DE3003051A1

DE3003051A1 - Reifenschutzkette

Info

Publication number: DE3003051A1
Application number: DE19803003051
Authority: DE
Inventors: Erhard Weidler
Original assignee: RUD Kettenfabrik Rieger und Dietz GmbH and Co KG
Current assignee: RUD Kettenfabrik Rieger und Dietz GmbH and Co KG
Priority date: 1979-02-02
Filing date: 1980-01-25
Publication date: 1980-08-07
Also published as: CH635787A5; ATA49880A; US4267871A; AT379777B

Description

RUD-Kettenfabrik

Rieger & Dietζ GmbH. & Co.

"Reifenschutzkette"

Die Erfindung betrifft eine Reifenschutzkette mit die Lauffläche des zu schützenden Reifens abdeckenden plattenartigen Bauteilen, die mindestens an ihren der Außenseite des Reifens zugewandten Enden Anschlußvorrichtungen zur Befestigung eines die Seitenwand des Reifens bedeckenden Kettennetzes aufweisen.

Bei einer bekannten Reifenschutzkette der vorstehenden Art (DE-AS 23 10 954) bestehen die Anschlußvorrichtungen aus ösen, die an Laschen angeschweißt sind, die sich an der Unterseite der plattenartigen Bauteile befinden. Die Festigkeit dieser Ösen ist gleich oder größer als die·Festigkeit der Kettenglieder des Kettennetzes.

Bei einer anderen bekannten Reifenschutzkette (DE-OS 26 51 162) sind an der Unterseite der plattenförmigen Bauteile Anschlußbügel mit jeweils zwei hakenförmigen Enden befestigt, in die Kettenglieder des Kettennetzes einhängbar sind.

Es hat sich gezeigt, daß mit Reifenschutzketten der in Betracht gezogenen Art ausgerüstete Reifen unter extremen Bedingungen, beispielsweise bei Vorliegen eines Materlaifehlers oder durch überlastung oder Übermüdung, explosionsartig platzen können. Dabei treten in ungünstigsten Fällen Belastungen des Kettennetzes und der Anschlußvorrichtungen auf, die so hoch sind, daß einzelne Kettenglieder oder Teile der Anschlußvorrichtungen reißen, sich von der Kette lösen und weggeschleudert werden. Das Kettennetz wird dabei nicht nur beschädigt, sondern es besteht auch die Gefahr, daß Personen oder Sachen durch wegfliegende Teile verletzt bzw. beschädigt werden.

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Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Reifenschutzkette der eingangs beschriebenen Art so zu gestalten, daß bei einer überlastung der Kette infolge explosionsartiger Reifenzerstörungen das Wegfliegen ab- oder ausgebrochener Einzelteile der Anschlußvorrichtungen und/oder des Kettennetzes verhindert wird.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß die Anschlußvorrichtungen als Überlastsicherungen ausgebildet sind, die das Kettennetz oder Teile des Kettennetzes unter der Einwirkung äußerer Kräfte vor Erreichen der Bruchfestigkeit der Kettenglieder derart freigeben, daß keine Bruchstücke freiwerden.

Die erfindungsgemäße Reifenschutzkette bietet den Vorteil, daß sich bei ihr unter extremen Belastungen der zur Diskussion stehenden Art das Kettennetz in seiner Gesamtheit oder zumindest zonenweise von den Anschlußvorrichtungen löst, ohne daß diese selbst öder einzelne Kettenglieder derart zu Bruch gehen, daß Bruchstücke freiwerden, die Schaden anrichten können· Die erfindungsgemäße Reifenschutzkette ist mit anderen Worten mit Sollbruchstellen versehen, die die Ereignisse bei überlastung durch einen platzenden Reifen beherrschbar machen.

Die Erfindung wird im folgenden anhand mehrerer in der beigefügten Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispiele näher erläutert. Es zeigen:

Fig. 1 teilweise im Schnitt eine erste Anschlußvorrichtung j

Fig. 2 ebenfalls teilweise im Schnitt eine zweite Anschlußvorrichtung ;

Fig. 3 ebenfalls teilweise im Schnitt eine dritte Anschlußvorrichtung ;

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Fig. 4 ebenfalls teilweise im Schnitt eine vierte Anichlußvorrichtung und

Fig. 5 wiederum teilweise im Schnitt eine fünfte Anschlußvorrichtung.

In Fig. 1 ist 1 ein plattenförmiges Bauteil einer einschlägigen Reifenschutzkette. An der Unterseite dieses Bauteiles ist mit Hilfe einer Schraube 2 und einer Mutter 3 eine allgemein mit 4 bezeichnete Anschlußvorrichtung befestigt. Zu dieser Anschlußvorrichtung 4 gehört ein Haltebügel 5 mit zwei Armen 6 und 7_f deren freie Enden gegen Anschläge bildende Enden der Schenkel 8 und 9 eines Jochteiles 10 anliegen. Eine den Bolzen der Schraube 2 umschliessende Feder 11 stützt sich einerseits über eine Scheibe 12 gegen die Mutter 3 und andererseits gegen eine Schulter 13 des Haltebügels 5 ab. Platzt ein Reifen und werden auf das Kettennetz Örtlich extrem hohe Kräfte ausgeübt, so verlagert sich der Haltebügel 5 unter Überwindung der Kraft der Feder 11 in Fig. 1 betrachtet nach unten. Zwischen den Enden der Arme 6 und 7 und der Schenkel 8 und 9 entstehen Spalte, die ein Ausklinken der in die Anschlußvorrichtung 4 eingehängten Kettenglieder 14 des Kettennetzes gestatten. Das Kettennetz löst sich an der Über last st eile von der Abdeckung der Lauffläche, ohne daß irgendwelche Brüche auftreten und Bruchstücke frei werden.

In Fig. 2 sind für Teile, die Teilen der Fig. 1 entsprechen, gleiche Bezugszeichen verwendet worden wie in Fig. 1. Fig. 2 zeigt eine Anschlußvorrichtung 15 mit einem durch eine Schraube und eine Mutter an der Unterseite eines Bauteiles 1 befestigten Anschlußblock 16. Dieser Anschlußblock 16 ist mit Schlitzen 17 und 18 versehen, welche durch Scherstif te 19 überbrückt werden, die in Bohrungen 20 und 21 gelagert sind. Die Scherstifte 19 greifen in Bohrungen von Vorsprüngen 22 von Anschluß-

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teilen 23, in die wiederum Kettenglieder 14 eines Kettennetzes zum Schutz der Seitenwand eines Reifens eingehängt sind. Bei einer Überlastung des Kettennetzes infolge eines platzenden Reifens werden die Scherstifte 19 im Bereich der überlaststelle abgeschert, und das Kettennetz trennt sich von der Anschlußvorrichtung 15, ohne daß es zu einem Bruch von Teilen kommt, die frei herumfliegen können.

In Fig. 3 ist eine Anschlußvorrichtung 24 dargestellt, die einen Haltebügel 25 besitzt, dessen Enden Anschlußhaken 26 und 27 für Kettenglieder 14 bilden. Zur Befestigung des Haltebügels 25 dienen auch hier eine Schraube 2 und eine Mutter 3.

Bei der Anschlußvorrichtung 24 besitzen die Anschlußhaken 26 und 27 eine Oberflächen- und Kernharte von maximal 450 HV. Dadurch wird erreicht, daß sie bei Überlastung nicht abbrechen, sondern plastisch deformiert werden. Falls es zum Platzen eines Reifens und zu einer Überlastung kommt, gehen die Anschlußhaken 26,27 aus der in Fig. 3 durch durchgehende Linien dargestellten Lage in die durch strichpunktierte Linien angedeutete Position über. Auch in diesem Falle entstehen keine losen Teile bzv/. Bruchstücke.

Fig. 4 zeigt eine Anschlußvorrichtung 28 mit einem Haltebügel 29, der an seinen Enden Anschlußösen 30 und 31 aufweist. Die Anschlußösen 30,31 stehen über Sollbruchstellen 32,33 mit dem Rest des Haltebügels in Verbindung.

In Fig. 5 ist schließlich eine Anschlußvorrichtung 34 mit einer einzelnen Anschlußöse 35 dargestellt, die mit dem Ende eines Schraubenbolzens 36 befestigt ist, der eine Sollbruchstelle 37 hat. In beiden zuletzt beschriebenen Fällen bleiben die Anschlußösen 30,31,35 auch nach dem Bruch mit dem Kettennetz verbunden und auch sonst werden keine Teile frei.

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Claims

Patentanmeldung

Firma

RUD-Kettenfabrik

Rieger & Dietζ GmbH. & Co.

7ο8ο Aalen 1 25. JAN. 1980

Ansprüche

Reifenschutzkette mit die Lauffläche des zu schützenden ^v—Äeifens abdeckenden plattenartigen Bauteilen, die mindestens an ihren der Außenseite des Reifens zugewandten Enden Anschlußvorrichtungen zur Befestigung eines die Seitenwand des Reifens bedeckenden Kettennetzes aufweisen, dadurch gekennzeichnet, daß die Anschlußvorrichtungen (4;15;24;28;j54) als Überlastsicherungen ausgebildet sind, die das Kettennetz oder Teile des Kettennetzes unter der Einwirkung äußerer Kräfte vor Erreichen der Bruchfestigkeit der Kettenglieder (14) derart freigeben, daß keine Bruchstücke freiwerden.

2. Kette nach Anspruch 1, dadurch gekennze ichnet, daß die Anschlußvorrichtungen (4) federnde Haltebügel (5) aufweisen.

3* Kette nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet , daß die Haltebügel (5) jeweils zwei freie Enden haben, die durch eine zentrale Feder (11) gegen Anschläge bildende Enden der Schenkel (8,9) eines Jochteiles (io) gedruckt werden.

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BAD ORIGINAL

4. Kette nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Feder (11) eine Schraube (2) zur Befestigung einer Anschlußvorrichtung (4) an o.iuori plattenförmigen Bauteil (1) umschließt.

5. Kette nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Anschlußvorrichtungen (15) mit Scherstiften (19) versehen sind, über die das Kettennetz mit ihnen verbunden ist.

6. Kette nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet , daß die Scherstifte (19) in der Anschlußvorrichtung angebrachte Schlitze (17,lü) zur Aufnahme von Kettengliedern oder mit Kettengliedern in Verbindung stehenden Anschlußteilen (23) überbrücken.

Y. Kette nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet , daß die Schlitze (17,18) in jeweils einem Anschlußblock (16) angeordnet sind, der durch eine Schraube (2) an einem platteniörinigen Bauteil (1) befestigt ist.

ü. Kette nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Anschlußvorrichtungen (24) Haltebügel (25) rait Anschluljhaken (26,27) aufweisen, die bei lirreichen einer beet irii.vt en Biegekraft plastisch derart deformiert werden, daß sie die in sie eingehängten Kettenglieder (14) freigeben.

y. Kette nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet , daß die Anschlußhaken (26,27) eine Oberflächen- und Kernhärte von max. 45ϋ ΊΝ haben.

IU. · Kette nach. Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß Anschlußvorrichtungen (28;34) Anschlußösen (30, 31;35) aufweisen und zwischen den Anschlußösen (3Oj31;35) und dem übrigen Teil der Anschlußvorrichtungen (28|3*t) . Soll« bruchsteilen (32,33;37) angeordnet sind.

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BAD ORIGINAL

11. Kette nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, daß die Anschlußösen (35) am Ende eines Schraubenbolzens (36) befestigt sind, dessen Schaft die Sollbruchstelle (37) aufweist.

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