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DE3037298A1 - Akustische informations- oder warneinrichtung fuer kraftfahrzeuge mit automatischer geschwindigkeits-kontrolleinrichtung - Google Patents

Akustische informations- oder warneinrichtung fuer kraftfahrzeuge mit automatischer geschwindigkeits-kontrolleinrichtung

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DE3037298A1
DE3037298A1 DE19803037298 DE3037298A DE3037298A1 DE 3037298 A1 DE3037298 A1 DE 3037298A1 DE 19803037298 DE19803037298 DE 19803037298 DE 3037298 A DE3037298 A DE 3037298A DE 3037298 A1 DE3037298 A1 DE 3037298A1
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DE
Germany
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signal
speech
warning device
unit
interface unit
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Kazuyuki Yokohama Kanagawa Mori
Masakazu Fujisawa Kanagawa Tsunoda
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Nissan Motor Co Ltd
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Nissan Motor Co Ltd
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Publication date
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    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R16/00—Electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for; Arrangement of elements of electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for
    • B60R16/02—Electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for; Arrangement of elements of electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for electric constitutive elements
    • B60R16/037—Electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for; Arrangement of elements of electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for electric constitutive elements for occupant comfort, e.g. for automatic adjustment of appliances according to personal settings, e.g. seats, mirrors, steering wheel
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Description

TER MEER - MÜLLER · STEINMEI31 ££« Nissan WG 0241/1 87 (3)/YM
BESCHREIBUNG
Die Erfindung betrifft eine akustische Informations- oder Warneinrichtung für ein Kraftfahrzeug mit automatischer Geschwindigkeits-Kontrolleinrichtung.
Mittels einer automatischen Geschwindigkeits-Kontrolleinrichtung kann die Geschwindigkeit des Fahrzeugs automatisch in den Grenzen eines beispielsweise zwischen 60 und 100 km/h eingestellten Geschwindigkeitsbereichs gehalten werden. Der Fahrer braucht nur, wenn das Fahrzeug mit einer Geschwindigkeit zwischen 60 .und 100 km/h fährt, einen gewünschten Geschwindigkeitsbereich durch Betätigung eines Schalters am Ende eines an der Längssäule befestigten Hebels zu wählen, damit die automatische Geschwindigkeits-Kontrolleinrichtung das Fahrzeug mit der gewählten Geschwindigkeit fahren läßt, ohne daß der Fahrer das Gaspedal betätigt. Dabei ist es jedoch erforderlich, daß der Fahrer auf dem Tachometer die tatsächliche Geschwindigkeit des Fahrzeugs abliest. Diese Forderung ist für den Fahrer zeitweilig nur schwer erfüllbar und kann ihn von wichtigeren Aufgaben ablenken.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine die Bedienung einer automatischen Geschwindigkeits-Kontrolleinrichtung wesentlich erleichternde akustische Warneinrichtung zu schaffen.
Die erfindungsgemäße Lösung der gestellten Aufgabe ist kurzgefaßt im Patentanspruch 1 angegeben.
Vorteilhafte Weiterbildungen des Erfindungsgedankens sind in Unteransprüchen gekennzeichnet.
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TER MEER · MÜLLER ■ STEINMEIGT^R »-* *3San WG 0241/187 (3) /YM
Die akustische Warneinrichtung entlastet den Fahrer vorteilhaft bei der Bedienung der automatischen Geschwindigkeits-Kontrolleinrichtung, indem sie ihn nach dem Einstellen einer konstanten Fahrgeschwindigkeit in Form synthetischer Sprache über die derzeit gefahrene Geschwindigkeit informiert.
Nachstehend wird ein die Merkmale der Erfindung aufweisendes Ausführungsbeispiel unter Bezugnahme auf eine Zeichnung näher erläutert. Darin zeigen:
Fig. 1 ein schematisches Blockschaltbild
eines Ausführungsbeispiels der Er- * findung,
Fig. 2 ein schematisches Blockschaltbild
zur Erläutertung eines nach dem LPC-
System arbeitenden Sprach-Synthe-
sizers, und
Fig. 3 ein Flußdiagramm eines in Verbindung
mit dem Ausführungsbeispiel von Fig. 1 verwendeten Programms.
Die Eingangsstufe der akustischen Warneinrichtung von Fig. 1 bildet eine einen Begrenzer, Multiplexer u.dgl. enthaltende Schnittstelleneinheit 1, an der ein Geschwindigkeitssignal S mit einer der durch einen Sensor ermittelten Fahrzeuggeschwindigkeit entsprechenden Frequenz, das Ein/Aus-Signal S eines Stellschalters der automatischen Geschwindigkeits-Kontrolleinrichtung, das Ein/Aus-Signal R von einem Wiederholschalter und ein der an einem Lautstärkeregulierglied 4 (veränderbarer Widerstand) eines Autoradios 7 eingestellten Lautstärke entsprechendes Lautstärkesignal S ankommen. Zu dem Autoradio 7 gehören außer dem Lautstärkeregulierglied 4 ein Tuner 2, Vorverstärker 3, Verstärker 5 und Lautsprecher 6.
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TER MEER · MÜLLER · STEINMEISTER Nissan WG 0241/187 (3) /YM
Die Begrenzerstufe der Schnittstelleneinheit 1 verwandelt das in Form von Rechteckimpulsen vorliegende Geschwindigkeitssignal S und die übrigen Signale S ,
P s
R und S in zur Eingabe in einen Mikrocomputer einer Steuereinheit 9 des nachstehend beschriebenen Sprach-Synthesizers 8 geeignete Digitalsignale.
Der nach dem LPC-System (Linear-Prediction £odierverfahren) arbeitende Sprach-Synthesizer 8 enthält drei LSI-Chips: Eine Speichereinheit (ROM) 10, eine Synthesizereinheit 11 (Oszillatoren, Filter und D/A-Wandler) und eine Steuereinheit 9. Die Steuereinheit 9 enthält ein^Mikrocömputer, der aus einer zentralen Recheneinheit CPU zur Steuerung aller Operationen, einem Speicher (ROM) zur Speicherung von Programmen und festen Daten, einem Speicher (RAM) zur Speicherung von Ein/Ausgabedaten, einem Taktoszillator u.dgl. besteht, die über die Schnittstelleneinheit 1 ankommenden o.a. Signale nach einem weiter unten erläuterten Programm verarbeitet und im Time Sharing-Verfahren verschiedene Mitteilungen in synthetischer Sprache zur Information des Fahrers über die Fahrgeschwindigkeit erstellt.
Kürzlich ist von der Firma Texas Instruments in USA ein nach dem LPC-System arbeitender und per se bekannter Sprachsynthesizer auf den Markt gebracht worden. Darin erzeugt ein erster Tonoszillator 14 Zufallsrauschsignale N (weißes Rauschen) und ein zweiter Tonoszillator 15 periodische Impulssignale P, die wahlweise über einen Umschalter 16 zur Erzeugung von Sprachlauten herangezogen, durch einen Verstärker 17 verstärkt, in einem die mensch-'" liehen Stimmwerkzeuge (Zunge, Lippen, Stimmbänder) beim Sprechen nachbildenden gitterartigen Filter 18 in Sprach-
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TER MEER · MÖLLER · STEINMErSTfcR NiC3an WG 0241 / 1 87 ( 3)/YM
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signale umgewandelt und nach Umsetzung in Analogsignale durch einen D/A-Wandler 19 als synthetische Sprache ausgegeben werden. Unterschiedliche Werte von Konstanten wie der Frequenz der Impulssignale P, die Unterscheidung zwischen stimmhaften und stimmlosen Lauten, der Verstärkungsgrad des Verstärkers 17 und die Filterkonstante des Filters 18 sind in der Speichereinheit (ROM) 10 gespeichert.
Die Ausgabe der synthetischen Sprachsignale V zur 0 Ansage der durch den Geschwindigkeitssensor ermittelten Fahrzeuggeschwindigkeit veranlaßt und steuert die Steuereinheit 9. Die Signale V werden spannungsmäßig durch ein elektronisches Lautstärkeregulierglied 12 angepaßt, durch einen Verstärker 13 verstärkt und über den Lautsprecher 6 des Autoradios 7 abgegeben. Im vorliegenden Fall bestimmt der Mikrocomputer der Steuereinheit 9 die Ansagelautstärke in Abhängigkeit von einer seitens des Fahrers im Autoradio bevorzugten Hörlautstärke, die durch das Signal S von dem veränderbaren Widerstand 4 im Autoradio 7 bestimmt ist, 0 und gibt ein entsprechendes Lautstärkesignal C über die
* Schnittstelleneinheit 1 an das elektronische Lautstärkeregulierglied 12 ab.
In dem durch das Flußdiagramm in Fig. 3 angegebenen Programm für den Mikrocomputer in der Steuereinheit 9 wird zuerst in Block 1 festgestellt, ob der Stellschalter der automatischen Geschwindigkeits-Kontrolleinrichtung eingeschaltet ist oder nicht. Wenn nicht, wartet das System, gegebenenfalls kann der Mikrocomputer dann ein anderes Programm durchführen.
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Falls ja, liest der Multiplexer der Schnittstelleneinheit 1 in Block 2 das vom Sensor kommende Geschwindigkeitssignal S und zählt die Impulse dieses eine der Geschwindigkeit entsprechende Frequenz aufweisenden Signals für einen gegebenen Zeitraum, um die Information zur Fahrzeuggeschwindigkeit für die Bedienung der Geschwindigkeits-Kontrolleinrichtung zu gewinnen.
In Block 3 wird eine anzusagende Geschwindigkeitsinformation gewählt, z.B. "Die Geschwindigkeit beträgt jetzt 70 km pro Stunde". Diese Sprachinformation wird in Block 4 zeitweilig in dem RAM "des Mikrocomputers gespeichert. In Block 5 wird die Einstellung des Lautstärkereguliergliedes 4 im Autoradio 7 (Signal S ) gelesen, um die vom Fahrer gewünschte Hörlautstarke zu ermitteln, und in Block 9 wird das elektronische Lautstärkeregulierglied 12 durch das Signal C der Schnittstelleneinheit 1 entsprechend verstellt.
Danach werden in Block 6 die Speichereinheit 10 und die Synthesizereinheit 11 durch die im RAM des Mikrocomputers zeitweilig gespeicherte Information so angesteuert, daß synthetische Sprachsignale V erzeugt, über das Lautstärkeglied 12, den Verstärker 13 und den Lautsprecher 6 hörbar ausgegeben und damit der Fahrer über die Fahrzeuggeschwindigkeit informiert werden.
Danach überprüft das Programm in Block 7 ob der Wiederholschalter wirksam ist und ein bestimmter Zeitraum (z.B. zwei Minuten) abgelaufen ist. Falls der Wiederholschalter in diesem Zeitraum nicht eingeschaltet wird, endet das Programm mit Block 7. Bei Einschaltung des Wiederholschalters in diesem Zeitraum läuft das Programm noch einmel von Block 2 an durch, um die Nachricht für den Fahrer noch
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einmal in Form synthetischer Sprache auszugeben; die Wiederholung ist nützlich falls der Fahrer die erste Ansage überhört oder nicht richtig verstanden hat.
Bei dem vorliegenden Ausführungsbeispiel wird ein LPC-Sprachsynthesizer zur Ansage der Geschwindigkeitsmitteilung für die Geschwindigkeits-Kontrolleinrichtung benutzt. Es kann jedoch auch ein anderer Synthesizer oder eine andere Spracherzeugungseinrichtung verwendet werden, beispielsweise ein magnetisches Aufzeichnungsmedium o.dgl.
Die erfindungsgemäße akustische Informations- oder Warneinrichtung informiert den Fahrer eines Fahrzeugs in Form synthetischer Sprache über die augenblickliche Fahrzeuggeschwindigkeit, wenn der Fahrer die automatische Geschwindigkeits-Kontrolleinrichtung einschaltet. So erfährt der Fahrer ohne einen Blick auf den Tachometer immer die genaue Fahrzeuggeschwindigkeit, auch wenn diese schroffen Änderungen unterworfen ist·
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Claims (4)

  1. PAT E N TA N WA LTE
    TER MEER-MÜLLER-STEINMEISTER
    Beim Europäischen Patentamt zugeiassene Vertreter — Professional Representatives before the European Patent Office Mandataires agrees pros !'Office europeen des brevets
    Dipl.-Chem. Dr. N, tar Meer Dipl -Ing. H. Steinmeister
    DIpUn0. F. E. Müller Siekerwall 7,
    Tnftstrasse 4,
    D-8OOO MÜNCHEN 22 D-48OO BIELEFELD
    Mü/Gdt/kü 2. Oktober 1980
    WG 0241/187(3)
    NISSAN MOTOR COMPANY, LTD. 2, Takara-cho, Kanagawa-ku, Yokohama-shi, Kanagawa-ken, Japan
    Akustische Informations- oder Warneinrichtung für Kraftfahrzeuge mit automatischer Geschwindigkeits-
    Kontrolleinrichtung
    Priorität: 4. Oktober 1979, Japan, No. 54-127357
    PATENTANSPRÜCHE
    \J Akustische Informations- oder Warneinrichtung für Kraftfahrzeuge mit automatischer Geschwindigkeits-Kontrolleinrichtung,
    gekennzeichnet durch
    - einen Sensor zur Abgabe eines die Fahrzeuggeschwindig-. keit angebenden ersten Signals (S ),
    - einen Stellschalter zur Einstellung einer konstanten Fahrzeuggeschwindigkeit, über den ein zweites Signal
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    TER MEER · MÜLLER ■ STEINMEISTER Nissan WG 0241/186 (3)
    zur Abfrage des vom Sensor abgegebenen ersten Signals erzeugbar ist,
    - einen Sprachsynthesizer (8), der in Abhängigkeit vom ersten und zweiten Signal eine auf die dem ersten Signal entsprechende Fahrzeuggeschwindigkeit bezogene Mitteilung als Sprachinformation abgibt, wenn der Stellschalter in Betriebsstellung steht und eine die Ein- und Ausgabe der ersten und zweiten Signale steuernde Schnittstelleneinheit (1) die Sprachinformation für den Fahrer über die Fahrzeuggeschwindigkeit freigibt.
  2. 2. Warneinrichtung nach Anspruch 1 in Verbindung mit einem Autoradio,.
    dadurch gekennzeichnet, daß von einem veränderbaren Widerstand (4) ein Lautstärkeslgnal auf die Schnittstelleneinheit (1) gelangt und daß die Sprachinformation über einen elektronischen Lautstärkeregler (12) mit einer vom Fahrer bevorzugten Lautstärke abgebbar ist, die einem Lautstärkesignal (S ) aus der Schnittstelleneinheit entspricht.
  3. 3. Warneinrichtung nach Anspruch 1 oder 2, gekennzeichnet durch einen mit der Schnittstelleneinheit (1) verbundenen Wiederholschalter, bei dessen Betätigung die Sprachinformation für den Fahrer wiederholbar ist.
  4. 4. Warneinrichtung nach Anspruch 1,
    dadurch gekennzeichnet, daß der Sprachsynthesizer (8) folgende Baugruppen enthält:
    - eine Synthesizereinheit (11) mit einem Zufallsrauschsignale (N) erzeugenden ersten Tonfreguenzoszillator (14),
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    TER MEER - MÖLLER · STEINMEISTE* fci.SSan WG 0241 ) 1 87 (3 )
    einem periodische Impulssignale (P) abgebenden zweiten Tonfrequenoszillator (15), einem menschliche Stimmwerkzeuge nachbildenden gitterartigen Filter (18) und einem digitale Sprachsignale in analoge Sprachsignale umsetzenden D/A-Wandler,
    - eine von der Synthesizereinheit erzeugte synthetische Sprache speichernde Speichereinheit (ROM 10), und
    - eine aus einem Mikrocomputer mit einer zentralen Recheneinheit (CPU), einem gespeicherte Programme und feste Daten enthaltenden Festspeicher, einem Speicher für freien Zugriff und einem Taktoszillator bestehende Steuereinheit (9) zur Kontrolle der Ein- und Ausgabe verschiedener Signale über die Schnittstelleneinheit sowie zum Erzeugen verschiedener Ansagetexte über den Sprachsynthesizer.
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DE3037298A 1979-10-04 1980-10-02 Akustische Informations- oder Warneinrichtung für Kraftfahrzeuge mit automatischer Geschwindigkeits-Kontrolleinrichtung Expired DE3037298C2 (de)

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JP (1) JPS5653928A (de)
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