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DE3012791C2 - Druckmittelbetätigte Reibscheibenkupplung oder -bremse - Google Patents

Druckmittelbetätigte Reibscheibenkupplung oder -bremse

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Publication number
DE3012791C2
DE3012791C2 DE3012791A DE3012791A DE3012791C2 DE 3012791 C2 DE3012791 C2 DE 3012791C2 DE 3012791 A DE3012791 A DE 3012791A DE 3012791 A DE3012791 A DE 3012791A DE 3012791 C2 DE3012791 C2 DE 3012791C2
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DE
Germany
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brake
friction disc
disc clutch
intermediate ring
cylinder
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DE3012791A
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Manfred 7990 Friedrichshafen Bucksch
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ZF Friedrichshafen AG
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ZF Friedrichshafen AG
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Publication date
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Priority to GB8109761A priority patent/GB2073340B/en
Priority to IT48171/81A priority patent/IT1142393B/it
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  • General Engineering & Computer Science (AREA)
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Description

Diese Erfindung betrifft eine druckmittelbetätigte Reibscheibenkupplung oder -bremse nach dem Oberbegriff von Anspruch 1.
Zur Abstimmung einer solchen druckmittelbetätigten Reibscheibenkupplung oder -bremse werden in der gleichen Kupplung oder Bremse Betätigungskolben unterschiedlicher Fläche, jedoch vorzugsweise gleiche Zylinder, verwendet. Beispielsweise werden Kupplungen mit wahlweise einem den Druckraum abschließenden Betätigungskolben oder mit einem kleineren Betätigungskolben versehen. In letzterem Fall wird der restliche Zylinderraum durch einen Zwischenring abgedeckt.
Aus der ATZ, Automobil-Technische Zeitung, 1980, Heft 3, Seite 114, Bild 7, sind druckmittelbetätigte Reibscheibenkupplungen mit einem am Zylinder angenieteten Zwischenring bekannt Hierbei muß der Zylinder durch den Einbau des Zwischenringes verändert werden. Ein weiterer Nachteit besteht darin, daß die Höhe des Anfangsdruckes, bei dem die axiale Bewegung des Betätigungskolbens beginnt und der durch die Federvorspannung bestimmt ist, von der Kolbenfläche abhängig und daher unterschiedlich groß ist. Zur Überwindung der gleichen Federvorspannung wird also entsprechend der kleineren Kolbenfläche ein größerer Anfangsdruck benötigt. Bei Reibscheibenkupplungen und -bremsen ist es jedoch vorteilhaft, daß der Anfangsdruck gleich groß ist. Der höhere Anfangsdruck verursacht eine geringere statische Übertragungsfähigkeit der Kupplung.
Es ist Aufgabe der Erfindung, bei einer Reibscheibenkupplung oder -bremse nach dem Oberbegriff von Anspruch 1 diese Nachteile zu vermeiden, nämlich eine Vereinfachung der Konstruktion und des Zusammenbaues zu erreichen und die Übertragungsfähigkeit der Kupplung bzw. Bremsfähigkeit der Bremse zu verbessern.
Diese Aufgabe wird mit den kennzeichnenden Merkmalen vom Anspruch erfüllt.
Durch die Anordnung eines frei beweglichen Betätigungskolbens kann für die Ausführung mit und ohne Zwischenring der gleiche Zylinder verwendet werden. Der Anfangsdruck ist entsprechend der gleichbleibenden Gesamtwirkungsfläche voa Betätigungskolben und Zwischenring ebenso groß wie beim Einbau eines einzigen Kolbens. Eine weitere Steigerung der Übertragungsfähigkeit wird dadurch erreicht, daß der Kolben bei eingerückter Kupplung vom Druck der Rückstellfeder entlastet werden kann.
Aus der DE-AS 15 75 925 sind druckmittelbetätigte Reibscheibenkupplungen mit einem Zylinder und axial verschiebbaren Betätigungskolben bekannt Die zwei Betätigungskolben erfüllen jedoch im weseßilichen die Aufgabe, eine stoßfreie Schaltung zu erreichen. Die Betätigungskolben sind parallel angeordnet und die Wirkung auf die Reibscheiben ist zeitlich verschoben.
Die Erfindung wird anhand eines in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispieles erläutert
In der Zeichnung ist mit 1 das Reibscheibenpaket einer druckmittelbetätigten Reibscheibenkupplung benannt. Dieses hat einen BetätigungskoJben 2, der sich in dem ringförmigen JSaum 3 eines Druckmittelzylinders 4 bewegt und sich an einer Feder 7 abstützt. Der Druckraum 3 steht durch eine Leitung 5 mit der Druckmittelversorgung in Verbindung.
Der Innendurchmesser des Betätigungskolbens 2 ist größer als der Innendurchmesser des Druckraumes. Der restliche Raum wird durch einen frei beweglichen Zwischenring 6 eingenommen, der, ebenso wie der Betätigungskolben, an der Rückstellfeder 7 anliegt. Der Zwischenring ist so ausgeführt, daß er auch die Dichtungsfunktion übernimmt Es kann aber auch ein besonderer Dichtungsring vorhanden sein.
Während der Einschaltzeit stüüerv sich der Betätigt) gungskolben 2 und der Zwischenring 6 an der Feder 7 ab, welche ausgelenkt wird. Die Reibscheiben der Kupplung 1 werden zusammengedrückt, bis diese greift. Nach erfolgter Lastschaltung wird üblicherweise der Druck im Kolbenraum auf den Systemdruck angehoben. Dadurch steigt die statische Übertragungsfähigkeit der Reibscheibenkupplung. Bei entsprechender Auslegung entspricht die Kraft des Zwischenringes bei Systemdruck etwa der Federkraft Diese wird dann allein von dem Zwischenring übernommen und der Betätigungs-JO kolben wird entlastet. Dadurch steigt nochmals die Übertragungsfähigkeit der Reibscheibenkupplung.
Hierzu 1 Blatt Zeichnungen

Claims (1)

  1. Patentanspruch:
    Druckmlttelbetäügte Reibscheibenkupplung oder -bremse mit einem gegen die Kraft einer Rückstellfeder in einem Zylinder axial verschiebbaren Betätigungskölben, der wahlweise mit einer unterschiedlich großen Wirkfläche ausbildbar ist und sodann zur Anpassung an eine konstante Zylinderfläche mit einem Zwischenring versehen werden kann, dadurch gekennzeichnet, daß dieser Zwischenring (6) gegen den Zylinder (4) und den Betätigungskolben (2) axial beweglich ist und sich an derselben Rückstellfeder (7) abstützt.
DE3012791A 1980-04-02 1980-04-02 Druckmittelbetätigte Reibscheibenkupplung oder -bremse Expired DE3012791C2 (de)

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JP (1) JPS56141424A (de)
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