DE3002508A1

DE3002508A1 - Scheibenbremse

Info

Publication number: DE3002508A1
Application number: DE19803002508
Authority: DE
Inventors: Heinrich Bernhard Rath; Hans Juergen Wienand
Original assignee: Lucas Industries Ltd
Current assignee: ZF International UK Ltd
Priority date: 1979-01-25
Filing date: 1980-01-24
Publication date: 1980-08-07
Also published as: FR2447485A1; AU5458880A; IT8047696A0; KR830002187B1; IN149427B; FR2447485B1; ES488042A1; GB2041124A; AU535782B2; MX149972A; GB2041124B; IT1145430B; US4342382A; KR830002171A

Description

PATENTANWÄLTE

WUESTHOFF - ν. PECHMANN - BEHRENS - GOETZ

PROFESSIONAL· REPRESENTATIVES BEFORE THE EUROPEAN PATENT OFFICE MANDATAIRES AGREES PRES !.'OFFICE EUROPEEN DES BREVETS

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DR.-1NC. FRAN7 TTUESTHOPF DR. PHIL. Fr.ED/. WUESTHOPF (1927-1956) DIPL.-ING. GFPHARD PULS (l9J2-197l) DIPL.-CHEM. DR. E. FREIHERR VON TECHMANM DR.-ING. DIETER BEHRENS DIPL.-ING.; DIPL.-WIRTSCH.-ING. RUPERT GOBT2

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D-8000 MÜNCHEN SCHWEIGERSTRASSE TEtEFON: (089) 66 20 TELEGRAMM: PROTECTPATENT TELEX: 5*4070

24. Januar 1980

Patentanmeldung

Anmelderin:

Lucas Industries Limited Great King Street Birmingham, West Midlands Großbritannien

Titel

Scheibenbremse

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PATENTANWÄLTE

WUESTHOFF - ν. PECHMANN - BEHRENS - GOETZ

professional representatives before the european patent office agke£s pres l'office europeen dbs brevets

DR.-ING. FRANZ VUESTHOFP DR.PHFl.FPED/ TUESTHOFF (1927-1956) DIPL₁-ING₁ GERHARD PULS (1952-1971) DIPL.-CHEM. DR. E. FREIHERR VON PECHMAN DR.-ING. DIETER BEHRENS DIPL.-ING.; DIPU-VIRTSCH.-ING. RUPERT GO

D-8000 MÜNCHEN 90 SCHWEIGERSTRASSE 2

telefon: (089) 66" ίο j ι

TELEGRAMM: PROTECTPATENT

telex: j24070

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LUCAS INDUSTRIES LIMITED Birmingham, England

Patentanmeldung Scheibenbremse BESCHREIBUNG

Zu den wichtigsten Bauteilen einer Scheibenbremse mit einem auf zwei Bolzen gleitend geführten Sattel gehören ein Drehmoment- bzw. Bremskraft-Aufnahmeglied und ein Sattel, der gegenüber dem Bremskraft-Aufnahmeglied durch eine zwei Bolzen aufweisende Verbindung verschiebbar gelagert ist. Hierbei trägt der Sattel hydraulische und/oder mechanische Einrichtungen, die betätigt werden können, um Bremsbacken zu veranlassen, mit den ihnen benachbarten Flachseiten einer Bremsscheibe zusammenzuarbeiten. Wird die Bremse betätigt, können die durch die beiden Bremsbacken erzeugten Bremskräfte entweder ausschließlich von dem Drehmoment-Aufnahmeglied aufgenommen werden, oder die durch die äußere Bremsbacke erzeugte Bremskraft kann durch den Sattel auf die Führungsbolzen

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übertragen werden, während die durch die innere Bremsbacke aufgebrachte Bremskraft direkt von dem Bremskraft-Aufnahmeglied aufgenommen wird; alternativ können die insgesamt durch beide Bremsbacken aufgebrachten Bremskräfte unter Vermittlung durch den Sattel von beiden Führungsbolzen aufgenommen werden, Bei manchen derartigen Bremsen wird die Bremskraft, die im Idealfall von beiden Führungsbolzen aufgenommen werden sollte, praktisch nur von einem Führungsbolzen aufgenommen» Hierin besteht, ein Nachteil, der als Folge unvermeidbarer Ungenauigkeiten bei der Herstellung dadurch auftreten kann, daß der eine Führungsbolzen an der Wand einer Bohrung des Sattels anliegt, während der andere Führungsbolzen wegen des zwischen den Führungsbolzen vorhandenen Abstandes mit einem sehr kleinen Spielraum in Eingriff mit einer anderen Bohrung des Sattels steht, so daß die gesamte Bremskraft von nur einem Führungsbolzen aufgenommen wird. In diesem Fall muß der die Bremskraft aufnehmende Bolzen einen Querschnitt haben, der größer ist, als es erforderlich sein würde, wenn die-Bremskraft auf zwei Führungsbolzen aufgeteilt würde. Es kann ferner erforderlich sein, Führungsbolzen von ähnlichen Abmessungen zu verwenden, um die Aufnahme von Bremskräften sowohl bei der Vorwärtsfahrt als auch bei der Rückwärtsfahrt zu ermöglichen. Jede Vergrößerung des Querschnitts der die Bremskraft aufnehmenden Führungsbolzen kann jedoch zu einem größeren Materialverbrauch bei dem die Führungsbolzen aufnehmenden Gehäuse führen, was z.B. im Hinblick auf die Vergrößerung des Gewichts unerwünscht ist.

Sind die Führungsbolzen in einem genau bestimmten Abstand voneinander fest eingebaut, kann eine Durchbiegung des Bremskraft-Aufnahmegliedes bei einer starken Beanspruchung der Bremse dazu führen, daß sich die Führungsbolzen in den zugehörigen Bohrungen verklemmen, wodurch die einwandfreie Funktion der Bremse beeinträchtigt wird. Diese Erscheinung ist gefährlich und daher unerwünscht»

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Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Scheibenbremse mit einem auf zwei Bolzen gleitend geführten Sattel zu schaffen, bei der die Bremskräfte auf eine vorbestimmte Weise auf die Führungsbolzen verteilt werden, so daß jederzeit eine einwandfreie Funktion der Bremse gewährleistet ist.

Erfindungsgemäß ist diese Aufgabe durch die Schaffung einer Scheibenbremse mit einem durch zwei Bolzen gleitend geführten Sattel gelöst, zu der ein Sattel und ein Bremskraft-Aufnahmeglied gehören, wobei der Sattel von dem Drehmoment-Aufnahmeglied aus durch zwei parallele Bolzen gleitend geführt ist, von denen der eine fest in das Drehmoment-Aufnahmeglied eingebaut ist, so daß er gegenüber letzterem nicht bewegbar ist, während der andere Führungsbolzen an dem Bremskraft-Aufnahmeglied so angebracht ist, daß er in einem begrenzten Ausmaß bewegbar ist.

Wenn man den einen Führungsbolzen an dem Bremskraft-Aufnähmeglied starr befestigt, ist es möglich, den. in einem begrenzten Ausmaß bewegbaren anderen Führungsbolzen während der Montage . so einzustellen, daß alle Fertigungsungenauigkeiten bei der durch das Bremskraft-Aufnahmeglied, den Sattel und die Führungsbolzen gebildeten Konstruktion derart ausgeglichen werden, daß die Bremskräfte bei jeder normalen Betätigung der Bremse zwangsläufig auf die beiden Führungsbolzen aufgeteilt werden, d.h. daß die Aufnahme der gesamten Bremskräfte durch nur einen Führungsbolzen ausgeschlossen ist.

Bei einer starken Beanspruchung der Bremse, bei der sich das Bremskraft-Aufnahmeglied durchbiegen kann, ist es möglich, den Reibungsschluß zwischen dem beweglichen Führungsbolzen und dem Bremskraft-Aufnahmeglied zu überwinden, so daß der bewegbare Führungsbolzen gegenüber dem Bremskraft-Aufnahmeglied bewegt wird, um ein Verklemmen der Führungsbolzen in dem-Sattel zu verhindern und eine einwandfreie Funktion der Bremse zu gewährleisten.

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Der ortsfeste Führungsbolzen kann auf beliebige Weise ausgebildet sein, z.B. als langgestreckter Haltebolzen,, der gegen jede mögliche Bewegung gegenüber dem Bremskraft-Aufnahmeglied gesichert ist. Auch der bewegbare Führungsbolzen läßt sich auf beliebige Weise ausbilden, z.B. in Gestalt eines Bolzens und einer Buchse oder in Gestalt eines langgestreckten Bauteils und einer Sicherungsschraube; das hierbei zu erfüllende Hauptkriterium besteht darin, daß der bewegbare Führungsbolzen gegenüber dem ortsfesten Führüngsbolzen unter Beibehaltung der parallelen Lage der Führungsbolzen bewegbar ist, damit er sich gegenüber dem ortsfesten Führungsbolzen einstellen läßt.

Bei sämtlichen möglichen Ausführungsformen kann der bewegbare Führungsbolzen während der Montage der Bremse eingestellt und in seiner endgültigen Lage festgezogen werden, so daß bei einer der beiden Bremsrichtungen beide Führungsbolzen zur Anlage an dem Sattel kommen, um die Bremskraft zwangsläufig auf die beiden Führungsbolzen zu verteile«= Auf diese Weise ist während des normalen Betriebs der Bremse eine zwangsläufige Aufteilung der Bremskraft gewährleistet« Bei einer besonders kräftigen Betätigung'der Bremse kann sich das Bremskraft-Aufnahmeglied verformen, so daß sich der bewegbare Führungsbolzen bewegt, wobei der Reibungsschluß zwischen dem bewegbaren Führungsbolzen und dem Bremskraft-Aufnahmeglied überwunden \^ird. Diese Bewegung des einen Führungsbolzens gewährleistet somit, daß sich die Führungsbolzen bei einer hohen Beanspruchung der Bremse nicht in dem Sattel verklemmen und daß daher eine einwandfreie Funktion der Bremse gewährleistet ist.

Ausführungsbeispiele der Erfindung werden im folgenden anhand schematischer Zeichnungen näher erläutert. Es zeigt:

Fig. 1 die Draufsicht einer Ausführungsform einer erfindungsgemäßen Bremse;

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Fig. 2 den Schnitt I-I in Fig. 2;

Fig. 3 die Rückseite der Bremse nach Fig. 1;

Fig. 4 die zugehörige, teilweise als Schnitt gezeichnete Vorderansicht der Bremse nach Fig. 1; Fig. 5a den Schnitt 3-3 in Fig. 3;
Fig. 5b den Schnitt 4-4 in Fig. 3;

Fig. 6a einen Fig. 5a ähnelnden Schnitt einer weiteren Ausführungsform der Erfindung;

Fig. 6b einen Fig. 5b ähnelnden Schnitt der in Fig. 6a teilweise dargestellten Ausführungsform;

Fig. 7a einen Fig. 5b ähnelnden Schnitt einer weiteren Ausführungsform der Erfindung;

Fig. 7b einen Fig. 5a ähnelnden Schnitt der in Fig. 7a teilweise dargestellten Ausführungsform;

Fig. 8a einen Fig. 5a ähnelnden Schnitt einer weiteren Ausführungsform der Erfindung;

Fig. 8b einen Fig. 5b ähnelnden Schnitt der in Fig. 8a teilweise dargestellten Ausführungsform;

Fig. 9a einen Fig. 5a ähnelnden Schnitt einer weiteren Ausführungsform der Erfindung;

Fig. 9b einen Fig. 5b ähnelnden Schnitt der in Fig. 9a teilweise dargestellten Ausführungsform;

Fig. 10a einen Fig. 5a ähnelnden Schnitt einer weiteren Ausführungsform der Erfindung;

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Fig. 10b einen Fig. 5b ähnelnden Schnitt der in Fig. 10a teilweise dargestellten Ausführungsform;

Fig. 11a einen Fig. 5a ähnelnden Schnitt einer weiteren Ausführungsform der Erfindung;

Fig. lib einen Fig. 5b ähnelnden Schnitt der in Fig. 11a teilweise dargestellten Ausführungsform;

Fig. 12a einen Fig. 5a ähnelnden Schnitt einer weiteren Ausführungsform der Erfindung; und

Fig. 12b einen Fig. 5b ähnelnden Schnitt der in Fig. 12a teilweise dargestellten Ausführungsform.

Zu der in Fig. 1 bis 4 sowie 5a und 5b dargestellten Ausführungsform einer Scheibenbremse gehören im wesentlichen ein Körper oder Sattel 1, eine Drehmoment-Aufnahmeplatte und zwei Bremsbacken 3 und 4, die innerhalb der Bremse eu beiden Seiten einer Bremsscheibe 5 angeordnet sind. Die äußere Bremsbacke 3 wird durch den Sattel 1 unterstützt, und die beim Anpressen der Bremsbacke 3 an die Bremsscheibe 5 entstehenden Bremskräfte werden durch den Sattel auf die beiden Bolzen 6 und 7 übertragen, auf denen der Sattel gleitend geführt ist. Die auf die innere Bremsbacke 4 wirkenden Bremskräfte werden unmittelbar von der Platte 2 aufgenommen.

Um eine zwangsläufige Aufteilung der Bremskräfte auf die beiden Bolzen 6 und 7 zu gewährleisten, sind die Bolzen und die Bremskraft-Aufnahmeplatte 2 in der aus Fig. 5a und 5b ersichtlichen Weise miteinander verbunden. Zu jedem der Bolzen 6 und 7 gehören ein langgestrecktes Bauteil 8 bzw. 8' und eine Befestigungsschraube 9 bzw. 9';,jedes der langgestreckten Bauteile weist eine axiale Verlängerung 10 bzw. 10' auf. Die axiale Verlängerung 10 des Bolzens 6 ist mit engem Sitz in eine Aussparung 11 der Bremskraft-Aufnahme-

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platte 2 eingepaßt, so daß keine Relativbewegung zwischen dem Bolzen 6 und der Platte 2 möglich ist; die Befestigungsschraube 9 hält das langgestreckte Bauteil 8 fest in seiner Lage. Die Stirnfläche 12 der axialen Verlängerung 10' des Bolzens 7 steht in Flächenberührung mit der Platte 2, und die Befestigungsschraube 9¹ hält das langgestreckte Bauteil 8' in seiner Lage, so daß in diesem Fall ein Reibungsschluß zwischen der Stirnfläche 12 der axialen Verlängerung 10' und der Platte 2 vorhanden ist. Bei einer besonders hohen Beanspruchung der Bremse, bei der die auftretenden Bremskräfte ausreichen können, um die Platte 2 allgemein in Richtung der Pfeile A in Fig. 5a und 5b, d.h. z.B. bei der Vorwärtsdrehrichtung, durchzubiegen, ist der Bolzen 6 wegen seiner mechanischen Verankerung an der Platte 2 bestrebt, jeder Bewegung der Platte 2 zu folgen. Da die langgestreckten Bauteile 8 und 8¹ der Bolzen 6 und 7 genau in den Sattelkörper 1 eingepaßt sind, der eirie starre Konstruktion bildet, kann sich der Abstand zwischen den Achsen der Bolzen 6 und 7 nicht.verändern, so daß eine Durchbiegung der Platte 2 beim Auftreten einer ausreichend großen Bremskraft zu einer Überwindung des Reibungsschlusses führt, um eine Bewegung des Bolzens 7 gegenüber der Platte 2 zu ermöglichen, damit sich die Bolzen in dem Sattel nicht verklemmen und eine einwandfreie Funkton der Bremse gewährleistet ist.

Alternative Ausführungsformen der Bolzen 6 und 7 für eine erfindungsgemäße Scheibenbremse sind in Fig. 6a und 6b bzw. 7a und 7b bzw. 8a und 8b bzw. 9a und 9b bzw. 10a und 10b bzw. 11a und 11b bzw. 12a und 12b dargestellt, in denen in Fig. 5a und 5b dargestellten Teilen ähnelnde Teile jeweils mit den gleichen Bezugszahlen bezeichnet sind.

Gemäß Fig. 6a und 6b gehört zu dem Bolzen 6 ein langgestrecktes Bauteil 8 mit einer axialen Verlängerung 10, die in Gewindeeingriff mit der Bremskraft-Aufnahmeplatte 2 steht, so daß der Bolzen 6 mit der Platte 2 starr verbunden ist. Zu dem

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Bolzen 7 gehören ein langgestrecktes Bauteil 8' und eine Befestigungsschraube 9, die mit einem Spielraum durch eine Bohrung 13 in der Platte 2 ragt und in Gewindeeingriff mit einer Sackbohrung im benachbarten Ende des langgestreckten Bauteils 8' steht. Die Spannwirkung der Befestigungsschraube 9 erzeugt einen Reibungsschluß zwischen der Stirnfläche 12 der axialen Verlängerung 10' des Bolzens 7 und der Platte Die Aufteilung der Bremskräfte auf die beiden Bolzen erfolgt genau in der anhand von Fig. 5a und 5b beschriebenen Weise, wobei der einzige Unterschied darin besteht, daß die mechanische Verankerung des Bolzens 6 durch die Gewindeverbindung zwischen diesem Bolzen und der Platte 2 ersetzt ist.

In Fig. 7a und 7b sind der bewegbare Bolzen 7 und der starr eingebaute Bolzen 6 in Beziehung zu der durch die Pfeile A bezeichneten Vorwärtsdrehrichtung miteinander vertauscht= Gemäß Fig. 7a gehört zu dem Bolzen 7 ein langgestrecktes Bauteil 8¹ mit einer axialen Verlängerung 10. Eine Befestigungsschraube 9 ragt mit einem Spielraum durch die Bohrung 13 der Bremskraft-Aufnahmeplatte 2 und steht in Gewindeeingriff mit einem Sackloch im benachbarten Ende des langgestreckten Bauteils 8',-so daß die Stirnfläche 12 des Bolzens 7 mit der Platte 2 verspannt ist, so daß jetzt ein Reibungsschluß zwischen der Stirnwand 12 und der Platte 2 vorhanden ist. Gemäß Fig. 7b weist der Bolzen 6 einen Gewindeabschnitt 14 auf, der in die Platte 2 eingeschraubt ist, sowie einen Kopf 15 zum Aufbringen einer Einspannkraft zwischen dem Bremsbackenwiderlager 19' und der Platte 2; außerdem ist ein langgestrecktes Bauteil 8 vorhanden, das in gleitendem Eingriff mit dem Sattel 1 steht, so daß der Bolzen 6 mit der Platte 2 starr verbunden ist. Bei einer hohen Beanspruchung der Bremse kann der Reibungsschluß zwischen dem Bolzen 7 und der Platte 2 überwunden werden, um eine Bewegung des Bolzens 7 zu ermöglichen. Hierdurch wird sichergestellt, daß sich die Bolzen nicht in dem Sattel 1 verklemmen und daß in jedem Fall eine einwandfreie Funktion der Bremse gewährleistet ist.

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In Fig. 8a und 8b ist eine weitere Ausführungsform der Erfindung dargestellt. Gemäß Fig. 8a gehört zu dem Bolzen 6 eine Buchse 18 mit einer axialen Verlängerung 10, die mit enger Passung in eine Aussparung 11 der Bremskraft-Aufnahmeplatte 2 eingebaut ist, und es ist eine Kopfschraube 16 mit einem Gewindeabschnitt 17 vorhanden, die mit einem Spielraum durch die Buchse 18 ragt und in das Bremsbackenwiderlager der Bremskraft-Aufnahmeplatte eingeschraubt ist. Gemäß Fig. 8b ist der Bolzen 7 auf ähnliche Weise ausgebildet wie der in Fig. 8a dargestellte, abgesehen davon, daß die mechanische Verankerung durch einen Reibungsschluß zwischen der Stirnfläche 12 der axialen Verlängerung 10' der Buchse 18' und der Platte 2 ersetzt ist. Dieser Reibungsschluß ist auf die Spannwirkung der Schraube 16· zurückzuführen, die durch die genannten Teile ragt und in das andere Bremsbackenwiderlager 19' eingeschraubt ist. Wenn bei einer hohen Beanspruchung der Bremse die auftretenden Bremskräfte bestrebt sind, die Platte 2 durchzubiegen, kann der Bolzen 6 wegen ,seiner mechanischen Verankerung der Bewegung des durchgebogenen Schenkels der Platte 2 folgen, wobei der Sattel 1, der die Bolzen 6 und 7 in einem festen Abstand voneinander hält, bestrebt ist, die Buchse 18' gegenüber der durch sie hindurchragenden Schraube 16' zu bewegen, um zu gewährleisten, daß sich die Bolzen nicht in dem Sattel verklemmen.

Bei der Ausführungsform nach Fig. 9a und 9b gehören zu den beiden Bolzen 6 und 7 ein langgestrecktes Bauteil 8 bzw. 8' und eine Befestigungsschraube 9 bzw. 9¹, und die langgestreck ten Bauteile haben jeweils eine axiale Verlängerung 10 bzw. 10', die in eine Aussparung 11 bzw. II¹ der Bremskraft-Aufnahmeplatte 2 hineinragt. Die Verlängerung 10 des Bolzens 6 ist mit enger Passung in die Aussparung 11 eingebaut, so daß sich der Bolzen 6 gegenüber der Platte 2 nicht bewegen kann; die Befestigungsschraube 9 hält das langgestreckte Bauteil 8 fest in seiner Lage. Die Verlängerung 10' des Bolzens 7 1st dagegen gemäß Fig. 9b mit einem Spielraum in der Aussparung

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11' angeordnet, und die Befestigungsschraube 9' hält das langgestreckte Bauteil 8' in seiner Lage. Der Bolzen 6 wird sowohl durch die Spannwirkung der Befestigungsschraube 9_P die einen Reibungsschluß zwischen dem Boden der Aussparung 11 und der benachbarten Stirnfläche der Verlängerung 10 herbeiführt, als auch durch die mechanische Verankerung zwischen der Verlängerung 10 und der Wand der Aussparung 11 in seiner Lage gehalten. Dagegen ist die axiale Verlängerung 10' des Bolzens 7 mit einem Spielraum in die Aussparung 11' eingebaut, so daß der Bolzen 7 nur durch den durch die Spannwirkung der Befestigungsschraube 9' hervorgerufenen Reibungsschluß zwischen der radialen Schulter 10" und der Platte 2 in seiner Lage gehalten wird. Der Spielraum zwischen der Verlängerung 10' des Bolzens 7 und der Aussparung II^s erleichtert das Montieren der Bremse, denn der Bolzen 7 kann verstellt werden, um unvermeidbare Herstellungsungenauigkeiten auszugleichen. Durch entsprechendes Verstellen des Bolzens 7 während der Montage der Bremse ist es möglich, beide"Bolzen in zwangsläufigen Eingriff mit dem Sattel 1 zu bringen, so daß beim normalen Betrieb der Bremse eine zwangsläufige Aufteilung der Bremskräfte auf die beiden Bolzen gewährleistet ist. Bei einer hohen Beanspruchung der Bremse, bei der die auf die äußere Bremsbacke 3 wirkenden Bremskräfte ausreichen, um den Reibungsschluß zwischen dem Bolzen 7 und der Platte 2 zu überwinden, gewährleistet eine entsprechende Bewegung des Bolzens 7 gegenüber der Platte 2, daß sich die Bolzen nicht in dem Sattel verklemmen, so daß die Bremse einwandfrei arbeitet. Zwar zeigt Fig. 9b die Verlängerung 10' des Bolzens 7 in einer Mittellage in der Aussparung 11', doch ist die Konstruktion vorzugsweise derart, daß sich die Verlängerung 10' an der Wand der Aussparung 11' abstützt, damit bei einer Drehrichtung stets eine zwangsläufige Aufteilung der Bremskräfte auf die beiden Bolzen gewährleistet ist.

Bei der Ausführungsform nach Fig.» 10a und 10b gehören zu dem Bolzen 6 ein langgestrecktes Bauteil 8 und eine Befestigungsschraube 9, die mit enger Passung in eine Bohrung 13 der

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j Bremskraft-Aufnahmeplatte 2 eingebaut ist, wobei die Befestigungsschraube 9 einen glatten Schaft 20 besitzt und in eine Sackbohrung im benachbarten Ende des langgestreckten Bauteils 8 eingeschraubt ist. Die Befestigungsschraube 9 erzeugt durch ihre Spannwirkung einen Reibungsschluß zwischen der Stirnfläche 12 des langgestreckten Bauteils 8 und der ihr benachbarten Fläche der Platte 2, und durch diesen Reibungsschluß sowie die enge Passung zwischen dem Schaft 20 und der Bohrung 13 wird der Bolzen 6 fest in seiner Lage gehalten. Bei den Bolzen 6 und 7 nach Fig. 10a und 10b besteht der einzige Unter schied darin, daß der Schaft 20' des Bolzens 7 mit einem Spiel raum in die Bohrung 13' der Platte 2 eingreift, so daß der Bolzen 7 nur durch den Reibungsschluß zwischen der Stirnfläche 12' des Bolzens 7 und der Platte 2 in seiner Lage gehalten wird, solange der Schaft 20' nicht an der Wand der Bohrung 13' anliegt. Dieser Einbauspielraum erleichtert die Montage der Bremse derart, daß die langgestreckten Bauteile 8 und 8' mit enger Passung in Eingriff mit den zugehörigen Bohrungen des Sattels 1 stehen. Wird die Platte 2 beim Auftreten großer Bremskräfte durchgebogen, so daß der Reibungsschluß bei dem Bolzen 7 überwunden wird, bewegt sich die Befestigungsschraube 9' gegenüber der Platte 2, so daß ein' Verklemmen der Bolzen 6 und 7 in dem Sattel verhindert wird und ein einwandfreies Arbeiten der Bremse gewährleistet ist.

Bei den Ausführungsformen nach Fig. 9a und 9b sowie 10a und 10b sind die Köpfe der Befestigungsschrauben 9 und 9' in die Bremskraft-Aufnahmeplatte 2 auf ihrer der Bremsscheibe 5 benachbarten Seite eingelassen, so daß sich die Befestigungsschrauben normalerweise nicht versehentlich lockern können, und daß daher eine Veränderung des Betriebsverhaltens der Bremse nicht möglich ist, nachdem die Bremse montiert und eingebaut worden ist.

Bei der Ausführungsform nach Fig. lla und 11b gehören zu dem Bolzen 6 ein langgestrecktes Bauteil 8 und eine Stiftschraube

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21, während sich der Bolzen 7 aus einer Kopfschraube 22 und einer Buchse 23 zusammensetzt, welch letztere den Schaft 24 der Kopfschraube 22 mit einem Spielraum umschließt. Bei dem Bolzen 6 ragt die Stiftschraube 21 durch eine Bohrung 13 der Bremskraft-Aufnahmeplatte 2 und ist in eine an dieser Platte befestigte Mutter 25 eingeschraubt. Das untere Ende der Stiftschraube 21 ist in eine Sackbohrung des langgestreckten Bauteils 8 des Bolzens 6 eingeschraubt, so daß das langgestreckte Bauteil mit der Platte 2 verspannt ist. Die Befestigung der Mutter 25 an der Platte 2 und der Reibungsschluß zwischen dem langgestreckten Bauteil 8 und der Platte gewährleisten, daß der Bolzen 6 stets seine Lage beibehält. Bei dem Bolzen 7 ist die Kopfschraube 22 in eine an der Platte 2 befestigte Mutter 26 eingeschraubt, und die Buchse 23 ist zwischen dem Kopf der Schraube 22 und der Platte 2 eingespannt. Hierdurch wird ein Reibungsschluß zwischen der Buchse 23 einerseits und dem Kopf der Schraube 22 und der Platte 2 andererseits herbeigeführt, um die Buchse 23 und damit auch den Bolzen 7 festzulegen. Wird die Platte 2 unter, der Wirkung großer Bremskräfte durchgebogen, so daß der Reibungsschluß an der Buchse 23 überwunden wird, kann sich die Buchse bewegen, um ein Verklemmen der Bolzen 6 und 7 in dem Sattel 1 zu verhindern, so daß wiederum jederzeit eine einwandfreie Funktion der Bremse gewährleistet ist.

Bei der Ausführungsform nach Fig. 12a und 12b setzen sich die Bolzen 6 und 7 jeweils aus einem langgestreckten Bauteil 8 bzw. 8^! und einer Befestigungsschraube 9 bzw= 9' zusammen,, Die Befestigungsschraube 9 des starr eingebauten Bolzens 6 hat einen zylindrischen Schaft 9", der mit engem Sitz in eine Bohrung der Platte 2 und in eine dazu passende Bohrung 10" des langgestreckten Bauteils 8 eingebaut ist. Die Befestigungsschraube 9 weist am Ende des Schaftes 9" einen mit Gewinde versehenen Abschnitt von kleinerem Durchmesser auf, der dazu dient, den Bolzen 6 an der Platte 2 zu befestigen ο Der zylindrische Schaft 9" und die damit zusammenarbeitende Boh-

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rung 10" ermöglichen im Vergleich zu einer reinen Gewindeverbindung eine genauere Bestimmung der Lage des Bolzens 6. Der bewegbare Bolzen 7 ist an der Platte 2 mit Hilfe einer Schraube 9' befestigt, die in eine Gewindebohrung des langgestreckten Bauteils 8¹ eingeschraubt ist und mit einem Spielraum durch eine Bohrung der Platte 2 ragt.

Bei jeder der vorstehend beschriebenen Ausführungsformen der Erfindung wird der bewegbare Bolzen 7 während der Montage der Bremse gegenüber der Bremskraft-Aufnahmeplatte 2 so eingestellt, daß beide Bolzen 6 und 7 jeweils auf der gleichen Seite der Wände der Bohrungen des Sattels anliegen, in denen sie axial verschiebbar geführt sind. Hierauf wird der bewegbare Bolzen 7 in der so gefundenen Stellung festgezogen. Bei normalen Bremsvorgängen werden die Bremskräfte stets von beiden Bolzen 6 und 7 aufgenommen. Somit ermöglicht es die Erfindung, Herstellungsungenauigkeiten auszugleichen und eine zwangsläufige Verteilung der Bremskräfte auf beide Bolzen zu gewährleisten. Wenn sich bei einer "besonders starken Beanspruchung der Bremse die Bremskraft-Aufnahmeplatte 2 durchbiegt, wird der Reibungsschluß; zwischen dem Bolzen 7 und der Platte 2 überwunden. Diese Bewegungsmöglichkeit des Bolzens 7 verhindert ein Verklemmen der Bolzen in dem Sattel bei einer hohen Beanspruchung der Bremse, so daß stets Gewähr für ein einwandfreies Arbeiten der Bremse besteht.

Die Erfindung gewährleistet somit eine zwangsläufige Aufteilung der Bremskräfte auf die beiden Bolzen einer Scheibenbremse mit einem durch zwei Bolzen gleitend geführten Sattel. Zwar ist die Erfindung vorstehend insbesondere bezüglich eine solchen Bremse mit zwei Führungsbolzen beschrieben, bei der die durch die eine Bremsbacke aufgebrachte Bremskraft unmittelbar von dem Sattel aufgenommen wird, während die Bremskraft der anderen Bremsbacke von der Bremskraft-Aufnahmeplatte aufgenommen wird, doch 1-äß't sich die Erfindung ebenso gut auch bei Scheibenbremsen mit einem durch zwei Bolzen gleitend

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geführten Sattel anwenden, bei dem die durch beide Bremsbacken aufgebrachten Bremskräfte vom Sattel aufgenommen werden.

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Leefseite

Claims

PATENTANSPRÜCHE

Scheibenbremse mit einem durch zwei Bolzen gleitend geführten Sattel und einem Bremskraft-Aufnahmeglied, bei welcher der Sattel auf dem Bremskraft-Aufnahmeglied mit Hilfe zweier paralleler Bolzen gleitend geführt ist, dadurch

gekennzeichnet

daß der eine Bolzen (6) starr

in das Bremskraft-Aufnahmeglied (2) eingebaut ist, so daß er gegenüber letzterem nicht bewegbar ist, und daß der andere Bolzen (7) an dem Bremskraft-Aufnahmeglied so befestigt ist, daß er in einem begrenzten Ausmaß bewegbar ist»
2. Scheibenbremse nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Bolzen (6, 7) in Eingriff mit zugehörigen Bohrungen des Sattels (1) stehen und daß während der Montage der bevregbare Bolzen (7) so eingestellt wird, daß beide Bolzen jeweils an der gleichen Seite der zugehörigen Bohrungen anliegen.
3. Scheibenbremse nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß zu dem bewegbaren Bolzen (7) ein langgestrecktes Bauteil (8') und eine Befestigungsschraube (9') gehören.

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daß diese Befestigungsschraube mit einem Spielraum durch eine Bohrung des Bremskraft-Aufnahmegliedes (2) ragt und in Eingriff mit einer Gewindebohrung im benachbarten Ende (12) des langgestreckten Bauteils steht und daß dieses Ende in Flächenberührung mit dem Bremskraft-Aufnahmeglied steht und durch die Spannwirkung der Befestigungsschraube in reibungsschlüssiger Berührung damit gehalten wird.
4. Scheibenbremse nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß zu dem starr eingebauten Bolzen ein langgestrecktes Bauteil (8) und eine Befestigungsschraube (9) gehören, daß das langgestreckte Bauteile eine axiale Verlängerung (10) aufweist, die mit enger Passung in eine Aussparung (11) des Bremskraft-Aufnahmegliedes (2) eingebaut ist und daß die Befestigungsschraube durch eine Bohrung des Bremskraft-Aufnahmegliedes ragt und in Gewindeeingriff mit einer blinden Gewindebohrung im benachbarten Ende des langgestreckten Bauteils des starr eingebauten Bolzens steht.
5. Scheibenbremse nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß zu dem starr eingebauten Bolzen (6) ein langgestreck tes Bauteil (8) mit einer mit Gewinde versehenen axialen Verlängerung (10) gehört und daß diese Verlängerung in eine dazu passende Gewindebohrung des Bremskraft-Aufnahmegliedes

(2) eingeschraubt ist.
6. Scheibenbremse nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß zu dem starr eingebauten Bolzen (6) eine Schraube mit einem Kopf (15) und einem Schaft (8) gehört, daß ein Abschnitt (14) des Schaftes mit Gewinde versehen und in eine dazu passende Gewindebohrung des Bremskraft-Aufnahmegliedes (2) eingeschraubt ist und daß der verbleibende Teil des Schaftes in Eingriff mit dem Sattel steht.
7. Scheibenbremse nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß zu dem starr eingebauten Bolzen (6) ein langgestreck

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tes Bauteil (8) und eine Befestigungsschraube (9) gehören, und daß die Befestigungsschraube mit enger Passung in eine Bohrung des Bremskraft-Aufnahmegliedes (2) eingebaut ist und in Gewindeeingriff mit einer Gewindebohrung im benachbarten Ende des langgestreckten Bauteils steht»
8. Scheibenbremse nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß zu dem starr eingebauten Bolzen (6) ein langgestrecktes Bauteil (8) und eine Befestigungsschraube (9) gehören, daß die Befestigungsschraube einen zylindrischen Schaftabschnitt (9") aufweist, der durch eine Bohrung des Bremskraft-Aufnahmegliedes (2) ragt und in Eingriff mit einer dazu passenden Bohrung (10") im benachbarten Ende des langgestreckten Bauteils steht, und daß der Endabschnitt der Befestigungsschraube in Gewindeeingriff mit einem mit Innengewinde versehenen Abschnitt der Bohrung des langgestreckten Bauteils steht.
9. Scheibenbremse nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß zu beiden Bolzen (6, 7) jeweils eine Kopfschraube (16, 16') und eine langgestreckte Buchse (18, 18') gehören, daß die Kopf schraube* durch die zugehörige Buchse ragt, um die Buchse an dem Bremskraft-Aufnahmeglied (2) zwischen dem Kopf der Schraube und dem Aufnahmeglied zu befestigen, daß die zu dem starr eingebauten Bolzen (6) gehörende Buchse (18) in Eingriff mit einer Aussparung (11) der Bremskraft-Aufnahmeplatte steht, während die Buchse (18') des bewegbaren Bolzens (7) mit dem Bremskraft-Aufnahmeglied (2) lediglich reibungsschlüssig verbunden ist, und daß die zugehörige Kopfschraube (16') mit einem Spielraum durch die Buchse des bewegbaren Bolzens ragt.
10. Scheibenbremse nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß zu dem starr eingebauten Bolzen (6) ein langgestrecktes Bauteil (8) und eine Befestigungsschraube (9) gehören, daß das langgestreckte Bauteil eine axiale Verlängerung

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(10) aufweist, die mit enger Passung in eine Aussparung (11) des Bremskraft-Aufnahmegliedes (2) eingebaut ist, daß die Befestigungsschraube durch eine Bohrung des Bremskraft-Aufnahmegliedes ragt und in Eingriff mit einer mit Gewinde versehenen Sackbohrung im benachbarten Ende des langgestreckten Bauteils steht, daß zu dem bewegbaren Bolzen (7) ebenfalls ein langgestrecktes Bauteil (8¹) und eine Befestigungsschraube (9') gehören, daß das langgestreckte Bauteil des bewegbaren Bolzens ebenfalls eine axiale Verlängerung (10·) aufweist, die mit einem Spielraum in eine Aussparung (12) des Bremskraft-Aufnahmegliedes eingreift, und daß die Befestigungsschraube des bewegbaren Bolzens durch eine Bohrung des Bremskraft-Aufnahmegliedes ragt und in Gewindeeingriff mit einer Gewindebohrung im benachbarten Ende des langgestreckten Bauteils des bewegbaren Bolzens steht.
11. Scheibenbremse nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß zu dem starr eingebauten Bolzen (6) ein langgestrecktes Bauteil (8) und eine Stiftschraube (21) gehören, daß die Stiftschraube mit einem Ende in eine Mutter (25) eingeschraubt ist, daß der Schaft der Stiftschraube durch eine Bohrung (13) des Bremskraftaufnahmegliedes (2) ragt, daß das andere Ende der Stiftschraube in Eingriff mit einer Gewindebohrung im benachbarten Ende des langgestreckten Bauteils steht, daß zu dem bewegbaren Bolzen (7) eine Buchse (23) gehört, durch die eine Kopfschraube (22) mit einem Spielraum hindurchragt, und daß diese Kopfschraube die Buchse mit dem Bremskraft-Aufnahmeglied so verbindet, daß die Buchse zwischen dem Aufnahmeglied und dem Kopf der Schraube eingespannt ist.

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