der Dämpfungsbohrung 78 überdeckt wird. Die durch den Dämpfungskolbenteil j6 in dem Dämpfungsraum eingeschlossene Kraftstoffmenge kann während des restlichen Abschnittes des Förderhubes nur noch gedrosselt über die Drosselstelle 81 abströmen, so daß auf die Dämpfungsschulter 77 eine zusätzliche Hydraulikkraft einwirkt, die auch das Abfangen eines Pumpenkolbens 8 bei höchsten FÖrdergeschwindigkeiten gewährleistet.

Bei dem in den Figuren 3 und k in einer Teilansicht dargestellten Ausführungsbeispiel einer erfindungsgemäß ausgebildeten Kraft stoffeinspritzpumpe sind die gegenüber den bisherigen Ausführungsbeispielen gleichbleibenden und gleichwirkenden Teile durch die gleichen Bezugszeichen gekennzeichnet. So ist bei diesem Ausführungsbeispiel ebenfalls der Pumpenkolben 8 als Stufenkolben mit einem Dämpfungskolbenteil "JS größeren Durchmessers ausgebildet, der mit einer Dämpfungsschulter 77 einerseits einen Dämpfungsraum 79 in der Dämpfungsbohrung 78 in axialer Richtung begrenzt. Im Gegensatz zu dem Ausführungsbeispiel nach Figur 2 ist jedoch keine Drosselstelle in der Wandung der Zylinderbüchse 9 zum Dämpfungsraum hin vorgesehen, sondern der Dämpfungskolbenteil j6 weist als Drosselstelle eine

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Drosselnut 85 auf, die zum Umfang des Drosselkolbenteiles 76 und zur Dämpfungsschulter 77 hin offen ist. Sobald beim Förderhub des Pumpenkolbens 8 die Drosselnut 85 durch die Dämpfungsbohrung 78 der Zylinderbuchse 9 überdeckt wird, was spätestens ab dem Ende des Einspritzabschnittes des Förderhubes erfolgt, kann der im Dämpfungsraum 79 eingeschlossene Kraftstoff nur noch über die Drosselnut 85 zum Saugraum 2h gedrosselt abströmen. Da sich die Geschwindigkeit des Pumpenkolbens 8 ab einem bestimmten Punkt des Förderhubes ständig verringert und somit auch der Druckabfall an der Drosselnut 85 abnimmt, muß zur Erzielung der erforderlichen hydraulischen Zusatzkraft gegen Ende des Förderhubes der Drosselquer schnitt an der Drosselnut über der Hubänderung entsprechend abnehmen. Dies könnte beispielsweise so erfolgen, daß die Tiefe der Drosselnut 85 abnimmt je mehr sich der Pumpenkolben 8 dem oberen Totpunkt am Ende des Förderhubes nähert oder, wie in Figur k dargestellt ist, kann die Drosselnut 85 gegen ihr Ende 86 hin so ausgebildet sein, daß sie breiter wird, aber in der Form, daß sich pro Hubänderung einer Verkleinerung des drosselnden Querschnittes ergibt.

Von dem Dämpfungsraum 79 kann ebenfalls eine gestrichelt dargestellte Entlastungsleitung 87 ausgehen, die beispielsweise den Dämpfungskolbenteil l6 durchdringt und andererseits in einer Außennut 88 am Umfang des Dämpfungskolbenteiis l6 endet. Die Außennut 88 wird durch das Kraftstoffaiengenstellglied 28 derart gesteuert, daß die Außennut 88 während des Einspritzabschnittes des Forderhubes zum Saugraum 2k hin offen ist, so daß der Dämpfungsraum 79 während des Einspritzabschnittes entlastet ist, während ab dem Ende des Einspritzabschnittes des Förderhubes das Kraftstoffmengenstellglied oder ein durch dieses gesteuertes

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Schiebergiied die Außennut 88 abdeckt, so daß jede Strömung aus dem Dämpfungsraum 79 über die Entlastungsleitung 87 zum Saugraum 2k hin unterbunden wird und sich im Dämpfungsraum 79 ein Druck zur Erzeugung der hydraulischen Zusatzkraft auf den Pumpenkolben 8 aufbauen kann.

Das in der Figur 5 dargestellte Ausführungsbeispiel einer erfindungsgemäß ausgebildeten Kraftstoffeinspritzpumpe unterscheidet sich von den bisher geschilderten Ausführungsbeispielen dadurch, daß in der Zylinderbuchse 9 eine zum Saugraum 2k und zum Dämpfungsraum 79 hin offene Drosselstelle 90 derart vorgesehen ist, daß die Dämpfungsschulter 77 des Dämpfungskolbenteils 76 die Drosselstelle 90 ■während des Förderhubes überstreicht und der Kraftstoff spätestens ab dem Ende des Einspritzabschnittes des Förderhubes nur noch gedrosselt aus dem Dämpfungsraum 79 über die Drosselstelle 90 in den Saugraum 2k abströmen kann.

Wie in Figur 6 dargestellt, ist die Kontur der Drosselstelle 90 so gestaltet, daß entsprechend dem Ausführungsbeispiel nach den Figuren 3 und k, gegen Ende des Förderhubes pro Hubänderung eine Verkleinerung des drosselnden Querschnittes erfolgt.

Die geschilderten Ausführungsbeispiele erlauben somit durch das Abfangen des oszillierenden Pumpenkolbens mittels der hydraulischen Zusatzkraft höhere Fördergeschwindigkeiten, die eine Leistungssteigerung der Kraftstoffeinspritzpumpe zur Folge haben.

Claims

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Ansprüche

}j Verfahren zur Verzögerung der Axialbewegung eines Pumpen- :olbens einer Kraft stoffeinspritzpumpe für Brennkraftmaschinen, der abwechselnd in einer Zylinderbohrung einen Saughub und einen Förderhub ausführend einerseits einen Pumpenarbeitsraum begrenzt, der während eines Einspritzabschnittes des Förderhubes des Pumpenkolbens über wenigstens eine Einspritzleitung mit einer Kraftstoffeinspritzstelle und an den Einspritzabschnitt des Förderhubes anschließend zur Unterbrechung der Kraftstoffeinspritzung mit der Saugseite verbindbar ist, dadurch gekennzeichnet, daß spätestens ab dem Ende des Einspritzabschnittes des Förderhubes am Pumpenkolben (8) eine der Pumpenkolbenbewegung entgegengerichtete Zusatzhydraulikkraft angreift.

2. Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Zusatzhydraulikkraft durch Kraftstoff in einem Dämpfungsraum (11, 79) erzeugt wird, dessen Volumen während des Förderhubes des Pumpenkolbens (8) durch den Pumpenkolben (8) verringerbar ist und der wenigstens eine zur Saugseite führende Drosselstelle (lh, Jh, 81, 85, 90) aufweist, nur über die der im Dämpfungsraum (11, 79) eingeschlossene Kraftstoff spätestens ab dem Ende des Einspritzabschnittes des FÖderhubes zur Saugseite (2*0 zurückströmen kann.

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3. Verfahren nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß als Dämpfungsraum der Pumpenarbeitsraum (11) dient und im. Pumpenkolben (8) eine axiale, an der dem Pumpenarbeitsraum (11) zugewandten Stirnfläche (13) des Pumpenkolbens (8) beginnende Sackbohrung (1*0 vorgesehen ist, die ab dem Ende des Einspritzabschnittes des Förderhubes andererseits zur Saugseite (2U) geöffnet "wird und spätestens ab dem Ende des Einspritzabschnittes des Förderhubes einen gehäusefesten Drosselzapfen (7*0 umgreift, der koaxial zur Sackbohrung (1k) in den Pumpenarbeitsraum (11) ragt und zwischen dessen Umfang und der Sackbohrungswandung (lh) die Drosselstelle gebildet wird.

k. Verfahren nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Pumpenkolben (8) einen Dämpfungskolbenteil (76) mit größerem Durchmesser hat, der eine Dämpfungsschulter (77) aufweist, die einerseits den zwischen Pumpenkolbenumfang und der Wandung eines Dämpfungsabschnittes (78) der Zylinderbohrung (10) gebildeten Dämpfungsraum (79) begrenzt.

5· Verfahren nach Anspruch k, dadurch gekennzeichnet, daß die Drosselstelle (81, 90) in einer die Zylinderbohrung (10) aufnehmenden Zylinderbüchse (9) ausgebildet ist.

6. Verfahren nach Anspruch h, dadurch gekennzeichnet,

daß die Drosselstelle (85) in axialer Richtung verlaufend am Dämpfungskolbenteil (76) des Pumpenkolbens (8) ausgebildet ist.

7. Verfahren nach Anspruch 5 oder 6, dadurch gekennzeichnet, daß der Querschnitt der Drosselstelle (85, 90) während des Förderhubes verringerbar ist.

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8. Verfahren nach einem der Ansprüche h bis 7, dadurch gekennzeichnet, daß der Dämpfungsraum (79) bis zum Ende des Einspritzabschnittes des Förderhubes über eine zur Saugseite (2U) führende Entlastungsleitung (87) entlastbar ist.

9· Kraftstoffeinspritzpumpe für Brennkraftmaschinen mit wenigstens einem von einem abwechselnd in einer Zylinderbohrung einen Saughub und einen Förderhub ausführenden t"^ Pumpenkolben eingeschlossenen Pumpenarbeitsraum, der •während eines Einspritzabschnittes des Förderhubes des Pumpenkolbens über wenigstens eine Einspritzleitung mit einer Kraftstoff einspritzstelle und an den Einspritz.abschnitt des Förderhubes anschließend zur Unterbrechung der Kraftstoffeinspritzung mit der Saugseite verbindbar ist, insbesondere zur Durchführung eines Verfahrens zur Verzögerung der Axialbewegung eines Pumpenkolbens nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, daß ein mit Kraftstoff gefüllter Dämpfungsraum (11, 79) vorgesehen ist, dessen Volumen während des Förderhubes des Pumpenkolbens (S) durch den Pumpenkolben (8) verringerbar ist und der mindestens ein zur Saugseite (2k) führende Drosselstelle (1k, fk , 81, 85, 90) aufweist, die spätestens dem Ende des Einspritzabschnittes des Förderhubes die einzige Verbindung zur Saugseite (2k) darstellt.

1.0. Kraftstoff einspritzpumpe nach Anspruch 9₅ dadurch gekennzeichnet, daß als Dämpfungsraum der Pumpenarbeitsraum (11) dient und im Pumpenkolben (8) eine axiale, an der dem Pumpenarbeitsraum ("11) zugewandten Stirnfläche (13) des Pumpenkolbens (8) beginnende Sackbohrung (1U) vorgesehen ist, die ab dem Ende des Einspritzabschnittes des Förderhubes andererseits zur Saugseite (2U) geöffnet wird und spätestens ab dem Ende des Einspritz-

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abschnittes des Förderhubes einen gehäusefesten Drosselzapfen (7*0 umgreift, der koaxial zur Sackbohrung (1U-) in den Pumpenarbeitsraum. ( 1 1 )■ ragt und zwischen dessen Umfang und der Sackbohrungswandung (1U) die Drosselstelle gebildet wird.

11. Kraftstoffeinspritzpumpe nach Anspruch 9₅ dadurch gekennzeichnet, daß der Pumpenkolben (8) einen Dämpfungskolbenteil (76) mit größerem Durchmesser hat, der eine Dämpfungsschulter (77) aufweist, die einerseits den zwischen Pumpenkolbenumfang und der Wandung eines Dämpfungsabschnittes (78) der Zylinderbohrung (10) gebildeten Dämpfungsraum (79) begrenzt.

12. Kraft stoffeinspritzpumpe nach Anspruch 11, dadurch gekennzeichnet, daß die Drosselstelle (81, 90) in einer die Zylinderbohrung (1O) aufnehmenden Zylinderbüchse (9) ausgebildet ist.

13. Kraft stoffeinspritzpumpe nach Anspruch 12, dadurch gekennzeichnet, daß die Drosselstelle (90) durch die Dämpfungsschulter (77) steuerbar ist.

1k. Kraftstoffeinspritzpumpe nach Anspruch 11, dadurch

gekennzeichnet, daß die Drosselstelle (85) in axialer

Richtung verlaufend am Dämpfungskolbenteil (76) des Pumpenkolbens (3) ausgebildet ist.

15. Kraftstoffeinspritzpumpe nach Anspruch 13 oder lh, dadurch gekennzeichnet-, daß der Querschnitt der Drosselstelle (35) so ausgebildet ist, daß er sich während des Förderhubes des Pumpenkolbens (3) verringert.

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η. 17

16. Kraftstoffeinspritzpumpe nach einem der Ansprüche 11 bis 15, dadurch gekennzeichnet, daß der Dämpfungsraum (79) bis zum Ende des Einspritzabschnittes des Förderhubes über eine zur Saugseite (2^) führende Entlastungsleitung (3T) entlastbar ist, die durch ein auf dem Pumpenkolben (8) gleitbar gelagertes Kraftstoffmengenstellglied (28) gesteuert wird.,,

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