DE3019223C2 - - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft eine selbsttätige Nachstellvorrich­ tung nach dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1.

Eine solche Nachstellvorrichtung ist Gegenstand einer nicht vorveröffentlichten, jedoch prioritätsälteren Anmel­ dung (DE 29 43 596). Dort ist die Strebe auf einem Teil ihrer Länge zu einer omegaförmigen Schlaufe gebogen, und ein ebenfalls omegaförmig ausgebildeter, aus Material hoher Wärmeleitfähigkeit und Wärmedehnung bestehender Dehnungsstreifen ist mit seinen beiden Enden an der Nach­ stellstange derart befestigt, daß der Dehnungsstreifen und die Schlaufe einander decken. Die Strebe ist parallel zu einer hydraulischen Betätigungsvorrichtung und in deren Nähe angeordnet. Ein Ende der Strebe ist an einer Brems­ backe mit einem den Sollwert des Bremslüftspiels bestim­ menden Spiel angehängt; das zweite Ende der Strebe ist zwischen zwei Klemmbacken eines an der anderen Bremsbacke angeordneten Klemmgesperres gehalten. Wenn das Bremslüft­ spiel infolge Abnutzung der Bremsbeläge seinen Sollwert überschritten hat und die beiden Bremsbacken durch die hydraulische Betätigungsvorrichtung auseinandergespreizt werden, rutscht das zweite Ende der Strebe zwischen den Klemmbacken hindurch und wird von diesen anschließend, beim Lüften der Bremse, daran gehindert, wieder zurück­ zurutschen. Dadurch wird die wirksame Länge der Strebe vergrößert. Wenn jedoch die Bremstrommel, beispielsweise infolge wiederholter Bremsbetätigung auf einer langen Ge­ fällstrecke, erhitzt worden ist und sich darauf ausge­ dehnt hat, wird die wirksame Länge der Strebe schon vor der nächsten Bremsbetätigung dadurch verlängert, daß die omegaförmige Schlaufe sich infolge der Erwärmung weitet. Wenn die Bremse dann wieder betätigt wird, verändert sich die Stellung der Strebe in bezug auf das Klemmgesperre nicht, so daß die Strebe beim Erkalten der Bremse sich wieder auf ihre bisherige Länge verkürzt und das gewünsch­ te Bremslüftspiel beibehalten wird. Bei dieser Nachstell­ vorrichtung wird also eine Übernachstellung vermieden, die beim Erkalten der Bremstrommel ein Blockieren der Bremse zur Folge haben könnte.

Entsprechendes geschieht bei einer anderen, vorbekannten Nachstellvorrichtung an einer Trommelbremse (US 22 92 017), bei der eine Nachstellstrebe eine Gewindestange sowie eine auf diese aufgeschraubte Gewindebüchse mit Außenverzahnung aufweist. Die Gewindestange hat an ihrem von der Gewinde­ büchse abgewandten Ende ein Langloch, durch das sich ein Zapfen erstreckt; dieser ist an einem Handbremshebel be­ festigt, der an einer Bremsbacke nahe deren mit einer hydraulischen Betätigungsvorrichtung zusammenwirkendem Ende gelagert ist. An dieser Bremsbacke ist ein Ende eines Bimetallstreifens befestigt, der in kaltem Zustand der Bremse mit seinem anderen Ende derart gegen einen an der Gewindestange ausgebildeten Vorsprung drückt, daß diese innerhalb ihres durch das Langloch vorgegebenen Spielraums von der zweiten Bremsbacke wegbewegt wird. Die Gewinde­ büchse ist längsverschiebbar in einem an der zweiten Bremsbacke gelagerten Bügel geführt und in unbetätigtem Zustand der Bremse an diesem Bügel derart abgestützt, daß die Strebe gegen die Zugkraft einer die beiden Bremsbacken verbindenden Rückstellfeder das vorgegebene Bremslüftspiel aufrechterhält. Mit der Außenverzahnung der Gewindebüchse wirkt ein in bezug auf die Strebe schräger Abschnitt einer Klinke zusammen, die an der zweiten Bremsbacke befestigt ist. Wenn das Bremslüftspiel infolge Belagabnutzung zu groß geworden ist und die noch kalte Bremse hydraulisch betätigt wird, hält der blattfederartige Bimetallstreifen die Strebe in bezug auf die erste Bremsbacke fest, so daß sich die Gewindebüchse in bezug auf den an der anderen Bremsbacke gelagerten Bügel und die daran befestigte Klinke in Längsrichtung der Strebe verschiebt. Dabei wird die Gewindebüchse durch Zusammenwirken ihrer Außenverzahnung mit der Klinke gedreht und somit die wirksame Länge der Strebe vergrößert. Ist hingegen die Bremse bei Beginn der Betätigung schon erhitzt, so hat sich der Bimetallstreifen derart gebogen, daß er keine Kraft auf die Gewindestange ausüben kann. Diese verschiebt sich infolgedessen bei Betätigung der Bremse in den durch die Länge des Langlochs gegebenen Grenzen in bezug auf die erste Bremsbacke, so daß eine Verschiebung der Gewindebüchse in bezug auf den Bügel an der zweiten Bremsbacke unterbleibt und infolge­ dessen eine Nachstellung nicht stattfindet.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Nachstell­ vorrichtung der eingangs beschriebenen Gattung derart zu gestalten, daß sie sich einfacher herstellen und montieren läßt.

Die Aufgabe ist mit den Merkmalen des Patentanspruchs 1 gelöst.

Bei der erfindungsgemäßen Nachstellvorrichtung braucht das Bimetallbauteil nur auf die Strebe aufgesteckt und sonst nirgends befestigt zu werden.

Vorteilhafte Weiterbildungen der Erfindung sind in den Unteransprüchen beschrieben.

Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung wird im folgenden anhand schematischer Zeichnungen näher erläutert. Es zeigt

Fig. 1 eine Schrägansicht eines in eine Bremse einbau­ baren wärmeempfindlichen Bauteils in kaltem Zu­ stand,

Fig. 2 eine entsprechende Ansicht desselben Bauteils in heißem Zustand und

Fig. 3 eine verkleinerte, teilweise geschnittene Sei­ tenansicht einer Innenbacken-Trommelbremse mit dem eingebauten Bauteil gemäß Fig. 1.

Die dargestellte Trommelbremse weist Bremsbacken 1 und 2 auf, die wahlweise von einer hydraulischen Betätigungsvor­ richtung 3 oder durch eine in Fig. 3 nach links gerichtete Kraft auf einen Handbremshebel 4 auseinandergedrängt und an eine nicht dargestellte Bremstrommel anpreßbar sind. Der Handbremshebel 4 ist mit einem Drehzapfen 5 an der Bremsbacke 2 gelagert. Die Kraft des Handbremshebels 4 wird über eine Strebe 6 auf die linke Bremsbacke 1 über­ tragen. Die Strebe 6 hat eine Gewindestange 7, eine Mutter 8, die an einer äußeren zylindrischen Fläche Sperrzähne aufweist, und eine Hülse 9, in deren Innenraum das freie Ende der Gewindestange 7 eindringt.

An der linken Bremsbacke 1 ist mit einem Drehzapfen 11 ein zweiarmiger Klinkenhebel 10 gelagert. Ein Arm 12 des Klin­ kenhebels 10 trägt eine in Fig. 3 verdeckte Klinke, die in die Sperrzähne der Mutter 8 eingreift. Die Bremsbacken 1 und 2 werden von einer Bremsbackenrückstellfeder 13 auf­ einander zu vorgespannt und an die Strebe 6 angepreßt, um auf diese eine kleine Vorspannkraft auszuüben. Der Klin­ kenhebel 10 wird von einer Klinkenfeder 14 im Uhrzeiger­ sinn geschwenkt, so daß sein anderer Arm 15 an einem ga­ belförmig geschlitzten Endabschnitt 16 der Gewindestange 7 anliegt. Die Bremsbackenrückstellfeder 13 ist von stär­ kerer Wirkung als die Klinkenfeder 14, so daß die Brems­ backe 1 am Grund 17 des geschlitzten Endabschnitts 16 der Gewindestange 7 zuverlässig anliegt. Der Arm 15 des Klin­ kenhebels 10 wird von der Klinkenfeder 14 am Endabschnitt 16 anliegend gehalten.

Wenn die Bremse mit der hydraulischen Betätigungsvorrich­ tung 3 betätigt wird, bewegen sich die Bremsbacken 1 und 2 auseinander, so daß zwischen der Bremsbacke 1 und dem Grund 17 des geschlitzten Endabschnitts 16 eine Lücke entsteht, denn unter der Wirkung der Klinkenfeder 14, die den Klinkenhebel 10 im Uhrzeigersinn vorspannt, bewegt sich die Strebe 6 nach rechts. Der Arm 12 des Klinken­ hebels 10 bewegt sich nach unten, und die Klinke an seinem Ende wirkt auf die Sperrzähne der Mutter 8 ein. Wenn die Klinkenbewegung eine bestimmte Größe überschreitet, wird die Mutter 8 gedreht, so daß sie die Länge der Strebe 6 vergrößert, bis das Betriebsspiel auf den erforderlichen Wert verringert ist.

Wenn sich die Bremstrommel ausdehnt, müssen sich die Bremsbacken 1 und 2 zum Betätigen der Bremse weiter aus­ einanderbewegen. Folglich würde die Klinke das Bestreben haben, die Mutter 8 entlang der Gewindestange 7 schraubend zu verstellen, um diesen zusätzlichen Weg auszugleichen, wie wenn es sich um Reibbelagabnutzung handeln würde. Jedoch ist in die Strebe 6 zwischen der Hülse 9 und der Mutter 8 ein Bimetallbauteil 18 eingebaut, das von einem gemäß Fig. 2 gebogenen und gestalteten Bimetallstreifen gebildet ist. Bei der dargestellten Gestalt des Bimetall­ bauteils 18 ist das Metall mit dem größeren Ausdehnungs­ koeffizienten an der Innenseite der Krümmung angeordnet. Das Bimetallbauteil 18 hat eine als Durchgangsloch ausge­ bildete Aussparung 21, deren Abmessungen so sind, daß das Bimetallbauteil 18 auf die Gewindestange 7 aufschiebbar ist. Ferner hat das Bimetallbauteil 18 einen Vorsprung 22 in Gestalt einer dreieckigen Rippe, die in eine komplemen­ täre Nut im Endabschnitt der Hülse 9 paßt, um das Bi­ metallbauteil 18 gegen Drehen zu sichern.

Bei normalen Temperaturen ist das Bimetallbauteil 18 gemäß Fig. 1 flach und die Strebe 6 verhält sich, wie wenn das Bimetallbauteil 18 ein massives Verlängerungsstück der Hülse 9 wäre. Bei hohen Temperaturen neigt das Bimetall­ bauteil 18 dagegen dazu, sich gemäß Fig. 2 zu biegen und somit die Länge der Strebe 6 zu vergrößern. Wenn dabei die Bremse mit der hydraulischen Betätigungsvorrichtung 3 betätigt wird, dehnt diese die Bremsbackenrückstellfeder 13, und auf die Strebe 6 wird dann nur durch die Wirkung der Klinkenfeder 14 Druck ausgeübt. Durch die Biegung des Bimetallbauteils 18 wird eine Kraft erzeugt, die zur Über­ windung der verhältnismäßig kleinen Kraft der Klinkenfeder 14 ausreicht und so bei heißer Bremse die wirksame Gesamt­ länge der Strebe 6 und des Bimetallbauteils 18 vergrößert. Damit läßt sich erreichen, daß die Bremsbacken 1 und 2 der Bremstrommelausdehnung exakt folgen.

Wiederholtes hydraulisches Betätigen der Bremse bei heißer Bremstrommel würde bewirken, daß die Länge einer herkömm­ lichen, nicht mit einem dem Bimetallbauteil 18 versehenen Strebe durch die Nachstellvorrichtung vergrößert wird, möglicherweise so stark, daß, wenn sich die Bremstrommel später zusammenzieht, die Bremsbacken an der Bremstrommel blockiert werden. Da aber das Bimetallbauteil 18 eingebaut ist, wird bei einer Erwärmung in dem Maß, wie sich die Bremstrommel ausdehnt, die Länge der Strebe 6 vergrößert, ohne daß eine Nachstellung stattfindet, so daß wiederholte hydraulische Betätigungen keine Wirkung auf die Nachstell­ vorrichtung haben. Wenn sich später die Bremstrommel ab­ kühlt und infolgedessen zusammenzieht, bewirkt die Abküh­ lung, daß sich die Länge der Strebe 6 entsprechend ver­ kleinert.

Wenn gleichzeitig mit der Betätigungsvorrichtung 3 die Handbremse betätigt wird, überträgt die Strebe 6 eine große Kraft, so daß das erwärmte und aufgebogene Bime­ tallbauteil 18 in die Form gemäß Fig. 1 zusammengedrückt wird. Bei der dargestellten Bremse spricht die Nachstell­ vorrichtung auf einen übermäßigen Verstellweg des Hand­ bremshebels 4 nicht an, so daß diese Zusamendrückung ohne Bedeutung ist.

Claims (5)

1. Selbsttätige Nachstellvorrichtung für eine Trommel­ bremse, die zwei mittels einer Betätigungsvorrichtung (3) auseinanderspreizbare Bremsbacken (1, 2) aufweist, mit einer Strebe (6), die sich zwischen den Bremsbacken (1, 2) erstreckt, deren Ruhestellung bestimmt, bei Betätigung der Bremse mittels der genannten Betätigungsvorrichtung (3) von deren Kräften nicht belastet ist und bei Überschreitung eines gewünschten Bremslüftspiels eine Relativbewegung gegenüber einer der Bremsbacken (1) ausführt und dadurch eine Vergrößerung der wirksamen Länge der Strebe (6) be­ wirkt, und mit einem Bimetallbauteil (18), das zwei quer zur Längsrichtung der Strebe (6) angeordnete Schenkel hat und bei ansteigender Temperatur der Bremse eine vorüber­ gehende Vergrößerung der wirksamen Länge der Strebe (6) bewirkt, wodurch eine Übernachstellung verhindert wird, dadurch gekennzeichnet, daß das Bimetall­ bauteil (18) in seinen beiden Schenkeln eine Aussparung (21) aufweist, durch die sich ein Abschnitt (Gewindestange 7) der Strebe (6) hindurcherstreckt.

2. Nachstellvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Abschnitt (Gewindestange 7) der Strebe (6), der sich durch die Aus­ sparung (21) hindurcherstreckt, teleskopartig aus einer Hülse (9) herausbewegbar ist, die einen weiteren Abschnitt der Strebe (6) bildet.

3. Nachstellvorrichtung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Ab­ schnitt, der sich durch die Aussparung (21) in den beiden Schenkeln des Bimetallbauteils (18) hindurcherstreckt, eine Gewindestange ist, und daß sich das Bimetallbauteil (18) mit einem seiner beiden Schenkel an einer Mutter (8) abstützt, die auf die Gewindestange (7) aufgeschraubt ist und eine Außenverzahnung für ihr Zusammenwirken mit einem Klinkenhebel (10) aufweist, und der andere Schenkel des Bimetallbauteils (18) an einem Ende der Hülse (9) abge­ stützt ist.

4. Nachstellvorrichtung nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß an dem Ende der Hülse (9) und an dem ihr zugeordneten Schenkel des Bi­ metallbauteils (18) eine Verdrehsicherung ausgebildet ist, die ein Verdrehen des Bimetallbauteils (18) verhindert.

5. Nachstellvorrichtung nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Verdreh­ sicherung eine an dem genannten Ende der Hülse (9) ausge­ bildete Vertiefung und einen in diese eingreifenden, am zugehörigen Schenkel des Bimetallbauteils (18) ausgebil­ deten Vorsprung (22) aufweist.