DE3016823A1

DE3016823A1 - Anordnung zum spuelen und laden der zylinder einer zweitaktbrennkraftmaschine

Info

Publication number: DE3016823A1
Application number: DE19803016823
Authority: DE
Inventors: Anton Illnau Steiger
Original assignee: Sulzer AG; Gebrueder Sulzer AG
Current assignee: Sulzer AG
Priority date: 1980-04-23
Filing date: 1980-05-02
Publication date: 1981-10-29
Also published as: DK175781A; IT8120356A0; JPS6246683B2; GB2074237B; JPS56167807A; GB2074237A; IT1136824B; DE3016823C2

Description

. I . P. 5515/Wg/IS,

Gebrüder Sulzer, Aktiengesellschaft, Winterthur/Schweiz

Anordnung zum Spülen und Laden der Zylinder einer Zweitaktbrennkraftmaschine

Die .Erfindung betrifft eine Anordnung zum Spülen und Laden der Zylinder einer Zweitaktbrennkraftmaschine mit Luft oder einem Gemisch aus Brennstoff und Luft, wobei im Zylinderdeckel im wesentlichen parallel zur Zylinderachse verlaufende Luftkanäle vorgesehen sind, die mit Hilfe mindestens eines gesteuert intermittierend oszillierenden, am brennraumseitigen Boden des Zylinderdeckels angeordneten Axialschiebers verschliessbar sind, und wobei ferner die Luftkanäle und mit ihnen korrespondierende Durchtrittsöffnungen des Axialschiebers in mindestens zwei Reihen um ein in den Zylinderdeckel zentral eingebautes, der Brennstoffzufuhr bzw. der. Zündung dienendes Element verteilt angeordnet sind.

Bekanntlich wird eine optimale Spülung und Füllung der Zylinder einer Zweitaktbrennkraftmaschine mit Luft oder . einem Brennstoff/Luft-Gemisch theoretisch dann erreicht, wenn· • eine maximale Spülluftmenge als über den Zylinderquerschnitt möglichst geschlossener Kolben in den Zylinderraum.einströmt und nach dem Verdrängerprinzip die.darin befindlichen Verbrennungsgase ausschiebt. Dafür ist es notwendig, dass einerseits der Gesamtöffnungsquerschnitt aller Luftkanäle eine maximale Netto-Durchtrittsflache - diese ist das Produkt aus der geometrischen Durchtrittsfläche und dem Durchflusskoeffizienten - ergibt und andererseits der verdrängende Luftkolben möglichst weitgehend in sich geschlossen bleibt.

Um eine möglichst ungestörte Ausbildung des Luftkolbens zu erreichen, ist bereits eine Anordnung der vorstehend beschriebenen Art vorgeschlagen worden (DE-OS 29 07 533).

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Bei der Realisierung dieses Vorschlags haben sich Schwierigkeiten ergeben, da der in direktem Kontakt mit dem Brennraum stehende Axialschieber hinsichtlich der Temperaturen und der Drücke extremen Anforderungen unterworfen ist, die infolge von Wärmedehnungen und/oder des hohen Drucks zu Verformungen und/oder irreversiblen Ausbeulungen führen und die Funktionsfähigkeit sowie die Dichtwirkung des oder der Schieber zumindest beeinträchtigen und zu seinem Verschleiss führen.

Aufgabe der Erfindung ist es, die Beanspruchungen des Axialschiebers soweit zu reduzieren, dass seine Funktionstüchtigkeit nicht beeinträchtigt und sein Verschleiss minimalisiert wird. Die Lösung dieser Aufgabe erfolgt erfindungsgemass dadurch, dass dem Axialschieber brennraumseitig eine von einem Kühlmittel durchsetzte Ventilplatte mit die Luftkanäle deckungsgleich verlängernden Durchbrüchen vorgelagert ist, wobei die Ventilplatte in der Zylinderwand und auf einem Ringflansch einer das Element umgebenden Büchse axial abgestützt ist, und dass ferner Ventilplatte und Axialschieber · durch die Druckumkehr zwischen dem Brennraum und dem Luftbzw. Gemischvorrat sich selbsttätig axial bewegen.

Die von einem Kühlmittel durchströmte Ventilplatte schützt den Axialschieber vor hoher thermischer Belastung und schirmt ihn gegen Verunreinigungen ab. Durch ihre axiale Bewegung presst sie - bei Ueberdruck im Brenn- oder Zylinderraum, d.h. während der Kompression und zu Beginn des Arbeitshubes den geschlossenen Axialschieber gegen den Boden des Zylinderdeckels, wobei sie selbst zusätzlich dichtend gegen den Axialschieber gedrückt wird.

Bei Druckumkehr, d.h. bei den Druck im Brennraum übersteigendem Druck der Luft, verschiebt sich die Ventilplatte nach unten und hebt von dem Axialschieber ab; dieser wird ebenfalls vom Boden des Zylinderdeckels getrennt, wobei seine axiale Bewegung so begrenzt ist, dass er nur den halben

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"Axialhub" der VentiLplatte ausführt. In diesem Zustand, in dem.seine intermittierend oszillierenden Bewegungen zum Oeffnen und SchIiessen der Luftkanäle erfolgen, schwimmt er frei schwebend zwischen Zylinderdeckel und Ventilplatte. Der Axialschieber ist auf diese Weise keinerlei Verschleiss unterworfen.

Die Bewegungen von Axialschieber und Ventilplatte beim Oeffnen und besonders beim Schliessen können erheblich erleichtert werden, wenn im Zylinderdeckel neben den Luft- ·kanälen zusätzliche Bohrungen vorhanden sind, die mit den .Durchtrittsöffnungen des geschlossenen Axialschiebers kommunizieren. Diese zusätzlichen Bohrungen wirken beim Schliessen beispielsweise als Entlüftungsöffnungen für das Luftvolumen, das in den Durchtrittsöffnungen des Axial-Schiebers und in den Spalten zwischen ihm und der Ventilplatte bzw. dem Zylinderdeckel eingeschlossen ist.

Um die Luftkanäle des ZylinderdeckeIs und die mit ihnen deckungsgleich korrespondierenden Durchbrüche der Ventilplatte bei den axialen Verschiebungen der Ventilplatte gegenseitig immer in der richtigen Lage zu halten, kann man die Ventilplatte relativ zum Zylinderdeckel justiert halten. und bei ihrer Bewegung führen. Die Justierung und Führung '■ der Ventilplatte können beispielsweise am Uebergang der Kühlmittelleitungen vom Zylinderdeckel auf die Ventilplatte erfolgen, wobei dieser Uebergang gleichzeitig mit Dichtelementen versehen sein kann, die die Axialbewegung der Ventilplatte dichtend überbrücken.

Weiterhin ist es vorteilhaft, wenn zwei miteinander fest verbundene Scheiben aus Materialien mit verschieden grossen Ausdehnungskoeffizienten die Ventilplatte bilden; durch geeignete Wahl der beiden Materialien kann für die Ventiplatte die in Richtung auf den Brennraum positive, d.h. konvexe Wölbung begrenzt werden, die dann im Grenzfall

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allenfalls Null, aber bei keiner der auftretenden Temperaturen negativ wird, um so die im Betrieb auftretenden Biegewechsclspannungen genügend klein halten zu können. Ferner ist es möglich, verschiedene Vorkehrungen zu treffen, dass keine Schmutzpartikel und Verbrennungsprodukte auf den dem

Zylinderraum zugekehrten Auflageflächen der Ventilplatte
haften und dort festgepresst werden, was im Laufe der Zeit zu einer Reduktion des Ventilhubes führt. Zu diesem Zweck hat es sich als nützlich erwiesen, wenn die Abstützung in der Zylinderwand mit dem äusseren Rand der Ventilplatte er-■ folgt, wobei der Auflagefläche ein horizontal verlaufender Spalt vorgelagert ist und/oder wenn die Ventilplatte nahe der Zylinderwand eine in den Brennraum hineinragende Schürze trägt, die einen spaltförmigen Abstand von der Zylinderwand hat, der seinerseits dem horizontalen Spalt vorgelagert

ist, um so das Eindringen von Schmutzpartikeln infolge der Kompression des Spaltvolumens zu verhindern. An ihrem
innseren Umfang kann die Ventilplatte aus dem gleichen Grunde auf dem Ringflansch der Büchse über Spitzen oder Kanten

aufliegen, die effektiv die Auflagefläche auf ein Mindestmass beschränken, um dadurch ein sicheres Durchstossen des pro Hub aufgebauten Schmutzes zu ermöglichen.

Ein konstruktiv einfacher Stellantrieb für den Axialschieber ergibt sich, wenn der Axialschieber mit einer, die Büchse koaxial umschliessende, den Zylinderdeckel durchsetzenden Stellhülse verbunden ist, die oben in einem Abschlussring endet, von dem aus mindestens ein Stellarm radial nach
aussen zu einem Antrieb führt, wobei der oder die Stellarme sich durch ihren jeweiligen Schwenkbereich brückenartig

überspannende Durchlässe eines das Element auf dem Zylinderdeckel abstützenden Zwischenringserstrecken. Dabei kann
als Dichtung zwischen der Ventilplatte und dem Axialschieber bzw. seiner Stellhülse einerseits und der Büchse andererseits

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eine verformbare Ringmembran eingelegt sein, die bei Ueberdruck im Brennraum von der Ventilplatte gegen eine Dichtkante des Axialschiebers gepresst ist.

Im folgenden wird die Erfindung anhand eines Ausführungsbeispiels im Zusammenhang mit der Zeichnung näher erläutert.

Fig. 1 zeigt einen Längsschnitt durch die linke Hälfte ■ eines Zylinderdeckels einer Brennkraftmaschine gemäss der Schnittlinie I-I von Fig. 2;

Fig. 2 ist der Schnitt ΙΙ-ΪΙ von Fig. 1.

ΙΟ · Fig. 3a und 3b sind das Detail A aus Fig. 1, während Fig. 4 den Schnitt IV-IV von Fig. 3a darstellt..

Der Brenn- oder Zylinderraum 1 eines Zylinders 2 eines nicht weiter dargestellten Dieselmotors ist nach oben durch einen Zylinderdeckel 3 abgeschlossen, in dessen Zentrum eine Brennstoffeinspritzdüse 4 angedeutet ist. Der.Zylinderraum 1 enthält einen Kolben 6.

Im Zylinderdeckel 3 sind Luftkanäle 7 für die Zuführung von Luft - bei Dieselmotoren - oder von Luft/Brennstoff-Gemisch - bei Ottomotoren - vorgesehen. Die Luftkanäle 7 sind in drei zur Zylinderachse konzentrischen Reihen 9, 9a und 10 angeordnet und als Längsbohrungen im Zylinderdeckel 3 ausgeführt; sie haben in allen Reihen 9, 9a und IQ unterschiedliche Durchmesser. Durch sie wird der Zylinder 1 mit einer schematisch angedeuteten Luftkammer 8 verbunden. Das gesteuerte Oeffnen und Schliessen der Luftkanäle oder Längsbohrungen 7 erfolgt durch einen Axialschieber 11, in welchem in Anordnung, Form und Grosse zu den Längsbohrungen 7 korrespondierende Durchtrittsöffnungen 12 vorhanden sind.

Erfindungsgemäss ist vom Brennraum 1 her dem Axialschieber 11 eine Ventilplatte 31 vorgelagert, die mit den Luftkanälen 7 korrespondierende und deckungsgleiche Dur.chbrüche 32 aufweist. Die Ventilplatte 31 besteht in dem gezeigten Beispiel aus

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zwei fest miteinander verbundenen Scheiben 31a und 31b, zwischen denen Strömungskanäle 33 für ein Kühlmittel, z.B. Wasser, verlaufen. Wie bereits erwähnt, bestehen die Scheiben 31a und 31b vorteilhafterweise aus verschiedenen Materialien, wobei die dem Brennraum 1 zugewandte Scheibe 31a beispielsweise aus Kohlenstoffstahl gefertigt ist und somit einen kleineren thermischen Ausdehnungskoeffizienten besitzt als die Scheibe 31b, deren Material z.B. rostfreier Stahl ist.

Die Herstellung der Ventilplatte 31 aus zwei Scheiben 31a und 31b ermöglicht zum einen eine einfache Fertigung der Kühlmittelkanäle 3 3 in einer der Scheiben und zum anderen kann durch geeignete Auswahl ihrer Materialien bei thermischen Ausdehnungen .eine gegen den Brennraum 1 begrenzte positive Wölbung der Ventilplatte 31 erzwungen werden.

Mit ihren äusseren Rand ruht die Ventilplatte 31 in einer Ausnehmung 43 des Zylinderdeckels 3 auf der Seitenwand des Zylinders 2; die Ausnehmung 43 ist dabei in ihrer axialen Tiefe so auf die Dicke der Ventilplatte 31 abgestimmt, dass diese durch die Wirkung des sich während eines Zyklus umkehrenden Druckgefälles zwischen Luftkammer 8 und Brennraum eine axiale Bewegung ausführt, die gerade ausreicht, um ein genügendes Laufspiel für den Schieber 11 zu gewährleisten. An ihrem inneren Umfang ist die Ventilplatte 31 auf einer die Einspritzdüse 4 umgebenden Büchse 34 abgestützt, die zu diesem Zweck am unteren Ende einen Ringflansch 35 trägt. Ueber eine Dichtung 15 wird die Einspritzdüse 4 ebenfalls von dem Ringflansch 35 bzw. der Büchse 34 getragen.

Unter Bildung eines Spaltes 36 ist die Scheibe 31a der Ventilplatte 31 in geringem Abstand von der Wand des Zylinders 2 zu einer in Umfangsrichtung verlaufenden Schürze 37 verlängert; der Spalt 36 endet oben in einem zweiten horizontalen Spalt 38, der dem als Auflage und Dichtfläche dienenden

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äusseren Rand der Ventilplatte 31 vorgelagert ist. Die beiden Spalten 36 und 38 haben die Aufgabe, eine Ablagerung und ein Einklemmen von Schmutz und Verbrennungsprodukten aus dem sich während der Kompression etwa um 1/6 verringernden Gasvolumens im Brennraum 1 zu verhindern; in diese Spalte 36 und 38 kann Schmutz, zwar während der Kompression eindringen, er wird jedoch beim nachfolgenden Spül*und Ladevorgang für den Brennraum 1 wieder ausgeblasen. Um Ablagerungen von Verunreinigungen zu vermeiden, ist weiterhin am Ringflansch 35 der Büchse 34 die Abstützung für die Ventilplatte 31 als Spitzen oder Kämme 39 (Fig. 4) ausgebildet, auf. denen Schmutzpartikel keine Ablagerungsfläche vorfinden.

Die Kühlmittelspeisung zwischen die Scheiben 31a und 31b erfolgt über eine, im Zylinderdeckel 3' verlauf ends Bohrung 40, die in einer in die Scheibe 31b hineinragenden Büchse 41 endet. Die Büchse 41 ist aussen von einem.O-Ring 42 umgeben, durch den der Kühliaitteleintritt in die Ventilplatte 31 gegenüber dem· für die axiale Bewegung der Ventilplatte 31 benötigten Spalten zwischen der axialen Tiefe der Ausnehmung 43 im Zylinderdeckel 3 und der Dicke der Ventilplatte 31 abgedichtet wird. Die mit relativ geringem Spiel in die Scheibe 31b hineinragende Büchse 41 hat gleichzeitig die Aufgabe, die Ventilplatte 31, deren Durchbrüche 32 auf die Luftkanäle 7 ausgerichtet sind, gegen unbeabsichtigte Drehung zu justieren und bei ihrer Axialbewegung zu führen.

Um die Axialbewegung der Ventilplatte 31 - durch Entlüftung der Hohlräume und Spalte beim SchIiessen und zusätzliche Kraftwirkung beim Oeffnen - zu erleichtern, sind im Zylinderdeckel 3 zusätzliche Bohrungen 5 vorgesehen, die die Luftkammer 8 mit den Durchtrittsöffnungen 12 des geschlossenen Axialschiebers 11 verbinden; diese Bohrungen 5 müssen nicht notwendigerweise Längsbohrungen durch den Zylinderdeckel 3 sein, sondern haben nur die Aufgabe, die Durchtrittsöffnungen 12 bei geschlossenem Axialschieber 11 mit dem Luftraum

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in der Luftkammer 8 zu verbinden.

Der Axialschieber 11 ist in einer zweiten Ausnehmung 4 4 mit gegenüber der Ausnehmung 4 3 geringerem Durchmesser im Boden des Zylinderdeckels 3 ebenfalls axial beweglich ~ jedoch nur etwa um den halben Weg der Ventilplatte 31 und oszillierend drehbar angeordnet.

Er wird durch eine mit ihm aus einem Stück gefertigte Stellhülse 14 gehalten, die die Büchse 34 koaxial umschliesst und den Zylinderdeckel 3 nach oben durchsetzt. Der Aussenmantel der Stellhülse 14 ist in zwei durch eine Abstandsbüchse 16 voneinander getrennten Radiallager 17 drehbar gelagert.

Am oberen Ende schliesst sich an die Stellhülse 14 ein Abschlussring 18 an, der aus Montagegründen über eine Verzahnung 21 lösbar auf die Stellhülse 14 aufgesetzt und auf ihr durch Schraubenbolzen 22 gehalten ist. Der Abschlussring 18 ist über drei radial nach aussen verlaufende Stellarme 19 (Fig. 2) mit einem Zahnkranz 20 verbunden, der in auf einer Antriebswelle 23 sitzendes Zahnrad 24 eingreift.

Das Axiallager 25 für die Einheit Abschlussring 18, Stellhülse 14 und Axialschieber 11 befindet sich am oberen Ende des Zylinderdeckels 3; es liegt auf einem Absatz im inneren Rand des Zylinderdeckels 3 auf und ist in axialer Richtung so bemessen, dass der Schieber 11 beim Absenken der Ventil-■platte 31 nur den halben Hub der Ventilplatte mitmachen kann.

Auf der Büchse 34, die mit ihrem Ringflansch 35 einerseits als Träger für die Eintrittsdüse 4 und andererseits als Abstützung für den inneren Rand der Ventilplatte 31 dient, ist aussen eine Distanzhülse 45 befestigt; diese stösst mit ihrem oberen Ende gegen einen Grundflansch 46, der auf einem Absatz der Büchse 34 aufliegt und durch eine Mutter 47

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gehalten ist. .

Die Distanzhülse 45 dient mit ihrem unteren Ende als gasdichte Auflagefläche für eine Seite einer elastisch verformbaren Ringmembran 48; diese dichtet den zwischen der Distanzhülse 45 und der Stellhülse 14 bzw. dem Axialschieber 11 entstehenden Spalt, der anderenfalls eine Strömungsverbindung zum Brennraum 1 hat. Das andere Ende der Ringmembran 48 liegt einerseits in einer Ringnut 49. (Fig. 3a und 3b) am inneren Rand der Scheibe 31b auf, wenn die Ventilplatte selbst sich in ihrer unteren Lage befindet, in der sie sich bei einem Druckgefälle von der Luftkammer 8 zum Brennraum befindet. Nach einer axialen Verschiebung der Ventilplatte in ihre obere Lage, in der sie den Axialschieber 11 gegen den Boden des Zylinderdeckels 3 drückt, wird, wie Fig.. 3b zu entnehmen ist, die Ringmembran 48 verformt und zwischen der Ventilplatte 31 und dem Axialschieber 11 eingeklemmt; sie liegt dabei an einer durch einen Absatz am Innenrand des- Axialschiebers 11 gebildeten Dichtkante 50 an. Das Einklemmen der Ringnut 48 verhindert, dass sie bei Ueberdruek im Brennraum 1 von ihrer Auflage und der Ringnut 49 abhebt und gewährleistet eine sichere Abdichtung auch bei einem vom Brennraum 1 nach aussen gerichteten Druckgefalle.

Die Abstützung der Büchse 34 auf dem Zylinderdeckel 3 erfolgt über den Rundflansch 46 mit Hilfe eines Zwischenrings 29, wobei Schraubenbolzen 28 (Fig. 2) den Zwischenring 29 und den Rundflansch 46 auf den Zylinderdeckel 3 ziehen. Der Zwischenring 29 besitzt Durchlässe 30, deren Winkelcffnung jeweils mindestens den Schwenkbereich eines der radial nach aussen führenden Stellarme 19 brückenartig überspannt. Mit Hilfe der Durchlässe 30 im Zwischenring 29 wird daher eine Abstützung der im Zentrum des Zylinderdeckels 3 angeordneten Einspritzdüse 4 erreicht, ohne dass durch diese Abstützung die oszillierende Drehbewegung des Oeffnens und Schliessens des Axialschiebers 11 behindert wird.

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Zusammenfassung

Um den beim Oeffnen und Schliessen der Luftkanäle (7) intermittierend oszillierend bewegten Axialschieber (11) vor hohen thermischen Belastungen, Verschleiss und Verschmutzung zu schützen, ist ihm eine axial bewegliche, gekühlte Ventilplatte (31) brennraumseitig vorgelagert, die mit den Luftkanälen (7) korrespondierende Durchbrüche (32) besitzt. Die Ventilplatte (31) wird durch die bei jedem Zyklus auftretende Druckumkehr zwischen Brennraum (1) und Luftkammer (8) axial hin und her verschoben, wobei sie zur Abdichtung des Brennraumes (1) in der oberen Stellung den · ebenfalls axial beweglichen geschlossenen Axialschieber (11) gegen den Boden des Zylinderdeckels (3) presst. In der unteren Lage der Ventilplatte (31) - also bei einem Druckgefälle von der Luftkammer (8) zum Brennraum (1) - "schwimmt der Axialschieber (11) frei schwebend in einem Spalt zwischen dem Zylinderdeckel (3) und der Ventilplatte (31); in dieser Stellung kann er leicht durch eine osziellierende Drehbewegung geöffnet und geschlossen werden, ohne dass an ihm Verschleiss auftritt.

Fig. 1 ■

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Leerseite

Claims

Patentansprüche

C Iy Anordnung zum Spülen und Laden der Zylinder einer Zweitaktbrennkraftmaschine mit Luft oder einem Gemisch aus Brennstoff und Luft, wobei im Zylinderdeckel im wesentlichen parallel zur Zylinderachse verlaufende Luftkanäle vorgesehen sind, die mit Hilfe mindestens eines gesteuert intermittiei-end oszillierenden, am brennraumseitigen Boden des Zylinderdeckels angeordneten Axialschiebers verschliessbar sind, und wobei ferner die Luftkanäle und mit ihnen korrespondierende Durchtrittsöffnungen des Axialschiebers in mindestens zwei Reihen um ein in den Zylinderdeckel zentral eingebautes, der Brennstoffzufuhr bzw. der Zündung dienendes Element verteilt angeordnet sind, dadurch gekennzeichent, dass dem Axialschieber (11) brennraumseitig eine von einem Kühlmittel durchsetzte Ventilplatte (31) mit die Luftkanäle (7) deckungsgleich verlängernden Durchbrüchen (32) vorgelagert ist, wobei die Ventilplatte (31) in der Zylinderwand und auf einem Ringflansch (35) einer das Element umgebenden Büchse (34) axial abgestützt ist, und dass ferner Ventilplatte (31) und Axialschieber (11) durch die Druckumkehr zwischen dem Brennraum (1) und dem Luft- bzw. Gemischvorrat sich selbsttätig axial bewegen.
2. Anordnung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass im Zylinderdeckel (3) neben den Luftkanälen (7) zusätzliche Bohrungen (5) vorhanden sind, die mit den Durchtrittsöffnungen (12) des geschlossenen Axialschiebers (11) kommunizieren.
3. Anordnung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Ventilplatte (31) relativ zum Zylinderdeckel (3) justiert und während ihrer Axialbewegung geführt ist.
4. Anordnung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass zwei miteinander fest verbundene Scheiben (31a, 31b) aus Materialien mit verschieden grossen Ausdehnungskoeffizienton die Ventilplatte (31) bilden.

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5. Anordnung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass dor Uebergang (41) der Kühlmittelleitungen (40) vom Zylinderdeckel (3) auf die Ventilplatte (31) mit Dichtelernenton (42) versehen ist, die die Axialbewegung der Ventilplatte (31) dichtend überbrücken.
6. Anordnung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet,.dass die Abstützung in der ZylinderXtfand mit dem äusseren Rand der Ventilplatte (31) erfolgt, wobei der Auflagefläche ein horizontal verlaufender Spalt (38). vorgelagert ist.
7. Anordnung nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet,.dass die Ventilplatte (31) nahe der Zylinderwand eine in den Brennraum hineinragende Schürze (37) trägt, die einen spaltförmigen Abstand (36) von der Zylinderwand hat, der seinerseits dem horizontalen Spalt (38) vorgelagert ist.
8. Anordnung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet,: dass die Ventilplatte (31) auf dem Ringflansch (35) der Büchse (34) über Spitzen oder Kanten (39) aufliegt, die die Auflagefläche auf ein Mindestmass beschränken. ■
9. Anordnung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass 20· der Axialschieber (11) mit einer die Büchse (34) koaxial umschliessenden,den Zylinderdeckel (3) durchsetzenden. Stellhülse (14) verbunden ist, die oben in einem Abschlussring (18) endet, von dem aus mindestens ein Stellarm (19) radial nach aussen zu einem Antrieb (23) führt, wobei der oder die Stellarme (19) sich durch ihren jeweiligen Schwenkbereich brückenartig überspannende Durchlässe (30) eines das Element (4) auf dem Zylinderdeckel (3) abstützenden Zwischenrings (29) erstrecken.
10. Anordnung nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, dass zwischen der Ventilplatte (31) und dem Axialschieber (11) bzw. seiner Stellhülse (14) einerseits und der Büchse (34) andererseits eine verformbare Ringmembran (48) als Dicht-

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element eingelegt ist, die bei üeberdruck im Brennraum (1) von der Ventilplatte (31) gegen eine Dichtkante (50) des Axialschiebers (11) gepresst ist.

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