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DE3143019C2 - Steuereinrichtung für ein Fahrzeuggetriebe - Google Patents

Steuereinrichtung für ein Fahrzeuggetriebe

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DE3143019C2
DE3143019C2 DE3143019A DE3143019A DE3143019C2 DE 3143019 C2 DE3143019 C2 DE 3143019C2 DE 3143019 A DE3143019 A DE 3143019A DE 3143019 A DE3143019 A DE 3143019A DE 3143019 C2 DE3143019 C2 DE 3143019C2
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DE
Germany
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group
gear
shaft
wheel drive
guide plate
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DE3143019A
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Seiichi Mizuhomachi Tokio/Tokyo Iwata
Sadao Akikawa Tokio/Tokyo Makishima
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Subaru Corp
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Fuji Jukogyo KK
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Publication date
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Abstract

Eine Steuereinrichtung für eine Getriebevorrichtung eines vierradgetriebenen Kraftfahrzeugs enthält ein Hilfswechselgetriebe, das zum Übertragen der Ausgangsleistung von dem Motor auf ein Hauptgetriebe bestimmt ist, eine Enduntersetzungsvorrichtung zum Übertragen der Ausgangsleistung des Hauptgetriebes auf die Vorderachse und auf die Hinterachse und eine Kupplung, die mit der Enduntersetzungsvorrichtung zum Übertragen der Ausgangsleistung des Hauptgetriebes verbunden ist, um wahlweise die Übertragung der Ausgangsleistung auf die Vorder- oder Hinterachse herzustellen oder zu unterbrechen. Ein Betätigungsstab ist in Längsrichtung und gleitbar angeordnet, um die erste und die zweite Führungsplatte zu verschwenken. Jede Führungsplatte hat eine Führungsnut, die mit einem Teil einer Gabel in Eingriff ist. Durch Betätigen des Betätigungsstabs verschwenken sich die erste und die zweite Führungsplatte, um zu bewirken, daß sich die Gabeln in Eingriff mit den Führungsnuten verschieben. Die Führungsnuten sind so angeordnet, daß ein Zweiradantrieb im Bereich hoher Drehzahl, ein Vierradantrieb im Bereich hoher Drehzahl und ein Vierradantrieb im Bereich niedriger Drehzahl hergestellt werden.

Description

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Die Erfindung betrifft eine Steuereinrichtung nach dem Oberbegriff des Patentanspruchs I.
Eine solche Steuereinrichtung ist in der DE-OS 29 25 011 beschrieben. Diese Steuereinrichtung ist für ein Kraftfährzeug vorgesehen, bei dem der Motor, das Wechselgetriebe und die Kupplungsvorrichtung in Längsrichtung angeordnet sind.
Der Einbau von Führungsplatten bzw. Kuivcnschciben zum Betätigen von Schaiigabeln i-t an sich aus der
DE-PS 7 01 880 und der FR-PS 6 08 222 bekannt.
Die Aufgabe der Erfindung besteht darin, eine Steuereinrichtung für ein quer angeordnetes Getriebe zu schaffen, bei der ein Gruppengetriebe und eine Gruppenschaltkupplung durch manuelle Längsbewegung eines einzigen Wählhebels betätigt werden. Gelöst wird diese Aufgabe durch die Merkmale des Patentanspruchs 1. Weiterbildungen der Erfindung sind in den Untcransprüchen angegeben.
Die Erfindung wird beispielhaft anhand der Zeichnung beschrieben, in der sind
F i g. 1 ein Querschnitt eines Getriebes eines Kraftfahrzeugs, bei dem eine Steuereinrichtung der Erfindung vorgesehen ist,
Fig.2 ein Querschnitt einer Schalteinrichtung nach der Erfindung,
F i g. 3 eine Vorderansicht der Schalteinrichtung, Fig.4 eine perspektivische Ansicht der Schalteinrichtung und
F i g. 5a—5c Darstellungen der Schal !vorgänge. Gemäß Fig. 1 ist ein Motor 1 quer in einem Kraftfahrzeug in dessen hinterem Teil angeordnet Das Oetriebe enthält ein Hauptgetriebe 4 und ein Gruppengetriebe 9. Eine Enduntersetzungsvorrichtung 5 für die Hinterräder ist an der vorderen Seite des Hauptgetriebes 4 angeordnet und eine Übertragungsvorrichtung 6 ist des weiteren an dec hinteren Seite der Enduntersetzungsvorrichtung 5 vorgesehen.
Das Gruppengetriebe 9 enthält eine Eingangswelle 8. die wirksam mit der Kurbelwelle 2 des Motors 1 über eine Kupplung 3 verbunden ist, ein Niedrigantriebszahnrad 16, das drehbar auf der Eingangswelle 8 angebracht ist, ein Niedrigabtriebszahnrad 17, das an einer Primärwellc 10 des Hauptgetriebes 4 gebildet ist, eine Gruppcnschaltkupplung 18 mit einer Büchse 19 und ein Gegenzahnrad 20, das drehbar auf einer Sekundärwelle 11 des Hauptgetriebes 4 angeordnet ist. Das Hauptgetriebe 4 hat vier Übersetzungsverhältnisse und enthält die Primärwellc 10. die mit mehreren Antriebszahnrädem 12 verschen ist. die SekundärwcHe 11, mehrere Antriebszahnräder 13, die drehbar auf der Sekundärwclle 11 angeordnet sind und jeweils mit den Antriebs-/ahnrädern 12 in Eingriff stehen, zwei Synchrongetriebecinrichtungen 14, die auf der Sekundärwelle 11 angeordnet sind und jeweils mit den Mntriebszahnräder 12 in Eingriff stehen, zwei Synchrongetriebeeinrichtungcn 14, die auf der Sekundärzelle 11 angeordnet sind, um jedes Antriebszahnrad auf der Welle festzulegen, und ein Ausgangs/ahnrad IS, das an der Welle befestigt ist. it. Wenn die Büchse 19 der Gruppenschaltkupplung nach links durch manuelle Betätigung bewegt wird, wird die Eingangswclle 8 mit dem Niedrigantriebszahnrad über die Gruppcnschaltkupplung 18 gekuppelt, so daß die Leistung der Eingangswelle 8 auf die Primärweüe über die Zahnräder 16, 20 und 17 mit einem Übersetzungsverhältnis übertragen wird. Wenn die Büchse nach rechts bewegt wird, um die Eingangswelle 8 mit dem Niedrigabtriebszahnrad 17 zu kuppeln, wird die Leistung der Eingangswelle 8 direkt auf die Primärwellc «ι 10 übertragen. Die Leistung des Motors wird somit auf die Primarwelle 10 mit einer hohen oder niedrigen Drehzahl übertragen, indem das Gruppengetriebe 9 betätigt wird. Die Drehzahl der Primärwelle 10 wird auf vier Drehzahlen durch Wechseln dcrGiingc des Haupth5 getriebe«. 4 geschaltet. Somit wird durch Betätigen des Gruppen- und Hauptgetriebes 9 und 4 eine Viergangübertragung im Bereich hoher Drehzahl und eine Viergangübertragung im Berei'.-h niedriger Drehzahl erhal-
:en. Bei der dargestellten Ausführungsform wirken das Miedrigabtriebszahnrad 17 und das Gegenzahnrad 20 ils Antriebs- und Abtriebszahnräder für das Getriebe des vierten Gangs, welcher der höchste Gang des Hauptgetriebes 4 ist
Die Enduntersetzungsvorrichtung 5 enthält ein Enduntersetzungszahnrad 21, das in das Ausgangszahnrad 15 eingreift. Das Endunterseizungszahnrad 21 ist an einem Differenti? !gehäuse 50 eines Differentials 22 befestigt Das Differential enthält Ritzel 51 und Seitenzahnräder 52, von denen jedes eine Ausgangswelle 23 aufweist jede Ausgangswe'.le 23 ist mit einer (nicht gezeigten) Hinterachse verbunden. Das Differential ist an der inneren Seite des Enduntersetzungszahnrads 21 angeordnet
Das Enduntersetzungszahnrad 21 steht in Eingriff mit einem Zahnrad 25 der Übertragungsvorrichtung 6. Das Zahnrad 25 ist drehbar auf einer Welle 24 angebracht Die Übertragungsvorrichtung 6 enthält eine Zuschaltkupplung 26, die eine Kupplungsnabe 53, die durch Keilverzahnungen mit einer WeHe 24 in Eingriff ist, eine Büchse 27, die gleitbar in Eingriff mit der Ku^lungsnabe 23 durch Keilverzahnungen ist und Keilverzahnungen 54 aufweist die an der Seite des Zahnrads 25 vorgesehen sind. Die Büchse 27 wird durch einen (nicht dargestellten) Schalthebel verschoben, um Keilverzahnungen der Büchse mit den Keilverzahnungen 54 in Eingriff zu bringen, wodurch das Zahnrad 25 mit der Welle 24 gekuppelt wird. Ein Kegelzahnrad 28 ist an der Welle 24 an deren Ende festgelegt und ist in Eingriff mit einem Kegelzahnrad 29, das auf einer Antriebswelle 7 festgelegt ist, die in Längsrichtung längs der Mittellinie des Fahrzeugs angeordnet ist und die mit den Vorderachsen zum Antrieb der Vorderräder verbunden ist Wenn die Büchse 19 des Gruppengetriebes 9 nach rechts bewegt wird, um die Eingangswelle 8 in direkte Verbindung mit dem Hauptgetriebe zu bringen, wird eine Leistung im hohen Drehzahlbereich an dem Ausgangszahnrad 15 erzeugt und auf die Enduntersetzungsvorrichtung 5 übertragen. Wenn die Büchse 27 der Zuschaltkupplung 26 nach 'inks bewegt wird, um das Zahnrad 25 von der Welle 24 zu lösen, wird die Leistung von der Enduntersetzungsvorrichtung 5 nur auf die Hinterräder übertragen. Auf diese Weise wird ein Hinterradantrieb ausgeführt. Wenn andererseits die Büchse 27 der Zuschaltkupplung 26 nach rechts bewegt wird, um das Zahnrad 25 mit der Welle 24 zu verbinden, wird die Leistung auch von der Enduntersetzungsvorrichtung 5 auf die Übertragungsvorrichtung und des weiteren auf die Vorderräder durch die Antriebswelle 7 übertragen. Somit wird ein Vierradantrieb mit hoher Drehzahl ausgeführt.
Wenn die Büchse 19 des Gruppengetriebes 9 nach links bewegt wird, um die Eingangswelle 8 mit der Primärwelle 10 über das Niedrigantriebszahnrad 16, das Gegenzahnrad 20 und das Niedrigabtriebszahnrad 17 zu verbinden, kommt die Leistung von dem Ausgangszahnrad 15 des Hauptgetriebes 4 in den Bereich niedriger Drehzahl. Die Leistung wird somii von der Enduntersetzungsvorrichtung 5 auf die Welle 7 über die Übertragungsvorrichtung 6 übertragen, um einen Vierradantrieb mit niedriger Drehzahl zu erhalten.
Unter Bezugnahme auf die Fi g. 2 bis 4 wird die Einrichtung der Erfindung im einzelnen erläutert.
Eine Gruppenschaltgabel 30 zum Bewegen der Büchse 19 der Grupper.jchaltkupplung 18 in dem Gruppen getriebe 9 ist gleitbar auf einer Welle 31 angebracht. Ein an dem Arm 30a der Gi uppenschaltgabel 30 vorgesehener Stift 32 ist in gleitbarem Eingriff mit einer Führungsnut 34, die in einer Führungsplatte 33 mit Fächerform gebildet ist. Die Führungsplatte 33 ist an dem einen Ende einer Welle 35 befestigt und ist für ein Schwenket« in einem vorbestimmten Winkel um die Welle 35 bestimmt. Die Führungsnut 34 enthält einen Bogenteil 34a. der einem Stück eines Kreises mit dem Mittelpunkt auf der Welle 35 entspricht, und einen geraden Teil 346, der von einem Ende des Bogenteils 34a in einem Winkel dazu abgeht Wenn der Stift 32 sich in dem Bogenteil
ίο 34a der Führungsnut 34 befindet, schwenkt die Führungsplatte 33 leer, während beim Eingriff des Stiftes 32 in den geraden Teil 346 die Führungsplatte 33 mit der Bewegung des Stifts 32 schwenkt um die Gruppenschaltgabel 30 und damit die Büchse 19 zu verschieben.
Auch in der Zuschaltkupplung 26 ist eine Zuschaltgabel 36 zum Verschieben der Büchse 27 gleitbar auf einer Welle 37 angebracht In der Nähe der Welle 37 ist ein Stift 38 an der Zuschaltgabel 36 vorgesehen, der in Eingriff mit einer Führungsnut 40 steht, die in einer Führungsplatte 3 mit Fächerform geb'Het ist. Die Führungsplatte 39 ist an einem Ende eine:· Welle 41 festgelegt, die drehbar in einem Rahmen genalten ist. Die Führungsnut 40 hat auch einen Bogenteil 40a und einen geraden Teil 406. Der Stift 38 ist in Eingriff mi; dem geraden Teil 406 während der einen Hälfte des SchwenKwinkels der Führungsplatte 39, so daß die Büchse 27 zusammen mit der Zuschaltgabel 36 durch Schwenken der Führungsplatte 39 verschoben wird. Ein Betätigungsstab 43, der sich von einem Wählhebel erstreckt, ist mit der Welle 41 der Kupplungsbetätigungscinrichtung über einen Hebel 42 gekuppelt Die Welle ist mit der Welle 35 des Gruppengetriebes 9 über einen Hebel 44 verbunden, um die Führungsplatte 33 in einer Richtung zu verschwenken, die entgegengesetzt der
J5 Schwenkrichtung der Führungsplatte 39 ist.
F i g. 5 zeigt die Arbeitsweise der Einrichtung der Erfindung.
Der Betätigungsstab 43 kann in drei in F i g. 4 gezeigte Stellungen RR. 4WDH und 4WDL verschoben werden. die in Längsrichtung des Fahrzeugs angeordnet sini Wenn der Betätigungsstab 43 in die vorderste Stellung RR aus der Stellung 4WDH, wie in den F i g. 5b und 5a gezeigt ist, verschoben wird, dreht sich die Führungsplatte 39 durch die Welle 41 in Uhrzeigerrichtung und die Zuschaltgabel 36 wird nach links durch den Eingriff des Stifts 38 in dem geraden Teil 406 verschoben. Auf diese Weise wird die Kupplung ausgerückt, um einen Zeiradantricb durch die Hinterräder zu erzeugen. Andererseits wird wegen dieses Vorgangs die Führungsplatte 33 des Gruppengetriebes 9 mit der Welle 35 in Gegenuhrzeigcrricntung über das Gestänge 45 und den Hebel 46 gedreht, um den Stift 33 mit dem Bogenteil 34a in E;'igriff zu bringen. Die Büchse 19 des Gruppengetriebes 9 wird somit in Eingriff mit der Welle 10 gehalten. Dadurch wird der Antrieb im Bereich hoher Drehzahl durch die Hinterräder ausgeführt.
Der Betätigungsstab 43 wird in die 4WDH-Stellung nach hinten verschoben, die Führungsplatte 39 der Zuschaltkupplung 2o wird in Gegenuhrzeigerrichtung, wie
bo in F i g. 5b gezeigt ist, gedreht und die Gabel 36 und die Büchse 27 werden nach rechts durch Gleiten des Stifts 38 in der geraden Nut 406 verschoben. Die Zuschaltkupplung 26 wird somit eingerückt, um einen Vierradantrieb zu erhalten. Die Führungsplatte 33 schwenkt
b5 andererseits in Uhrzeigerrichtung und der Stift 32 ist in Eingriff mit dem Bogenteil 34a. Der Bereich hoher Drehzahl des Gruppengetriebes 9 wird auf diese Weise aufrechterhalten.
Wenn des weiteren der Betätigungsstab 43 nach hinten in die Stellung 4WDL verschoben wird, wie in F i g. 5c gezeigt ist. schwenkt die Führungsplatte 39 des weiteren in Gegenuhrzeigerrichtung und der Stift 38 kommt aus dem geraden Teil 40b heraus und kommt in ■> Eingriff mit dem Bogcntcil 40a ohne Verschiebung. Die Führungsplatte 39 dreht sich somit leer, um die Zuschaltkupplung 26 im Einrückzustand zu hallen. Da andererseits die Führungsplatte 33 des Getriebes weiter in Uhrzeigerrichtung verschwenkt wird, kommt der Stift 32 aus dem Bogenteil 34a heraus und kommt in Eingriff mit dem geraden Teil 34£>, was eine Bewegung der Gruppenschaltgabcl 30 und der Büchse 19 nach links bewirkt und das Gruppengetriebe 9 in den Bereich niedriger Drehzahl wechselt. Der Vierradantrieb wird somit im Bereich niedriger Drehzahl ausgeführt.
Wenn in gleicher Weise der Betätigungsstab 43 aus der Stellung 4WDL in die Stellung 4WDH verschoben wird, wird der Vierradantrieb im Bereich hoher Drehzahl ausgeführt.
Gemäß der Erfindung kann somit, auch wenn die Schalteinrichtungen für das Gruppengetriebe 9 und die Zuschaltkupplung 26 in paralleler Betriebsanordnung ausgebildet sind, der Wählhebcl so angeordnet werden, daß er längs einer geraden Linie für die Schalteinrichtungen beider Vorrichtungen betätigt wird.
Die Betätigung des Wählhcbcls ist somit sehr einfach.
Hierzu 3 Blatt Zeichnungen
J0
J5
b5

Claims (4)

Patentansprüche:
1. Steuereinrichtung für ein Fahrzeuggetriebe mit Umschaltung zwischen Zweirad- und Vierradantrieb zur Herstellung von drei möglichen Fahrzuständen mit einer Eingangswelle (8), mit einem von dieser Welle angetriebenen Gruppengetriebe (9) mit einer manuell betätigbaren Gruppenschaltkupplung (18) und mit einer Gruppenschaltgabcl (30), mit einer mit dem Gruppengetriebe (9) trieblich verbundenen Primärwelle (10) des Hauptgetriebes (4), sowie einer den Ausgang des aus dem Gruppengetriebe (9) und dem Hauptgetriebe (4) bestehenden Wechselgetriebes bildenden Sekundärwelle (11), mit einer Einrichtung zum Obertragen des Ausgangsdrehmomentes der Sekundärwelle (11) auf eine der Fahrzeugantriebsachsen, mit einer manuell betätigbaren Zuschaltkupplung (26) und einer Zuschaltgabel (36) zum wahlweisan Obertragen des Ausgangsdrehmorneutes auf ewe weitere Fahrreugantriebsachse. mit einem axial beweglichen Betätigungsstab (43), der zum Schalten der Gruppenschaltkupplung (18) und der Zuschaltkupplung (26) vorgesehen ist, gekennzeichnet durch Anordnung des Wechselgetriebes quer zum Fahrzeug, durch eine erste schwenkbar angeordnete Führungsplatte (33) für die Gruppenschaltgabel (30) und durch eine zweite schwenkbar angeordnete Fühi ungspiatte (39) für die Zuschaltgabel (36), wobei die erste und zweite Führungsplatte di/rch ein Gestänge (45) zu gemeinsamer Bewegung miteinander gekoppelt sind und jede der Führungsplaiten (33, 3<>) eine -. ührungsnui (34, 40) aufweist, mit der ein Teil Jer zugeordneten Gabel in gleitbarem Eingriff steht, wodu ch die Gruppenschaltgabel (30) und die Zuschaltgabel (36) wahlweise durch Bewegung des Betätigungsstabes über die Führungsplatten und die Führungsnuten verschoben werden können.
2. Steuereinrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Nuten (34, 40) der Fiihrungsplatten (33,39) so angeordnet sind, daß sie den Zweiradantrieb im Bereich hoher Drehzahl, den Vierradantrieb im Bereich hoher Drehzahl und den Vierradantrieb im Bereich niedriger Drehzahl erzeugen.
3. Steuereinrichtung nach Anspruch I. dadurch gekennzeichnet, daß die Führungsnut (34, 40) jeder Führungsplatte (33, 39) einen Bogenteil (34a, 40;i) mit einem Mittelpunkt in der Schwenkachse der Führungsplatte und einen geraden Teil (34i>. 406) aufweist.
4. Steuereinrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Betätigungsslab (43) in Längsrichtung des Fahrzeugs angeordnet ist.
10
DE3143019A 1980-10-31 1981-10-29 Steuereinrichtung für ein Fahrzeuggetriebe Expired DE3143019C2 (de)

Applications Claiming Priority (1)

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