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DE3012018A1 - Waelzlager fuer laengsbewegungen - Google Patents

Waelzlager fuer laengsbewegungen

Info

Publication number
DE3012018A1
DE3012018A1 DE19803012018 DE3012018A DE3012018A1 DE 3012018 A1 DE3012018 A1 DE 3012018A1 DE 19803012018 DE19803012018 DE 19803012018 DE 3012018 A DE3012018 A DE 3012018A DE 3012018 A1 DE3012018 A1 DE 3012018A1
Authority
DE
Germany
Prior art keywords
rolling
rolling elements
guide
cage
row
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Withdrawn
Application number
DE19803012018
Other languages
English (en)
Inventor
Manfred Brandenstein
Armin Olschewski
Lothar Walter
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
SKF GmbH
Original Assignee
SKF Kugellagerfabriken GmbH
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by SKF Kugellagerfabriken GmbH filed Critical SKF Kugellagerfabriken GmbH
Priority to DE19803012018 priority Critical patent/DE3012018A1/de
Priority to JP3327781A priority patent/JPS56141417A/ja
Priority to US06/245,518 priority patent/US4421363A/en
Priority to GB8109031A priority patent/GB2072766B/en
Priority to FR8105860A priority patent/FR2479371A1/fr
Publication of DE3012018A1 publication Critical patent/DE3012018A1/de
Withdrawn legal-status Critical Current

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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
    • F16C29/00—Bearings for parts moving only linearly
    • F16C29/04—Ball or roller bearings
    • F16C29/06—Ball or roller bearings in which the rolling bodies circulate partly without carrying load
    • F16C29/0676—Ball or roller bearings in which the rolling bodies circulate partly without carrying load with a bearing body or carriage almost fully embracing the guide rail or track, e.g. a circular sleeve with a longitudinal slot for the support posts of the rail
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
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    • F16C29/007—Hybrid linear bearings, i.e. including more than one bearing type, e.g. sliding contact bearings as well as rolling contact bearings
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    • F16C29/0616—Ball or roller bearings in which the rolling bodies circulate partly without carrying load with a shoe type bearing body, e.g. a body facing one side of the guide rail or track only for supporting load essentially in a single direction
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
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    • F16C29/04—Ball or roller bearings
    • F16C29/06—Ball or roller bearings in which the rolling bodies circulate partly without carrying load
    • F16C29/068—Ball or roller bearings in which the rolling bodies circulate partly without carrying load with the bearing body fully encircling the guide rail or track
    • F16C29/0692—Ball or roller bearings in which the rolling bodies circulate partly without carrying load with the bearing body fully encircling the guide rail or track the bearing body encircles a guide rail or track of non-circular cross-section, e.g. with grooves or protrusions, i.e. the linear bearing is suited to transmit torque
    • F16C29/0695—Ball or roller bearings in which the rolling bodies circulate partly without carrying load with the bearing body fully encircling the guide rail or track the bearing body encircles a guide rail or track of non-circular cross-section, e.g. with grooves or protrusions, i.e. the linear bearing is suited to transmit torque with balls
    • F16C29/0697—Ball or roller bearings in which the rolling bodies circulate partly without carrying load with the bearing body fully encircling the guide rail or track the bearing body encircles a guide rail or track of non-circular cross-section, e.g. with grooves or protrusions, i.e. the linear bearing is suited to transmit torque with balls with polygonal guide rail or track

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  • Engineering & Computer Science (AREA)
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  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Bearings For Parts Moving Linearly (AREA)

Description

SKF KÜGELLAGERFABRIKEN GMBH Schweinfurt, 18.03.80
*""" DE 80 013 DE TPA.vh.tr
Wälzlager für Längsbewegungen
Die vorliegende Erfindung betrifft ein Wälzlager für Längsbewegungen zwischen einem Schlittenelement und einem Schienenelement, bestehend aus mindestens einem zwischen dem Schlittenelement und dem Schienenelement angeordneten Käfig und mindestens einer in diesem Käfig eingebauten, in sich geschlossenen Reihe von Wälzkörpern, wobei die belasteten Wälzkörper jeder Reihe von Wälzkörpern zwischen längsgerichteten Laufbahnen des Schlittenelementes und des Schienenelementes abrollen und der Käfig eine längsgerichtete Wälzführungsbahn für die belasteten Wälzkörper, eine Rückführungsbahn für die unbelasteten Wälzkörper und zwei diese Führungsbahnen paarweise miteinander verbindende Umlenkführungsbahnen für jede Reihe von Wälzkörper aufweist.
Ein Wälzlager der genannten Gattung ist bekannt, bei dem liingsgerichtete, elastisch nachgiebige Wände aufweisende Führungsbahnen im Käfig vorhanden sind, um die Wälzkörper in die Führungsbahnen der betreffenden Reihe von Wälzkör-
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pern einschnappen zu können und ein Herausfallen der Wälzkörper aus dem Käfig zu verhindern (DE-GM 1 896 804) . Dieses bekannte Wälzlager hat den Nachteil, daß der KSfig aus einem relativ nachgiebigen Werkstoff gefertigt sein muß, was nicht immer erwünscht ist. Auch laufen die Wälzkörper bei dem bekannten Wälzlager mit Spiel zwischen den Wänden der Führungsbahnen, so daß sich die Wälzkörper gegenseitig verlagern können und in den Führungsbahnen klemmen. Die Folge davon ist, daß vor allem bei hintereinander geschalteter Wälzkörper-an-Wälzkörper-Anordnung einer Reihe von Wälzkörpern ein ruckweiser geräuschvoller Lauf der Wälzkörper entsteht und die Wälzkörper gegenseitig an stoßen.
Der im Anspruch 1 gekennzeichneten Erfindung liegt die Aufgäbe zugrunde, ein Wälzlager für Längsbewegungen der oben angegebenen Art zu schaffen, bei welchem der Käfig aus einem relativ steifen verschleißfesten Werkstoff gefertigt werden kann, wobei gleichzeitig eine genaue, geräuscharme und spielfreie Führung der Wälzkörper im K.?fig gewährleistet ist. Das Wälzlager soll außerdem einfach und wirtschaftlich herstellbar sein.
Mit der Anordnung nach der Erfindung wir.1 erreicht, daß die Wälzkörper durch die Führungsleiste, zum Beispiel aus elastisch kompressiblem Kunststoff, dauernd gegen die Seitenwände der Führungsbahnen im Käfig oder gegen die längsgerichteten Laufbahnen des Schlittenelementes oder des Schienenelementes gedrückt werden, so daß diese spielfrei und in genauer Ausrichtung in endloser Reihe hintereinander geführt sind. Ein Verklemmen und gegenseitiges Anstoßen dor umlaufenden Kugeln im Käfig ist verhindert und somit ein sanfter geräuscharmer Lauf des Wälzlagers im Betrieb gewährleistet. Der Käfig kann aus einem steifen ver-
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schleißfesten Werkstoff, z.B. Sintermetall, gefertigt sein. Der Berührungsverschleiß an den Wälzkörpern und in den Führungsbahnen des Käfigs ist dementsprechend gering.
Vorteilhafte Weiterbildungen der Erfindung sind in den Dnteransprüchen gekennzeichnet.
Die Ausgestaltung nach Anspruch 2 hat zur Folge, daß das Wälzlager für eine lange Betriebszeit ausreichend und gleichmäßig mit flüssigem oder festem Schmierstoff versorgt wird. Die Wartung des Wälzlagers im Betrieb ist dementsprechend vereinfacht. Außerdem besitzt das Wälzlager aufgrund guter Schmierbedingungen der Wälzkörper auf den Laufbahnen des Schlittenelementes und des Schienenelementes und in den Führungsbahnen des Käfigs eine verhältnismäßig lange Lebensdauer,denn der Berührungsverschleiß im Wälzlager ist sehr klein. Die Ausgestaltung nach Anspruch 3 bewirkt, daß der Werkstoff der Führungsleiste wirtschaftlich hergestellt und dabei zur Schmierung der Kugeln eine große Menge von Schmieröl bevorraten kann.
Die Ausgestalttmg nach Anspruch 4 und 5 hat zur Folge, daß die Führungsleiste als endloses Band wirtschaftlich hergestellt und in entsprechenden Vertiefungen des Käfigs oder des Schlittenelementes einfach verankert werden kann.
Eine weitere wirtschaftliche Ausgestaltung der Führungsleiste ist in Anspruch 6 gekennzeichnet.
Mit der Ausgestaltung nach Anspruch 7 kann die Führungsleiste besonders einfach und sicher am Käfig oder am Schlittenelement befestigt werden.
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Die Ausgestaltung nach Anspruch 8 weist auf eine Möglichkeit hin, die Führungsleiste nach außen hin zu umschliessen, so daß der elastische Werkstoff der Führungsleiste vor Beschädigung von außen, z.B. durch Montagewerkzeuge, geschützt ist. Bei selbsttätiger Abgabe von Schmierstoff durch den Werkstoff der Führungsleiste wird gleichzeitig der Vorteil erzielt, daß der Schmierstoff der Führungsleiste ausschließlich zu den Wälzkörpern und deren Lauf- und Führungsbahnen strömen kann, während ein schädliches Abströmen bzw. Austreten von Schmierstoff nach außen verhindert ist.
Das erfindungsgemäße Wälzlager für Längsbewegungen wird in der nachfolgenden Beschreibung mehrerer Ausführungsbeispiele, die in den Zeichnungen dargestellt sind, näher erläutert.
Es zeigen:
Fig. 1 einen Querschnitt durch ein Wälzlager für Längsbewegungen,
Fig. 2 eine Draufsicht 1 in Richtung dtr Pfeile A-A auf einen Käfig des Wälzlagers in Fig. 1,
Fig. 3 eine Schnittansicht entlang der Linie B-B in Figur 2 durch einen Käfig,
Fig. 4 einen Querschnitt durch ein abgeändertes Wälzlager für Längsbewegungen,
Fig. 5 eine Schnittansicht entlang der Linie C-C durch das in Figur 4 dargestellte Wälzlager und
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Pig. 6 einen teilweisen Querschnitt durch ein weiteres abgeändertes Wälzlager für Längsbewegungen·
Mit 1 ist in Fig. 1 ein Schlittenelement eines Wälzlagers für Längsführungen bezeichnet, welches sich aus den beiden miteinander verschraubten Bauteilen 2 und 3 zusammensetzt, so daß ein im Querschnitt kastenförmiges Schlittenelement gebildet wird. Im Innern des Schlittenelementes 1 ist ein im Querschnitt doppel-T-förmiges Schienenelement 4 hindurchgeführt. Zwischen dem Schlittenelement 1 und dem Schienenelement 4 sind vier, am Schlittenelement 1 durch Schrauben 5 befestigte, aus einem steifen Sinterwerkstoff oder Kunststoff bestehende Käfige 6 angeordnet. In jedem Käfig 6 ist eine endlose Reihe von Wälzkörpern 7 eingebaut, wobei die Wälzkörper 7 im vorliegenden Fall als Kugeln ausgebildet sind.
Die belasteten Wälzkörper 7 jeder Reihe laufen zwischen der längsgerichteten Laufbahn 8 des Schlittenelementes 1 und der dieser gegenüberliegenden längsgerichteten Laufbahn 9 des Schienenelementes 4.
Wie besonders deutlich in Fig. 2 und 3 zu sehen, weist jeder Käfig 6 eine längsgerichtete Wälzführungsbahn 10 für die belasteten Wälzkörper 7, eine Rückführungsbahn 11 für die unbelasteten Wälzkörper 7 und zwei, diese beiden Führungsbahnen 10,11 paarweise miteinander verbindende Umlenkführungsbahnen 12 auf. Die Wälzkörper 7 sind also in einer in sich geschlossenen Reihe im Käfig 6 angeordnet.
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Eine entlang der inneren Seite der WSIzführungsbahn 10, der Rückführungsbahn 11 und der beiden Umlenkführungsbahnen 12 angeordnete elastische Führungsleiste 13 ist durch die Schrauben 5 am K.'lfiq 6 und am Schlittenolemont 1 befestigt. Die Führungsleiste 13 untergreift die Wälzkörper 7 und drückt diese infolge ihrer Elastizität mit leichter Vorspannung im wesentlichen in Richtung der Laufbahn 9 des Schienenelementes 4, so daß die Wälzkörper 7 unmittelbar aneinanderstoßend in den Führungsbahnen 10,11, 12 des Käfigs 6 spielfrei gehalten sind.
Beim vorliegenden in Fig. 1, 2 und 3 dargestellten Ausführungsbeispiel ist die Führungsleiste 13 als Inselelement zwischen der WiiIzführungsbahn 10, der Rückführungsbahn und den beiden Umlenkführungsbahnen 12 der Reihe von Wälzkörpern 7 angeordnet. Jede Führungsleiste 13 ist in einer entsprechenden Vertiefung 14 des KSfigs 6, zum Beispiel durch Kleben festgehalten. Inselelement 13 und Käfig 6 bilden also durch Einschnappen der Wälzkörper 7 in die Führungsbahnen 10,11,12 eine selbsthaltenden Baueinheit, die leicht mit Hilfe der Schrauben 5 am Schlittenelement 1 ein- und ausgebaut bzw. ersetzt werden kann.
Die Führungsleiste 13 ist im vorliegenden Fall aus einem offenzellig geschäumten, mit Schmieröl gefüllten Kunststoff, gefertigt, der in der Lage ist, das während der gesamten Gebrauchsdauer des Wälzlagers für Längsbewegungen notwendige Schmiermittel in Form von Schmieröl gleichmäßig an die Wälzkörper 7 abzugeben. Im eingebauten Zustand - siehe Figur 1 - ist die Führungsleiste 13 an ihrer von der Wälzführungsbahn 10, der Rückführungsbahn 11 und den beiden Umlenkführungsbahnen 12 der betreffenden Reihe von Wi5Iz-
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körpern 7 wegweisenden Seite vom Käfig 6 und dem Schlittenelement 1 umschlossen. Dadurch kann die Führungsleiste 13 ihr Schmieröl nicht direkt an die Umgebung abgeben, so daß Schmierölverluste verhindert werden.
In den Figuren 4 und 5 ist ein abgeändertes Wälzlager für Längsbewegungen dargestellt, welches ein hülsenförmiges Schlittenelement 15 mit einer schlitzförmigen radial durchgehenden öffnung 16 und ein rundstangenförmiges Schienenelement 17 mit einer längsgerichteten Abflachung 18 aufweist. In der schlitzförmigen öffnung 16 des Schlittenelementes 15 ist im vorliegenden Fall ein Einsatzstück 19 eingesetzt,welches sich mit seinen in Umfangsrichtung des Wälzlagers vorstehenden Halterippen 20 in der Bohrung der Außenhülse 21 des Schlittenelementes 15 radial abstützt.
Die Außenhülse 21 des Schlittenelementes 15 besitzt in ihrer Bohrung längsgerichtete Laufbahnen 22 für die belasteten Wälzkörper 23 und längsgerichteten Rillen 24 für die unbelasteten Wälzkörper 23 für fünf am Umfang angeordnete, in sich geschlossene Reihen von Wälzkörpern 23. In der Bohrung der Außenhülse 21 sitzt der ebenfalls geschlitzte, Käfig 25, in dem für jede Reihe von Wälzkörpern 23 eine längsgerichte Wälzführungsbahn 26 für die belasteten Wälzkörper 23, eine Rückführungsbahn 27 für die unbelasteten Wälzkörper 23 und zwei diese Führungsbahnen 26,27 paarweise miteinander verbindende Umlenkführungsbahnen 28 eingearbeitet sind. Die belasteten Wälzkörper 23 jeder Reihe rollen zwischen der längsgerichteten Laufbahn 22 der Aussenhülse 21 des Schlittenelementes 15 und der durch die zylindrische Mantelfläche des Schienenelementes 17 gebildeten längsgerichten Laufbahn 17a.
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Auf beiden Enden des Käfigs 25 ist je eine Endkappe 20 aufgesetzt, welche die Außenhülse 21 auf dem Käfig 25 seitlich festhält (Fig. 5). In der Bohrung jeder Endkappe 29 ist ein elastischer Dichtring 29a eingeschnappt.
Entlang den inneren Seiten der WfIl ζ führungsbahn 26, Rückftihrungsbahn 27 und den beiden Umlenkführungsbahnen 28 jeder Reihe von Wälzkörpern 23 ist eine einstückige elastische Führungsleiste als Inselelement 30 zwischen den Führungsbahnen 26,27,28 der Reihe angeordnet. Dieses Inselelement 30, welches aus einem elastischen Kunststoff gefertigt sein kann, drückt die Wälzkörper 23 im wesentlichen in Richtung der längsgerichteten Laufbahn 17a des Schienenelementes 17 mit leichter Vorspannung. Es ist mit einem radial nach innen gerichteten druckknopfartigen Vorsprung 31 versehen, welcher in eine entsprechende Ausnehmung 32 auf der Mantelfläche des K/ifigs 25 formschlüssig eingreift und somit auf einfache Art und Weise am Käfig 25 selbsthaltend befestigt ist. Das Inselelement 30 stützt sich in der Bohrung der Außenhülse 21 ab.
Das in der schlitzförmigen Öffnung 16 eingesetzte Einsatzstück 19 besitzt eine Laufbahnplatte 33. Auf beiden Seiten der Schnittebene C-C sind je eine elastische Führungsleiste 34 und eine Kappe 35 auf der Laufbahnplatte 33 aufgesetzt, welche diese umgreifen. Die beiden Kappen 35, welehe aus einem verschleißfesten Werkstoff bestehen und miteinander verschraubt oder verschweißt sind, bilden den Käfig 36. Sie halten beide Führungsleisten 34 und eine zwischen den Führungsleisten 34 angeordnete in sich geschlossene Feihe von als Kugeln ausgebildeten W'Ilzkörpern 37 auf der Laufbahnplatte 3 3 fest, so daß das Einsatzstück 19 ei-
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:-- . 301201
ne selbsthaltende Baueinheit, die je nach Bedarf in die Öffnung 19 eingesetzt oder aus dieser herausgenommen wer= den kann, bildet.
Auf der radial inneren Seite der Laufbahnplatte 33 ist eine rillenförmige längsgerichtete Laufbahn 38 für die belasteten Wälzkörper 37 und auf der radial äußeren Seite eine rillenförmige längsgerichtete Laufbahn 39 für die unbelasteten Wälzkörper 37 eingearbeitet. Beide Laufbahnen 38,39 sind durch an den längsseitigen Enden der Laufbahnplatte 33 vorgesehene halbkreisförmige Umlenkbahnen 33a miteinander verbunden.
Die belasteten Wälzkörper 37 rollen zwischen der längsge·= richteten Laufbahn 38 der Laufbahnplatte 33 des im Schiit= tenelement 15 eingesetzten Einsatzstückes 19 und der rillen= förmigen längsgerichteten Laufbahn 40 des Schienenelementes 17. Drehmomente des Schlxttenelementes 15 werden also über die belasteten Wälzkörper 3 7 des Einsatzstückes 19 auf das Schienenelement 17 übertragen.
Die Führungsleisten 34 sind auf beiden Seiten der Wälzführungsbahn 41, der Rückführungsbahn 42 und den beiden Umlenk= führungsbahnen 43 der Feihe von Wälzkörpern 37 im Käfig angeordnet. Diese Führungsleisten 34 drücken die Wälzkörper 3 7 mit einer leichten Vorspannung radial nach außen, so daß diese gegen die Laufbahn 40 bzw. gegen die beiden gegeneinander gerichteten äußeren Kanten 44 der Rückführungsbahn 42 und der beiden Umlenkführungsbahnen 43 des Käfigs 36 zur Anlage kommen. Im übrigen wird jede Führungsleiste 34 an ihrer von der Wälzführungsbahn 41, der Rückführungsbahn 42 und den beiden Umlenkführungsbahnen 43 wegweisenden Seite,
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das ist die von der Schnittebene C-C weggerichtete Seite, vom Käfig 36 und der Laufbahnplatte 33 des Schlittenelementes 15 umschlossen. Jede Führungsleiste 34, welche im vorliegenden Fall aus einem Festschmierstoff, z. B. Molybdändisulfid, Graphit oder dergl., abgebenden elastischen Sinterstoff besteht, gibt also ihren Festschmierstoff ohne Verluste ausschließlich an die angrenzenden Wälzkörper 37 ab.
Da das Einsatzstück 19 symmetrisch gebaut ist, kann dieses, wenn die Laufbahn 38 der Laufbahnplatte 33 im Betrieb abgenutzt worden ist, aus der öffnung 16 herausgenommen, um 180 Grad um die Längsache gedreht und dann wieder in die öffnung 16 eingesetzt werden, so daß nunmehr die unverbrauchte Laufbahn 39 der Laufbahnplatte 33 die belasteten Wälzkörper 37 trägt. Auf diese Weise kann die Gebrauchsdauer des Wälzlagers verlängert werden.
In Fig. 6 ist der teilweise Querschnitt eines Wälzlagers für Längsbewegungen gezeigt, das ähnlich wie das in Fig.4 und Fig. 5 dargestellte Wälzlager konstruiert ist. Das Wälzlager besitzt hier ebenfalls ein hülsenförmiges Schlittenelement 15 mit einer Außenhülse 21 und einem in der Bohrung der Außenhülse 21 eingesetzten relativ steifen Käfig 25. Am Umfang des Käfigs 25 sind in sich geschlossene Reihen von kugeligen Wälzkörpern 23 eingebaut. Jede Reihe von Wälzkörpern 23 wird in einer längsgerichteten Wälzführungsbahn für die belasteten Wälzkörper 23, einer Rückführungsbahn für die unbelasteten Wälzkörper 23 und zwei diese Führungsbahnen 26,27 paarweise miteinander verbindende Umlenkführungsbahnen 28 des Käfigs 25 geführt. Die belasteten Wälzkörper 23 jeder Reihe rollen zwischen der längsgerichteten,
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zylindrischen Laufbahn 22 der Außenhülse 21 des Schlittenelementes 15 und der durch die zylindrische Mantelfläche des Schienenelementes 17 gebildeten längsgerichteten Laufbahn 17a.
Die Führungsleiste 45 ist hier allerdings als endloses elastisches Band entlang der Wälzführungsbahn 26, der Rückführungsbahn 27 und der beiden Umlenkführungsbahnen 28 entlang der Reihe von Wälzkörpern 23 angeordnet. Die Führungsleiste 45, welche aus einem elastischen Schmierstoff, z.B. Schmieröl abgebenden Porösstoff, besteht, weist einen konstanten Querschnitt auf. Im übrigen ist die Führungsleiste 45 in einer endlos umlaufenden Vertiefung 46 am radial äußeren Rande der Wälzführungsbahn 26, der Rückführungsbahn 27 und der Umlenkführungsbahn 28 derart angeordnet, daß diese die Wälzkörper 23 seitlich gegen die gegenüberliegende Seitenwand der Führungsbahnen 26,27,28 und radial nach innen gegen die längsgerichtete Laufbahn 17a mit leichter Vorspannung drückt und die Wälzkörper 23 somit genau in Reihe und Glied führt. Infolge der Stoßdämpfungseigenschaften der elastischen Führungsleiste 45 ist ein geräuscharmer Betrieb des Wälzlagers gewährleistet.
Die oben beschriebenen Ausführungsbeispiele können konstruktiv abgewandelt werden. Insbesondere brauchen die Wälzkörper nicht als Kugeln ausgebildet zu sein. Vielmehr können diese bei entsprechender Ausbildung des Querschnittes der Laufbahnen des Schlittenelementes und des Schienenelementes und der Wälzführungsbahnen, Rückführungsbahnen und Umlenkführungsbahnen des Käfigs auch als Rollen mit zylindrischer oder ballig gewölbter Mantelfläche kon-
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struiert sein. Für den Fall, daß es sich um Wälzkörper mit zylindrischer Mantelfläche handelt, können diese mit gegenseitig um 90 Grad gekreuzten Achsen (Kreuzrollenlager) in einer Reihe angeordnet sein. Außerdem können die Wälzkörper einer Reihe natürlich auch mit einem Abstandshalter oder mit Abstandstücken versehen sein, die zwischen den einzelnen Wälzkörpern angeordnet sind und die eine gegenseitige Berührung der Wälzkörper verhindern.
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-AG-
Leerseite

Claims (8)

  1. SKF KUGELLAGERFABRIKEN GMBH Schweinfurt, 18.03.80
    DE 80 013 DE TPA.vh.tr
    Wälzlager für Längsbewegungen
    Paten tansprüche
    [Iy Wälzlager für Längsbewegungen zwischen einem Schlittenelement und einem Schienenelement, bestehend aus mindestens einem zwischen dem Schlittenelement und dem Schienenelement angeordneten Käfig und mindestens einer in diesem Käfig eingesetzten in sich geschlossenen Reihe von Wälzkörpern, wobei die belasteten Wälzkörper jeder Reihe von Wälzkörpern zwischen längsgerichteten Laufbahnen des Schlittenelementes und des Schienenelementes abrollen und der Käfig eine längsgerichtete Wälzführungsbahn für die belasteten Wälzkörper, eine Rückführungsbahn für die unbelasteten Wälzkörper und zwei diese beiden Führungsbahnen paarweise miteinander verbindende Umlenkführungsbahnen für jede Reihe von Wälzkörpern aufweist, dadurch gekennzeichnet, daß mindestens auf einer Seite eines oder mehrerer Bahnabschnitte (10,26,41 bzw. 11,27,42 bzw. 12,28,43) für die Wälzkörper (7,23,37) eine elastische, die Wälz-
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    körper mit leichter Vorspannung gegen eine Anlauffläche (9,11,12,26,27,28,40,44) andrückende Führungsleiste (13,30,34,45) vorhanden ist.
  2. 2. Wälzlager nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet,
    daß die Führungsleiste (13,30,34,45) aus einem Schmierstoff, z.B. öl oder Festschmierstoff, abgebenden Werkstoff besteht.
  3. 3. Wälzlager nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Werkstoff der Führungsleiste (13) aus einem geschäumten, mit Schmieröl gefüllten Kunststoff gebildet ist.
  4. 4. Wälzlager nach Anspruch 1,2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Führungsleiste (45) als endloses Band ausgebildet ist, welches entlang der Wälzführungsbahn (26) der Rückführungsbahn (27) und der beiden Umlenkführungsbahnen (28) der Reihe von Wälzkörpern (23) angeordnet ist.
  5. 5. Wälzlager nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Führungsleiste (45) einen konstanten Querschnitt aufweist.
  6. 6. Wälzlager nach einem der Ansprüche 1,2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Führungsleiste als Inselelement (13,30) ausgebildet und zwischen der Wälzführungsbahn (10,26), der Rückführungsbahn (11,27) und den beiden Umlenkführungsbahnen (12,28) der Reihe von Wälzkörpern (7, 23) angeordnet ist.
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  7. 7. Wälzlager nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Führungsleiste (30) mit einem oder mit mehreren druckknopfartigen Vorsprüngen (31) versehen ist, welche in entsprechende Ausnehmungen (32) im Käfig oder im Schlittenelement formschlüssig eingreifend angeordnet sind.
  8. 8. Wälzlager nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Führungsleiste (13,34) an ihrer von dem zugehörigen Bahnabschnitt (10,26,41 bzw. 11,27,42 bzw. 12,28,43) wegweisenden Seite vom Käfig (6,36) und/oder vom Schlittenelement (1,33) umschlossen angeordnet ist.
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DE19803012018 1980-03-28 1980-03-28 Waelzlager fuer laengsbewegungen Withdrawn DE3012018A1 (de)

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DE19803012018 DE3012018A1 (de) 1980-03-28 1980-03-28 Waelzlager fuer laengsbewegungen
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