DE3001935C2

DE3001935C2 - Schaltvorrichtung für ein Wechselgetriebe

Info

Publication number: DE3001935C2
Application number: DE3001935A
Authority: DE
Inventors: Wolfgang 5000 Koeln Winter-Peter
Original assignee: Ford Werke GmbH
Current assignee: Ford Werke GmbH
Priority date: 1980-01-21
Filing date: 1980-01-21
Publication date: 1982-09-16
Also published as: DE3001935A1; US4458551A; GB2067689B; GB2067689A

Description

Die Erfindung bezieht sich auf eine Schaltvorrichtung für ein Wechselgetriebe gemäß dem Oberbegriff des Patentanspruchs.

Aus der DE-PS 8 83 691 ist der Aufbau eines Wechselgetriebes bekannt, wie er im Oberbegriff des Patentanspruchs erläutert ist. Eine Schaltvorrichtung für ein solches Getriebe ist jedoch nicht gezeigt

Aus der DE-AS 11 16 544 ist eine Schalt- und Sperrvorrichtung für ein Wechselgetriebe bekannt, bei dem die Schaltwelle quer zu den sich parallel zu den Antriebs- und Abtriebswellen erstreckenden Führungsstangen angeordnet ist und zwei axial im Abstand angeordnete Schaltfinger aufweist.

Aus der DE-AS 15 00 367 ist eine Schaltsperrvorrichtung für ein Wechselgetriebe bekannt, bei der drei Schaltgabeln auf zwei seitlich liegenden Führungsstangen verschiebbar sind. Eine Vorrichtung zur Vermeidung von Kippkräften während der Schaltbetätigung ist jedoch nicht vorgesehen.

Aus der DE-AS 11 14 093 ist eine Entlastungsvorrichtung für die Schaltvorrichtung eines Wechselgetriebes bekannt, bei der eine auf einer verschiebbaren Führungsstange angeordnete Schaltgabel über eine Hauptschaltstange betätigt wird, die Nockenflächen aufweist, die mit federbelasteten Rollen zusammenwirken, um die Einrückbewegung der Schaltkupplung zu unterstützen.

Die Aufgabe der Erfindung ist es, eine Schaltvorrichtung der im Oberbegriff des Patentanspruchs erläuterten Art derart zu verbessern, daß bei der Übertragung der Schaltbewegung auf die auf Führungsstangen angeordneten Schaltgabeln störende Kippmomente vermieden werden können, so daß eine günstige Schaltungskinematik erzielt wird.

Gemäß der Erfindung wird diese Aufgabe gelöst, indem eine Schaltvorrichtung gemäß dem Oberbegriff des Patentanspruchs die im Kennzeichenteil des

Patentanspruchs aufgezeigten Merkmale aufweist.

Dadurch, daß an der Schallwelle zwei sich seitlich nach unten erstreckende zur Unterstützung des Schaitvorganges dienende und axial beabstandete Hilfsarme befestigt sind, deren gabelförmige Enden bei Betätigung einer der beiden Schaitarme mit an den Führungshülsen der Schaltgabeln ausgebildeten Nasen in Eingriff kommen, wird ein leichtes,, störungsfreies Schalten der Schaltkupplungen ermöglicht, dk bei der ίο Übertragung der Sehaltbewegung störende Kippmomente vermieden werden.

• Die Erfindung wird anhand eines in den Zeichnungen gezeigten Ausführungsbeispieles näher erläutert. Es zeigt

is F i g. 1 eine Seitenansicht eines Wechselgetriebes mit einer Schaltvorrichtung bei geschnittenem Getriebegehäuse;

F i g. 2 eine Ansicht des vorderen Gehäuse'eiles von der Trennebene her, wobei lediglich die Schaltmuffen und das Schaltgestänge eingezeichnet sind;

F i g. 3 eine Getriebeaufrollung. bei der die Getriebewellen in einer Ebene liegend gezeigt sind und F i g. 4 das Schaltschema des Wechselgetriebes. Wie aus den in den F i g. 1 und 2 gezeigten Ansichten ά und der in Fig.3 gezeigten Getriebeaufrollung zu ersehen ist, ist das Wechselgetriebe als ein sogenanntes Drei-Wellen-Getriebe aufgebaut.

In einem Getriebegehäuse 1, das aus einem vorderen Gehäuseteil 2 und einem hinteren Gehäuseteil 3 besteht, -W sind eine Antriebswelle 4 und eine koaxiale Abtriebswelle 5 zentral angeordnet und zwei parallel hierzu im Abstand verlaufende Zwischenwellen 6 und 7 zu beiden Seiten unterhalb derselben angeordnet.

Die beiden Gehäuseteile 2 und 3 sind hierbei entlang einer etwa in der Mitte des Getriebes senkrecht zu den Wellen verlaufenden Trennebene miteinander verschraubt.

Wie am besten aus Fig.3 zu ersehen ist, sind die Getriebewellen 4, 5, 6 und 7 einpnends im vorderen

•ίο Gehäuseteil 2 und anderenends im hinteren Gehäuseteil 3 über Wälzlager abgestützt. Die Lagerung der

Antriebswelle 4 und der Abtriebswelle 5 erfolgt hierbei

in bekannter Weise derart, daß die Abtriebswelle 5 im hinteren Ende der Antriebswelle 4 über ein Nadellager abgestützt ist.

Das hintere Ende der Antriebswelle 4 ist einstückig mit einem festen Antriebszahnrad 8 ausgebildet, das einerseits mit einem festen Zahnrad 9 an der ersten Zwischenwelle 6 und andererseits mit einem festen so Zahnrad 10 an der zweiten Zwischenwelle 7 in Eingriff steht.

An der ersten Zwischenwelle 6 ist ein weiteres festes Zahnrad 11 ausgebildet, wobei beiderseits einer ersten Kupplung 12 zwei lose Zahnräder 13 und 14 angeordnet sind.

Auf der zweiten Zwischenwelle 7 sind beiderseits einer zweiten Kupplung 15 zwei lose Zahnräder 16 und 17 angeordnet.

An dem zur Antriebswelle hin liegenden Ende der Abtriebswelle 5 sind eine dritte Kupplung 18 und ein

dieser benachbartes loses Zahnrad 19 angeordnet An der Abtriebswelle sind vier feste Zahnräder 20, 21, 22 und 23 ausgebildet.

Die losen Zahnräder 13 und 14 auf der Zwischen welle

6 stehen hierbei in ständigem Eingriff mit den festen

Zahnrädern 21 und 22 an der Abtriebswelle 5. Das lose Zahnrad 17 auf der Zwischenwelle 7 steht hierbei in

ständigem Eingriff mit dem festen Zahnrad 23 und das

lose Zahnrad 16 auf der Zwischenwelle 7 steht unter Einschaltung eines Umkehrrades 24 in ständigem Eingriff mit dem festen Zahnrad 20 an der Antriebswelle 5.

Das Lose Zahnrad 19 auf der Abtriebswelle 5 steht hierbei in ständigem Eingriff mit dem festen Zahnrad 11 an der Zwischenwelle 6.

Der Aufbau der drei Kupplungen 12,15 und 18 kann von verschiedenen bekannten Bauarten sein. In Zusammenhang mit den Fig. 1 und 2 sowie dei Fig.4 wird die Schaltung des Wechselgetriebes erläutert

Eine Schaltwelle 25 ist oberhalb der koaxialen Antriebs- und Abtriebswellen 4 bzw. 5 angeordnet und in geeigneter Weise mit einem von Hand zu betätigenden Schalthebel verbindbar. Die Schaltwelle 25 ist nach dem Prinzip einer Einstangenschaltung mit einem von einer Sperrplatte 26 begleiteten Schaltfinger 27 versehen, der je nach vorgewählter Schaltebene mit ^! einem von drei Schaltarmen 28, 29 und 30 zusammenwirkt, die mit ihren entsprechenden Schaltgabeln 31,32 bzw. 33 verbunden sind, um diese zum Eindrücken der Kupplung zu betätigen.

Die Schaltgabel 32 ist hierbei auf der Schallwelle 25 verschiebbar geführt, während die Schaltgabek 31 und 33 auf jeweils oberhalb der Zwischenwellen 6 und 7 angeordneten Führungsstangen 34 und 35 verschiebbar geführt sind.

Da die Führungsstangen 34 und 35 der beiden Schaltgabeln 31 und 33 für die Kupplungen 12 und 15 gegenüber dem Schaltfinger 27 an der Schalf.velle 25 jo verhältnismäßig tief liegen, besteht die Gefahr, daß Kippmomente zu einer Beeinträchtigung der Sehaltbewegung führen, Paher sind an dem den Schaltfinger 27 tragenden Schaltstück 36 der Schallwelle 25 zwei seitliche Hilfsarme 37 und 38 ausgebildet, deren gabelförmige Enden mit Nasen 39 und 40 an den Führungshülsen der Schaltgabeln 31 und 33 in Eingriff kommen, sobald der Schallfänger 27 die entsprechende Schaltgabel ausgewählt hat.

Da die Nuten in den Schaltarmen und die Nasen an den Führungshülsen der Schaltgabeln aus einem Bauteil bearbeitet werden können und ebenso der Schaltfinger 27 am Schaltstück 36 und die Hilfsarme 37 und 38 aus einem Bauteil bearbeitet werden können, ist es möglich, die Toleranzen so auszulegen, daß eine Übertragung der Schaltbewegung sowohl über die Schaltarme als auch über die Hilfsarme erfolgt. Andererseits kann die Toleranz in den Nuten der Schaltarme 28 und 30 auch derart ausgelegt werden, daß eine Übertragung der Schaltbewegung nur über die Hilfsarme 37 und 38 erfolgt und die Nuten in den Schaltarmen im wesentlichen nur zum Sperren de· nicht betätigten Schaltungsteile dienen.

Die Schaltung der fünf Vorwärtsgänge und des Rückwärtsganges erfolgt hierbei entsprechend dem in F i g. 4 gezeigten Schaltschema.

Das Wechselgetriebe ermöglicht das Schalten von fünf Vorwärtsgängen und einem Rückwärtsgang, wobei der 4. Gang als direkter Gang und der 5. Gang als Schnellgang ausgelegt sind und die Schaltung des Rückwärtsganges synchronisiert erfolgt.

Hierzu 3 Blatt Zeichnungen

Claims

Patentanspruch:

Schaltvorrichtung für ein Wechselgetriebe mit koaxialer Antriebs- und Abtriebswelle und zwei beidsejtigen Zwischenwellen, wobei diese und die Abtriebswelle jeweils eine Kupplung (12, 15, 18) tragen, bei der eine oberhalb der Antriebs- und Abtriebswelle liegende Schaltwelle (25) eine Sperrplatte (26) und einen Schaltfinger (27) drehfest trägt, der wahlweise mit einem von drei Schaltarmen (28, 29, 30) — bei Sperrung der anderen Schaltarme durch die Sperrplatte — von drei Schaltgabeln (31, 32, 33) für die zu betätigenden Kupplungen in Eingriff bringbar ist, wobei die Schaltgabel (32) für die Abtriebswellenkupplung (!8) auf der Schaltwelle (25) und die Schaltgabeln (31 bzw. 33) für die Zwischenwellenkupplungen (12 bzw. 15) auf oberhalb der entsprechenden Zwischenwelle (6 bzw: 7) liegenden Führungsstangen (34 bzw. 35) verschiebbar sind, dadurch gekennzeichnet, daß an der Schallwelle (25) zwei sich seitlich nach unten erstreckende, zur Unterstützung des Schaltvorganges dienende und axial beabstandete Hilfsarme (37 und 38) befestigt sind, deren gabelförmige Enden bei Betätigung einer der beiden Schaltarme (28,30) mit an den Führungshülsen der Schaltgabeln (31, 33) ausgebildeten Nasen (39,40) in Eingriff kommen.