DE3037740A1

DE3037740A1 - AUTOPNEUMATIC SF (DOWN ARROW) 6 (DOWN ARROW) PRESSURE GAS SWITCH WITH PNEUMATIC DRIVE

Info

Publication number: DE3037740A1
Application number: DE19803037740
Authority: DE
Inventors: Karl Dr.-Ing. 3500 Kassel Kriechbaum; Hans-Erich Ing.(grad.) 3502 Vellmar Zyriax
Original assignee: Licentia Patent Verwaltungs GmbH
Current assignee: Licentia Patent Verwaltungs GmbH
Priority date: 1980-10-06
Filing date: 1980-10-06
Publication date: 1982-04-08
Also published as: JPS5792725A; DE3037740C2; EP0049375A1; EP0049375B1

Description

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Gr/pae 28.8.1980Gr / pae 8/28/1980

Autopneumatischer SFg-Druckgasschalter mit pneumatischem Antrieb jAutopneumatic SFg compressed gas switch with pneumatic drive j

Die Erfindung betrifft einen autopneumatischen SFg-Druckgasschalter gemäß dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1.The invention relates to an autopneumatic SFg pressure gas switch according to the preamble of claim 1.

Aus der DE-AS 12 65 267 ist bereits ein Druckluftantrieb für elektrische Schalter bekannt, bei dem die bewegten Massen vor Erreichen der Endlagen mittels einer Luftdämpfung abgebremst werden, wobei ein in einem Zylinder geführter Kolben zum Einschalten von der einen und zum Ausschalten von der ander= Seite mit Druckluft beaufschlagt wird und der jeweils auf der gegenüberliegenden Seite befindliche Zylinderraum als Dämpfungsraum dient. Bei diesem Schalter ist der Kolben mit einer durchgehend hohlen, mindestens zwei Querlöcher aufweisenden Kolbenstange verbunden, die einen feststehenden, mit Aussparungen versehenen Dorn gleitend umfaßt, derart, daß während eines Teiles der Kolbenbewegung der jeweilige Dämpfungsraum mindestens teilweise mit Druckluft gefüllt wird.. Diese bekannte Dämpfungsanordnung ist in Aufbau und Wirkungsweise unvorteilhaft, weil sie den System früh Energie entzieht, d. h. die Schaltstückbewegung wird eingeschränkt und Energie dem SFg-ZyIinder entzogen, die für die Ausschaltung nicht zur Verfugung steht. Darüber hinaus ist der bekannte Schalter bezüglich des Aufbaus und der Wirkungsweise seiner Dämpfungseinrichtung relativ aufwendig.From DE-AS 12 65 267 a compressed air drive for electrical Known switch in which the moving masses are braked before reaching the end positions by means of air damping, one in a cylinder guided piston for switching on one and switching off the other = Compressed air is applied to the side and the one on the opposite side Side located cylinder space serves as a damping space. In this switch, the piston is hollow with at least two transverse holes having piston rod connected, which includes a fixed, recessed mandrel slidingly, such that during a part the piston movement the respective damping chamber is at least partially filled with compressed air. This known damping arrangement is under construction and mode of operation unfavorable because it removes energy from the system at an early stage, d. H. the movement of the contact piece is restricted and energy is transferred to the SFg cylinder withdrawn, which is not available for deactivation. About that In addition, the known switch is relatively complex with regard to the structure and the mode of operation of its damping device.

Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, einen autopneumatischen SFg-Druckgasschalter der eingangs genannten Art zu schaffen, der einfach im Aufbau ist und bei dem dem SFg-Kompressionszylinder Energie zur Dämpfung nicht entzogen wird.The invention is therefore based on the object of an autopneumatic To create SFg pressure gas switch of the type mentioned, which is simple in structure and in which the SFg compression cylinder has energy for damping is not withdrawn.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch die den Anspruch 1 kennzeichnenden Merkmale gelöst.According to the invention, this object is achieved by the characterizing claims Features solved.

Mit dieser Lösung wird eine sehr vorteilhafte Dämpfungseinrichtung mit hoher ^; Standfestigkeit und kleinen Verzögerungskräften geschaffen, die einfach und si- ' eher in ihrer Funktion ist. Vorteilhaft ist insbesondere, daß der Ausgangsdruck , in der Pol säule bereits etwa 6 bar beträgt, so daß schnell ein hoher Gegendruck entsteht, der die Dämpfung bewirkt. Infolge einer einfachen Kolben-Zylinder-Anordnung genügen für die gewünschte Dämpfungswirkung grobe Toleranzen. Es wirdein Anschlag geschaffen, der die Bewegung der Schaltstange begrenzt und eine jWith this solution, a very advantageous damping device with high ^; Stability and small deceleration forces created that are simple and si- 'rather in their function. It is particularly advantageous that the output pressure in the pole column is already about 6 bar, so that a high back pressure quickly arises, which causes the damping. As a result of a simple piston-cylinder arrangement, rough tolerances are sufficient for the desired damping effect. A stop is created which limits the movement of the shift rod and a j

ORiGlNAL INSPECTEDORiGlNAL INSPECTED

Zuordnung der Stangenbewegung der SFg-ZyIinder im Kopf präzise ermöglicht. Da eine Abnutzung bei dem erfindungsgemäß ausgebildeten Schalter praktisch nicht auftritt, unterliegt dieser auch keiner Begrenzung der Schalthäufigkeit. Allocation of the rod movement of the SFg cylinders in the head precisely enabled. Since wear is practical in the switch designed according to the invention does not occur, there is no limit to the number of starts.

Ausführungsbeispiele der Erfindung und ihre Ausgestaltungen sind in der. Zeichnung dargestellt und im folgenden näher beschrieben.Embodiments of the invention and its refinements are shown in. Drawing shown and described in more detail below.

Es zeigen:·Show it:·

Fig. 1 die schematische Darstellung eines autopneumatischen SF_C-Druckgas~1 shows the schematic representation of an autopneumatic SF _C compressed gas

schalters mit einem pneumatischen Antrieb;switch with a pneumatic actuator;

Fig. 2 eine Detailansicht des pneumatischen Antriebes und der Dämpfungseinrichtung. 2 shows a detailed view of the pneumatic drive and the damping device.

Die Fig. 1 zeigt einen autopneumatischen Hochspannungs-Leistungsschalter mit ^; zwei Schaltkammern 1, 2, die jeweils ein nicht näher bezeichnetes Schaltkontaktsystem in Verbindung mit Einrichtungen zur Beblasung des Lichtbogens und zur Erzeugung des notwendigen Blasdruckes beinhalten. Die beiden Schaltkammern ruhen auf einer aus zwei Stützern '3 bestehenden Polsäule, in deren Inneren sich eine Schaltstange 4 befindet, die kopfseitig über Umlenkelemente 5 mit den bewegten Kontaktstücken des Kontaktsystems und fußseitig mit einem· in einem Druckluftzylinder 6 gleitend angeordneten Druckluftkolben 7 eines pneumatischen Antriebes verbunden ist. Der Druckluftzylinder 6 ist dabei ortsfest mit einem Grundrahmen bzw. Grundgerüst 8 verbunden.1 shows an autopneumatic high-voltage circuit breaker with ^; two switching chambers 1, 2, each of which contains an unspecified switching contact system in connection with devices for blowing the arc and for generating the necessary blowing pressure. The two switching chambers rest on a pole column consisting of two supporters 3, inside of which there is a switching rod 4, which is connected to the moving contact pieces of the contact system on the head side via deflection elements 5 and on the foot side with a compressed air piston 7 of a pneumatic drive, which is slidably arranged in a compressed air cylinder 6 connected is. The compressed air cylinder 6 is fixedly connected to a base frame or basic structure 8.

Der in Fig. 1 dargestellte Schalter befindet sich dabei in der Stellung "A¹Js" (unterer Totpunkt des Druckluftkolbens 7). Die Bewegung des Druckluftkclte^s bzw. der damit festverbundenen Schaltstange 4 muß gebremst bzw. gedämpft werden. Die Erfindung sieht zu diesem Zweck eine pneumatische Dampfuncsei^-ic*¹-tung vor.The switch shown in Fig. 1 is in the "A ¹ Js" position (bottom dead center of the compressed air piston 7). The movement of the compressed air cooler or the shift rod 4 firmly connected to it must be braked or damped. The invention provides a pneumatic Dampfuncsei ^ -ic * ¹ -Tung for this purpose.

Eine Ausführungsform einer derartigen pneumatischen Dämpfungseiririchturg 9 zeigt die Fig. 2. Die dargestellte Dämpfungseinrichtung 9 besteht aus f>ir.«^vnach oben, d.h. zu den Schaltkarfimern 1, 2 hin offenen Dämpfungszylinc!=- '", der mit seiner geschlossenen Seite 10a am Fuße des die Polsäule bildenden Stützers 3 angeordnet ist. Der Dämpfungszylinder 10 ist koaxial zum Stützer 3 und der Antriebsstange 4 angeordnet, wobei letztere durch den Dämpfungszylinder hindurchgeführt ist. Mit der Schaltstange 4 festverbunden ist ein Dämpfungskolben 11, der mit dem'Dämpfungszylinder 10 zusammenwirkt. Die Höhe des Dämpfungszylinders beträgt etwa ein Drittel des Hubes des Druckluftkolbens 7. „ ιOne embodiment of such pneumatic Dämpfungseiririchturg 9 shows the Figure 2. The damping device 9 shown consists of f> ir ^"v upwards, ie to the Schaltkarfimern 1, 2 open towards Dämpfungszylinc = -.. '" And by its closed side 10a is arranged at the foot of the support 3 forming the pole column. The damping cylinder 10 is arranged coaxially to the support 3 and the drive rod 4, the latter being passed through the damping cylinder The height of the damping cylinder is approximately one third of the stroke of the compressed air piston 7

BADBATH

COPVCOPV

Im folgenden ist die Wirkungsweise der Dämpfungseinrichtung, ausgehend von der "Ein"-Stellung, beschrieben. In dieser Stellung befindet sich der Dämpfungskolben 11 in der in gestrichelten Linien dargestellten Stellung oberhalb des Dämpfungszylinders 10. Wird nun der Druckluftkolben 7 und damit die Schaltstange 4 und der damit verbundene Dämpfungskolben 11 in die "Aus"-Stellung bewegt, so läuft der Dämpfungskolben 11 zunächst entlang zwei Drittel· ^! seines Bewegungsweges außerhalb des Dämpfungszylinders 10, so daß eine Dämpfungswirkung praktisch nicht auftritt. Nach zwei Dritteln seines Bewegungsweges taucht der Dämpfungskolben 11 in den Dämpfungszylinder 10 ein, wodurch dessen Oberseite verschlossen wird und ein abgeschlossenes Dämpfungsvolumen entsteht. · Q) Da der Ausgangsdruck hier bereits etwa 6 bar beträgt, baut sich nachfolgend im Dämpfungszylinder 10 sehr schnell ein ausreichend hoher Gegendruck auf, der die Dämpfung bewirkt.The operation of the damping device is described below, starting from the "on" position. In this position, the damping piston 11 is in the position shown in dashed lines above the damping cylinder 10. If the compressed air piston 7 and thus the shift rod 4 and the associated damping piston 11 are moved into the "off" position, the damping piston 11 runs first along two thirds ^! its path of movement outside of the damping cylinder 10, so that a damping effect practically does not occur. After two thirds of its movement path, the damping piston 11 plunges into the damping cylinder 10, whereby its top is closed and a closed damping volume is created. · Q) Since the output pressure is already about 6 bar here, a sufficiently high counterpressure subsequently builds up very quickly in the damping cylinder 10, which causes the damping.

Zweckmäßig kann der Einsatz der Dämpfungseinrichtung 9 mit einer weiteren im Antriebszylinder 6 angeordneten weiteren (nicht dargestellten) Dämpfung erfolgen. Diese weitere Dämpfung besteht vorteilhaft aus einem Dämpfungsring aus Polymermaterial, insbesondere Polyurethan, der als Anschlag für den Druckluftkolben 7 im unteren Umkehrbereich wirkt. Da die Dämpfungseigenschaften der weiteren Dämpfung z. B. bei tiefen Temperaturen schlechter werden und schließlich gegen Null gehen, die Dämpfungseinrichtung 9 aber weitgehend temperaturunabhängig ist, hat sie z. B. im Falle tiefer Temperaturen Noteigenschaften.Appropriately, the use of the damping device 9 with a further further damping (not shown) arranged in the drive cylinder 6 take place. This further damping advantageously consists of a damping ring made of polymer material, in particular polyurethane, which acts as a stop for the Compressed air piston 7 acts in the lower reversal area. Since the damping properties of the further damping z. B. get worse at low temperatures and finally go to zero, but the damping device 9 largely independent of temperature is she has z. B. in the case of low temperatures, note properties.

Claims

303774CT rii-Vi · .. ···. ·· ". · ■;: · --C ■) ■ ■ · F 80/21 Gr / pae 8/28/1980 Autopneumatic SFg pressure gas switch with pneumatic. Drive Patent claims

1. Autopneumatic SFg compressed gas switch

with one having a compressed air cylinder and a compressed air piston pneumatic drive;

with a switching rod guided through a pole column containing SF ^ gas,

which is connected to the air piston; with a damping device for damping the switching movement of the compressed air piston and related parts; characterized, that the damping device is arranged in the pole column and has a damping piston-cylinder unit; that the damping cylinder is open on one side and shorter than the stroke of the air piston, so that the stroke engagement between the damping piston and the damping cylinder is shorter than the stroke of the air piston.

2. Autopneumatic SFg compressed gas switch according to claim 1, characterized in that that the stroke engagement between the damping piston and the damping cylinder is about a third of the stroke of the air piston.

3. Autopneumatic SFg compressed gas switch according to claim 1 or 2, characterized in that that the damping piston-cylinder unit is arranged coaxially to the shift rod.

■ -2-

ORiGINAL INSPECTED ■

4. Autopneumatic SFg compressed gas switch according to one of the preceding Expectations,

characterized in that the damping piston-cylinder unit '

is arranged at the foot of the pole pillar. :

5. Autopneumatic SFg compressed gas switch according to one of the preceding Claims, · · · characterized in that a further damping device is provided in the pneumatic drive is. :

6. Autopneumatic SFg compressed gas switch according to claim 5, characterized in that that the further damping device is arranged in the compressed air cylinder Damping ring is. .

7. Autopneumatic SFg compressed gas switch according to claim 6, characterized in that

"that the damping ring on the polymer material, especially polyurethane, consists.

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