DE302979C

DE302979C -

Info

Publication number: DE302979C
Application number: DENDAT302979D
Authority: DE
Priority date: 1914-01-14
Also published as: GB191511904A

Description

KAISERLICHES

PATENTAMT.

Die Erfindung bezieht sich auf eine Einrichtung zur Verhütung der Schlängelbewegungen bei Wagenzügen unter Heranziehung des Wagenkastengewichts als Dämpfungsvorrichtung und besteht darin, daß das Kupplungsgelenk, mit welchem je zwei Achsendes Wagens gekuppelt sind, als Stützpunkt des Wagenkastens ausgebildet ist und mit einer Keilbahn für das Anheben des Wagenkastens zusammen wirkt. Diese Einrichtung ist insbesondere beim Fahren in Kurven vorteilhaft, denn durch die bei Schlängelbewegungen erfolgende Hebung des Wagenkastens mittels der Keilbahn wird ein Kippen des Wagen-

^J5 kastens und damit eine Schwerpunkt Verlegung nach der Seite hervorgerufen, was die gleiche Wirkung hat wie die Schienenüberhöhung in Kurven von Gleisbahnen.

In der Zeichnung ist in Fig. 1, 2 und 3 ein Ausführungsbeispiel des Erfindungsgegenstandes veranschaulicht, bei welcher die Achse I des Wagens mit der zweiten Wagenachse II durch ein Kupplungsgelenk 4 verbunden ist, welches sich bei einer Wendung unter Vermittlung einer Stützrolle 2 auf einer kreisförmigen Gleitbahn 1 bewegt, welche von der Mitte des Wagenkastens nach beiden Seiten abwärts gebogen ist, so daß die Stützrolle 2 bei einer Wendung sich nach rechts oder links bewegen kann. Bewegt sich die Stützrolle nach rechts oder links, so muß ein Anheben des Wagenkastens erfolgen. Auf diese Weise wirkt der Drehung der einen Wagenachse die dem Gewicht der Plattform entsprechende Stützkraft auf die Mittelstütze entgegen und die Wendebewegungen werden gebremst. Bei der seitlichen Verschiebung der Rolle 2 auf der Schiene 1 wird aber auch der Hauptstützpunkt 'des Wagenkastens aus seiner Längsmittellinie verlegt und dadurch, gleichmäßige Lastverteilung vorausgesetzt, der Wagenkasten nach der Innenseite der gekrümmten Bahn des Wagens hin gekippt, wodurch die Stabilität des Wagens auch beim Kurvenfahren gesichert bleiben soll, weil dieses seitliche Kippen des Wagens ebenso wirkt, wie die Schienenüberhöhung bei Eisenbahnfahrzeugen. Da die Wagenachsen durch das Kupplungsgelenk 4 verbunden sind, wird gleichzeitig auch eine Drehung der zweiten Wagenachse gedämpft, wodurch das selbständige Einlenken der Achsen, wie dieses bei der Schlängelbewegung erfolgt;

Claims

verhindert wird. Die Bremsung der Zugachsen wächst proportional dem Gewicht des Wagenkastens und proportional der Steigung der Gleitbahn, und durch einstellbare Anordnung der Steigung der Gleitbahn kann die Wirkung regelbar gemacht werden.

Die Einrichtung gemäß der Erfindung hat für Wagenzüge den Vorteil, daß besondere Widerstands- bzw. Dämpfungseinrichtungen zwischen je zwei benachbarten Wagen, die durch eine frei bewegliche Kupplung verbunden sind, nicht erforderlich sind.

Patent-Ansρruch:

Einrichtung zur Verhütung der Schlängelbewegungen von Wagenzügen unter Benutzung des Wagenkastengewichtes als Dämpfungsvorrichtung, dadurch gekennzeichnet, daß das Kupplungsgelenk, mit welchem je zwei Achsen des Wagens gekuppelt sind, als Stützpunkt des Wagenkastens ausgebildet ist und mit einer Keilbahn für das Anheben des Wagenkastens zusammen wirkt.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen.