DE3034022A1

DE3034022A1 - Dual track occupancy signalling system - measures train velocity for correspondingly delayed release of track-free signal to obtain added safety margin

Info

Publication number: DE3034022A1
Application number: DE19803034022
Authority: DE
Inventors: Josef 8011 Baldham Czehowsky
Original assignee: Deutsche Bundesbank
Current assignee: Scheidt and Bachmann GmbH
Priority date: 1980-09-10
Filing date: 1980-09-10
Publication date: 1982-04-15
Also published as: DE3034022C2

Abstract

The dual track occupancy system, for short single or multiple line track sections, uses a counter associated with switches at the beginning and end of the track section operated by passage of the rail vehicle. A track occupancy signal is supplied upon reaching an initial count after triggering by the train entering the track section. Two switches are used at either end of the track section, spaced to define a measuring section for determining the vehicle speed. The counter only responds to the switch signals to give a track free signal when the speed is below a given threshold, in which case the track free signal is supplied after a timed delay. The system provides an added safety margin independent of the train speed.

Description

Gleisfreimelde-Doppelsystem für ein- oder mehrschienige spurgebundene BahnenDouble track vacancy detection system for single or multi-rail track-bound Lanes

Die trfindung bezieht sich auf ein Gleisfreilnelde-loppelsystem für ein- oder mehrschienige spurgebundene Bahnen, insbesondere zum Belegt- und Frei melden von kürzeren Gleisabschnitten, unter Verwendung einer Zähleinrichtung mit am Anfang und am Ende des (leisabschnittes angeordneten fahrzeugradbetätigten Schaltmitteln zum Auslösen von das Lin- bzw. Auslaufen einer Zähleinheit kennzeichnenden Meldeimpulsen, die einen Achszähler steuern, der nach dem Einlaufen einer ersten Zähleinheit eine Besetztmeldung auslöst. Als Zähleinheit werden die Teile eines Zuges bezeichnet, die bei spurgebundenen Bahnen zur Belegt- und Frei meldung von Gleisabschnitten üblicherweise ein-und ausgezählt werden.The recovery relates to a track clearance monitoring system for single or multi-rail track-bound railways, especially for occupied and free report shorter track sections using a counting device at the beginning and at the end of the vehicle-wheel-operated switching means arranged on the leisabschnittes for triggering signaling impulses that characterize the Lin- or run-out of a counting unit, which control an axle counter, which after a first counting unit has entered a Busy message triggers. The parts of a train are called the counting unit, that of track-bound railways for reporting the occupancy and vacancy of track sections usually be counted in and out.

Im Eisenbahnsicherungswesen werden zum Frei- und Besetztmelden von längeren Strekkenabschnitten oder kürzeren Gleisabschnitten in Ablaufanlagen oder bei Bahnübergängen Achszähleinrichtungen eingesetzt, an die hohe Sicherheitsanforderungen gestellt werden müssen, damit ein reibungsloser Betrieb sichergestellt ist. Derartige Achszähleinrichtungen bestehen vielfach aus je einem ortsfesten Streckengerät mit mindestens je zwei in Fahrrichtung hintereinander angeordneten Impulsgebern am Anfang und am Ende des zu überwachenden Streckenabschnittes, wenn dieser von Fall zu Fall in der einen oder anderen Fahrrichtung befahren wird. Die Impulsgeber werden durch die die Zählstelle passierenden Räder der Fahrzeuge beeinflußt und geben dabei jeweils Meldeimpulse ab, die am Anfang des zu überwachenden Abschnittes das Einlaufen einer Achse und am Ende des Gleisabschnittes das Auslaufen der Achse kennzeichnen. Im Rahmen der Weiterverarbeitung dieser Meldeimpulse können elektronische Vergleicher, beispielsweise in Form von Achszählern, eingesetzt werden, die bereits nach dem Einlaufen einer ersten Achse in den Gleisabschnitt eine Besetztmeldung abgeben. Der Achszähler gibt erst dann bei einer Zählerstands-Differenz "Null" ein Freimeldesignal ab, wenn alle Achsen den überwachten Gleisabschnitt wieder verlassens haben. Derartige Gleisfreimeldesysteme sind beispielsweise beschrieben in der DE-PS 943 356.In the railway safety system, the free and occupied reports of longer track sections or shorter track sections in drainage systems or Axle counting devices are used at level crossings with high safety requirements must be provided to ensure smooth operation. Such Axle counting devices often consist of a stationary track unit each at least two pulse generators each arranged one behind the other in the direction of travel at the beginning and at the end of the track section to be monitored, if this is on a case-by-case basis is driven in one or the other direction of travel. The pulse generators are through influences the wheels of the vehicles passing the counting point and give in each case Message impulses from the beginning of the monitored section the arrival of a Mark the axis and the end of the axis at the end of the track section. in the Electronic comparators, for example in the form of axle counters, which are already used after When a first axis enters the track section, issue an occupancy message. The axle counter only gives a clear signal when the count difference is "zero" when all axes have left the monitored track section again. Such Track vacancy detection systems are described, for example, in DE-PS 943 356.

ßei diesen bekannten Cleisfreimeldeeinrichtungen müssen besonders im Hinblick auf hohe Fahrgeschwindigkeiten an die Impulsgeber besonders große Anforderungen gestellt werden, damit dabei ordnungsgerechte Meldeimpulse ausgelöst werden, und zwar nicht mehr und nicht weniger. Auf der anderen Seite besteht bei besonders empfindlichen fahrzeugradbetätigten Schaltmitteln eine höhere Wehrscheinlichkeit dahingehend, daß Störimpulse ausgelöst werden, die mindestens zu uner wünschten Betriebehemmungen führen.These well-known Cleis-free reporting devices must be specially Particularly high demands are placed on the pulse generator with regard to high travel speeds be set so that proper signaling impulses are triggered, and although not more and not less. On the other hand, there is a higher probability in the case of particularly sensitive switching means operated by vehicle wheels to the effect that glitches are triggered that are at least too undesirable Operational stoppages lead.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, die Gleisfreimelde-Doppelsystem der eingange genannten Art dahingehend zu modifizieren, daß im wesentlichen unabhängig von der Geschwindigkeit fahrzeugradbetätigte Schaltmittel zum Einsatz kommen können, an die im Hinblick auf hohe Fahrgeschwindigkeiten nicht wie bisher so hohe elektrische Anforderungen gestellt werden müssen.The invention is based on the object of the dual track vacancy detection system of the type mentioned above to the effect that it is essentially independent Vehicle wheel-operated gearshifts can be used based on the speed, to the electric ones, which are not as high as before with regard to high driving speeds Requirements must be made.

Erfindungsgemäß wird die Aufgabe dadurch gelöst, daß mindestens die beiden am Anfang bzw. am Ende des Gleisabschnittes vorgesehenen fahrzeugragbetätigten Schatlmitell je eine Meßstrecke bilden zum Beetlmmen der Geschwindigkeit von in den Gleisabschnitt einlaufenden Zähleinheiten der Schienenfahrzeuge, daß die weitere Auswartung der Meide-Impulse durch den Zähler hinsichtäch eines Freimeldesignals nur bei Unterschreiten eines vorgegebenen Geschwindigkeitswertes erfolgt und daß bei Überschreiten des vorgegebenen Geschwindigkeitswertes die Freimeldung des Gleisabschnittes unabhängig von der Auswertung der Meldelimpulse durch den Zähler nach einer vorgegebenen Auslöseverzögerung erfolgt, die dem Auslaufen der letzten Zähleinheit entspricht. Wenn Geschwindigkeitsänderungen innerhalb des Gleisabschnittes zusätzlich mit ausgewertet werden sollen, kann in vorteilhafter Weise der gesenkte Gleisabschnitt zusätzlich als weitere Meßstrecke Verwendung finden.According to the invention the object is achieved in that at least the both at the beginning and at the end of the track section provided vehicle-support-operated Each box forms a measuring section to control the speed of in the track section incoming counting units of the rail vehicles that the further Expectation of the avoidance impulses by the counter with regard to a free signal only takes place when the speed falls below a specified value and that if the specified speed value is exceeded, the track section is reported as being free regardless of the evaluation of the message pulses by the counter according to a predetermined one Tripping delay occurs, which corresponds to the expiry of the last counting unit. If speed changes within the track section are also evaluated are to be, the lowered track section can be added in an advantageous manner find use as a further measuring section.

Durch des erfindungsgemäße Gleisfreimelde-Doppelsystem wird praktisch die Empfindlichkeit der Zähleinrichtung herabgesetzt, dahingehend, daß die Ausgabe eines Freimeldekriteriume nach Ein- und Auszählvorgängen nur bei solchen Fahrgeschwindigkeiten erfolgt, die unterhalb eines voregegebenen Geschwindigkeitswertes legen. Dagegen wird der Abschnitt in vorteilhafter Weise bei höheren Geschwinfigkeiten nach dem Ausfahren einer Zähleinheit unabhängig vorn Zählergebnis freigemeldet, und nach einer vorgegebenen Verzögerung, so daß zu dem Zeitpunkt mit an Sicherheit grenzender Wahrscheinlichkeit damit gerechnet werden kann, daß die betroffenden Fahrzeuge den Gleisabschnitt vollständig geräumt haben.The dual track vacancy detection system according to the invention becomes practical the sensitivity of the counter is reduced to the effect that the output of a clearance criterion after counting in and counting out only at such driving speeds takes place, which lay below a preset speed value. Against it is the section in an advantageous manner at higher speeds after Extending a counting unit independently announced before the counting result, and after a predetermined delay, so that at that point in time it is almost certain Probability can be expected that the vehicles concerned Have completely cleared the track section.

Eine vorteilhafte Ausbildung des Gleisfreimelde-Doppelsystems sieht vor, daß jedes der fahrzeugradbetätigten Schalt mi ttei der beiden Meßstrecken so ausgebildet ist, daß die jeweils ausgelösten Meldeimpulse mit einer Information hinsichtlich der jeweiligen Fahrrichtung der Zähleinheite n beh;ftct sind. Dabei haben die fstrzeugradbetätigten Schaltmittel am Anfang und am Ende des Gleisabschnittes einen Abstand, derart, daß sich in der jeweiligen Meßstrecke nur eine Zähleinheit befinden kann.See an advantageous embodiment of the dual track vacancy detection system before that each of the vehicle wheel-operated switching means of the two measuring sections so is designed that the respective triggered message pulses with information are beh; ftct with regard to the respective direction of travel of the counting units. Included have the vehicle wheel-operated switching means at the beginning and at the end of the track section a distance such that there is only one counting unit in the respective measuring section can be located.

Besonders zweckmäßig ist es, daß der Abstand des ersten fahrzeugradbetätigten Schaltmittels am Anfang des Gleisabschnittes vom in Fahrrichtung gesehen ersten fahrzeug radbetätigten Schaltmittel arn Ende des Gleisabschnittes größer ist als der grölle vorkommende Abstand der Zähleinheiten der Schienenfahrzeuge und daß diesen Schaltmitteln weitere vorgelagert sind, wenn der Abstand :!er erstgenannten Schaltmittel nicht größer sein kann als der größte vorkommende Abstand der Zähleinheiten der Schienenfahrzeuge. Die Anwendung dieses Gedankens ist besonders vorteilhaft bei Ablaufanlagen oder auch in allen anderen Fällen, wo der Freimeldeabschnitt selbst nicht länger sein sollte als der größte vorkommende Abstand der Zähleinheiten. In solchen Fällen wird nämlich der Freimeldeabschnitt nur an die Länge der am häufigsteri vorkommende Abstände der Zähleinheiten angepaßt, um die Leistungsfähigkeit des Systems (z. B. der Ablaufanlage in einem Rangierbahnhof) nicht wegen der gelegentlich auch möglichen Wagen mit überlangem Abstand der Zähleinheiten unnötig einzuschränken. Auch bauliche Anlässe können in gewissen Fällen der Grund für eine solche Anordnung von vorgelagerten Schaltmitteln sein.It is particularly useful that the distance of the first vehicle wheel-operated Switching means at the beginning of the track section from the first seen in the direction of travel vehicle wheel-operated switching means arn the end of the track section is greater than the great distance occurring between the counting units of the rail vehicles and that this Switching means are further upstream if the distance:! He first-mentioned switching means cannot be greater than the largest occurring distance between the counting units of the Rail vehicles. Applying this thought is particularly beneficial at Drainage systems or in all other cases where the free reporting section itself should not be longer than the largest occurring distance between the counting units. In In such cases, namely, the free reporting section is only extended to the length of the most frequent Occurring intervals of the counting units adapted to the performance of the system (e.g. the drainage system in a marshalling yard) not because of the occasional too unnecessarily restrict possible wagons with excessively long distance between the counting units. In certain cases, structural reasons can also be the reason for such an arrangement be of upstream switching means.

Besonders zweckmäßig ist es, zum Erzielen einer konstanten und geschwindigkeitsunabhängigen, richtungsbezogenen Auslöseverzögerungsstrecke, daß die Auslöseverzögerung für die Freimeldung bei über dem vorgegebenen Geschwindigkeitswert liegenden Fahrgeschwindigkeiten in Abhängigkeit von dieser in umgekehrt proportionalem Verhältnis steht.It is particularly useful to achieve a constant and speed-independent, direction-related release delay distance that the release delay for the Clearance message for driving speeds above the specified speed value depending on this is in an inversely proportional relationship.

Ferner ist es sehr zweckmäßig, daß der Wert der vorgegebenen Geschwindigkeit abhängig von der Länge des jeweiligen Gleisabschnittes und/oder vom größtmöglichen Bremsvermögen der Schienenfahrzeuge ist. Hierdurch ist erreicht, daß ein im Gleisabschnitt zum Halten gekommenes Schienenfahrzeug die weitere Besetztmeldung nach sich zieht und daß bei den kurzen Freimeldeabschnitten die Zählauswertung wesentlich unempfindlicher wird durch die niedrige vorgegebene Geschwindigkeit.It is also very useful that the value of the predetermined speed depending on the length of the respective track section and / or the largest possible Braking power the rolling stock is. This ensures that one in the track section to A rail vehicle that has come to a stop will result in a further occupancy message and that with the short free reporting sections the counting evaluation is much less sensitive is due to the low preset speed.

Die Zeichnung zeigt schematisch einen Mit seinen Frei- oder Besetztzustand Mn zu über wachenden Gleisabschnitt einer Strecke, der entweder in der Fahrrichtung R oder in der entgegengesetzten Richtung L befahren wird. Bezogen auf die Fahrrichtung R sind am Anfang des Gleisabschnittes C des Doppelabschnittes C/D zwei Schaltmittel 1 und 2 in einem räumächen Abstand A angeordnet, der kleiner ist als der kleinete Abstand der Zähleinheiten von Schienenfahrzeugen. Entsprechendes güt sinngemäß für die Schaltmittel 3 und 4, welche im Abstand B am Ende des Gleisabschnittes C angeordnet sind.The drawing shows schematically a with its free or occupied state Mn to be monitored track section of a route, either in the direction of travel R or in the opposite direction L is used. In relation to the direction of travel R are two switching means at the beginning of the track section C of the double section C / D 1 and 2 arranged at a spatial distance A that is smaller than the smallest Distance between the counting units of rail vehicles. Corresponding good analogously for the switching means 3 and 4, which are arranged at a distance B at the end of the track section C. are.

Für die Fahrrichtung L beginnt der Gleisabschnitt D mit dem Schaltmittel 4 und endet mit dem Schienenkontakt 2.For the direction of travel L, track section D begins with the switching means 4 and ends with rail contact 2.

Als Schaltmittel können mechanisch, magnetisch, optisch oder elektronisch arbeitende Einrichtungen angeordnet werden, die jeweils beim Passieren einer Zähleinheit derart beeinflußt werden, daß elektrische Signale entstehen, die einer nachgeordneten Auswerteeinrichtung 5 bzw. 6 als Meldeimpuls zugeführt werden. Aus der Reihenfolge der Betätigung der Schaltmittel 1 und 2 bzw. 3 und 4 ermitteln die Auswerteeinrichtungen 5 und 6 Ein- bzw. Auszählimpulse für einen Zähler 7. Bei der Fahrrichtung R gibt der Ausgang ER der Auswerteeinrichtung 5 Einzähimpulse und der Ausgang AR der Auswerteeinrichtung 6 Auszählimpulse an der Zähler 7. Bei der anderen Fahrrichtung L kommen die Ein- bzw. Auszählimpulse von den Ausgängen EL bzw. AL der Auswerteeinrichtung 6 bzw. 5. The switching means can be mechanical, magnetic, optical or electronic working facilities are arranged, each when passing a counting unit be influenced in such a way that electrical signals arise that a downstream Evaluation device 5 or 6 are fed as a message pulse. Out of order The evaluation devices determine the actuation of the switching means 1 and 2 or 3 and 4 5 and 6 counting and counting pulses for a counter 7. In the direction of travel R is the output ER of the evaluation device 5 counting pulses and the output AR of the evaluation device 6 counting impulses on the counter 7. In the other direction of travel L, the or counting pulses from the outputs EL or AL of the evaluation device 6 or 5.

Wesentlich ist für einen ordnungsgerechten Betrieb der Zählanlage, daß der Gleisabschnitt C bzw. D länger ist als der größte vorkommende Abstand der Zähleinheiten der Schienenfahrzeuge.It is essential for the correct operation of the counting system, that the track section C or D is longer than the largest occurring distance of the Counting units of the rail vehicles.

Die Auswerteeinrichtungen 5 und 6 sind ferner so aufgebaut, daß sie unter Berücksichtigung des Abstandes A bzw. B und aufgrund der durch die zugehörigen Schaltmittel 1 urd 2 bzw. 3 und 5 ausgelösten Meldeimpulse dc pwalllge Fahrgeschwindigkeit der dc Meldeimpulse auslösenden Zähleinheiten ermitteln. Dieser Geschwindigkeitswert wird über einen Ausgang VR der Auswert&einrichtung 5 bzw. über den Ausgang VL der Auswerteeinrichtung 6 einerseits auf eilen Umsetzer UR und andererseits auf einen Vergleicher VC gegeben. Der Umsetzert )I-t hat die Aufgabe, aus dem jeweils vorliegenden Geschwindigkeitswert einen endhehen/eitwert der Auslöseverzögerung TV für ein Freirntldesignal FM2 zu ermitteln. Dieses reimeldesignal FM2 wird immer dann über ein ODER-Glied 9 und die Leitung In an nicht weiter dargestellte Einrichtungen ausgegeben, wenn ein vorgegebener Grenzwert der Fahrgeschwindigkeit mindestens beim Einfahren in den Gleisabschnitt C bzw. D eingehalten oder überschritten wird. Wird dieser Grenzwert dagegen unterschritten, so hat ein Freimeldesignal FM1 Gültigkeit, welches über den Ausgang 71 des Zählers 7 dann in bekannter Weise abgegeben wird, wenn die Anzahl der eingezählten Zähleinheiten gleich ist der Anzahl der ausgezählten Zähleinheiten.The evaluation devices 5 and 6 are also constructed so that they taking into account the distance A or B and due to the associated Switching means 1 and 2 or 3 and 5 triggered signal pulses dc pwalllge driving speed determine the counting units that triggered the dc message pulses. This speed value will via an output VR of the evaluation device 5 or via the output VL of the evaluation device 6 on the one hand to rush converter UR and on the other hand given to a comparator VC. The implementer) I-t has the task of making each present speed value a final value of the release delay To determine TV for a free-air signal FM2. This reimeldesignal FM2 is always then via an OR gate 9 and the line In to facilities not shown output when a specified limit value of the driving speed at least at Entry into track section C or D is complied with or exceeded. Will If the value falls below this limit, however, a vacancy signal FM1 is valid, which is then output in a known manner via the output 71 of the counter 7, when the number of counting units counted is equal to the number of counting units Counting units.

Der erwähnte Grenzwert der Geschwindigkeit ist in einem Speicher GR abgelegt und wird ständig dem Vergleicher VG zugeführt. Während der Zeitwert der Auslöseverzögerung TV in umgekehrt proportionalem Verhältnis zu dem durch die Auswerteeinrichtung 5 bzw. 6 festgestellten Geschwindigkeitswert steht, hängt der im Speicher GR abgelegte Grenzwert von der Länge und/oder vom Bremsvermögen der Schienenfahrzeuge ab. Je nach dem, ob nun der durch den Speicher GR vorgegebene Grenzwert der Geschwindigkeit von der tatsächlich gefahrenen Geschwindigkeit unterschritten wird oder gleich groß bzw. größer ist, gibt der Vergleicher VG über seine Ausgangsleitung VG1 bzw. VG2 ein diesbezügliches Schaltkennzeichen an den Steuereingang eines jeweils nachgeordneten elektronischen Schalters SR1 bzw. SR2 ab. Auf diese Weise ist der elektronische Schalter SR1 bei nichtbefahrenem Gleisabschnitt C bzw. D im Betrieb der Anlage grundsätzlich geschlossen. Hierdurch steht das Freimeldesignal FM1 des Zählers 7 bei freiem Gleisabschnittständig am Ausgang des ODER-Gliedes 9 zur Verfügung.The mentioned limit value of the speed is in a memory GR and is constantly fed to the comparator VG. During the time value of the Trigger delay TV in inversely proportional relation to that of the evaluation device 5 or 6, the speed value stored in the memory GR depends Limit value depends on the length and / or the braking capacity of the rail vehicles. Ever according to whether the speed limit given by the memory GR is not reached by the speed actually driven or is the same or greater, the comparator VG outputs via its output line VG1 or VG2 a related switching indicator to the control input of a respective downstream electronic switch SR1 or SR2. That way it's electronic Switch SR1 when track section C or D is not used while the layout is in operation closed. As a result, the free reporting signal FM1 of the counter 7 is constantly when the track section is free at the output of the OR gate 9 available.

Zum wahlweisen Auslösen des-anderen Freimeldesignais FM2, welches, wie bereits kurz erläutert wurde, bei höheren Fahrgeschwindigkeiten nach uem Freifahren des Gleisabschnittes C bzw. D unabhängig vom Arbeiten des Zählers 7 und dessen etwaigen Freimeldesignals FM1 ausgegeben wird, ist weiterhin ein programmierbares Zeitglied ZG vorhanden, welches einerseits bei geschlossenem elektronischen Schalter SR2 den vom Umso teer UR ermittelten Zeitwert der Auslöseverzögerung TV und andererseits ein Abfragesignal erhält, welches dann über ein ODER-Glied 8 zur Verfügung steht, wenn beim Durchfahren des Gleisabschnittes C bzw. D in Fahrrichtung R bzw. L durch Betätigen des Schaltmittels 3 bzw. 2 von der Auswerteeinrichtung 6 bzw. 5 erster Auszählimpulse abgegeben wird. Das hinsichtäch der erforderlichen Zeitverzögerung des Freimeldesignals FM2 zu jenem Zeitpunkt durch den Zeitwart der Auslöseverzögerung TV programmierte Zeitglied ZG gibt sodann mit Sicherheit erst dann des Freimeldesignal FM2 ab, wenn der Gleisabschnitt C bzw. D vollständig geräumt ist.For the optional triggering of the other free signal signal FM2, which, as has already been briefly explained, at higher driving speeds after driving clear of the track section C or D regardless of the work of the counter 7 and its possible Clearance signal FM1 is output, is still a programmable timer ZG available which, on the one hand, when the electronic switch SR2 is closed the time value of the release delay TV determined by the all the tar UR and on the other hand receives an interrogation signal, which is then available via an OR element 8, if when driving through track section C or D in the direction of travel R or L by actuating the switching means 3 or 2 of the evaluation device 6 or 5 first counting pulses are emitted. That with regard to the required Time delay of the clear signal FM2 at that point in time by the timekeeper Trigger delay TV programmed timer ZG is then with certainty only then the clearance signal FM2 from when the track section C or D has been completely cleared is.

Beim nachfolgend beschriebenen Arbeitsbeispiel wird vorausgesetzt, daß der Gleisabschnitt C in Fahrrichtung R befahren wird, und zwar mit einer Geschwindigkeit, die niedriger ist als es durch den Grenzwert im Speicher GR vorgegeben ist. Beim Befahren der Schaltmittel 1 und 2 gibt die Auswerteeinrichtung 3 einen Einzählimpulse über den Ausgang ER an den Zähler 7, der über den Ausgang 71 anstelle des Freimeldesignals FM1, welches bis dahin über den geschlossenen elektronischen Schalter SR1 und des ODER-Glied 9 ausgegeben wurde, die Besetztmeldung aus. Zugleich stellt die Auswerteeinrichtung 5 den Geschwindigkeitswert des passierenden Fahrzeuges fest und gibt diesen über den Ausgang VR einerseits an den Umsetzer UR und andererseits auf den Vergleicher VG.In the working example described below, it is assumed that that the track section C is traveled in the direction of travel R, at a speed which is lower than it is predetermined by the limit value in the memory GR. At the When the switching means 1 and 2 are driven over, the evaluation device 3 emits a count-in pulse via the output ER to the counter 7, which is via the output 71 instead of the free signal FM1, which until then has been activated via the closed electronic switch SR1 and the OR gate 9 was issued, the busy message off. At the same time, the evaluation device 5 determines the speed value of the passing vehicle and transfers it the output VR on the one hand to the converter UR and on the other hand to the comparator VG.

Da voraussetzungsgemäß die Geschwindigkeit geringer ist als es der Grenzwert des Speichers GR vergibt, löst der Vergleicher VG über seinem Ausgang VG1 nach wie vor das Signal aus, welches den elektronischen Schalter SR1 schließt. Gleichzeitig bleibt der zweite elektronische Schalter SR2 geöffnet. Nach dem Ausfahren der letzten Zähleinheit aus dem Gleisabschnitt C in Fahrrichtung R liegt im Zähler 7 wieder die Zähldifferenz "Nu#" vor, welches dann zu dem Freimeldesignal FM1 führt.Since, according to the prerequisite, the speed is lower than the Assigns limit value of the memory GR, the comparator triggers VG via its output VG1 continues to emit the signal that closes the electronic switch SR1. At the same time, the second electronic switch SR2 remains open. After moving out the last counting unit from track section C in direction R is in the counter 7 again the counting difference "Nu #", which then leads to the vacancy signal FM1.

Wenn bei einem anderen Arbeitsbeispiel angenommen wird, daß ein den Gleisabschnitt C in Fahrrichtung R passierendes Fahrzeug mit höherer Geschwindigkeit fährt als es der Grenzwert im Speicher GR vorgibt, arbeitet der Zähler 7 wie beim vorstehenden Arbeitsbeispiels da jedoch der Vergleicher VG den elektronischen Schalter SR1 öffnet und den anderen elektronischen Schalter SR2 schließt, wird bei diesem Arbeitsbeispiel die andere Art der Freimeldung wirksam. Unter Beachtung des durch die Auswerteeinrichtung 5 ermittelten Fahrgeschwindigkeitswertes gibt der Umsetzer UR den diesbezüglichen Zeitwert der Auslöseverzögerung TV über den geschlossenen elektronischen Schalter SR2 an des programmierbare Zeitglied ZG. Wenn nun die erste Zähleinheit denIf it is assumed in another working example that a den Vehicle passing track section C in direction of travel R at a higher speed moves than the limit value in the memory GR specifies, the counter 7 works as in However, in the above working example, the comparator VG is the electronic switch SR1 opens and the other electronic switch SR2 closes, this one Working example the other type of vacancy report is effective. Taking into account the by The converter outputs the driving speed value determined by the evaluation device 5 UR the relevant time value of the release delay TV over the closed electronic switch SR2 on the programmable timing element ZG. If now the first Counting unit the

Claims

Double track vacancy detection system for single or multi-rail track-bound Railways patent claims; It? Isfreimelde double system for t'lil or multi-rail Track-bound railways, especially for reporting occupancy and vacancy on shorter track sections, using a counter with at the beginning and at the end of the track section arranged vehicle wheel-operated switching means for triggering the on or off Expiry of a signaling pulse which characterizes a unit and which controls a counter, which triggers a busy avoidance after a first counting unit has entered, thereby characterized in that at least the two arn at the beginning or at the end of the track section (C) provided vehicle wheel-operated switching means (1, 2 or 3, 4) each have a measuring section (A, B) form for determining the speed of those entering the track section (C) Counting units of the rail vehicles and. that the further evaluation of the message impulses by the counter (7) with regard to a free signal (FM1) only if the value is not reached a predetermined speed value takes place and that when the given speed value the clearance message (FM2) of the track section (c) regardless of the evaluation of the message pulses by the counter according to a predetermined one Trigger delay (TV3 occurs, which corresponds to the expiry of the last counting unit.

2. Double track vacancy detection system according to claim 1, characterized in that that each of the vehicle wheel-operated switching means (1, 2, 3, 4) of the two measuring sections (A, B) is designed so that the respective triggered signaling pulses with a Information with regard to the respective direction of travel of the counting units tainted are.

3. Gieisfreimeide double system according to claim 1, characterized in that that the vehicle wheel-operated switching means (1, 2 or 3, 4) at the beginning and at the end of the track section (C) have a distance (A, B), such that in the respective Measuring section can only be one counting unit.

4. (noiseless double system according to claim 1, characterized in that that the distance of the first vehicle wheel-operated switching means (1) at the beginning of the Track section ((2) from the first vehicle wheel-actuated seen in the direction of travel (R) Switching means (3) at the end of the clevis section (C) is greater than the largest occurring distance between the counting units of the rail vehicles and that this Switching means are further upstream if the distance between the first-mentioned switching means cannot be greater than the largest occurring distance between the counting units of the Rail vehicles.

5. Eisfreimelde double system according to claim 1, characterized in that that the release delay (TV) for the vacancy message (FM2) at above the specified Speed value lying driving speeds as a function of this is in inversely proportional relationship.

6. Track vacancy detection double system according to claim 1, characterized in that that the value of the specified speed for the change from a free reporting type on the other hand (FM1 or FM2) depending on the length of the clevis section (C) and / or is determined by the greatest possible braking capacity of the rail vehicles.