DE3034866A1

DE3034866A1 - Im umlauf vorgesehene foerderbahn zum transport von drahtbunden o.dgl. mit drahtbund-beladestation

Info

Publication number: DE3034866A1
Application number: DE19803034866
Authority: DE
Inventors: Georg 5300 Bonn Kling
Original assignee: PHB WESERHUETTE AG; Phb Weserhuette Ag 5000 Koeln
Current assignee: Claus Queck & Co Kg 5160 Dueren De GmbH
Priority date: 1980-09-16
Filing date: 1980-09-16
Publication date: 1982-03-25
Also published as: GB2086338A; LU83636A1; IT8112626A0; DE3034866C2; GB2086338B; IT1145936B

Description

PHB Weserhütte AG

Im Umlauf -vorgesehene Förderbahn zum Transport von Drahtbunden o.dgl. mit Drahtbund-Beladestation

Die vorliegende Erfindung betrifft eine im Umlauf vorgesehene Förderbahn zum Transport von Drahtbunden ο. dgl.' mit Drahtbund-Beladestation sowie mit zur Aufnahme der Drahtbunde vorgesehenen im wesentlichen in einer Horizontalen in Form eines liegenden U-ausgestalteten Lasthaken, die je einen oberen Schenkel sowie einen diesem gegenüberliegenden unteren Schenkel, die miteinander über einen:Steg verbunden sind, aufweisen, mit einer in Längsrichtung der Fahrbahn vorgesehenen Fahrschiene, auf der die quer zu dieser bzw. in Längsrichtung am Lastenträger verlagerten Lasthaken verfahren, sowie Preß- und Bindestationen der Drahtburide, wobei der untere Schenkel des Lasthakens als tragender Schenkel für den Drahtbund und der obere Schenkel zum Einhängen

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des Lasthakens am Lastenträger ausgestaltet ist, sowie mit einem auf der Fahrschiene verfahrbaren Lastenträgerzug.

Bekannte Förderbahnen der eingangs gekennzeichneten Gattung, beispielsweise nach der DE-OS 2556.79-6 sind so vorgesehen, daß zwei Förderbahnen benötigt werden und daß zum Beladen ein seitlich verschiebbarer Wagen mit in Längsrichtung gebauten Schienenabschnitten ausgerüstet ist, über welche der Lasthaken in eine jeweilige Übergabeposition verschoben wird. Nachteilig ist hierbei unter anderem die relativ große beanspruchte Breite sowohl der eigentlichen Bahn als auch des Wagens mit den Schienenabschnitten, im weiteren die relativ'aufwendige Bauweise des gesamten Bahnsystems mit querverschiebbaren Stahlbauteilen sowie mit erforderlicher Stabilisierung des ganzen Trag- und Lastsystems.

Demgegenüber liegt der Erfindung die Aufgabe zugrunde, die eingangs gekennzeichnete Förderbahn so auszugestalten, daß ein erwünschter nur minimaler Abstand "A" zwischen den einzelnen Walzadern bzw. Beladestationen dieser Adern mit Drahtbunden erreicht wird, wobei eine unmittelbare Lastübernahme auf die Lasthaken gewährleistet ist.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß gelöst durch eine in der Beladestation angeordnete Vorrichtung.zum Drehen sowohl des Lasthakens als auch des Lastenträgerzuges, welche ein oberes mittig bzw. konzentrisch oberhalb der Fahrschiene angeordnetes Karussell aufweist, welches drehfest mit einem im Bereich der Station ausgeschnittenen Abschnitt der Fahrschiene verbunden ist; und daß der Fahrschienenabschnitt mit dem Lasthaken von der geschlossenen Grundstellung in die ausgefahrene Arbeitsstellung zur Aufnahme der Drahtbun-. de um die vertikale Drehachse schwenkbar ausgebildet ist.

Dabei hat es sich als vorteilhaft erwiesen, daß der quer zur Fahrbahn angeordnete Lasthaken auf dem horizontal drehbaren Fahrschienenabschnitt in der Beladestation seitlich in die Arbeitsposition schwenkbar vorgesehen ist.

Bei einer Variante der Erfindung ist vorgesehen,'daß der in Längsrichtung der Fahrbahn ausgestaltete Lasthaken auf dem horizontal drehbaren Fahrschienenabschnitt in der Beladestation seitlich in die Arbeitsposition verschwenkbar angeordnet ist.

Bei einer weiteren Ausgestaltung der Erfindung wird der Lasthaken auf der Fahrschiene in :'Förderrichtung offen gefahren .

Eine weitere bevorzugte Variante der Erfindung sieht vor, daß der Lasthaken auf der Fahrschiene um 180° drehbar angeordnet, bzw. in Förderrichtung mit dem Steg nach vorne bzw. geschlossen gefahren wird. ·

Schließlich kann es. sich empfehlen, daß der Lasthaken bei durchgehender Fahrschiene unterhalb des Lastenträgers selbsttätig in horizontaler Ebene schwenkbar ausgebildet ist.

Die Erfindung ist nachstehend anhand von Ausführungsbeispielen unter Bezugnahme auf die Zeichnungen näher erläutert.

Es zeigen:

Fig. 1 eine Gesamtansicht-Draufsicht mit in Förderrichtung geöffneten längsverfahrbaren Lasthaken,

Fig. 2 hierzu eine Seitenansicht mit ausgeschwenkter Beladeposition,

Fig. 3 hierzu im Detail eine Seitenansicht des Wagenzuges,

Fig. 4 eine Draufsicht mit in Fahrtrichtung geschlossenem Lasthaken,

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Fig. 5 hierzu eine Seitenansicht mit ausgeschwenkter Ladeposition,

Fig. 6 hierzu im Detail eine Seitenansicht des Wagenzuges,

Fig. 7 eine Draufsicht mit quer zur Förderrichtung angeordnetem Lasthaken,

Fig. 8 hierzu eine Seitenansicht mit ausgeschwenkter Beladeposition,

Fig. 9 die Drehvorrichtung mit Lasthaken in der Vorderansicht,

Fig.10 hierzu eine Seitenansicht,

Fig.11 hierzu eine Vorderansicht mit selbsttätig drehbaren' Haken und

Fig,12 hierzu eine Seitenansicht

Die Förderbahn zum Transport von Drahtbunden o.dgl. kann beispielsweise als Power and Free - Förderer oder als Hängebahn ausgestaltet sein. Sie ist zum horizontalen, schrägen oder vertikalen Umlauf vorgesehen. Zur Aufnahme sind in Form eines liegenden U ausgestaltete Lasthaken 1 angeordnet, die je einen oberen Schenkel 3 sowie einen unteren bzw. äußeren Schenkel 2 aufweisen, welche miteinander über einen Steg verbunden sind. Die Lasthaken 1 sind am Lastenträger 4 eingehängt und quer angeordnet bzw. in Längsrichtung auf einer Fahrschiene 5 verfahrbar, wobei eine oder mehrere im Bereich der Fahrschiene 5 ortsfest angebrachte Be- und Entladestationen 6 sowie Preß- und Bindestationen für die Drahtbunde vorgesehen sind. Der untere Schenkel 2 ist als tragender Schenkel für die Drahtbunde ausgebildet.

Der obere Schenkel 3 des Lasthakens· 1 dient zum Einhängen des Lasthakens 1 am Lastenträger 4. In einer der Förderbahn zugeordneten Beladestation 8 ist eine konzentrisch ausgestaltete Drehvorrichtung zum Drehen sowohl des Lasthakens 1 als auch des Lastenträgerzuges 4a vorgesehen, die ein.mittig bzw. konzentrisch oberhalb der Fahrschiene. 5 angebrachtes Karussell 7 aufweist, welches drehfest mit einem im Bereich der Beladestation. 8 ausgeschnittenem Fahrbahnabschnitt 5a verbunden ist. Der mittige drehbare Fahrbahnabschnitt 5a ist mit dem Lasthaken 1 von der geschlossenen Grundstellung in eine ausgefahrene Arbeitsstellung zur Aufnahme der Drehbunde um die vertikale Drehachse schwenkbar ausgebildet.

Bei einer bevorzugten-Ausgestaltung der Erfindung wird der Lasthaken 1 auf der-Fahrschiene 5 in Förderrichtung offen gefahren, bei einer anderen ist der Lasthaken 1 auf der Fahrschiene 5 um 180° drehbar ausgebildet und wird in Förderrichtung mit dem Steg nach vorne bzw. geschlossen gefahren. · '

Eine andere Ausführung sieht vor, daß der Lasthaken 1 bei durchgehender nicht unterbrochener'Fahrschiene 5 unterhalb des Lastenträgers 4 selbsttätig in horizontaler Ebene schwenkbar ausgebildet ist, beispielsweise über einem drehbaren Bolzen 17, der in Normalstellung verriegelt ist und der am Lasthaken 1 mittig ortsfest verlagert ist.

Die Arbeitsweise ist folgende:

Der Lastenträgerzug 4a kommt über die geschlossene Fahrbahn 5 in die Beladestation 8 an, in der er derart angehalten wird, daß der Lasthaken 1 im wesentlichen mittig unterhalb des Karussells 7 in der Drehvorrichtung gestoppt und der Lastenträger 4 außer Eingriff mit dem Kettenmitnehmer 9 gebracht wird. Am Lasthaken 1 wird über beidseitig angebrachte Hälteklauen 10, 11 sowie über die'im Haken eingesetzten Fixierungsbolzen 12, 13 für den zur erfolgenden Dreh- sowie

Beladevorgang eine Arretierung des Lasthakens in horizonta ler Stellung ausgelöst.

Nach erfolgter Arretierung und Verriegelung des Lastenträgerzuges 4a wird das Karussell 7 in eine für den Beladevor gang vorgegebene Position gedreht, beispielsweise mittels
eines Elektromotors 14 sowie radialen Antriebes des Karussells 7.

Bei einem Power and Free - Förderer ist die obere Fahrbahn 15 mit Zugmittel 16 und Kettenmitnehmern 9 durchgehend geschlossen ausgebildet, sodaß hierbei nur der ausgeschnittene Fahrschienenabschnitt 5a mit dem Karussell 7 rotiert.

Im wesentlichen ist dieselbe Ausgestaltung wie für die
Drahtbund-Beladestation auch für Drahtbund-PreßStationen
o. ä. vorgesehen. .

Claims

Betr.: Im Umlauf vorgesehene För derbahn zum Transport von Drahtbunden o.dgl. mit Drahtbund-Beladestation·

PHB Weserhütte AG' Patentanmeldung: KU 8 0/15

Patentansprüche

m Umlauf vorgesehene Förderbahn zum Transport von Drahtbunden o.dgl. mit Drahtbund-Beladestation sowie mit zur Aufnahme der Drahtbunde vorgesehenen im wesentlichen in einer Horizontalen in Form eines liegenden U ausgestalteten Lasthaken, die je einen oberen Schenkel sowie einen diesem gegenüberliegenden unteren Schenkel, die miteinander über einen .Steg verbunden sind, aufweisen, mit einer in Längsrichtung der Fahrbahn vorgesehenen Fahrschiene, auf der die quer zu dieser bzw. in Längsrichtung am Lastentrager verlagerten Lasthaken verfahren, sowie Preß- und Bindestationen der Drahtbunde, wobei der untere Schenkel des Lasthakens als tragender Schenkel für den Drahtbund und der obere Schenkel zum Einhängen des Lasthakens am Lastenträger ausgestaltet ist, sowie mit einem auf der Fahrschiene verfahrbaren Lastenträgerzug, gekennzeichnet durch eine in der Beladestation (8) angeordnete Vorrichtung zum Drehen sowohl des Lasthakens (1) als auch des Lastenträgerzüges (4a), welche ein oberes mittig bzw.

konzentrisch oberhalb der Fahrschiene (5) angeordnetes Karus sell (7) aufweist, welches drehfest mit einem im Bereich der Station (8) ausgeschnittenen Abschnitt (5a) der Fahrschiene verbunden ist; und daß der Fahrschienenabschnitt (5a) mit dem Lasthaken (1) von der geschlossenen Grundstellung zur Aufnahme der Drahtbunde um die vertikale Drehachse schwenkbar ausgebildet ist.
2. Förderbahn nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der quer zur Fahrbahn angeordnete Lasthaken (1) auf dem horizontal drehbaren Fahrschienenabschnitt (5a) in der Beladestation (8) seitlich in die Arbeitsposition schwenkbar vorgesehen ist.
3. Förderbahn nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der in Längsrichtung der Fahrbahn ausgestaltete Lasthaken (1) auf dem horizontal drehbaren Fahrschienenabschnitt .(5a) in der Beladestation (8) seitlich in die Arbeitsposition schwenkbar angeordnet ist.
4. Förderbahn nach Anspruch 1 oder Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß der Lasthaken (1) auf der Fahrschiene (5) in Förderrichtung offen gefahren wird.
5. Förderbahn nach einem der Ansprüche 1, 3 oder 4 dadurch ge-kennzeichnet, daß der Lasthaken (1) auf der Fahrschiene (5) um 180° drehbar angeordnet, bzw. in Förderrichtung mit dem Steg nach vorne bzw. geschlossen gefahren wird.
6. Förderbahn nach einem der Ansprüche 1-bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß der Lasthaken (1) bei durchgehender Fahrschiene (5) unterhalb des Lastenträgers (4) selbsttätig in horizontaler Ebene schwenkbar ausgebildet ist.

ORIGINAL INSPECTED