DE3028774A1

DE3028774A1 - Axialkolbenmotor in triebflanschbauform mit einer bremse

Info

Publication number: DE3028774A1
Application number: DE19803028774
Authority: DE
Inventors: Franz 8782 Mühlbach Forster
Original assignee: Linde GmbH
Current assignee: Linde GmbH
Priority date: 1980-07-29
Filing date: 1980-07-29
Publication date: 1982-02-25
Also published as: FR2487919A1; JPS5756673A; FR2487919B1; US4565117A; IT8123115A0; IT1138865B

Description

LINDE AKTIENGESELLSCHAFT

17.JuIi I98O

E-St/As

A 637 = Ä 80/46

Axialkolbenmotor in Triebflansehbauform

mit einer Bremse

Die Erfindung betrifft einen Triebflanschaxialkolbenmotor mit unveränderbarem Hubvolumen pro Umdrehung ("Konstantmotor") oder mit einstellbarem Hubvolumen pro Umdrehung, vorzugsweise in Schwenkschlittenbauform, mit dessen Abtriebswelle eine mechanische Reibungsbremse in Wirkverbindung steht. Obwohl auch mittels hydrostatischer Getriebe gebremst werden kann, ist es oft zweckmäßig, zumindest als Feststellbremse, gegebenenfalls als zusätzlich betätigbare Betriebsbremse zusätzlich eine Reibungsbremse vorzusehen.

Bei den bisher bekannten Axialkolbenmotoren der genannten Gattung ist die Triebflanschwelle in zwei Lagern gelagert und neben diesen ist auf dieser Welle oder an diese angeschlossen eine Bremse angeordnet und erst in axialer Richtung anschließend an die Bremse steht ein Anschluß zum Anschließen des angetriebenen Teiles,beispielsweise eines Umlaufräder<"-^triebes,zur Verfugung. Das ergibt eine sehr große Baulänge, Sehr oft steht aber gerade in axialer Richtung nur ein begrenzter Einbauraum zur Verfügung, so

daß eine solche Anordnung sehr nachteilig ist. 35

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Anordnungen der genannten Art werden beispielsweise verwendet für Radnabenantriebe, bei denen der Motor in einem mit dem Fahrzeugrahmen verbundenen Achsträgerteil angeordnet ist, wobei von der Abtriebswelle des Axialkolbenmotors ein Planetengetriebe angetrieben wird, welches . die auf dem Achsträgerteil gelagerte Radnabe antreibt.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein Aggregat aus einem Axialkolbenmotor und einer mechanischen Bremse zu schaffen, dessen Erstreckung in Richtung der Drehachse möglichst gering ist.

Zur Lösung dieser Aufgabe ist gemäß der Erfindung vorgesehen, daß die Bremse am Umfang des Triebflansches angeordnet ist.

Da der Triebflansch aufgrund der Motorkonstruktion sowieso vorhanden ist und eine gewisse axiale Erstreckung haben muß, wird durch diese Anordnung der Bremse kein zusätzlicher Bauraum in axialer Richtung beansprucht. Der Motor mit Bremse" erfordert in axialer Richtung keinen größeren Einbauraum als der Motor ohne Bremse, für den im wesentlichen die gleichen Bauteile verwendet werden können. Ein weiterer Vorteil ist, daß eine um den Triebflansch herum angeordnete Bremse aufgrund dieser Anordnung einen relativ großen Durchmesser hat, der in diesem Bereich des Aggregats auch zur Verfügung steht,

25SO daß die Bremse nur ein relativ geringes Moment bei allerdings höherer Reibgeschwindigkeit aufzunehmen hat als eine unmittelbar auf der Abtriebswelle, an deren Abtriebsende angeordnete und dem Wellendurchmesser angepasste Reibbremse.

30Als besonders zweckmäßig hat sich erwiesen, eine Lamellenbremse zu verwenden, deren umlaufende Lamellen nach innen eine Verzahnung aufweisen, die ih eine an der Triebflanschaußenseite vorhandene Verzahnung eingreifen kann. Dadurch ergibt sich nicht nur eine günstige Bremsenbauform mit ge-

35ringem Verschleiß, deren Verschleißzustand von außen über-

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prüfbar ist, sondern es können auch die gleichen Triebwellen verwendet werden, wie sie für Doppelpumpenaggregate verwendet werden, bei denen die Triebflansche an ihrem Außenumfang verzahnt sind und die Verzahnungen der Triebflansche der beiden Pumpen unmittelbar oder über ein Zwischenrad miteinander kämmen. Selbst wenn mit Rücksicht auf die andere Aufgabe für die zum Antreiben dienende Verzahnung bei den Doppelpumpen einerseits und andererseits die Verzahnung zur Mitnahme der Lamellen eine andere Verzahnungsform verwendet wird, kann zumindest der gleiche Rohling verwendet werden. Da für die Betätigung von Lamellenbremsen eine Andruck-Kraft in radialer Richtung aufgebracht werden muß, ist es bei einer solchen Anordnung auch leicht möglich, die Betätigungseinrichtung (Federn und/oder Zylinder und gegebenenfalls mechanische Elemente) neben dem Raum anzuordnen, in dem die Zylindertrommel liegt. Da die Zylindertromme!achse einen Winkel mit der Triebwellenachse einschließt, steht neben der Zylindertromme!achse auch hinreichend Raum zum Anordnen der Betätigungsorgane zur Verfügung ohne den für das Aggregat erforderlichen Einbauraum zu vergrößern.

Zu erwähnen ist, daß es bereits bekannt ist, den Triebflansch außen mit einer Verzahnung zu versehen und um den Triebflansch herum ein Umlaufrädergetriebe anzuordnen (DE-PS 16 25 106).

Ein Aggregat der vorstehend genannten Art ist auch sehr gut geeignet für einen Radnabenantrieb der erwähnten Art, bei dem von der Abtriebswelle des Hydromotors aus über ein Planetenvorgelegeuntersetzungsgetriebe eine Radnabe angetrieben ist.

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In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel des Erfindungsgegenstandes im Schnitt dargestellt.

An das Flanschträgerteil 1 ist mittels mehrerer Schrauben 2 das Gehäuse 3 eines Axialkolbenmotors angeschraubt. An das Gehäuse 3 ist der Gehäuseboden 4 mittels Schrauben 5 angeschraubt, wobei im Gehäuseboden ^ auch in der Zeichnung nicht mehr dargestellte Stellorgane zum Verschwenken des Schwenkschlittens 6 angeordnet sind. Der Schwenkschlitten 6 weist eine zylinderförmige Fläche auf, die längs einer hohlzylindrischen Fläche 7 verschiebbar ist. An der Steuerspiegelfläche 8 liegt gegen den Sehwenkschlitten 6 die Zylindertrommel 9 an, in der Kolben 10 verschiebbar sind, wobei in jedem Kolben 10 eine Pleuelstange 11 angelenkt ist, die mittels eines Kugelkopfes 12 in einer entsprechenden Ausnehmung des Triebflansches 13 gelagert ist. In der Drehachse des Triebflansches 13 ist ein Kugelkopf 14 gelagert, der mit einem Mittelzapfen 15 verbunden ist, auf dem die Zylindertrommel 9 längs verschiebbar, aber drehsteif geführt ist.

Der Triebflansch 13 besteht aus einem Bauteil mit der Welle 16, die einen freien Anschluß 17 aufweist, an den beispielsweise das Sonnenrad eines Planetengetriebes angeschlossen werden kann. Die Triebwelle 16, 17 ist in zwei Kegelrollenlagernl8 und 19 gelagert, die ihrerseits in einem Achsträgerkörper 20 gelagert sind, der seinerseits durch in der Zeichnung nicht dargestellte Verbindungselemente mit dem Flanschträgerteil 1 verbunden ist..

Der Triebflansch 13 weist an seinem äußeren Umfang eine Verzahnung 26 auf, in die die Bremslamellen 21 eingreifen. Die jeweils zwischen zwei Bremslamellen 21 liegenden Bremslamellen 22 weisen an ihrem äußeren Umfang eine Verzahnung auf, die in die Verzahnung 23 in dem Flanschträgerteil 1 eingreift. Das Flanschträgerteil 1 kann mittels durch die

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Bohrungen 24, von denen nur eine in der Zeichnung dargestellt ist, gesteckter, in der Zeichnung nicht mehr dargestellter Schrauben mit einem Fahrzeugrahmen verbunden sein.

In dem strich-punktiert angedeutetem Raum 25 können Betätigungsorgane für die Lamellenbremse 21, 22 angeordnet sein.

Auf dem Achsnabenträger 20 können die Innenringe von in der Zeichnung nicht mehr dargestellten Wälzlagern abgestützt sein, welche entweder die Radnabe oder das Umlaufrädergetriebe oder beide tragen.

Das abgebildete Aggregat aus einem Motor mit Bremse kann aber mittels des Flanschträgerteiles 1 nicht nur an einen Fahrzeugrahmen angeschraubt werden, sondern kann wahlweise auch an anderen Stellen von mobilen oder stationären Maschinen angeschraubt werden, wo der Einsatz eines solchen Aggregates sinnvoll ist.

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Claims

A 80/46 28.7.80 E-St/As/bd

Patentansprüche

Axialkolbenmotor in Triebflanschbauform rait dessen Welle eine Bremse in Wirkverbindung steht, dadurch gekennzeichnet, daß die Bremse (21, 22) am Umfang des Triebflansches angeordnet ist.
2. Axialkolbenmotor nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Triebflansch an seinem Umfang mit einer Verzahnung (20) versehen ist und daß die Bremse als Lamellenbremse (21, 22) ausgestaltet ist, deren umlaufende Lamellen (21) in die Verzahnung (20) des Triebflansches (13) eingreifen.
3. Axialkolbenmotor nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet daß die Betätigungseinrichtung für die Bremse (21, 22) in Richtung parallel zur (verlängert gedachten) Achse der Triebewelle (ΐβ) in dem Raum (25) neben der Zylindertrommel (9) angeordnet ist.

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